우랄 -4320 : 디젤로가는 어려운 길
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연체
Ural-375N 기화기를 받아 들일 때 주위원회는 트럭의 주요 단점, 즉 디젤 엔진이 없음을 지적했습니다. 태어 났을 때, 더 오래된 KrAZ는 YaMZ-238 디젤 엔진을 가지고 있었지만 여전히 저속이지만 여전히 Miass 사 륜구동은 휘발유로 남아있었습니다. 한편 이론적 인 계산에 따르면 용량이 200 리터 인 디젤 엔진 인 것으로 나타났습니다. s 기화기보다 37-50 % 더 경제적이며 평균 속도를 10-17 % 증가시키고 연간 500 루블의 운영 절감 효과를 제공합니다. 이 모든 것은 디젤 엔진 생산 비용이 높을 때 평균 18-20 %입니다. 1965 년 Miass에서는 Ural-375D에 236 리터 용량의 최신 Yaroslavl YaMZ-180 엔진을 설치하려고 시도했습니다. 그러나이 디젤의 전체 순환은 민스크 자동차 공장으로 갔다. 야로 슬라 블에서이 특정 동력 장치의 엔진 생산이 확대되기를 바랄 필요는 없었으며, 유망한 YaMZ-641 디젤 엔진을 우랄에 적용하기로 결정했습니다. 160 기통 V 자형 210 마력 엔진으로 신뢰성과 긴 자원으로 구별되지 않았습니다. 그리고 가장 중요한 점은 군대 고객이 요구하는 트럭에 필요한 에너지 공급을 제공하지 않았다는 것입니다. 그 결과 Miass는 640 리터의 자체 8 마력 디젤 엔진“Ural-9,14”(V-XNUMX)을 개발하기 시작했습니다.
사전 제작 차량은 분명히 민간 성능입니다. 출처 : ru.cars.photo
Miass 디젤 프로토 타입과 레이아웃 솔루션이 다르지 않은 유명한 KamAZ-740 엔진 생산을 위해 Naberezhnye Chelny 공장 건설과 관련하여 동력 장치에 대한 모든 작업이 종료되었습니다. 리터. 우랄에서 새로운 엔진을 사용하려고 시도하면 디젤 엔진이 ZIL-250 기화기보다 10,85 % 덜 진동하지만 19 l입니다. s 더 강력하고 토크가 375 % 더 높습니다. 모터는 이전 모델보다 즉시 30 킬로그램 더 무거운 것으로 판명되어 육군 트럭의 무게 분포가 변경되었습니다. 모터는 야로 슬라 블 (Yaroslavl)에서 개발되었으며, 최초의 프로토 타입은 YaMZ-14이며 240-740 리터 내에서 전력을 개발했습니다. s 프로젝트의 복잡성으로 인해 야로 슬라 블 모터 플랜트에서는 NAMI의 디젤 전문가의 지원을 받아 향후 180 축 KamAZ 및 Urals 용 엔진 개발이 수행되었습니다.
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최초의 시리얼 디젤 "우랄"중 하나. 출처 : autowp.ru
우랄 -4320 출처 : autowp.ru
1972 년 유레일 엔진이 장착 된 트럭 : Ural-4320 (운반 용량이 5,5 톤인 온보드), Ural-43201 (운반 용량이 5 인치 인 휠 아치가없는 플랫폼이 장착 된 경량 온보드) 및 트럭 4420 대 트랙터 "Ural-44201"및 "Ural-34320". 일부 소식통은 야로 슬라 블의 디젤 엔진을 장착 한 최초의 "우랄"이 60 지수를 받았다는 것을 나타냅니다. 이러한 "우랄"은 남부 우랄과 튜멘 지역의 북쪽에서 100 ~ 7 억 킬로미터의 시운전을 통과했습니다. 동시에 항공 차량은 Miass 트럭 용이 아닌 5243 톤짜리 MAZ-XNUMX 트레일러를 끌고 갔다. 테스트 결과 야로 슬라 블 엔진의 신뢰성과 높은 리소스가 입증되었지만 동시에 Ural 장치 및 어셈블리 일부를 현대화해야 할 필요성이 대두되었습니다.
