볼가 로카 다. 스탈린 그라드 근처 철도


시즈 란 지역의 철도. 1940 년대

1942 년에 지어진 스탈린 그라드 인근의 Ilovlya 역에서 978km 길이의 카잔 인근의 Sviyazhsk 역까지 새로운 철도 노선이 스탈린 그라드 산업 지역과 국가의 다른 지역을 연결했습니다. 엄청나게 어려운 조건, 종종 독일 폭격으로 철도를 건설 한 노동자들의 헌신적 인 노력 덕분에 항공, 히틀러 부대가 볼가에 도착하여 스탈린 그라드에 입국 한 후 전국적으로 중요한 교통 통신 및 교통 연결을 유지했습니다.

볼가 로카 다 (Volga Rokada)는 도시의 주민과 수호자들을위한 진정한 삶의 철도가되었습니다. 스탈린 그라드 공장, 부상자 및 난민 등의 장비를 갖춘 약 600 만 26 천 대의 증기 기관차와 약 XNUMX 대의 증기 기관차가 가능한 가장 짧은 시간에 지어진 철도로 스탈린 그라드에서 철수했습니다. 같은 길에서, 천왕성 작전이 시작될 때도 여전히 볼가를 향해 탄약과 부대가있는 열차가 출발했습니다.



볼가 로카 다 건설 결정은 어떻게 이루어 졌습니까?


1941은 국방을 개선하기위한 행사 계획을 크게 조정했다. 새로운 전쟁의 현실에 직면하여, 소비에트 지도부는 계획의 큰 지평으로 나아가서 전쟁의 전체 과정에서 매우 중요한 것으로 판명 된 많은 재보험 결정을 채택했습니다. 1941 년 XNUMX 월 초 독일군이 모스크바로 진군하자 오카, 돈, 볼가 등의 후방에 강화 된 밴드 건설 계획을 세웠다. 고르 키, 쿠이 비 셰프, 카잔, 펜자, 사라 토프, 스탈린 그라드, 울리 야 노프 스크 및 기타 후방 도시를 포괄하는 새로운 요새가있었습니다.

볼가 로카 다. 스탈린 그라드 근처 철도

13 년 1941 월 5 일에 이미 국방위원회 (GKO)는 돈의 큰 굴곡에서 Chirsko-Tsimlyansky와 Stalingradsky (Kletskaya, Surovikino, Verkhnekurmoyarskaya 노선)의 두 가지 새로운 방어선을 건설하기로 결정했습니다. 스탈린 그라드 인근의 요새 건설을 위해 5 번째 방어 부서가 하르 코프 근처에서 이전되었으며, 스탈린 그라드 인근의 요새 건설이 시작되면서 88 번째 전투 엔지니어 군대로 재구성되었습니다. 연말까지, 공병 군의 107 만 XNUMX 천 군인과 도시와 그 지역의 약 XNUMX 만 XNUMX 천명의 주민들이 이미 스탈린 그라드 근처의 요새 건설을 위해 노력하고있었습니다.

국가의 안보를 보장하기위한 또 다른 중요한 결정은 1942 년 1941 월 소비에트 군대에 대한 반격의 절정에 이르렀다. 이 결정은 XNUMX 년 가을 모스크바-쿠르스크-카 리프-로스토프-온-돈 노선의 철도 연결이 중단되었다는 사실이 선행되었습니다. 이 철도는 전국의 삶과 방어에 매우 중요했습니다. 독일군이 본선에 도착한 후 모든 군사 교통,화물 운송 및 승객 운송은 대형 산업 허브 인 스탈린 그라드를 통과하는 볼가 철도 노선으로 전환되었습니다.

23 년 1942 월 XNUMX 일 GKO 개인의 소련 군사 정치 지도부는이 수송 동맥 중단의 결과를 깨닫고 내륙의 스탈린 그라드에서 사라 토프, 시즈 란, 울리 야놉 스크를 거쳐 카잔 근처 스 비야 주 스크까지 새로운 철도 건설을 시작하기로 결정했다. 이 고속도로는 역사 볼가 로카 다처럼 전쟁.


