GAZ-A-Aero 실험용 자동차 : 간소화, 속도, 수익성
GAZ-A-Aero의 외관 재건. 그림 Denisovets.ru
지난 세기의 1934 년대에, 자동차는 매우 빠른 속도를 개발하는 것을 배웠으며, 그 결과 공기 역학을 연구해야했습니다. 우리나라에서는 이런 종류의 놀라운 결과가 XNUMX 년에 얻어졌습니다. 국내 최초의 간소화 된 자동차는 실험적인 GAZ-A-Aero 디자이너 Alexei Osipovich Nikitin이었습니다.
실천 이론
새로운 주제에 대한 연구는 1934 년에 시작되었으며 A.O.의 주도로 붉은 군대의 군사 기계화 및 모터 아카데미 (VAMM RKKA)의 자동차 부서에서 수행되었습니다. 니키 나. 필요한 과학 및 기술 기반을 가진 다른 조직도 연구에 참여했습니다.
그때까지 자동차는 최대 100-110km / h의 속도에 도달했으며 새로운 섀시 디자인,보다 강력한 엔진 등을 사용하여 촉진되었습니다. 외국 경험에 따르면 차체를 개선하고 공기 저항을 줄임으로써 성능을 추가로 향상시킬 수 있습니다.
풍동을 날리는 모델의 변형. 1-직렬 GAZ-A; 2-미래의 프로토 타입; 3,4,5-공기 역학적 구성을위한 다른 옵션. 잡지 "모터"의 그래픽
VAMM의 연구는 기존 문제에 대한 이론적 연구와 최적의 솔루션을 찾는 것으로 시작되었습니다. 성능 향상에 기여하는 주요 아이디어를 찾았습니다. 동시에 서로 다른 방식으로 결합하여 다른 결과를 얻을 수 있습니다.
A. Nikitin과 그의 동료들은 유선형 본체를위한 XNUMX 가지 옵션을 연구했으며 모스크바 항공 연구소의 풍동을 불어 넣을 수있는 해당 대규모 모델을 조립했습니다. 그들과 함께 오리지널 바디 타입“페이톤”으로 GAZ-A 자동차의 모델을 테스트 할 계획이었습니다. XNUMX 가지 시험 모델은 유의 한 유사성을 보였지만, 다른 응집체의 형태와 특성에 따라 달랐다.
테스트 결과, 모델을 직접 불어서 공기 저항 계수가 급격히 감소했습니다. 다른 모델의 경우 31-66 %였습니다. 본래 차의 특성에서. 크로스 바디 연구도 수행되어 새로운 바디의 분명한 장점을 보여줍니다.
풍동에서 GAZ-A 모델의 테스트. 잡지 "모터"의 사진
계산 및 테스트에 대한 자세한 결과는 2 년 잡지 Motor, No. 1935에 발표되었습니다. A. Nikitin 자신은 "GAZ-A 섀시의 유선형 자동차"기사의 저자였습니다.
프로토 타입
1934 년에 VAMM RKKA는 Gorky Automotive Plant의 실험 워크샵과 함께 간소화 된 차체로 프로토 타입 자동차를 제작하고 테스트했습니다. 이 모델의 기본은 수정 된 GAZ-A 섀시였습니다. 이러한 이유로 실험용 자동차는 나중에 "능률화 된 GAZ-A"또는 GAZ-A-Aero라는 이름을 받았습니다. 결과를 제어하기 위해 두 번째 GAZ-A 차량이 기본 구성에 사용되었습니다.
프로토 타입 자동차는 기본 GAZ-A의 프레임과 섀시를 유지했습니다. 테스트 단계마다 발전소에는 풀 타임 엔진 또는 강제 버전이 포함됩니다. 모터는 알루미늄 헤드를 설치하고 압축을 증가시켜 현대화되어 48,4 마력으로 출력이 증가했습니다. 기계적 변속기는 변경되지 않았습니다. 통치 체는 동일하게 유지되었습니다.
미래의 GAZ-A-Aero 모델 테스트. 잡지 "모터"의 사진
새로운 유선형 바디는 디자인이 혼합되었습니다. 다양한 모양의 곡선 강판을 나무 프레임에 장착했습니다. 공기 역학을 개선하기 위해, 주로 다른 곡률의 곡면 부분이 사용되었습니다. 엔진은 셔터와 유사한 디자인의 측면이있는 곡선 형 정면 페어링으로 덮여있었습니다. 후드 뒤에는 V 자형 앞 유리가있었습니다. 몸의 지붕은 뒤쪽이 뾰족한 경 사진 꼬리로 부드럽게 통과했습니다.
바퀴는 눈물 방울 모양의 날개로 덮여있었습니다. 프론트 페어링에는 스티어링 휠의 측면 컷 아웃이 있었고 리어 페어링은 견고했습니다. 앞날개에는 반 오목 형 헤드 램프 페어링이 제공되었습니다.
큰 날개로 인해 뒷문을 포기해야했습니다. 정문에는 작은 손잡이가 있습니다. 또한 그들은 단계를 완전히 겹쳤습니다. 이 모든 것은 공기 저항을 줄여야하기 때문입니다.
시험 시제품. 사진 Denisovets.ru
특수 몸체로 인한 자동차 GAZ-A-Aero의 길이는 4970mm입니다. 새로운 날개에도 불구하고 너비는 기본 기계 수준-1710 mm로 유지되었습니다. 높이-1700 mm. 급유 및 예비 부품의 연석 무게-1270kg, 즉 GAZ-A보다 거의 200kg 더 큽니다. 디자인의 추가 개선은 두 몸체의 질량을 균등하게 할 수 있다고 가정했습니다. 테스트 중에 차량에는 측정 장비와 1625 명의 테스터 팀이있었습니다. 동시에 GAZ-A의 질량은 1700kg에 이르렀으며 GAZ-A-Aero는 최대 XNUMXkg에 이릅니다.
