M103. 마지막 미국 중전차
제 1948 차 세계 대전 후에도 미국은 유망한 중전차를 계속 개발했지만 이런 종류의 첫 번째 프로젝트는 성공하지 못했습니다. 43 년부터 T103 프로젝트에 대한 작업이 진행되었으며 몇 년 후 결과 탱크는 MXNUMX이라는 명칭으로 서비스에 들어갔다. 결과적으로, 그는 미국에서 마지막으로 무거운 탱크였습니다.
초기 단계에서
1948 년에 사용 가능한 기술과 구성 요소를 사용하여 Detroit Arsenal은 T43 중전차 설계를 개발했습니다. 이 기계에는 두꺼운 경사 균질 장갑과 120mm 소총이 장착되어 별도의 적재 샷을 받았습니다. 그러한 전투 차량은 잠재적 인 적의 중전차에 합당하게 반응한다고 가정했다.
군대는이 프로젝트에 대한 관심이 제한되어 있었기 때문에 작업이 너무 빨리 진행되지 않았습니다. 1950 년 말, 한국 전쟁을 배경으로 기술 프로젝트가 완료되었으며 1951 년 초 크라이슬러와 계약이 체결되었습니다. 계약자는 원래 프로젝트의 XNUMX 가지 프로토 타입을 제작해야했습니다. 첫 번째 탱크는 그해 XNUMX 월 테스트를 위해 시작되었습니다.
T43 탱크를 테스트하는 동안 많은 단점과 문제점이 드러났습니다. T43E1이라는 개선 된 프로젝트를 만들 때 수정하도록 제안되었습니다. 동시에 주포의 개발과 탄약이 수행되었습니다. 1953 년 XNUMX 월, 모든 설계 작업이 완료되었으며 탱크는 새로운 무대를 준비했습니다.
시험판 탱크 버전 T43E1. 사진 탱크 -encyclopedia.com
크라이슬러는 이미 1954 월에 본격적인 시리즈를 시작했습니다. 300 년 43 월까지, 그들은 T1E51의 개선 된 버전의 1955 대의 탱크를 건설 할 수있었습니다. 그 후, 새로운 탱크를 기반으로 한 M187 장갑 수리 및 복구 차량의 조립이 시작되었습니다. XNUMX 년까지 그러한 장비의 XNUMX 대가 건설되었습니다.
별도의 생산 탱크가 제어 테스트를 거쳐 처리되지 못했습니다. 여러 매개 변수의 경우 장비가 고객 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 테스트와 정련은 1955 년 중반까지 계속되었고 그 후 탱크는 저장을 위해 보내기로 결정했습니다.
기술적 특징
T43E1 프로젝트는 유망한 중전차의 최종 모습을 완성했습니다. 미래에는 디자인이 반복적으로 개선되고 장비의 구성이 변경되었지만 기본적으로 탱크는 변경되지 않았습니다.
T43E1은 120mm 소총이 장착 된 전통적인 배치의 중장 갑 차량이었습니다. 완성 된 구성 요소는 건설에 널리 사용되었습니다. 다른 탱크에서 빌 렸습니다. 이 접근 방식은 설계를 단순화했지만 특정 문제가 발생했습니다.
도저 블레이드 T43이있는 탱크 T1E18. 책의 사진 "화력 : 미국 중전차의 역사"
탱크의 선체는 용접 및 주조 및 압연 부품으로 조립됩니다. 정면 장갑은 127 °의 경사로 최대 60 mm 두께였습니다. 보드-최대 51mm 캐스트 타워는 127mm 이마와 최대 254mm 두께의 마스크를 가졌습니다. 보드-70 ~ 137mm 이러한 갑옷은 주요 외계 탱크 총으로부터 탱크를 보호 할 수 있다고 가정했습니다.
선체 뒤쪽에는 M1790 탱크에서 빌린 810 마력의 Continental AV-48 가솔린 엔진을 기반으로 한 동력 장치가 있습니다. 섀시에는 각 측면에 비틀림 막대 서스펜션이있는 XNUMX 개의로드 휠이있었습니다. 앞으로 발전소와 섀시가 개정되었습니다.
터릿에 120mm 길이의 소총 배럴과 T 자형 주둥이 브레이크가 장착 된 122mm T58 / M60 대포를 설치했습니다. 총은 별도의 로딩 샷을 사용했습니다. 총은 M358 방어구 관통 포탄을 1067m / s로 분산시킬 수 있습니다. 1000 야드 (914m) 거리에서 그는 220 야드-30mm에서 2000mm의 장갑 (각도 196 °)을 뚫었습니다. 또한 탄약에는 누적, 폭발성 파편화, 연기 및 훈련 포탄이 포함되었습니다. 스택은 34 발을 가졌다.
