포병 단지 AFAS / M1-FARV / M1 (미국)의 컨셉 프로젝트
발사 위치에서 자주포 AFAS / M1
155 년대 중반, 미국은 기존 M109 성기사를 대체 할 유망한 2001mm 자주포를 개발하는 문제를 연구하여 궁극적으로 AFAS 프로그램의 시작과 실험용 자주포 XMXNUMX 십자군의 등장으로 이어졌습니다. 이 기간 동안 주 전투 섀시를 기반으로 자주포 포병 단지 프로젝트가 제안되고 진행되었습니다. 탱크 M1 아브람.
플랫폼으로서의 M1
이 개념은 Robert J. Sunnell 소장이 이끄는 전문가 팀에 의해 개발되었습니다. 그들은 AFV (Armored Vehicle Of Vehicles-“기갑 차량의 가족”)라고 불리는 M1 섀시에 차량 전체를 만들 것을 제안했습니다. 이 제품군에는 다른 기계와 함께 자체 추진식 건 마운트와 운반용 적재기가 포함되어 있습니다.
이 개념은 오랫동안 관련성을 유지했으며 AFAS 프로그램 (고급 야전 포병 시스템- "고급 야전 포병 시스템")의 시작까지 계속되었습니다. 이 단계에서 자주포는 AFAS / M1이라는 명칭을 받았습니다. 그녀의 TZM은 FARV / M1 (미래 장갑 재 보급 차량- "유망 장갑 장착 차량")이라고 불렀습니다.
자주포 및 TZM의 기본으로, 재 설계된 MBT M1 섀시가 제안되었습니다. 자체 추진 총과 TZM은 눈에 띄게 다르기 때문에 개선의 양과 특성은 건설중인 장비의 유형에 따라 다릅니다. 동시에, 새로운 유닛의 통일이 제공되었습니다. 레디 탱크 섀시는 장비의 생산 및 운영을 단순화했지만 갑옷 처리는 MBT와 동일한 순서로 작업을 제외했습니다.
제안 된 자주포의 일반적인 견해
AFAS / M1 프로젝트에서 포탑과 정면 장갑의 가장 강력한 요소가 섀시에서 제거되었습니다. TZM FARV / M1에서는 몸체의 지붕도 제거했습니다. 그러한 플랫폼의 코에는 통일 승무원 오두막이있었습니다. 하부 정면 부분, 객실 아래에서 탄약 이송을위한 해치가 제공되었습니다. 오두막 뒤에는 원하는 모양과 탑의 상부 구조가있었습니다. 엔진-트랜스미션 컴 파트먼트는 선미에서 유지되었다.
자주포 및 TZM은 1500 마력의 표준 Honeywell AGT1500 엔진을 유지했습니다. 그리고 전송. 유압 및 전기 시스템이 변경되었습니다. 차 대는 가공되지 않았지만 수압 식 현탁액 사용 가능성이 고려되었습니다.
자주포 AFAS / M1
AFAS / M1 자주포 곡사포는 특이한 디자인을 가질 수 있으며 대부분의 자주포와 크게 다릅니다. 이 프로젝트에는 비표준 레이아웃 사용, 광범위한 프로세스 자동화 및 개발 된 방어 단지가 포함되었습니다.
AFAS / M1 선체 앞에는 포병 시스템의 운전자, 사령관, 포수 및 운영자 인 XNUMX 명의 승무원이 근무하는 오두막이 있습니다. 조종석에는 전방 시야가 좋은 유약이 개발되었습니다. 양쪽에는 문이 있었고 지붕에는 해치가있었습니다. 사령관은 기관총으로 포탑을 가지고있었습니다. 거주 할 수있는 구획에는 оружия 대량 살상.
오두막은 말굽 모양의 상부 구조의 일부였습니다. 이 상부 구조물의 뒤쪽 부분은 흙 받이에있었습니다. 케이스의 일반 어깨 끈 위에 여유 공간이있었습니다. 조종석을 포함한 상부 구조물에는 방탄 예약이있었습니다.
주무장을 갖춘 무인 모듈이 탱크 탑 대신에 배치되었습니다. 수송 및 전투 위치에서 곡사포의 배럴은 이동 방향으로 향하고있었습니다. 수평 조준은 상부 구조에 의해 제한된 섹터 내에서 수행되었습니다.
