국방부, 134년까지 Tu-2033 운용 계속

러시아 국방부는 아직 Tu-134의 운용을 포기할 계획이 없으며 수십 대의 항공기가 2033년까지 계속 운용될 예정입니다. RIA에서 보고합니다. 뉴스 정보 출처를 인용합니다.

이 기관의 소식통에 따르면 군부는 적어도 134년까지 수십 대의 Tu-2033 항공기를 운용할 예정입니다. 이 기계의 서비스 수명은 50년이며 발표된 날짜까지 이 나이는 국방부에서 사용할 수 있는 "가장 어린" Tu-134에 도달할 것입니다. 기존 Tu-134 함대는 서비스 수명 한계에 도달함에 따라 이 등급의 다른 항공기로 점차 교체될 것입니다.

수십 대의 Tu-134 항공기가 2033년까지 국방부에서 운용될 예정입니다.

- 에이전시가 소스의 단어를 리드합니다.

사용 가능한 정보에 따르면 현재까지 36대의 Tu-134A 및 Tu-134A-3 유닛이 국방부의 대차대조표에 있습니다. 2017년에는 구형 Tu-134를 An-148로 교체할 계획이 발표되었습니다.

Tu-134의 승객용 버전은 작년에 러시아 국내선에서 제외되었습니다. 마지막 Tu-134는 20년 2019월 XNUMX일 최종 비행을 하여 이르쿠츠크에서 미르니까지 승객을 운송했습니다. 그런 다음 비행기는 박물관으로 바뀔 노보시비르스크로 날아갔습니다. 항공.

Comments

[빅터 _B]

원칙에 따르면-늙은 말이 고랑을 망치지 않습니까?
어찌된 일인지 알고 보니 군에 의한 항공기형 운용은 대참사 때까지 계속되고 있었다.
예-TF 사령부가 사망하기 전 Tu-104, 소치 재난 전 Tu-154 (아직 작동 중이라면 죄송합니다!).
음, Tu-134는 단순히 아름답습니다!

[svp67]

제품 견적 : Victor_B

음, Tu-134는 단순히 아름답습니다!

Tu-154가 더 예뻐요 ... 하지만이 "화살표"는 누구에게나 휘파람을 불 것입니다 .. 그들이 "휘파람"이라고 부르는 것은 아무것도 아닙니다.
일반적으로 많은 질문이 있습니다. 여기에서 말한다

사용 가능한 정보에 따르면 현재까지 36대의 Tu-134A 및 Tu-134A-3 유닛이 국방부의 대차대조표에 있습니다.

이 기종뿐인데 Tu-134 Sh, Tu-134 UBL은 몇 개 더 있나요?
그리고 그 중 하나는 정말 특이하고 아름다워서 "검은 진주"입니다.

2017년에는 구형 Tu-134를 An-148로 교체할 계획이 발표되었습니다.

글쎄,이 계획은 확실히 지워질 수 있습니다 ... 분명히 승객 "휘파람"대신 주문에 대해 생각해야합니다-IL-114

[paul72]

슈퍼 제트로 교환하게 놔두세요. 다른 An-148은 무엇입니까?

[이전에]

Superjet과 TU-134를 비교하는 것은 열심히 일하는 사람과 친구를 비교하는 것과 같습니다.
화려해 보이지만 실제로는 엉망입니다. Sheremetyevo 상륙을 기억하십니까?
예, 굴킨과 함께 러시아어 .....

[Servisinzhener]

여자에 관한 것이 아니라 무지가 조종석에 앉아있었습니다 ...

예, 굴킨과 함께 러시아어 .....

그러나 이것은 특히 MO의 경우 심각한 문제가 될 수 있습니다. 왜냐하면 그들은 구성 요소의 공급을 금지할 수 있으며 비행기는 단순히 일어설 것입니다.

[AS 이바노프.]

SSJ의 장난은 FAC였습니다. 모든 항공기를 활주로에 배치할 수 있습니다. An-2에서 B-787까지.

[Aviator_]

Aeroflot는 약물 교육을 절약합니다. 사실, 이것은 PIC에서 항공기를 수동으로 착륙시키려는 첫 번째 시도였습니다(심지어 연료가 가득 찬 경우도 있음). 알려진 결과. 정신 착란의 순서로-연료가 떨어지기 전에 경로를 따라 비행하거나 공중에서 회전하는 것이 최적 이었지만 이것은 지침을 직접 위반하는 것이므로 PIC는 이것을 위해 가지 않았습니다. 심기는 여전히 손으로 해야 하지만 적어도 연료는 필요하지 않습니다.

