볼가 로카 다. 스탈린 그라드 근처 철도
Syzran 지역의 철도. 1940년대
1942년에 건설된 스탈린그라드 근처의 Ilovlya 역에서 Kazan 근처의 Sviyazhsk 역까지 978km 길이의 새로운 철도 노선이 스탈린그라드 산업 지역과 나머지 국가를 연결했습니다. 종종 독일군의 폭격을 받는 매우 어려운 조건에서 철도를 건설한 노동자들의 사심 없는 노동 덕분입니다. 항공, 나치 군대가 볼가에 도착하여 스탈린 그라드에 들어간 후 전국적으로 중요한 교통 통신 및 교통 연결을 유지할 수있었습니다.
Volga Rokada는 도시 거주자와 수비수에게 진정한 삶의 철도가되었습니다. 최단 시간에 건설 된 철도에 따르면 스탈린 그라드에서 약 600 대의 증기 기관차와 스탈린 그라드 공장, 부상자 및 난민 장비가 장착 된 26 대의 차량을 꺼낼 수있었습니다. 탄약과 병력을 갖춘 제대는 볼가로 향하는 같은 길을 따라 출발했으며, 이는 여전히 천왕성 작전이 시작될 때 중요한 발언권을 갖게 될 것입니다.
Volga Rokada 건설 결정 방법
1941년은 국가의 방위 능력을 향상시키기 위한 조치 계획을 크게 조정했습니다. 전쟁의 새로운 현실에 직면한 소련 지도부는 대규모 계획의 지평으로 이동하여 전체 전쟁 과정에서 매우 중요한 것으로 판명된 여러 가지 재보험 결정을 내렸습니다. 1941년 XNUMX월 초 독일군이 모스크바로 진격하면서 국가 지도부는 오카, 돈, 볼가 등 후방에 요새 건설을 계획하도록 강요했습니다. 새로운 요새 라인은 Gorky, Kuibyshev, Kazan, Penza, Saratov, Stalingrad, Ulyanovsk 및 기타 후방 도시를 덮었습니다.
이미 13 년 1941 월 5 일에 국방위원회 (GKO)는 Don-Chirsko-Tsimlyansky와 Stalingrad (Kletskaya, Surovikino, Verkhnekurmoyarskaya 라인을 따라)의 큰 굴곡에 두 개의 새로운 방어선을 구축하기로 결정했습니다. Stalingrad 근처의 요새 건설을 위해 방어 작업의 5 부서는 Kharkov 근처에서 이전되었으며 Stalingrad 근처의 요새 건설이 시작되면서 88 공병 군대로 개편되었습니다. 연말까지 107 명의 공병 군대와 약 XNUMX 명의 도시 및 지역 주민이 이미 스탈린 그라드 근처의 요새 건설에 참여했습니다.
국가 안보를 보장하기 위한 또 다른 중요한 결정은 1942년 1941월 소련군의 총반격이 절정에 이르렀을 때 이루어졌습니다. 이 결정은 XNUMX년 가을에 Moscow-Kursk-Kharkov-Rostov-on-Don 라인을 따라 철도 통신이 중단되었다는 사실에 의해 선행되었습니다. 이 철도 노선은 전국의 생명과 방어에 매우 중요했습니다. 독일군이 고속도로에 도달한 후 모든 군사 운송, 화물 운송 및 여객 운송은 대규모 산업 허브인 스탈린그라드를 통과하는 볼가 철도 노선으로 전환되었습니다.
23년 1942월 XNUMX일, 이 수송 동맥의 중단이 가져올 수 있는 결과를 깨닫고 국방위원회로 대표되는 소련의 군사-정치 지도부는 스탈린그라드 내륙에서 사라토프, 시즈란, 울리야놉스크를 거쳐 카잔 근처의 Sviyazhsk시. 이 고속도로는 역사 Volga rockade와 같은 전쟁.