M103 앞 부분. 사진 탱크 -encyclopedia.com
광학 및 기타 장치를 기반으로 한 간단한 화재 제어 시스템이있었습니다. 프로젝트가 개발됨에 따라 구성이 변경되었습니다. 새로운 장치가 탄도 컴퓨터에 추가되었습니다.
추가 무장에는 대포와 쌍을 이루는 M1919A4 기관총 2 개와 MXNUMX 대공포 XNUMX 기가 포함되었습니다.
승무원은 11 명으로 구성되었습니다. 운전사는 선체 내부에, 나머지는 전투 실에있었습니다. 포수는 포의 오른쪽에서, XNUMX 대의 로더는 왼쪽에서 작업했습니다. 사령관은 총 뒤에 탑의 틈새 시장에 있었고, 그 위에 MXNUMX 유형의 포탑이있었습니다. 또한 무선 장비 사용을 담당했습니다.
T43A1 전차의 길이는 총 58m, 총 폭은 11,3, 높이는 3,76m, 무게는 2,88 톤이며, 예상 속도는 32-34km / h에 이르렀으며 실제 속도는 떨어졌습니다. 예상 파워 리저브-130 km. 탱크는 다양한 장애물을 극복 할 수 있습니다. 당시의 다른 중전차보다 가벼워 이동성과 사용에 대한 제한이 적었습니다.
Marine Tanker는 M120 모양의 충전 발사체를 갖춘 356mm 라운드를 시연합니다. 사진 미국 MC
새로운 수정
직렬 T43E1의 테스트가 불만족스럽게 종료되었습니다. 비판의 주된 이유 중 하나는 중간 탱크에서 동력 장치를 사용하는 것과 관련하여 이동성이 부족하고 연료 소비가 높기 때문입니다. 오래된 사격 통제 장치는 총의 잠재력을 완전히 발휘할 수 없었습니다. 이러한 문제 및 기타 문제로 인해 탱크가 일시적으로 포기되고 완성 된 장비를 보관할 수있게되었습니다.
이 프로젝트는 새로운 변속기 및 기타 장치의 설치로 마무리되었습니다. 우리는 또한 무기를 개선했습니다. 특히 총구 브레이크의 디자인이 바뀌었고 이젝터가 나타났습니다. 업데이트 된 프로젝트 T43E1에 따라 기존 T43E2 두 개가 재 구축되었습니다. 새로운 형태에서, 탱크의 실제 특성은 계산 된 것에 더 가깝습니다. 1956 년, 120mm Gun Combat Tank M103이라는 명칭으로 탱크를 가동하기로 결정했습니다.
업데이트 된 프로젝트에 따라 기존 탱크를 저장 시설에서 재건하여 전투 유닛으로 보낼 계획이었습니다. 그러나 1956-57 년. 74 대의 차만 바꾸었다. 머지 않아 해병대는 219 개 (다른 출처에 따르면 220 개) 중전차를 싣고 싶었지만 새로운 현대화를 시작했습니다. 1959 년에 완성되었으며 완성 된 기계는 M103A1로 지정되었습니다.
프로젝트 A1에는 T52 포수 및 M14 탄도 컴퓨터 용 입체 시야 설치가 포함되었습니다. 타워 및 터릿 바스켓의 전기 회전 메커니즘을 변경했습니다. 동축 기관총 중 하나가 건 마운트에서 제거되었습니다.
해양 탱크 M103A2 1947 기동에 참여합니다. 미국 MC에 의해 사진
마지막 주요 근대화는 ILC의 이익을 위해 1964 년에 수행되었습니다. 153 대의 탱크는 60 마력의 Continental AVDS-1790-2 디젤 엔진을 기반으로 M750으로부터 동력 장치를 받았습니다. 이로 인해 최대 속도는 37km / h로, 파워 리저브는 최대 480km로 증가했습니다. 또한 일부 화재 통제 장치를 교체했습니다. 업그레이드 된 탱크는 M103A2로 지정되었습니다.
짧은 서비스
중전차 M103은 공식적으로 1956 년에 서비스를 시작했지만 장비의 실제 공급 및 배치는 몇 년에 걸쳐 연장되었습니다. 새로운 장비를받는 최초의 장비는 가장 중요한 분야의 장비였습니다.