[AS 이바노프.]

현재 "버튼 플레이어"는 손으로 잘 작동하지 않는다는 점을 인식할 가치가 있습니다. 당신은 여전히 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb그런 "염소"를 채찍질해야합니다. 급한 곳은 어디였습니까? 왜 귀찮게?

[Aviator_]

PIC가 어떻게 모든 일을했는지 ​​비디오에서 분명히 볼 수 있었고 모든 것이 옳았고 수직 속도를 제거했지만 어떤 이유로 활주로 위 2m 높이에서 비행기가 추락했습니다.

[AS 이바노프.]

높은 레벨링, 무거운 차에 가스를 제거했기 때문에 나는 실패했습니다. 그리고 리바운드가 짜증나기 시작한 후.

[고대의]

인용구 : AS Ivanov.

높은 레벨링, 무거운 차에 가스를 제거했기 때문에 나는 실패했습니다.

존경하는 마음으로 그런 식으로 모든 것을 쓰십시오. 그것은 단지 정렬 일뿐입니다 ... 그리고 "냄새"가 나지 않습니다.
FAC는 마치 "마법에 걸린"것처럼 RUS를 "자신에서 극한 위치로" "뒤틀었습니다."

인용구 : AS Ivanov.

무거운 차에 제거된 가스

PIC는 더 나빠졌습니다. 그는 스로틀을 "MAXIMUM REVERSE"위치로 옮겼지만 ..... 메인 랜딩 기어 압축 신호가 없었기 때문에 리버스 플랩이 열리지 않았습니다. 그리고 ... "두 번째 시작"

인용구 : AS Ivanov.

리바운드가 짜증나 기 시작한 후.

두 번째 "스플래쉬"후 분리 한 후 그는 RUD를 "TAKE-OFF DRIVE"에 "넣고"RUS가 그것을 끝까지 당겼지만 ... 추력이 존재하지 않았습니다 (위의 이유를 설명했습니다).
그런 다음 V에서 세 번째 "스플래쉬"는 약 250이고 과부하는 5g입니다. 부분적으로 파괴된 주요 기둥에.
그리고이 모든 .. "행위"의 결과로 주 랜딩 기어의 비열함이 있었고 연료 유출 및 화재로 항공기 구조가 추가로 파괴되었습니다.

[AS 이바노프.]

나는이 유형을 비행하지 않았고 역전도하지 않았고 "정지에서 나사"를 가졌습니다. 조종사가 첫 번째 바운스 후 스티어링 휠을 자신에게서 멀어지게하여 짜증나게하는 것을 보았습니다.

[고대의]

인용구 : AS Ivanov.

나는 조종사가 첫 번째 튕김 후에 조타 장치를 자신에게서 떼어 놓음으로써 귀찮게 하려고 하는 것을 보았다.

질문을 분쟁의 "평면"으로 번역하지 않으려면 ... 여기 ... IAC 보고서에서 발췌 :
보고서에 따르면 위원회는 과부하의 크기가 2,55g 이상이었기 때문에 "매우 거칠다"고 평가했습니다.
최대 착륙 중량을 초과하는 항공기의 거친 착륙에는 수직 G가 1.94~2.25g인 착륙과 수직 G가 2.25g 이상인 매우 거친 착륙이 포함됩니다.
"DIRECT MODE" 모드에서는 브레이크 플랩(스포일러)의 자동 해제가 제공되지 않으며 승무원이 스포일러를 수동으로 해제하지 않았습니다.

착륙 접근 중에 피치 측면 조종 스틱(BRU)에 대한 기장의 제어 동작은 최대 진폭이 증가했습니다. "자신에게서 멀어지는" 전속력으로, 그리고 상대적으로 "자체에" 극한 위치에서 장기간 유지.

활주로 시작점에서 약 900m 떨어진 거리와 158kt(293km/h)의 대기 속도에서 항공기가 처음으로 활주로에 닿았습니다.

착륙 후 항공기는 ≈ 5 - 6피트(2m) 이하의 높이로 분리되었습니다.

Flight Crew Bulletin "Landing Techniques"에 따르면, 항공기가 착륙 후 활주로에서 약간(5피트 미만) 이탈하는 경우 TRU를 착륙 순간 도달한 위치에 고정하고 피치 각도의 변화를 허용하지 않고 스로틀을 IDLE 위치로 유지한 다음 착륙을 완료해야 합니다.
또한, 특히 피치 각도를 따라 높은 각속도로 거친 착지 후에는 피치 각도가 증가하지 않도록 하십시오.
항공기가 접지 후 활주로에서 크게(5피트 이상) 떨어져 있는 경우 TRU를 접지 시 도달한 위치에 고정하고 피치 각도를 변경하지 않고 실패 접근을 수행해야 합니다.