Panitskaya 역에서 60km 철도 선로 건설

도로는 도로라고합니다. 철도, 고속도로, 최전선에서 평행선으로 이어지는 보통 비포장 도로입니다. 각 부대는 공격과 방어 모두에 미사일을 필요로한다. 전투와 작전을 수행 할 수없는 부대와 군사화물을 조종하는 데 도움이되기 때문이다. 1942 년 1942 월 볼가 로카 다를 건설한다는 아이디어는 환상이되었습니다. 전쟁의 결과에 직접 영향을 미치는이 전략적으로 올바른 결정은 전면적 인 급증과 기쁨과 새로 등장한 승리의 분위기로 인해 전면에 적군의 개요 된 성공의 배경에 대해 취해졌다. 많은 사람들은 XNUMX 년 나치가 소련의 국경을 무너 뜨릴 수 있다고 믿었습니다.

볼가 낙석 건설 준비


22 년 1942 월 5 일의 명령에 따라, 새로운 철도의 설치는 소련 NKVD의 철도 건설 캠프 (GULZHDS) 본부 Volzhlag 건설 부에 위임되었습니다. 건설 책임자는 이전에 BAM 프로젝트에 대한 작업을 이끌었던 Fedor Alekseevich Gvozdevsky 소령이었습니다. 또한 스탈린 그라드 외곽에 방어선을 건설하는 제 XNUMX 엔지니어 군대의 인원과 공병 부대가 건설 조직을 강화했습니다.

그런 다음 1942 월에 첫 번째 탐사 원정이 철도 건설 현장에서 이루어졌다. 볼가를 따라 길을 짓는 것은 효과가 없다는 것이 금방 분명해졌습니다. Kamyshin 이전에는 지형 프로파일이 적합했지만 볼 가로 흐르는 강 입구와 거대한 계곡이 많이있었습니다. 그 후 Gvozdevsky는 Ilovli 강 계곡을 따라 도로를 건설하는 옵션을 선택했습니다. 제안 된 건설 경로에 대한 절묘한 탐험은 XNUMX 년 XNUMX 월 월에 이루어졌습니다.


외 바퀴 손수레로 철도 트랙의 제방 덤핑

새로운 철도 동맥이 지나가는 지형에 대한 탐험과 자세한 지인은 그 당시 최적의 경로를 선택할 수있었습니다. 그들은 같은 이름의 강을 따라 Ilovlya 역에서 Kamyshin-Tambov 지점과의 교차로까지 철도를 건설하기로 결정했습니다. 또한, 도로는 Bagaevka로 가고 기존 도로 그레이더 (흙길)를 따라 Saratov로 향해야했습니다. 따라서 미래의 볼가 낙석의 경로는 대초원 강 유역을 따라갔습니다. 철도의 주요 견인 기관차가 많은 물을 소비했기 때문에 이것은 중요했습니다. 동시에 지형 자체 : 지형과 기존 도로망을 통해 도로를 더 빨리 건설하고 토목 공사에 소요되는 시간과 노력을 줄일 수있었습니다.

볼가 로카 다의 최종 초안은 17 년 1942 월 XNUMX 일 GKO에 의해 승인되었으며, 아무도 Kharkov 근처에서 다가오는 재난과 볼가에 대한 후퇴를 상상조차 할 수 없었습니다. 새로운 길은 스탈린 그라드 지역의 인구 밀집 지역뿐만 아니라 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작된 후 집에서 추방 된 볼가 독일인의 전 국가 자치권의 영토를 통해서도 수행 될 계획이었습니다. 그 지역 주민이 거주했다는 사실은 그 이후 많은 지역 주민들의 집단 농부와 민간인들이 건설에 참여했기 때문에 큰 역할을했습니다. 철도 설계자들은 또한 지역 주민들이 향후 도로 (역, 다리, 선로 및 사이딩)의 운영 및 유지 보수에 도움이 될 것이라는 사실에 의존했습니다. 동시에 볼가 독일인의 빈 마을과 빈 집을 사용하여 건축업자 자신을 수용 할 계획이었으며 전체 건설 현장에서도 매우 중요했습니다.