1956 년에 이미 실험용 T43E2 몇 개가 독일로 보내졌습니다. 1958 년 7 월, M899 전차가 장착 된 2 번째 중전차 대대 (나중에 33 대 연대의 103 대 대대)가 "독일"제 72 미 육군에 출전했다. 대대에는 각각 XNUMX 개의 소대가있는 XNUMX 개의 회사가 포함되었습니다. 소대에는 XNUMX 개의 전차, 대대-XNUMX가 있습니다. 새로운 중전차를 모두 독일에 보냈다.
ILC는 M103 중전차를 전차 대대의 일부로 회사에 도입했습니다. 또한 유사한 장비가 예비 단위로 제공되었습니다. 잘 알려진 자료에 따르면, M103 해병대는 미국 영토에서 다양한 해외 기지로 수출되어 필요에 따라 돌아왔다.
T51 섀시를 기반으로 한 수리 및 복구 차량 M43 ARV. 책의 사진 "화력 : 미국 중전차의 역사"
군사 작전에는 새로운 디자인 결함이 드러났습니다. 경제에도 불구하고 디젤 엔진은 우수한 이동성을 얻지 못했습니다. 동력 장치는 도로에서 500 마일 만 견뎌낸 후 수리하거나 교체해야했습니다. 섀시가 신뢰할 수 없었습니다. 내부 구획의 배치가 실패하고 승무원의 작업이 복잡했습니다.
또한 103 년대 초까지 MXNUMX은 그 시대의 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 그는 막지 못했다 оружия 모든 사양이 현재 요구 사항을 충족하는 것은 아닙니다. 또한 지능이 이전에 소비에트 중전차를 과대 평가 한 것으로 나타 났으며, 중형 T-54 / 55와 충돌했을 때 M103 매개 변수가 과도하다는 것이 밝혀졌습니다.
빠른 거부
기술, 전투 및 운영 특성의 조합 측면에서 중전차 M103은 빠르게 쓸모 없게되었습니다. 또한 M60은 이미 높은 기동성과 화력을 결합한 미국 최초의 본격적인 전함입니다. 따라서 M103은 더 이상 군대에 관심이 없었습니다. 중전차의 전체 방향에 대한 전망에 의문이 제기되었습니다.
60 년대 초, 지상군이 M1963 MBT의 대량 개발을 시작했으며 103 년이되자 무거운 M2이 완전히 폐기되었습니다. KMP는 서둘러 A1974 프로젝트에 따라 장비를 폐기하고 현대화를 수행했습니다. 그러나 나중에 XNUMX 년대 초에 해병대도 다시 시작했습니다. XNUMX 년 무용지물 인 중형 전차가 다시 유망한 주 전차로 향했다.
포트 후드를 기반으로 한 박물관 M103. 위키 미디어 공용 사진
따라서 1951 년에서 1955 년까지는 약 300 개의 개조 된 43 개의 TXNUMX 탱크는 계속해서 현대화되었다. 군대에서의 작전은 XNUMX 년 미만, ILC에서는 XNUMX 배 이상 지속되었습니다. 이 기간 동안 전차는 기동에 반복적으로 참여했지만 결코 전투에 참여하지 않았습니다.
서비스에서 제거 된 후 폐기 된 장비는 보관소로 보내 졌거나 폐기되었습니다. 또한 박물관을 잊지 마십시오. 잘 알려진 데이터에 따르면, 서비스의 모든 주요 수정 사항의 25 탱크가 보존되었습니다. 이 기술은 다음을 포함한 다양한 박물관에 있습니다. 미국의 군사 기지에서. 전차는 상태가 다르며 일부는 아직 이동 중입니다.
시대의 끝
중전차 T43 / M103은 길고 병역을하기가 어려웠습니다. 원하는 잠재력을 달성하기 위해 몇 가지 연속적인 업그레이드가 필요했습니다. 동시에, 장비의 양은 모든 프로토 타입을 포함하여 300 대에 불과했습니다.
이러한 프로세스의 배경에 대비하여 탱크 건물의 새로운 혁신을위한 준비가 진행 중입니다. 103 년대와 XNUMX 년대에 미 육군은 첫 번째 주 전차를 받았으며, 중전차의 개념은 마침내 결정적으로 구식이었습니다. MXNUMX의 대체품은 더 이상 동급에서 작성되지 않았습니다. 미래는 MBT였습니다.
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