분리 후 BRU는 계속해서 완전히 "자체와 동떨어진" 위치를 유지했습니다.이로 인해 최대 10.5m/s의 다이빙을 위한 피치 속도가 개발되었고, 다이빙을 위한 피치 각도가 4º로 급격히 감소했으며, 기수 랜딩 기어 앞에서 항공기가 다시 착륙했습니다.
재착륙은 2.2kt(155km/h)의 대기 속도로 첫 번째 착륙 후 287초 후에 발생했습니다.
나는 그것을 많이 이해합니다.
निष्ठापूर्वक,
그래서 .. "마이너스"..... 객관적이지 않음

[AS 이바노프.]

방금 엄지손가락을 치켜세웠습니다.

[고대의]

인용구 : AS Ivanov.

방금 엄지손가락을 치켜세웠습니다.

전화 ...... "알리지 않았다".... 내 노년에 ...... 좋은 .. "폴리곤 외부"

[피트 미첼]

그리고 그는 이미 인터뷰를하고 있습니다. 읽지 않았습니까? : 그들은 그것을 잘못 설계했고 인증하는 것은 나쁘지만 이벤트에 참여한 것이 유감입니다 ...

[고대의]

인용구 : Pete Mitchell

그는 이미 인터뷰를 하고 있습니다. 읽어보셨나요?

네 읽었습니다.. XNUMX~XNUMX일전에 ...... 감상... "이중"

[피트 미첼]

글쎄, 그 남자는 마음이 약한 시민들의 관심을 돌릴 준비가 잘되어 있었다. 하지만 디자인과 인증을 치고 나면 작동하지 않을 것 같아요

[피트 미첼]

내가 알려진 데이터에서 아무것도 놓치지 않았다면 그들은 분명히 충족되지 않은 대피 맵에서 벗어나지 않을 것이며 이것은 범죄입니다

[고대의]

인용구 : Pete Mitchell

그러면 그들은 미완성 대피 카드에서 확실히 벗어날 수 없으며 이것은 범죄입니다

여기에서 나는 당신에게 전적으로 동의합니다 ... "기도"는 .. 의무입니다! 그들이 가장 먼저 듣는 것은 음성 녹음기이며 RLE의 "위반"에 대한 모든 잼이 나타납니다.

[피트 미첼]

체크 카드 읽기 및 읽기 작업 수행 실패에 대한 기타 위반 사항 외에도 대피 수행 실패는 작동 중인 엔진 아래에서 승객을 석방하는 것이며 엔진이 거품으로 범람한 후 일어선 것 같습니다.

[고대의]

인용구 : Pete Mitchell

하지만 디자인과 인증을 치고 나면 작동하지 않을 것 같아요

"Ms. Anodina 부서의 작업 스타일"에 약간 "익숙함" .... 옵션이 다를 수 있습니다 ..... 이미 썼습니다 ... "누가 어떻게 발로 문을 열 수 있습니까?"... 늦은 Andrei Nikolayevich를 기억하십시오 .....

[NN52]

고대의
RUS와 조이스틱을 구별합니까? 아니면 상관 없어?
이 조이스틱으로 어떻게 날 수 있는지 이해가 안되네요..
그리고 재난에 대한 인터넷 해석이 필요하지 않습니다. 이 재난에 대한 조사를 개인 분석으로 전달하기 위해 추악합니다 ...

[고대의]

제품 견적 : NN52

RUS와 조이스틱을 구별합니까? 아니면 상관 없어?

특히 "영재" 나는 FAT를 골라 낼 것입니다 (당신이 날 수 없다는 것은 분명하지만 무언가를 읽고 이해하기 위해 ... 실제로 나는 그런 .. "종"을 만난 적이 없습니다).
견적 - ".IAC 보고서에서 발췌:
- BRU - 측면 펜 관리.
나는 (습관에서) 씁니다-RUS - 펜 항공기 통제.
차이점은 무엇입니까???? 그가 비행기를 "추락"시키고 사람들을 죽였다는 것, 그가 RUS가 아니라 "페달을 밟았다"는 것, 그러나 BUR.????
가실래요 ......."by"

[NN52]

그런 영재 '구골학생'들 많다고 들었는데..
내가 돌봐줄게...