도로 건설을위한 레일은 BAM에서도 운송되었습니다.


새로운 도로 건설은 즉시 심각한 어려움에 직면했습니다. 첫 번째는 기후였습니다 .1942 년 봄은 다소 차갑고 오래 유지되었습니다. 많은 건설 현장에서, 눈은 20 월 하반기에만 XNUMX 일까지 떨어졌습니다. 결과적으로 이것은 파종 캠페인 시작시기에 영향을 미쳤습니다. 이것은 집단 농장 노동자들이 건설에 적극적으로 참여했기 때문에 중요했지만 늦은 봄으로 인해 XNUMX 월 첫 XNUMX 월 말에만 석방되었습니다.


Tereshka 강 교량 건설

두 번째로 더 중요한 문제는 건축 자재 부족이었습니다. 철도 노동자들은 즉시 철로와 침목이 부족했습니다. 당시 소비에트 연방의 전체 경제가 이미 군사 철로로 전환했거나 진행 중이 었다는 사실을 고려한다면 놀라운 일이 아닙니다. 이 나라에 존재하는 대부분의 압연기는 민간 제품 생산에서 군사 주문 이행 및 전선 장비 생산으로 전환했습니다.



상황을 벗어나는 길은 1938 년에 시작된 BAM의 적극적인 건설로 트랙을 해체하는 것이 었습니다. GKO의 명령에 따라 Bam-Tynd 라인에 이미 지어진 180km 지점은 해체되어 새로운 도로 건설을 위해 스탈린 그라드로 이전되었습니다. 이 섹션의 트랙과 교량 농장의 링크는 Volga Rokada 건설을 위해 전달되었습니다. 그러나 이것은 Ilovlya 역에서 Petrov Val 역까지 무대를 건설하기에 충분했습니다. 또한 난간은 전쟁 지역의 서부 지역에서 철거되었으며, 전진하는 나치의 코 아래에서 문자 그대로 가져 왔습니다. 이 수출 된 속눈썹은 Petrov Val에서 Saratov까지의 사이트에 충분했습니다. 또한 GKO는 Narkomvneshtorg에게 건설 공사를 위해 미국에서 1200km의 레일을 수입하도록 지시했습니다. 그리고 몇 년 동안 전쟁에서 소비에트 연방은 대출 임대 프로그램의 일환으로 622 억 XNUMX 천만 톤의 미국 철도를 받았다.

철도 건설에는 Gulag의 포로를 포함하여 극동 지역의 건설 현장에 도착한 BAM 철거와 함께 대규모 인적 자원이 필요했습니다. Umet 마을에 위치한 Saratov와 Olkhovka 마을에있는 Stalingrad라는 두 곳의 강제 노동 수용소 (ITL)가 작업 현장에서 신속하게 조직되었습니다. 11 년 1942 월 1944 일부터 두 캠프는 엄격한 보안 Volga ITL로 통합되었으며 XNUMX 년 XNUMX 월까지 지속되었습니다.

동시에 포로들의 건축에 ​​대한 기여는 크지 만 결정적이지는 않았다. 지역 농민들은 운전 작업을 수행하기 위해 동원되었습니다. 이 사업의 모든 어려움을 겪고있는 수만 명의 집단 농부들, 많은 여성들과 청소년들이 건설 현장에서 일했습니다. 제 5 차 공병 군의 공병, 소련 전역의 특수 건설 부대 및 민간인들도 기여했습니다. 일부 건축업자의 회상에 따르면, 독일 전쟁 포로들의 작품도 도로를 건설하는 데 사용되었습니다.


