전투 항공기. 디자이너 Ilyushin에게 어려운 선택


독자의 질문에서 영감을 얻은 또 다른 성찰. IL-10가 존재하는 것을 고려할 때, IL-2이란 무엇이며, 붉은 군대 공군에 필요한 금액은 다음과 같습니다. 탱크"그리고 등등?

여기서 우리는 22.06.1941 년 5 월 3 일 이후 공군의 새로운 항공기가 매우 희귀하다는 것을 즉시 말해야한다. 실제로, 그들 중 단 2 명만이있었습니다. La-10는 LaGG, Tu로 급격히 변경되었으며,“처음부터”구축되었다고 말할 수 있으며 IL도 있습니다.



후자에 대해서는 여전히 그것이 무엇인지에 대한 논쟁이 여전히 남아있다. IL-2의 현대화 또는 새로운 항공기. 두 버전 모두에 대해 충분한 인수가 있습니다.

보자 언제나처럼 역사.


그리고 역사는 414 년 12 월 1943 일 NKAP No. 1943의 주문과 같이 1 년에 Ilyushin에게 AM-42 엔진이 장착 된 특정 Il-18 항공기를 주문했음을 나타내는 많은 문서를 보존 해 왔습니다. 이 비행기는 공장 번호 15.09.1943에서 2/XNUMX/XNUMX까지 만들어졌습니다. 그러나 IL가 릴리스 된 공장의 작업 부하로 인해 작동하지 않았습니다.

4427 년 26 월 1943 일 GKO 법령 15.10 호에 따르면, Ilyushin은 1943 년 XNUMX 월 XNUMX 일 이전에 상태 테스트를 위해 XNUMX 대의 차량을 제출해야했습니다. 싱글과 더블.

왜 그럴까요?

안뜰이 1943 년 말 이었기 때문입니다. 그리고 소비에트 항공 수백, 수천 대의 항공기를 격추 한 Hartmann과 같은 독일의 "에이스"의 영웅주의를 극복하면서 천천히 그러나 확실하게 공중에서 이점을 얻었습니다.

장점은 무엇을 의미합니까? 이것은 Me. 2 중 109 대가 집중 한 6 개의 IL-8가 XNUMX 명의 전투기 XNUMX 대가 아니라 최소 XNUMX 대에 의해 보호되었다는 것을 의미합니다. 여기서부터 하트만은 소비에트 공군의 전멸에 대처하는 것을 그만두 었으며, 이는 직접 (불쾌한) 지상군에 반영되었다.

만약 우리가 비행기가 너무 많아서 독일군이 공격 비행기를 얻는 것이 어려워 졌다면, 우리는 그러한 행동에 대해 생각했습니다.

1941-43의 관행은 그것이 "뒤로"동지가 그렇게 유용하지 않다는 것을 보여 주었다. 8-17 년 기간 동안 제 1943 및 제 45 공군의 공습 연대 통계에 따르면, Il-2 전투 분류에서 UBT 기관총의 평균 탄약 소비량은 22 발로 단 1,32 초의 발사 지속 시간에 해당합니다.

이 평균은 매우 근사한 것으로, 즉 1945 년에 그의 부재로 인해 적을 쏠 수 없었으며, 1943 년에 누군가가 비행기에서 비행기로 탄약 전체를 착륙 시켰습니다. 그러나 일반적으로 병원의 통계는 다음과 같습니다.

어서 하나 더 그림이 있습니다. 독일 전투기가 사격을 당할 확률은 공격 항공기가 같은 화재로 격추 될 확률보다 2 ~ 2,5 배 높았습니다.



동시에 독일 조종사와 소련 사수 간의 결투에서 승리 할 확률은 4-4,5로 추정됩니다.

즉, 독일 전투기가 IL-2를 격추 한 경우 최소 3-4 명의 사살 또는 부상자가 발생했습니다. 보통 살해당했습니다. 독일은 전쟁 후반기에 13mm, 15mm, 20mm, 30mm에 대해 의심의 여지가 없었습니다. 그리고 사수의 화살 보호로 그는 단순히 기회를 남기지 않은 뉘앙스가있었습니다.

전투기 커버 상태가 양호 할 때 조종사가 사수없이 비행하기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러한 비행에서 유명한 소비에트 연방의 조종사 우주 비행사 인 게오르기 베레 고 보이에게 영웅을 줄 수있는 모범이있는 사람들이 있습니다.