AFAS / M1 자주포는 155-mm 독일 제 JBMOU 건을 장착 할 것을 제안했습니다. 별도의 샷건 로딩 하의 건은 자동 안내로 설비에 고정되었습니다. 슬롯 형 총구 브레이크가 장착 된 52 구경 배럴이 사용되었습니다. 높은 힘으로 인해 곡사포에는 고급 반동 장치가 필요했습니다.
타워와 타워 옆의 하우징에는 자동 로더의 메커니즘이 배치되었습니다. 근처, 택시 아래 및 선체 중앙에는 기계화 된 말뚝 박기 공사가있었습니다. 탄약은 다양한 목적을위한 포탄과 모듈 식 가변 전하 MACS를 가진 최대 60 발의 탄환을 포함 할 수 있습니다. 차량 수령에서 챔버로 이송되는 것에 이르기까지 모든 탄약 작업은 승무원 명령에 의해 자동으로 수행되어야했다.
TZM으로 탄약을 재 장전하기 위해 특수 컨베이어를 사용할 계획이었습니다. 그는 적재기에 있었으며 하부 정면 부의 해치를 통해 자주포에 연결할 수있었습니다. 그 후 TZM은 포탄과 요금을 전투 차량으로 옮길 수있었습니다. 자주포는 자동으로 셀을 쌓아 올렸습니다.
섀시 및 전투 모듈
엔지니어들의 계산에 따르면, 자동 로더는 3 초 만에 처음 9,2 번의 샷을 만들 수있었습니다. 장기 촬영에서는 페이스가 9rds / min으로 설정되었습니다. 총격은 "화재 발사"모드에서 진행되었습니다. 발사체를 다른 궤도로 끌어 당기는 일련의 4-8 발의 탄은 4 초 밖에 걸리지 않았습니다.
자주포에는 새로운 사격 통제 시스템이 필요했습니다. 컴퓨터 제어, 위성 항법 시스템, 목표 지정 가능성을 가진 무선 통신 등이 제안되었다. 승무원을 내리기 위해 모든 온보드 자동화를위한 제어 알고리즘도 필요했습니다.
자기 방어를 위해 AFAS / M1은 두 개의 다른 시스템을 한 번에 운반 할 수 있습니다. 커맨드 타워에서 디자이너들은 보통 또는 큰 구경의 기관총을 배치했습니다. 객실 뒤의 상부 구조물의 우현쪽에는 유도 대공 미사일이 장착 된 TPK에 XNUMX 개의 셀을 설치할 계획이었습니다. 따라서 승무원은 보병과 차량으로부터 자신과 차량을 보호 할 수 있습니다 항공.
TZM FARV / M1
자주포를 사용하기 위해 유사한 운전실과 동일한 섀시에서 통합 TZM FARV / M1을 개발했습니다. 다른 장치의 디자인과 장비의 구성은 기계의 역할에 따라 달랐습니다.
FAVR / M1은 후미 선반이있는 더 긴 상자 모양의 상부 구조를 받았습니다. 설치를 위해서는 건물의 지붕을 탑을위한 장소로 제거해야했습니다. 상부 구조물의 전면에는 조종석이있었습니다. 다른 모든 볼륨은 탄약과 그들의 저장 / 이송 수단을 위해 주어졌습니다.
운송 및 적재 차량 FARV / M1
TZM의 승무원도 XNUMX 명으로 구성되어 조종석에 배치되었습니다. 캐빈은 문, 해치 및 기관총 포탑을 보관했습니다. 필요한 경우 승무원 중 하나가 두 번째 기관총 포탑이 위치한 상부 구조물의 선미로 이동할 수 있습니다.
탄약 용기를 적재하기 위해 상부 구조물에는 선미 문과 선 루프가 장착되었습니다. 이를 통해 자동차에서 또는 크레인을 사용하여 컨테이너를 가져올 수있었습니다. 선체와 상부 구조물 내부에는 180 발의 개별 적재 용 셀이 배치되어 있으며, 자주포에는 XNUMX 개의 탄약이 있습니다.
전투 차량으로 탄약을 옮기기 위해 VAS (Vehicle Aligment System)가 고안되었습니다. TZM 선수의 해치에서 컨베이어가있는 트러스 형태의 구조를 발전시켜야했습니다. 그녀는 자주포의 해당 해치에 들어가서 포탄에 요금을 부과했습니다.