우랄 -4320. 출처 : 군용 차량
출처 : 군용 차량
기화기와 비교할 때 모터는 덜 진동하지만 더 강력 해졌으며 최종 구동 비를 8,90에서 7,32로 변경해야했습니다. 다른 경우에는 증가 된 하중을 견딜 수 없었습니다. 모터의 중량이 무겁기 때문에 프레임의 구조 조정 (앞면에 크로스 멤버가 나타남), 전면 서스펜션 및 토 로이드 랜딩 선반이있는 새로운 254G-508 휠 설치가 필요했습니다. 또한 테스트 결과에 따르면 클러치를 강화하고 트랜스퍼 케이스를 마무리했습니다. 새로운 엔진은 무거울뿐만 아니라 기화기 이전 모델보다 크기가 커서 라디에이터 라이닝의 디자인을 변경해야했습니다. 위에서 언급했듯이 무거운 모터는 자동차의 무게 분포를 변경했습니다. 이제 프론트 액슬은 32,5 %, 리어 대차는 67,5 %를 차지했습니다. 우랄 -375D는 29,3 %에 불과한 언더로드 프론트 액슬을 가졌다. 이 모든 것이 증가 된 힘과 함께 부드러운 토양에서 디젤 우랄의 개통 성을 개선했습니다.
서양 패턴에 따르면
새로운 YaMZ-KAMAZ-740 디젤 엔진은 모두에게 좋았습니다. 강력하고 경제적이며 자원이 170 억 1977 천 킬로미터를 초과했지만 Miass 트럭에는 만성적으로 부족했습니다. XNUMX 년 이래 우랄 공장은 엔진 KamAZ의 주요 소비자가되기 전에 부업을 밟아 가고 있습니다. 지금이 순간에 역사 디젤 "우랄"은 공랭식 엔진으로의 전환으로 구성된 급격한 변화를 일으킬 수 있습니다. 여러 측면에서 이것은 Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD) 모터가 장착 된 Bamov Magirus-Deutz 엔진에 매료되어 국가의 지도력에 의해 촉진되었습니다. 디젤 엔진이 장착 된 체코 어 Tatra 트럭의 운영 결과도 긍정적으로 평가되었습니다. 변경 후 가장 심한 서리에서 Magirus와 Tatra는 냉각 시스템에서 물을 지루하게 배출 할 필요가 없었으며 라디에이터, 펌프, 온도 조절 장치, 파이프 라인 및 호스가 없기 때문에 더 쉬웠습니다. 소련에서 1970 리터의 용량을 가진 독일 Deutz F375L8 디젤 엔진으로 여러 Ural-413s의 테스트 실행이 역사적인 역사적인 후퇴를하고 210 년으로 돌아갈 가치가 있습니다. s
Deutz F375L8 공랭식 디젤이 장착 된 Ural-413D. 1970 년 출처 : gaz21volga.com
Urals 외에도 공랭식 디젤이 GAZ-66, ZIL-130 및 131, MAZ-500 및 GAZ-53에 장착되었습니다. 경트럭은 Deutz F6L912 엔진으로 구동되었습니다. 상황을 분석 한 후, 서독의 전문가들과 함께 디젤 공랭식 엔진 두 줄을 개발했습니다. 첫 번째 경우, 디젤 엔진은 GAZ-66에 설치되고 두 번째는 코드 "Susha"에 따라 현대화 된 Urals 제품군에 설치되어야합니다.이 사이클의 다음 자료에서 설명합니다. Miass의 문제는 도시에 위치한 공장이 그리 크지 않고 모터 생산을 호스트 할 준비가되어 있지 않다는 것이 었습니다. 따라서 카자흐스탄에“Ural-8”라는 브랜드 이름 (KDZ) 인 F413L744 디젤 엔진 전문 기업을 카자흐스탄에 설립하기로 결정했습니다. 이 공장은 매우 오랜 기간 동안 건설되었으며 1992 년에만 첫 엔진을 출시했으며 405 년 후 파산하여 744 개의 엔진 만 수집했습니다. 따라서“우랄”은 공랭식 디젤을 영원히 잃어 버렸지 만 화를 내지 말아야합니다.이 기술 개발 분야는 현재 일반적인 것보다 훨씬 한계가 있습니다. Ural-80 엔진은 이미 XNUMX 년대 중반까지 기술적으로나 도덕적으로 쓸모없는 모델이었습니다.