Panitskaya 역 근처 60km에 철도 건설
Rocades는 도로라고합니다-철도, 고속도로, 일반 비포장 도로는 최전선과 평행 한 최전선에서 실행됩니다. Rocades는 군사 작전을 수행하는 것이 불가능한 군대와 군사 보급품의 기동을 보장하기 때문에 공격과 방어 모두에서 모든 군대에 필요합니다. 1942년 1942월 볼가 로카다를 건설한다는 아이디어는 선견지명이 되었습니다. 전쟁의 결과에 직접적인 영향을 미치는 이 전략적으로 올바른 결정은 전반적인 고조와 환희, 그리고 새롭게 떠오르는 승리의 분위기에 뒤이어 전선에서 적군의 새로운 성공을 배경으로 이루어졌습니다. 많은 사람들은 XNUMX년에 나치가 패배하여 소련에서 쫓겨날 수 있다고 정말로 믿었습니다.
Volga Rokada 건설 준비
22년 1942월 5일의 명령에 따라 새로운 철도 건설은 소련 NKVD의 철도 건설 캠프 본부(GULZhDS)의 Volzhlag 건설 부서에 맡겨졌습니다. 이전에 BAM 프로젝트에서 작업을 이끌었던 Fyodor Alekseevich Gvozdevsky 소장이 건설 책임자가되었습니다. 또한 건설 조직은 스탈린 그라드 외곽에서 방어선 건설에 참여한 제 XNUMX 공병군의 간부 및 공병 부대에 의해 강화되었습니다.
그런 다음 1942 월에 제안 된 철도 건설 장소에서 첫 번째 탐사 원정이 이루어졌습니다. 볼가 강을 따라 도로를 건설하는 것만으로는 효과가 없다는 것이 금방 분명해졌습니다. Kamyshin 이전에는 지형 프로필이 적합했지만 Volga로 흐르는 강 입구와 거대한 계곡에서 많은 고도 변화가있었습니다. 그 후 Gvozdevsky는 Ilovlya 강 계곡을 따라 도로를 건설하는 옵션으로 전환했습니다. XNUMX년 XNUMX월에서 XNUMX월 사이 제안된 건설 경로를 따라 측량 탐사가 이루어졌습니다.
수레로 철도 침대 제방 채우기
수행 된 원정과 새로운 철도 동맥이 통과 할 지역에 대한 자세한 정보를 통해 당시 최적의 경로를 선택할 수있었습니다. 같은 이름의 강을 따라 Ilovlya 역에서 Kamyshin-Tambov 지점과의 교차로까지 철도를 건설하기로 결정했습니다. 그런 다음 도로는 Bagaevka로 이동하고 기존 도로 그레이더 (비포장 도로)를 따라 Saratov로 이동해야했습니다. 따라서 미래 Volga Rokada의 경로는 대초원 강 유역을 따라갔습니다. 철도의 주요 견인력 인 증기 기관차가 많은 물을 소비했기 때문에 이것은 중요했습니다. 동시에 지형 자체, 즉 지형과 기존 도로망 덕분에 도로를 더 빨리 건설하고 토공 작업에 드는 시간과 노력을 줄일 수 있었습니다.
Volga Rokada의 최종 초안은 17 년 1942 월 XNUMX 일 GKO의 승인을 받았으며 아무도 Kharkov 근처에서 임박한 재앙과 이후 Volga로의 후퇴를 상상조차 할 수 없었습니다. 새로운 도로는 스탈린그라드 지역의 인구 밀도가 높은 지역과 제XNUMX차 세계 대전 발발 후 고향에서 추방된 볼가 독일인의 이전 국가 자치 지역을 통과하도록 계획되었습니다. 그 지역에 사람이 거주한다는 사실이 매우 중요했는데, 그 이유는 이후에 지역 주민들 중 많은 집단 농부와 민간인이 건설에 참여했기 때문입니다. 철도 설계자들은 또한 지역 주민들이 향후 도로(역, 교량, 경간 및 사이딩)의 운영 및 유지 관리에 도움이 될 것이라는 사실에 의존했습니다. 동시에 건축업자 자신을 수용하기 위해 볼가 독일인의 빈 마을과 빈 집을 사용할 계획이었으며 이는 전체 건설 현장에서도 매우 중요했습니다.