그렇기 때문에 1943 년에 그들은 단일 좌석 공격 항공기의 프로젝트로 돌아 왔습니다. 그들이 IL-2에서 포수의 위치를 ​​어떻게 불렀 든, 심지어 "문장"이라하더라도 전체적으로 헛된 것은 아닙니다. 저격수들 사이의 손실은 실제로 상당히 컸습니다.

아아, 상황은 분명 해졌다. 18 호기 2 호기는 마스터 할 수 없을 것이다. 아무도 공장에서 IL의 건설에 대한 의무를 철회하지 않았으며 각 숙련 된 직원이 법안을 작성했습니다.

Sergey Ilyushin은 어려운 선택에 직면했습니다. 분명히 두 항공기 중 하나는 버려 져야했습니다. 최고 설계자 만 어떤 항공기를 떠날 것인지 선택할 수있었습니다. 그래서 그가 주된 이유입니다. Ilyushin은 XNUMX 인승 비행기를 떠나기로 결정했으며,이 비행기는 마약 항공 Shakhurin에게 편지를 썼습니다.

그가 왜 그렇게했는지 조금 후에 분명해질 것입니다.


기계에는 다음과 같은 특성이 있어야합니다.
-지상에서 최대 속도-445 km / h;
-고도 2000m-450km / h;
-정상 이륙 중량을 가진 가장 긴 비행 범위-900km;
-일반 폭탄 하중-400kg (과부하-600kg);
-탄약 300 발의 탄약 1500 개, 탄약 12,7 발의 ShKAS 기관총 150 개, M.E. Berezin UBC의 XNUMXmm 기관총 XNUMX 발 XNUMX 발의 탄약 XNUMX 개로 구성된 무장.

이제 많은 사람들이 말할 것입니다.이 항공기는 IL-2와 어떻게 다릅니 까? ShKAS의 속도와 탄약이 조금 더 많습니까?

이들은 예비 요청이었습니다. 물론, AM-42보다 200 마력이 더 많은 AM-38는 다른 개선을 허용 할 수 있습니다.

나는 단일 좌석 공격 항공기의 방향으로 몇 마디 말할 것입니다.

원칙적으로 기갑 캡슐을 줄이면 기관총, 화살, 탄약을 제거하면 비행기의 무게가 600에서 800kg까지 줄어들 수 있습니다. 이것은 많이입니다. 연료로 변환하면 사거리가 300km 증가하거나 폭탄 하중이 증가하여 1000kg이 될 수 있습니다.

또는지지 구조물을 강화하여 급격한 다이빙 가능성을 제공 할 수있는 기회가있었습니다. 즉, 실제로 다이브에서 폭격 할 수있는 잘 알려진 공격 폭격기였습니다. 이것은 지상 유닛을 공격하는 데 매우 심각한 도움이 될 것입니다.

그러한 항공기의 프로젝트가 존재했습니다. 옵션 번호 8 인 IL-2이었습니다. 그러나 IL-8의 개발은 그러한 항공기를 만들 수 있다는 사실에 대한 특별한 토론의 가치가 있습니다.

그러나 1943 년에는 새로운 비행기가 작동하지 않았습니다. 이유를 추측하려고? 맞습니다, 엔진. 이것은 영원한 문제이며 AM-42도 예외는 아닙니다. AM-42가 실제로 작동하는 비행기는 1944 년 XNUMX 월에만 평가 용으로 제공 될 수 있습니다.

그리고 10 월에 자동차가 날기 시작했습니다. IL의 "대부"는 항공기의 전설 인 VK Kokkinaki였습니다. 그는 수십 번의 비행을 테스트 프로그램에 보냈고 성공적으로 완료했습니다.

표준 비행 중량 6300kg (폭탄 400kg, RS는 정지되지 않음)으로, 새로운 공격 항공기의 최대 속도는 지상에서 512km / h, 고도 2800m에서 555km / h입니다. 높이 1000m-1,6 분, 높이 3000m-4,9 분 2800km / h의 순항 속도에서 고도 385m의 비행 범위는 850km였습니다.

IL-2보다 낫습니다. 그리고 훨씬 더 좋습니다.

그러나 일반적으로 숫자를 보는 것이 아니라 일반적인 차이점을 살펴볼 가치가 있습니다.


Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov 및 Painters의 시험 조종사는 보고서에 무엇을보고 했습니까? 그리고 그들은 이것에 대해보고했습니다 :

-항공기는 비행이 쉽고 IL-2를 마스터 한 조종사에 대한 특별한 재교육이 필요하지 않습니다.
-안정성과 취급 성이 좋다.
-방향타의 하중은 크기와 방향이 정상입니다.
-엘리베이터의 하중은 다소 큽니다.
-유도로에서 항공기의 안정성이 충분하지 않습니다.

그러나 이륙 및 착륙 특성의 악화에도 불구하고 IL-10은 속도면에서 분명한 이점이 있습니다. 최대 속도가 더 큽니다.
-123km / h의 땅에서 떨어짐;
-147km / h의 고도 경계에서.

3000m의 등반 시간은 3 분입니다. 고도 5000m의 수평 비행 거리는 120km 증가했습니다.

무기 거의 동일하게,보다 정확하게는 무기의 구성입니다. VYA-23 총 2 개, ShKAS 기관총 210 개. 그러나 탄약이 변경되었습니다. 각 Il-10 총에는 300 발의 탄약이 있었고 IL-2에는 750 발의 탄약이있었습니다. ShKAS Il-10에는 1500 발의 탄약이 있었고 Il의 ShKAS는 XNUMX 발의 탄환을 가졌습니다.

이미 차이가 느껴집니다.

그러나 주요 변화는 운전실 뒤쪽에있었습니다. 디자이너에 따르면, 독일 전투기의 강화 장갑과 190 열 공랭식 엔진의 형태로 추가 보호 기능을 갖춘 Fokke-Wulf XNUMX의 외관은 존중하는 태도가 필요했습니다.

그들은 VU-7과 20mm 총을 설치하여 독일 디자이너의 업적을 존중하기로 결정했습니다. ShVAK, Sh-20 및 UB-20이 설치되었습니다. 탄약 150 포탄으로.


18 번 공장에서 제조 된 일부 기계의 경우 VU-7은 UBC 기관총이있는 VU-8 설치로 교체되었습니다.

10 일 42 월 ~ 44 월, AM-6246 엔진을 장착 한 IL-23은 SC NII VVS KA에서 주 테스트를 성공적으로 통과했으며 1944 년 1 월 18 일 국방위원회 No. XNUMXss의 결정에 의해 XNUMX 호기 및 XNUMX 기의 항공기 공장에서 양산에 들어갔다. 번호 XNUMX.

상태 테스트에서 항공기는 단순히 우수한 성능을 보여주었습니다. 이것은 더 큰 엔진을 사용함으로써 만 달성되었습니다. 기갑 선체의 윤곽, 더 빠른 날개 프로파일의 개발, 철저한 표면 처리 및 밀봉 구획을 개선하기 위해 엄청난 노력을 기울였습니다.

결과적으로, IL-10와 비교하여 IL-2의 정면 저항은 거의 XNUMX 배 감소 하였다.

전투 항공기. 디자이너 Ilyushin에게 어려운 선택

그러나 제 생각에 개선 된 공기 역학조차도 더 유용한 변경이되었습니다. IL-10의 디자인은 마침내 생각되었고 범인의 보호는 올바르게 구현되었습니다. 나는 IL-2와 비교하지 않을 것이다. 모든 것이“내가있는 곳에서 눈을 멀게했다”는 원칙에 따라 행해졌 고, 방어는 자리가있는 것처럼 보였지만 화살은 파리처럼 죽었다. IL-10에서는 모든 것이 처음에 완료되었습니다. 그리고 IL-2를 사용한 경험과 수많은 수의 사수가 사망했습니다.

반구 뒤의 총알과 껍질에서 화살은 각각 8mm 두께의 두 개의 인접한 장갑판으로 형성된 장갑판으로 보호되어 있습니다. 이 보호 기능은 20mm 대포 포탄을 성공적으로 견뎌냈습니다. 우리의 ShVAK는 독일보다 더 효율적이었습니다.

그건 그렇고, 조종사는 같은 방식으로 보호되었고, 장갑 벽과 머리 받침으로 보호되었습니다. 두 개의 장갑판은 두께 8mm입니다.

물론 범인이 열린 부분에 부딪 힐 가능성이 있었지만 아아, 그것에 대해 할 일은 없었습니다.

앞으로 이동합니다.