"우랄 -4320"
모든 외부 유사점과 함께 디젤 우랄은 기화기 375 모델과 많은 차이가 있습니다. 새로운“KAMAZ”기어 박스가 차량에 나타 났고, 12 볼트 전기 장비는 24 볼트로 교체되었으며, 운전실 내부는 KAMAZ-4310 제품군과 크게 통합되었습니다. 트랙션 기능이 향상되어 Ural-4320은 11,5 톤의 트레일러를 견인 할 수 있었고 최대 속도는 85km / h로 증가했습니다. 첫 번째 수정은 강화 된 카르 단 샤프트, 조향 및 4320mm 올린 적재 플랫폼을 갖춘 01-120이었습니다. 또한 공장 생산 라인에는 다양한 목적과 무기를위한 애드온 장착을위한 특수 섀시 인“Ural-43203”이있었습니다. 이 기지에서 Grad 다중 발사 로켓 시스템이 만들어졌으며 이는 우랄 트럭의 상징 중 하나가되었습니다.
Ural-4320P는 트럭에서 양서류를 만드는 또 다른 터무니없는 시도입니다. 출처 : ru.cars.photo
70-80 년대에 Miass에있는 모든 자동차 공장 제품의 최대 60 %가 국방부에 의해 취해 졌다고 말해야합니다. 동시에 고전적인 Ural-4320 공수 및 섀시뿐만 아니라 국가 경제 차량도 군대에 합류했습니다. 따라서 7 톤의 국가 경제인“Ural-43202”는 XNUMX 개의 측면에 경사면이 있고 목재 용 플랫폼이 있으며 바퀴 용 펌핑 시스템이없는 경우 공공 도로에서의 작업을 위해 군대에서 구입했습니다.
우랄 -21 섀시의 BM-1-9 전투 차량 MLRS 51K4320은 아마도 가장 유명한 우랄 일 것입니다. 무기. 출처 : autowp.ru
Ural-4420 민간 트랙터 유닛도 수요가 많았으며 15 톤 육군 세미 트레일러를 견인하는 데 적합했습니다. 이전 기화기 모델과의 광범위한 통일을 통해 군대는 새로운 디젤 우랄에서 장비를 간단히 재 배열 할 수있었습니다. 무엇보다도 Miass의 트럭은 차량이 철도 트랙을 따라 이동할 수 있도록 특수 철도 트랙 세트를 받았습니다. 철 바퀴에 6,5 톤의 견인력을 개발하는 이러한 "우랄"은 분로 작업, 트랙 레이어 아래의 트랙 링크 공급 및 인력 및화물 운송에 사용됩니다. 또한 옵션의 긴 목록에서 국가의 북부 지역을 위해 설계된 색인 432001-01로 자동차를 강조 표시 할 수 있습니다.
자체 인쇄 행진 BPK-63MKL은 A3 형식의 멀티 컬러 인쇄 제품 분야에서 신속한 출판을 제공하도록 설계되었습니다. 이것은 4320 제품군 기계의 현대적인 수정 중 하나이며, 가장 이국적인 것 중 하나입니다. 출처 : autowp.ru
생산 시작 1983 년 후, 4320 년 Ural-1985은 국가 품질 마크를 받았습니다. 그리고 375 년까지이 공장은 디젤 트럭 생산을 740 번째 시리즈의 휘발유 자동차와 동등한 수준으로 끌어 올릴 수 없었습니다. 후자는 항상 대량으로 생산되었습니다. 그 이유는 Naberezhnye Chelny의 전력 장치가 만성적으로 부족했기 때문입니다. 이 상황에서 Urals는 자체 조건을 지정할 수 없었습니다. 자체 모터 생산이 없었으며 Kustanai의 기업 건설이 지연되었습니다. KamAZ-375 엔진이 전혀 빠지기 시작했을 때 군대는 모든 기화기 Urals에 디젤 엔진을 다시 장착한다는 아이디어를 내놓았습니다. 그들은 심지어 새로운 하이브리드-Ural-1993DD의 이름을 내놓았습니다. 그러나 XNUMX 년 Naberezhnye Chelny의 엔진 공장에서 큰 화재가 발생하여 Miass 로의 모터 공급이 중단되었으며 우랄의 역사에서 새로운 장이 열렸습니다.
계속 될 ...
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