FAVR / M1과 TZM의 두 가지 주요 작동 모드가 제안되었습니다. 첫 번째는 예비 위치에 탄약을 다시로드하는 것과 관련이 있습니다. 탄약을 모두 넣는 데 20-30 분이 걸렸습니다. 두 번째 모드에서는 발사 위치에서 두 대의 차량을 직접 연결할 수있었습니다. 이 경우, AFAS / M1 자주포는 목표물에서 지속적으로 발사 될 수 있으며 FAVR / M1 TZM은 즉시 포탄을 발사합니다. 이 모드는 10-12 rds / min 수준에서 연속 발사 속도를 보장합니다.
자주포와 달리 TZM은 자체 방어를 위해 XNUMX 개의 기관총을 운반 할 수 있습니다. 대공 미사일을위한 통일 선상 구획도 있었다. 후자의 존재는 온보드 전자 장치에 대한 특정 요구 사항을 제시했습니다.
유망한 프로젝트
AFAS / M1 복합 컨셉트는 다른 자주포에 비해 여러 가지 긍정적 인 특징과 장점을 가지고있었습니다. 이런 종류의 기계는 군대에서 자리를 찾을 수 있습니다. 직렬 MBT와의 통일과 예상 전투 품질 모두 높은 점수를 받았습니다.
AFAS / M1의 경우 JBMOU 건이 제공되었습니다. 도움을 받으면 자주포는 유도 탄약 사용을 포함하여 최대 35-40km 거리의 표적을 공격 할 수 있습니다. 샷 준비의 최대 자동화로 성능이 크게 향상되었으며 작업이 계속됨에 따라 인적 요소와 매개 변수 감소가 제거되었습니다. 미래에 그러한 총은 고성능을 보였고 자주포 PzH 2000에 적용되었습니다.
자동화로 포화 된 FAVR / M1 운송 로딩 기계는 작업을 가능한 한 간단하고 효율적으로 수행 할 수 있다고 믿어졌습니다. 또한 두 가지 작동 모드의 존재가 플러스였습니다.
XNUMX 년대의 추정에 따르면, 자주포와 TZM의 설계에는 몇 년이 걸릴 수 있습니다. XNUMX 년대 중반에 입양 될 수있었습니다. 이러한 장비의 작동은 적어도 XXI 세기의 XNUMX 대 중반까지 지속되어야했습니다. 이때까지 근본적으로 새로운 샘플의 출현이 예상되었습니다 ..
TZM 사용. 위는 차량에서 탄약을받는 절차입니다. 아래-자주포 작업
일부 추정치에 따르면, AFAS / M1-FAVR / M1 컴플렉스는 동급의 다른 제품에 비해 상당한 이점이있었습니다. 특히, 이러한 자주포 및 TZM은 XM2001 십자군 및 XM2002 ARV와 유리하게 다를 수 있습니다. 그들에 비해 장점은 기성품 섀시를 사용하고 지나치게 새롭고 대담한 솔루션을 사용하는 것과 관련이 있습니다.
전망없는 프로젝트
그러나 AFV 또는 AFAS / M1 프로젝트는 컨셉 단계에 남아있었습니다. 군대는 사용 가능한 제안을 조사하고 가장 좋은 제안을 선택했습니다. 새로운 자체 추진 총기의 제작은 United Defense and General Dynamics 회사에 맡겨져 곧 XM2001 제품을 만들었습니다. 이 샘플은 테스트에 도달했지만 더 이상 진행되지 않았습니다. 십자군은 너무 복잡하고 비싸다는 것이 밝혀졌고, 2008 년에는 버려졌습니다.
국방부가 R.J.의 컨셉트 프로젝트에 관심을 갖게된다면 미국의 자주포 개발이 어떻게 진행될 수 있는지 말하기는 어렵다. 수 넬라. 기성품 섀시와 무기를 사용하면 프로젝트가 어느 정도 단순화되었지만 엔지니어들은 다른 많은 시스템을 개발해야했습니다. 이 단계에서 심각한 어려움이나 문제가 예상됩니다.
따라서 AFAS / M-FAVR / M1 콤플렉스 또는 AFV 제품군의 다른 프로젝트를 만들려는 시도는 XM2001 십자군의 작업과 같은 방식으로 끝날 수 있습니다. 그러나 역사 그는 결속적인 분위기를 알지 못하며 현재 미군은 기존의 M109 자주포를 다시 한 번 현대화해야하며이를 대체하는 것은 먼 미래의 문제입니다.
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