조종사의 랜턴 앞쪽 창에는 금속 테두리로 두께 64mm의 투명한 갑옷이 배치되었습니다. 투명한 갑옷은 6 층으로 이루어졌다 : 실리케이트 유리는 플렉시 유리베이스에 접착되었다. 조종석 랜턴의 힌지 측면 덮개는 금속 갑옷 (6mm 두께)과 플렉시 유리로 만들어졌습니다. 위의 조종사의 머리는 랜턴에 장착 된 XNUMXmm 장갑으로 덮여있었습니다.



덮개 덮개를 별도로 열면 조종사가 항공기의 전체 후드를 사용하여 조종석에서 벗어날 수 있습니다. 랜턴 측면에는 움직일 수있는 통풍구가있었습니다.





갑옷이 줄어든 곳이있었습니다. 예를 들어, 조종석 및 화살표의 측벽 두께는 4 및 5mm로 감소되고 조종석 화살표의 하부 및 바닥은 6mm로 감소됩니다. 또한, 상단의 후드 아머의 두께가 4mm로 줄어들었고 반대로 아래쪽 갑옷은 6mm에서 8mm로 증가했습니다.

이는 이미 IL-2 손상 분석 결과에 따른 것입니다. 전투 사용 경험에서 알 수 있듯이 항공기의 전면 상단은 공중 전투에서 실제로 영향을받지 않았습니다. 지상에서 불을 피할 수 없었고, 사수는 전투기의 불에서 방어했으며, 독일 조종사는 일반적으로 정면에서 IL-2를 엉망으로하지 않기를 선호했습니다. VYA-23 대포 포탄의 피해 요인.

IL-10 갑옷 개선의 저자를 언급하고 다시 한번 감사드립니다. 이들은 연구소의 이사 인 Zavyalov 교수가 이끄는 NII-48 전문가입니다.

새로운 Il-10 기갑 선체의 형태는 엔진 냉각 및 윤활 시스템을위한 새로운 물 및 오일 라디에이터 배열로 인해 엔진 냉각을 개선 할 수있게되었으며, 이제 조종실 바닥 아래 중앙 날개 측 멤버 뒤의 기갑 선체에 완전히 수용되었습니다. 모터 측면의 터널을 통해 공기가 공급되었습니다. 조종석의 청동 셔터 (두께 5-6mm)를 사용하여 온도를 조정할 수 있습니다.

아래에서 터널은 6mm 갑옷으로, 측면에는 4mm 장갑 선체로 덮여있었습니다. 후면 멤버에서 터널은 8mm 두께의 갑옷으로 덮여있었습니다.

이 배치 솔루션 덕분에 기갑 선체의 윤곽이 Il-2보다 매끄럽게 만들어졌으며 라디에이터 송풍에 대한 공기 역학적으로 유리한 구조로 크기와 저항을 줄일 수있었습니다.

Il-10 생산 항공기의 장갑 총 중량 (고정 제외)은 914kg입니다.

무기 제어 시스템이 재개되었습니다. 총과 기관총은 항공기 조종 스틱의 전기 버튼과 조종석 실드의 두 스위치를 사용하여 제어했습니다.


촬영할 때는 먼저 기관총이나 대포의 텀블러를 켠 다음 제어 핸들에있는 전투 버튼을 눌러 발사해야했습니다. 두 토글 스위치를 모두 켜면 모든 트렁크에서 한 번에 화재가 발생했습니다. 기관총에는 여전히 케이블을 사용하여 별도의 하강이있었습니다.

재 장전은 공압식으로 파일럿 패널의 XNUMX 개 버튼으로 제어했습니다.


사진을 복제하고 있지만 여기 왼쪽에있는 새로 고침 버튼 XNUMX 개와 무기 선택기 스위치 XNUMX 개가 명확하게 보입니다.

공격 항공기에는 RS-4, ROFS-132 및 RS-132의 82 가지 유형의 로켓을위한 XNUMX 대의 빔 (각 콘솔 당 XNUMX 개) 설치가 제공 되었으나 반드시 장착 할 필요는 없습니다.

폭탄 외에도 부어 넣은 화학 장치 UHAP-250 서스펜션은 원래 외부 폭탄 랙을 위해 계획되었습니다. 250 년까지 UHAP-1943은 유독 물질 스프레이 장치로 사용될 계획은 아니지만 연기 스크린 설정 장치로 탁월했습니다.