도로 건설용 레일은 BAM에서도 운반되었습니다.
새로운 도로 건설은 즉시 심각한 어려움에 직면했습니다. 첫 번째는 기후였습니다. 1942 년 봄은 상당히 춥고 오래되었습니다. 많은 건설 현장에서 20월 하반기인 XNUMX일까지만 눈이 녹았습니다. 차례로 이것은 파종 캠페인 시작시기에 영향을 미쳤습니다. 집단 농장 노동자들이 건설에 적극적으로 참여했기 때문에 이것은 중요했지만 늦봄이 다가와서 XNUMX 월 첫 XNUMX 일이 지나야 풀려났습니다.
Tereshka 강을 가로지르는 다리 건설
두 번째로 더 중요한 문제는 건축 자재의 부족이었습니다. 철도 노동자들은 즉시 레일과 침목 부족에 직면했습니다. 그 당시 소련의 전체 경제가 이미 전환했거나 군사 기반으로 적극적으로 전환하는 과정에 있었다는 사실을 고려하면 놀라운 것은 없습니다. 국내에 존재하는 대부분의 철도 압연 공장은 민간 제품 생산에서 군사 명령 이행 및 전면 군사 장비 생산으로 전환되었습니다.
상황에서 벗어나는 길은 1938년에 시작된 BAM의 적극적인 건설에서 선로를 해체하는 것이었다. 국방위원회의 명령에 따라 이미 Bam-Tynda 라인에 세워진 180km 지점이 해체되어 새로운 도로를 건설하기 위해 스탈린 그라드로 이전되었습니다. 이 구간의 트랙 링크와 교량 트러스는 Volga Rokada 건설을 위해 인도되었습니다. 그러나 이것은 Ilovlya 역에서 Petrov Val 역까지의 노선 건설에만 충분했습니다. 또한 레일은 전쟁 지역의 서부 지역에서 해체되었으며 문자 그대로 전진하는 나치의 코 아래에서 제거되었습니다. 이 내보낸 속눈썹은 Petrov Val에서 Saratov까지의 섹션에 충분했습니다. 또한 국방위원회는 대외 무역 인민위원회에 건설 작업을 위해 미국에서 패스너가 달린 레일 1200km를 수입하도록 지시했습니다. 그리고 전체적으로 전쟁 기간 동안 소련은 Lend-Lease 프로그램의 일환으로 622 톤의 미국 철도를 받았습니다.
해체 된 BAM 선로와 함께 극동에서 건설 현장에 도착한 굴 라그 포로를 포함하여 대규모 인적 자원이 철도 건설에 참여했습니다. 작업 현장에는 Umet 마을에 위치한 Saratov와 Olkhovka 마을에 위치한 Stalingrad라는 두 개의 교정 노동 수용소(ITL)가 빠르게 조직되었습니다. 11년 1942월 1944일, 두 수용소는 XNUMX년 XNUMX월까지 지속된 엄격한 정권의 Privolzhsky ITL로 통합되었습니다.
동시에 건설에 대한 수감자의 기여는 컸지 만 결정적이지는 않았습니다. 작업을 수행하기 위해 지역 농민들이 한꺼번에 동원되었습니다. 수만 명의 집단 농부들이 건설 작업에 참여했고, 이 작업의 모든 어려움을 견뎌낸 많은 여성과 청소년들이 있었습니다. 제 5 공병군의 공병, 소련 전역의 특수 건설 부대 및 민간인도 기여했습니다. 일부 건축업자의 회고록에 따르면 독일 전쟁 포로의 노동력도 도로 건설에 사용되었습니다.