트랙에 차
GAZ-A-Aero 테스트는 자동차 공장의 경로와 Gorky의 도로에서 수행되었습니다. 몇 주에 걸쳐 경험과 통제 자동차는 다른 조건에서 수천 킬로미터를 여행했으며 후속 분석을 위해 많은 데이터를 수집하는 데 도움이되었습니다. 일반적으로 유선형 바디는 표준 체이스에 비해 심각한 이점이 있음이 분명해졌습니다.
표준 엔진이 장착 된 GAZ-A-Aero의 최대 속도는 100km / h에 이르렀으며 수정 된 속도는 106km / h입니다. 생산 차량은 각각 82,5 및 93km / h로 가속되었습니다. 속도 증가는 15-21 %였습니다.
유선형 자동차는 더 나은 역 동성을 가졌습니다. 정지 상태에서 70km / h까지 가속하는 것은 GAZ-A의 경우 27,5 초에 대해 35,5 초가 걸렸습니다. 드래그가 많은 생산 차량의 속도가 느려졌습니다. 따라서 70 ~ 40km / h의 속도 감쇠는 330m의 거리에서 발생했습니다 .GAZ-A-Aero는 440m를 지나는 동일한 조건에서 발생했습니다.
다른 각도에서 봅니다. 사진 Denisovets.ru
도시에서 유선형 자동차는 매우 저렴한 비용을 보여줍니다. 평균 속도 30km / h 인이 차량은 5km 트랙에서 46,7 리터의 휘발유를 소비했으며 연비는 3 %에 불과했습니다. 다른 조건에서는 이점이 더 밝았습니다. 따라서 50km / h의 속도로 연속 이동하는 고속도로에서 GAZ-A 소비량에 비해 12 %의 절감 효과를 얻었습니다. 26,2km / h에서 최대 80 %의 휘발유 절약 효과를 얻었습니다. GAZ-A의 제한된 특성으로 인해 고속에서의 비교는 불가능했습니다.
운동 저항을 극복하기 위해 소비 된 전력을 측정 하였다. GAZ-A는 50km / h에서 12,2hp를 소비했습니다 .GAZ-A-Aero-8hp (34 % 절약) 90km / h의 속도에서이 매개 변수는 46 및 29 마력에 도달하여 36 % 이상 절감되었습니다. 동시에 실험 기계에는 추가 가속을위한 파워 리저브가 있었고 100km / h의 속도에서 저항 비용은 37 마력에 달했습니다.
유선형 자동차는 다른 각도에서 다른 강도의 크로스 윈드에서 최고의 성능을 보여주었습니다. 또한 고속 주행시 소음이 적었습니다. 시리얼 체 이즈에는 앞 유리와 차체 후면에서 소용돌이가 발생하여 추가적인 소음이 발생했습니다. 새로운 몸에는 그런 문제가 없었습니다.
측면도. 신체의 윤곽과 개별 요소가 명확하게 보입니다. 사진 Denisovets.ru
전문가와 일반인은 A. Nikitin의“GAZ-A 섀시에서 간소화 된 자동차의 도로 테스트”기사를 통해 해상 시험의 상세 결과를 확인할 수있었습니다. 그녀는 1935 년 모터 잡지 XNUMX 월호에 출판되었습니다.
미래를위한 예비비
VAMM RKKA와 GAZ 두 대의 테스트 결과에 따르면 몇 가지 중요한 결론을 내 렸습니다. 주요한 것은 유선형 바디의 일반적인 이점에 관한 것입니다. 상당히 오래된 섀시에 설치된 경우에도 이러한 제품은 주행 및 경제 특성이 눈에 띄게 증가했습니다. 동시에, GAZ-A-Aero 본체는 공기 역학의 관점에서 최적의 거리와는 거리가 멀었습니다. 섀시 설계에 의해 부과되는 한계가 영향을 받았습니다.
자동차 공기 역학에 대한 연구를 계속하고 새로운 샘플을 만들 때이를 고려하는 것이 제안되었습니다. 미래의 자동차 기술 및 도로의 개발로 인해 속도가 새로워 져서 간소화가 결정적인 요인이되었습니다. 소규모 스포츠카에 새로운 솔루션을 구현 한 다음 해외에서 흔히 사용되는 범용 장비로 옮길 수 있습니다.
특징적인 꼬리보기. 사진 Carakoom.com
1934 년에 시험이 완료된 후 GAZ-A-Aero 프로토 타입이 Avtodor Society 자동차 협의회에 전달되어 새로운 연구가 이루어졌습니다. 그의 미래 운명에 대한 정보는 없습니다.
GAZ-A-Aero 파일럿 프로젝트가 성공한 후 VAMM RKKA 자동차 부서의 전문가들은 다음을 포함한 여러 분야에서 이론적 연구를 계속했습니다. 공기 역학의 주제에 대해. 곧 새로운 이론적 결과가 나타 났으며 차의 미래 프로젝트에 사용하도록 권장되었습니다.
그러나이 방향으로의 활동은 몇 년 동안 지속되었습니다. XNUMX 년대 후반, 과학자들은 군용 차량의 주제를 면밀히 다루어야했으며 능률화 실험이 길을 갔다. 이 방향에서 실제로 성공한 것은 전쟁 후에야 얻을 수있었습니다. 이 기간 동안 능률적 인 몸매를 갖춘 현대 자동차의 생산이 시작되었고 A.O.의 업적 Nikitin과 그의 동료.
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