IL-2와 달리 IL-10은 10 개 대신 XNUMX 개의 폭탄 구획을 만들었습니다. 정상적인 폭탄로드와 함께 IL 폭탄 베이에 배치되었습니다.
-PTAB-2,5-1,5-144 개 / 중량 230 kg;
-AO-2,5sch (철 주철)-136 개 / 400kg;
-AO-2,5-2 (45mm 포탄의 폭탄)-182 pcs / 400 kg;
-AO-8M4-56 개 / 400kg;
-AO-10sch-40 개 / 392kg;
-АЖ-2 (화학 앰풀)-166 개 / 230kg.

100 ~ 250kg의 폭탄이 중앙 부분에 위치한 자물쇠에 걸려있었습니다.


항공기 제어 핸들에있는 전투 버튼, 조종석의 오른쪽에 장착 된 ESBR-ZP 전기 폭격기, 계기판의 오른쪽에있는 임시 VMSh-10 공격 메커니즘을 사용하여 공기 폭탄을 떨어 뜨려 연기 막을 전기적으로 설정했습니다.

공격 항공기에는 외부 잠금 장치 DER-21 및 DZ-42에 현수 된 폭탄 경보와 폭탄 베이 플랩의 열린 위치 및 작은 폭탄이 떨어졌습니다. 이 경우, 작업 위치 (즉, 폭탄이 정지 된 상태)에서 DER-21 및 DZ-42의 폭탄을 담당하는 신호 램프가 점화되어 항공기가 폭탄에서 방출 될 때 불이 꺼졌습니다. 해치의 신호등은 반대로 해치가 열려있을 때만 켜집니다.

동체의 뒤쪽에는 항공기 수류탄 DAG-10 홀더가 장착되어 있습니다. 수류탄 AG-10를 홀더에 넣었다.

세기 초반에 남아있는 유일한 것은 광경입니다. 폭격 중 조준은 후드 앞쪽의 조준선과 핀과 램프 전면 유리의 십자선을 사용하여 수행되었습니다.


1944 년 10 월 이후 공군 KA의 민간 항공 연구소에서 예비 제어 테스트를 거치지 않은 최초의 직렬 IL-1 생산 공장 18, 5 호는 전투 유닛의 개조를 위해 군사 수용으로 이전되기 시작했다. 1945 년 1 월 45 일까지, 제 10 일 IL은 행진 연대를 육성하기 위해 XNUMX 차 예비 여단에 들어갔다.

제 10 차 폭행 항공 사단 (O.V. Topilin 중령 대령)의 Suvorov와 Bogdan Khmelnitsky 연대의 108 번째 경비대 폭행 항공 명령은 공군에서 IL-3 공격기를 사용하는 최초의 연대가되었다. 연대는 Kuibyshev의 18 번 공장에서 비행기를 직접 받았다.

연대의 비행 요원을 재 훈련하고 시리얼 차량에 대한 비행 시험 프로그램을 테스트하는 과정에서 항공기 자체와 AM-42 엔진 모두에 대해 수많은 심각한 설계 및 제조 결함이 확인되었습니다.

항공기 비행 중 훈련 비행 중 조종사 (Ivanov 선장)의 사망까지도 기록되었습니다.

공군 민간 항공 연구소에서 테스트 한 IL-10 비행기 나 제 18 공장 KK Rykov의 시험 조종사가 만든 기계에서는 화재가 발생하지 않았다고 말해야합니다.

사건을 조사하기 위해 모스크바에서 주위원회가 도착했습니다. 그녀의 작업의 결과로 IL-10의 연속 생산이 일시적으로 중단되는 결정이 내려졌습니다. 1944 년 XNUMX 월 생산이 재개되었습니다. 결함이 제거되었습니다.

108 번째 가십의 싸움은 16 년 1945 월 15 일 베를린 방향으로 시작되었다. 16 월 30 일에서 108 일 사이의 전투 450 일 동안 XNUMX 번째 가파르 트의 조종사들은 XNUMX 가지 종류를 만들어 공격 항공기의 성능에 대한 연구가 계속되었습니다.


IL-10 항공기의 군사 시험 결과에 대한 보고서의 결론은 다음을 나타냅니다.

-매달린 폭탄의 무게, 목적 및 구경에 따른 항공기의 폭탄 하중은 공격 항공기에 할당 된 작업을 충족시킵니다.

-전투 포인트 수, 구경 및 탄약 측면에서 IL-10 항공기의 군비는 IL-2의 무기와 다르지 않습니다.