Volga Rokada 건설 시 집게로 굴착 개발
건설을 단순화하기 위해 Volga Rocade에 지어진 대부분의 다리는 목재로 만들어졌습니다. 도로의 레일은 손으로 놓았습니다. 제방 배치에 수동으로 참여합니다. 흙은 손수레와 그라바로크(토공사에 사용되는 수레나 손수레)를 이용해 운반했다. 건설 장비의 사용은 극히 제한적이었습니다. 노동자들은 또한 식량, 작업복 및 의약품 공급 문제를 겪었습니다. 전쟁은 작업에 심각한 각인을 남겼고 건설 당시 1941 년 가을 겨울과 마찬가지로 국가는 말 그대로 재난 직전이었습니다. 과장 없이 스탈린그라드 근처에서 전쟁의 운명이 결정되고 있었다.
22월과 1942월에는 일상의 어려움에 가장 불쾌한 일이 더해졌다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일부터 독일군은 도로 건설 현장, 특히 스탈린그라드와 전선에 가까운 곳에 폭격을 가하기 시작했습니다. 적 항공기가 건설을 방해하여 캔버스의 손상된 부분을 복원하기 위해 힘의 일부를 전환했습니다. 동시에 공습 중에 건축업자들도 사상자를 냈습니다. 그리고 적이 Kletskaya 지역에서 Don의 오른쪽 은행을 점령 한 후 공습에 포격이 추가되었습니다. 이제 독일군의 중포가 Ilovlya 기지 지역에서 발사 될 수 있습니다.
Volga Rocade는 단 XNUMX개월 만에 세워졌습니다.
모든 어려움에도 불구하고 가장 어려운 전시 조건에서 식량 부족으로 독일 폭탄과 포탄 아래에서 건축업자는 기록적인 시간에 작업에 대처했습니다. 총 길이 978km의 새 철도가 XNUMX개월 만에 건설되었습니다. 그 전에는 세계 어느 누구도 특히 전쟁에서 그런 속도로 철도를 건설한 적이 없었습니다.
이미 23 월 24 일에 정부위원회는 Ilovlya-Petrov Val 철도 노선을 임시 운영으로 수락했으며 15 월 1 일에 다음 Saratov-Petrov Val 구간이 수락되었습니다. 동시에 1942월 16일에 Sviyazhsk(카잔 근처)에서 Ilovlya 역까지 전체 구간에서 열차의 시범 운행이 시작되었습니다. 그리고 최종 버전에서는 전체 라인이 위원회에서 승인되어 22년 XNUMX월 XNUMX일에 가동되었습니다. 순환 교통 계획의 조직 덕분에 건설된 철도의 용량은 하루에 XNUMX편성에서 XNUMX편성으로 빠르게 증가했습니다.
새로운 철도 노선인 사라토프 - 스탈린그라드, 1943년 기차
새로운 철도는 스탈린그라드 지역과 남부 지역에 있는 소련군에게 보급하는 중요한 동맥이 되었습니다. 예비품, 탄약 및 식량은 철도로 운송되었습니다. 부상 당하고 손상된 장비, 대피 장비 및 대피 한 시민들은 그것을 통해 국가 깊숙이 이송되었습니다. 건설 된 도로는 성공적인 "천왕성"작전의 중요한 구성 요소가되었으며, 그 전에 소련군은 충분한 수의 병력과 장비를 축적했습니다. 1942년 6,6~XNUMX월에만 XNUMX만 대의 무기와 탄약이 실린 마차가 새 철도를 통해 전선으로 보내졌습니다.
위대한 애국 전쟁 중에 건설 된 도로는 오늘날에도 여전히 운영되고 있습니다. 러시아 철도 웹사이트에 따르면 Saratov-Volgograd 구간은 이제 Kuzbass와 러시아의 Azov-Black Sea 지역 사이의 주요 운송 경로의 일부입니다. 매일 수천 톤의 다양한 화물이 이 구간을 통해 운송되며 수천 명의 관광객이 흑해 연안의 러시아 휴양지로 이곳을 지나갑니다.
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