Volga Rokada 건설에 대한 그래버에 의한 발굴 개발

건축을 단순화하기 위해 Volga Rokada에 지어진 대부분의 다리는 나무로 만들어졌습니다. 도로의 레일은 손으로 쌓였습니다. 제방 배치에 수동으로 참여했습니다. 지구는 수레와 그래버 (토목 공사에 사용 된 카트 또는 수레)를 사용하여 운송되었습니다. 건설 장비의 사용은 극히 제한적이었습니다. 경험이 풍부한 근로자 및 음식, 작업복 및 의약품 공급 문제. 1941 년 가을과 겨울과 같이이 나라는 문자 그대로 재난 직전에있는 동안, 전쟁은이 작업에 심각한 각인을 남겼습니다. 스탈린 그라드 근처에서 과장하지 않고 전쟁의 운명이 결정되었습니다.

22 월과 1942 월에 가장 불쾌한 것이 일상의 어려움에 추가되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일부터 독일인들은 도로 ​​건설 현장, 특히 스탈린 그라드와 전선에 더 가까운 현장을 폭격하기 시작했습니다. 적군 항공기는 건설을 방해하여 캔버스의 손상된 부분을 복원하기 위해 일부 부대를 전환했습니다. 동시에 공습 중에 건설업자들도 사상자를 입었다. 그리고 적군이 Kletskaya 지역에있는 Don의 오른쪽 둑을 점령 한 후에 대공 포격이 공습에 추가되었습니다. 이제 독일군의 중포가 Ilovlya 역을 포격 할 수있게되었습니다.

불과 XNUMX 개월 만에 볼가 낙석


독일의 폭탄과 포탄 아래에서 가장 어려운 전쟁 조건에서 식량이 부족한 모든 어려움에도 불구하고 건축업자는 기록적인 시간에 작업을 수행했습니다. 총 길이가 978km 인 새로운 철도가 XNUMX 개월 만에 건설되었습니다. 그 전에는 세계 어느 누구도 특히 전쟁 상황에서 그런 속도로 철도를 건설 한 적이 없었습니다.

이미 23 월 24 일, 정부위원회는 15 월 1 일에 일로 비아 페트로프 발 (Ilovlya-Petrov Val) 철도 노선의 임시 운행을 수락했으며, 사라 토프-페트로프 발 (Saratov-Petrov Val)의 다음 구간이 수락되었다. 동시에, 이미 1942 월 16 일에 열차의 시범 이동은 카비 근처의 스 비야 주 스크에서 일로 블리 아 역까지 전체 구간에서 시작되었습니다. 그리고 최종 버전에서는 전체 라인이위원회에 의해 채택되어 22 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 가동되었습니다. 순환 교통 체계의 구성 덕분에 건설 된 철도의 처리 용량이 하루에 XNUMX 대에서 XNUMX대로 빠르게 증가했습니다.


1943 년 새 철도 노선 사라 토프-스탈린 그라드에서 기차

새로운 철도는 스탈린 그라드 지역과 남쪽에 소비에트 군대를 공급하는 중요한 동맥이되었습니다. 보호 구역, 탄약 및 음식은 철도로 운송되었습니다. 부상당한 장비, 피난 장비 및 피난민이이 장비를 따라 깊숙히 들어갔다. 건설 된 도로는 성공적인 작전 "천왕성"의 중요한 부분이되었으며, 그 전에 소비에트 군대는 충분한 수의 부대와 장비를 축적 할 수있었습니다. 1942 년 6,6 월에서 XNUMX 월까지만해도 새로운 철도로 무기와 탄약이 포함 된 XNUMX 만 개의 마차가 정면으로 배달되었습니다.

위대한 애국 전쟁 중에 세워진 길은 오늘날에도 여전히 운영되고 있습니다. 러시아 철도 웹 사이트에 따르면 오늘날 사라 토프-볼고그라드 (Saratov-Volgograd) 섹션은 쿠즈 바 (Kuzbass)와 러시아의 아 조프-흑해 (Azov-Black Sea) 지역 간 주요 교통 노선의 일부입니다. 매일 수천 톤의 다양한화물이이 구간을 통해 운송되며 수천 명의 관광객이 흑해의 러시아 리조트로 여행합니다.
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사용한 사진 :
stalingrad.rusarchives.ru
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