-적군 전투기가 대상을 공격 할 때, IL-10은 Il-2와 같은 수준의 호위를 요구합니다. 더 넓은 범위의 속도와 더 나은 기동성이 있으면 호위 전투기의 임무를 용이하게하고 IL-10이 적과 적극적으로 전투를 벌일 수 있습니다.

-구조의 생존 가능성 (승무원과 프로펠러 그룹 예약)은 IL-2 항공기보다 우수하며 일반적으로 충분합니다. 취약점은 물 및 오일 라디에이터 일 수 있습니다. 일반적으로 군 시험 중 소 구경 대공포 및 전투기에 대한 승무원 및 해군 항공 방어의 장갑 보호 효과는 충분히 확인되지 않았으며 공군의 다른 활동 지역에 위치한 항공기의 손상을 분석하여 추가 검증이 필요합니다.

-악천후 (비, 눈)에서 후면 유리 및 차광이 부족하여 조종석에서의 시야가 Il-2 비행기의 시야와 비교할 때 악화됩니다.

IL-10 비행기의 전투 조건에서 폭격하는 주요 방법은 IL-2와 동일하지만 유일한 차이점은 다음과 같습니다.
-계획 각도가 30도에서 50 도로 증가했습니다.
-다이빙 진입 속도를 320에서 350km / h로 증가 시켰습니다.
-다이빙에서 철수 속도가 500-600km / h로 증가했습니다.
-항공기 기동성이 향상되었습니다.

또한 항공기는 조종 기술이 단순하다는 점에 주목했다. IL-10와 비교하여 안정성, 조작성이 우수하고 기동성이 뛰어난 IL-2은 IL와 비교하여 비행 승무원이 오류를 간절히 용서하고 더미에서 비행 할 때 조종사를 피곤하게하지 않습니다.

AM-2로 IL-38으로 전환 할 때 AM-10f로 IL-42에서 일한 비행 및 엔지니어링 인력의 재교육은 어렵지 않습니다. 승무원은 총 비행 시간이 10-15 시간 인 3-4 회의 훈련 비행이 필요합니다. 엔지니어링 직원은 작동 중에 직접 항공기와 엔진의 재료를 쉽게 익히고 연구 할 수 있습니다.

그러나 부정적인 점들도있었습니다. 주위원회는 IL-10의 주요 결함으로 다음을 언급했습니다.

-캐빈의 램프 디자인이 잘못되었습니다 (지상에서 열기가 어렵고, 날씨가 열악한 기상 조건에서는 열린 램프로 비행이 불가능합니다).

-조종석에서 다시 리뷰가 없습니다 (Il-2 항공기처럼 장갑 뒷면의 투명 방탄 유리로 삽입해야합니다).

-부드러운 땅에서 택시를 타거나 착륙하는 동안 섀시의 바퀴를 다루는 노력은 겨울에 눈에 파고 항공기의 움직임을 변형시키고 느리게합니다.

-모든 곳의 로프가 찢어졌습니다 : 캐빈 램프의 제한 케이블과 섀시의 비상 해제, 제어 시스템 및 목발 마개 케이블.

-800x260mm 바퀴의 타이어 강도와 브레이크의 효과가 충분하지 않습니다.

-비상 착륙시 목발이 제거 된 상태에서 착륙 할 때 섀시 유닛의 파워 프레임이 고장 나고 테일 휠이 멈춰 정지하고 동체의 14 번 프레임이 파손됩니다.

-38 기압의 시스템에서 기압의 랜딩 기어. 260km / h 이상의 속도에서는 사용할 수 없습니다.

-AM-42 모터의 신뢰성이 떨어지고 수명이 짧습니다.

-모터 먼지 필터의 공기 흡입 시스템에 공기 필터가 없습니다.

군 시험에 대한 보고서의 결론에서, 주위원회는 IL-10 AM-42가 군 시험을 만족스럽게 통과했으며 KVS의 완전히 현대적인 기갑 공격 항공기라고 결론지었습니다.

군사 실험 중 108 번째 보병 연대의 조종사들은 6 대의 장갑차 60 대, 차량 100 대,화물 XNUMX 대 마차를 파괴하고 손상시켰다.


그래서 18 월 12 일, 10 대의 La-4와 함께 5 일 Il (대장 Pyalipets)은 Cottbus-Spremberg 도로 인 Gross-Osning 근처에서 적의 차량과 탱크에 대한 폭격을 시작했습니다.

다섯 가지 접근 방식에서이 그룹은 최대 14 대의 차량, 하나의 총과 탱크를 파괴하고 손상 시켰습니다.

20 월 10 일, IL-12 15 (연대 대표,지가 린 총재)은 에로 도프-토핀 (Erodorf-Tophin)의 그로 스케리스-트로이 니츠 (Grosskeris-Troinitz) 도로에서 적을 보호하기위한 폭탄 공격을 시작했습니다. 대공포로 뒤덮인 독일 전차와 차량의 대형 호송대를 발견 한이 그룹은 대공포 사격을 신속히 억제 한 다음 XNUMX 번의 접근으로 XNUMX 대의 차량과 XNUMX 대의 탱크에 불을 붙였습니다.

30 월 10 일 연대는 첫 번째 손실을 입었다. Zheleznyakov의 코미디언 그룹의 공격 대상에서 멀어지면 대구경 대공 발사체가 IL의 Gorodetsky 조종사를 공격했습니다 ... 승무원이 사망했습니다.

IL-10 공격 항공기의 전투 능력 분석에 따르면, 대전차 공중 폭탄 및 화학 앰풀로 폭탄 적재를 줄 였음에도 불구하고 IL-10와 비교하여 독일의 중간 탱크에서의 작전 중 IL-2의 효과가 크게 증가한 것으로 나타났습니다. 그러나이 경우 조종과 조준은 조종사의 관심을 증가시켜야했으며 젊은 조종사의 힘을 넘어 섰습니다. 그러나 숙련되고 훈련 된 공격 조종사에게는 IL-10이보다 효과적인 무기였습니다.

그러나 우리가 전쟁의 마지막 단계에서 독일 전차의 질적 구성을 분석한다면, 우리는 Il-10 공격 항공기의 채택이 적군 공격 항공기의 대전차 특성을 적절하게 증가시키지 못했다는 것을 인정해야한다. Wehrmacht의 중간 전차를 격파하는 23mm 포의 힘은 충분하지 않았습니다.

독일과의 전쟁의 마지막 단계는 IL-10의 시험장이라고 할 수 있습니다. 그런 다음 일본과의 전쟁이 있었는데, 태평양 함대의 26 번째 전투 유닛 12 번째 모자가 참여했습니다. IL-9으로 무장 한 극동 (VA, 10, 12, 10 VA, Pacific Fleet Air Force) 공군 KA 및 해군 그룹의 일부로서 유일하게 폭행 항공 연대였습니다.

대부분의 항공기는 선박과 차량을 공격하고 적 대공포를 억제하기 위해 노력했습니다. 일본의 25mm 대공포는 항공기를 공격하는 데 실질적인 위험이 있음이 밝혀졌습니다.

9 년 1945 월 XNUMX 일 연대 공격 항공기가 라신 항구에서 선박을 공격했습니다. 항공기 승무원에 따르면, 하나의 수송선이 침몰했고 다른 하나는 손상되었다


일본군은 공격 중에 직접 IL-2 10 대를 격추 시켰고 10 대가 손상되어 항공기가 해상 비행장에 도착하기 전에 추락했다. 같은 날 두 번째 파업 동안 또 다른 IL이 격추되었습니다.

이러한 공격 항공기의 큰 손실은 소비에트 사령관에게 완전히 놀랐습니다.

과거 전투에 대한 피상적 인 분석에 따르면 25-30 도의 다이빙 각도로 지상 목표물을 공격하는 표준 방법을 사용하면 IL-10 공격 항공기는 덜 빠르고 덜 기동 가능한 IL-2에 비해 실질적인 이점이 거의 없음을 알 수 있습니다.

불행히도, 훈련 부족으로 인해 공격 조종사는 새로운 공격 항공기의 모든 기능을 사용하지 않았으며 (45-50 도의 각도에서 다이빙) 일본 대공포의 정확도를 크게 줄이면서 폭격 및 발사의 정확성을 높였습니다.

1945 년 10 월 이후 공군 연구소에서 상태 테스트를 성공적으로 통과 한 B-9T-E 건이 장착 된 VU-20 모바일 유닛이 직렬 IL에 설치되기 시작했습니다.


단 5 년의 연속 생산에서 1 개의 항공기 공장 (18, 64, 4600 호)은 10 개의 전투 IL-280 및 10 개의 훈련 ILU를 생산했습니다.

일반적으로 항공기의 작동은 AM-42 모터의 품질에 크게 방해를 받았습니다. 부품의 불만족스러운 서비스와 공장의 생산 결함으로 인해 수많은 실패가 발생했습니다. 그러나 항상 IL-10의 서비스에는 지속적인 실패와 항공기 사고가 동반되었습니다.

IL-10은 소련뿐만 아니라 사회주의 국가에서도 활동했습니다. 1949 년, 폴란드 공군 (40, 10, 4 차 연대)이 IL-5을 6 대 받았다. 또한 IL-10은 유고 슬라비아와 체코 공군과 함께 복무했습니다.

1951 년 64 월 말 Sokowice에있는 Avia 항공기 공장에서 체코 슬로바키아에서 B-10이라는 명칭으로 Il-33 라이센스 버전의 시리얼 생산이 Voronezh 항공기 공장 XNUMX 호의 도면에 따라 시작되었습니다.


체코는 또한 SV-33의 훈련 버전을 제작했습니다. 1953-54 년 기간. 체코의 공격기는 폴란드, 헝가리, 루마니아 및 불가리아로 인도되었다.






B-33의 직렬 생산은이 유형의 1955 대의 항공기가 출시 된 후 1200 년에 완료되었습니다.
소련의 IL-10과 달리 체코의 공격기는 4 대의 NS-23RM 대포 (배럴당 150 개의 포탄)로 무장했습니다.

IL-10의 세 번째이자 마지막 전쟁은 한국의 전쟁으로, 한국 공군에 의해 사용되었으며 공격 항공기로 매우 효과적이었습니다.


그러나 제트 전투기의 행동으로 인한 막대한 손실은 실제로 북한의 공격 부대를 폭파 시켰으며, 전쟁이 끝날 때까지 90 대의 항공기 중 20 대 이상이 남아 있지 않았다.


미 공군 시험 센터에서 미국 트로피

그렇다면 어떻게 IL-10 : IL-2의 현대화를 호출 할 수 있습니까, 아니면 여전히 새로운 항공기입니까?

우리가 LaGG-3 / La-5 쌍과 유사하게가더라도, IL-10은 여전히 ​​다른 기계였습니다. "심층 현대화"라는 단어를 사용할 수 있지만 원하지는 않습니다. 기갑 선체의 완전한 변경, 제어의 전기 화, 또 다른 날개, 개선 된 공기 역학-모든 것은 IL-2의 모든 확인 된 단점을 고려하여 매우 힘든 작업임을 암시합니다.

그리고 비행기는 매우 좋았습니다. 솔직히 변덕스럽고 신뢰할 수없는 AM-42 모터만으로 인해 손상을 입었지만 엔진 구축이 우리의 강점은 아닙니다. 따라서 놀라지 마십시오.

IL-10이 너무 빨리 경주에서 나왔다는 것은 분개하지 않아야합니다. 그 이유는 AM-42조차도 아니고 하늘을 정복 한 제트 엔진이었습니다.


그러나 일반적으로 공격 항공기로 "문해"와 같은 소명을 적용하고 싶습니다. 실제로, 비행기는 그다지 뛰어난 것이 아니거나 오늘날 방송하는 것이 관례대로 "세계에 아날로그가 없습니다". 그들이 무엇을 왜했는지 완벽하게 이해 한 사람들의 유능한 작품이었습니다.

LTH IL-10


윙스 팬, m : 13,40.
길이, m : 11,12.
높이, m : 4,18.
날개 면적, m2 : 30,00.

무게, kg :
-빈 항공기 : 4 650;
-일반 이륙 : 6 300.

엔진 : 1 x Mikulin AM-42 x 1750 hp
최대 속도, km / h :
- 근거리 : 507;
- 높이에서 : 551.
순항 속도, km / h : 436.

실용 범위, km : 800.
상승률, m / min : 625.
실용 천장, m : 7 250.

승무원, 사람 : 2.

군비 :
-23 개의 23mm 포 VYA-23 또는 NS;
- 두 개의 7,62-mm ShKAS 기관총;
-후방 반구를 보호하기위한 20mm UB-20 (Sh-20) 건 또는 12,7mm UBS 기관총 XNUMX 개;
-최대 8 개의 RS-82 또는 RS-132.

폭탄 하중 :
-일반 버전은 400kg입니다 (봄베이에는 2 개의 FAB-100, 외부 서스펜션에는 2 개의 FAB-100).
-재 장전-600kg (칸막이에 2 개의 FAB-50, 외부 서스펜션에 2 개의 FAB-250).
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