[NN52]

30년 동안 누가 그런 말을 했습니까? 그리고 군인 연금 없이는 더욱 그렇습니다.
다시 한 번 반복합니다. Google에서 항공을 공부하세요. 아마도 당신은 똑똑한 것을 읽을 수 있을 것입니다.
장난 꾸러기 남학생처럼 많은 이모티콘과 대문자가 있습니다.
그리고 나는 무례하지 않는 것이 좋습니다 ...

[고대의]

제품 견적 : NN52

30년 동안 누가 그런 말을 했습니까? 그리고 군인 연금 없이는 더욱 그렇습니다.

당신의 편지를 "야외"에 올려야 할까요?

제품 견적 : NN52

그리고 나는 무례하지 않는 것이 좋습니다 ...

아이들에게 추천한다...."추천인"...가짜

[NN52]

누구에게 편지? 이해하지 못하셨나요? 오후에는 Random 및 Sergey 1982와 통신했습니다.
그리고 여기 사이트 댓글에 제가 32세에 항공에서 은퇴했다고 썼습니다. (그리고 30세도 아니고 비행 2년, 여기에 특혜 4년을 더한 셈이다. 아니면 고대라는 별명을 가진 사람도 이것을 모르느냐? 구글에 적힌 것 아닌가?)
일종의 연관성을 추적할 수 있습니다. Random-Sergey 1982 - 고대.
졸업장 사진도 올렸습니다) 댓글에서 모든 것을 찾을 수 있습니다.

그리고 당신이 최근 여기에 병합한 것, 비행장에 대한 나의 제안에 대해 ..........

당신이 말한대로 내 "편지"를 게시하십시오.
당신의 어리 석음과 의사 냉담함으로 나를 괴롭히기 시작한 것 ..

[고대의]

제품 견적 : NN52

2년의 비행과 4년의 우대 서비스.

네, 연기하는 입장에서요. PDS 책임자이자 그녀는 또한이 직위의 비행 장교였습니다 ????
그리고 그는 1999 년에 당신이 복무 할 수 있었다고 주장하는 5 개 연대에서 당신의 "우선 복무 기간"이 완전히 면제되었고 ... 큰 의심을 불러 일으켰습니다 ... 음, 비행 위치에서 5 년이더라도 10 ..... 14 개의 "학교", 즉 XNUMX입니다 ..... 선배에 대한 우선적 기준으로 은퇴하는 "연도"는 어디에 있습니까?
당신과 함께 .. 무의미 함으로 측정 .. "pipirs"... 예, 나는 당신에게 강제로 말하고 있습니다.
그게 다야... go .. "과거" 이미 완전히... 너에게서 ....." Pete Mitchell이 ​​걸작 영화에서 말하곤 했던 것처럼 냄새가 난다.

[NN52]

내가 당신에게 편지를 썼을 때입니다, 이상한 사람? 그리고 99년에 대해서도, 내가 썼나요? 99 년에 나는 밤낮으로 Lebyazhka에서 총을 쐈습니다 (우리는 그곳으로 이사했습니다. 그렇지 않으면 다시 무뚝뚝해질 것입니다. 이해하지 못할 것입니다).이해해 주시길 바랍니다. 어디에서 촬영했으며 왜 Lebyazhka에서 촬영했습니까?)
우와...
무작위의? 또는 Sergey 1982 with Courage? 입을 벌려, 의사 조종사?
음, 당신은 냄새가 ...
비행 책에 대해 다시 무시합니까?))))

[피트 미첼]

글쎄, 당신은 서로 외교적이지 않습니다. 이미 충분합니다.
고대, 어쩌면 우리는 당신과 다른 세대일지도 모르지만 이미 말했듯이 당신이 말하는 어떤 것들은 위키 팬들의 귀에 더 친숙합니다. 예를 들어 우리는 그러한 지정도 사용하지 않았습니다. 그리고 거기에서 얼마나 많은 운명이 삭감되었는지, 당신도 그것을 알고 있습니다. 아무도 묻지 않았지만 모든 일이 그곳에서 일어났습니다. 구체적으로 XNUMX초 그리고 공유할 수 있는 '감동', 전지전능함.
너 이마에 무엇을 잘랐는지 물어보십시오. 무엇을 그렇게 잘난 척합니까? 분위기가있을 것입니다.
다시 논의로 돌아가서

[고대의]

인용구 : Pete Mitchell

글쎄, 당신은 서로 외교적이지 않습니다. 이미 충분합니다.

예, 나는 그에 대해 잊고 기억조차하지 못하지만 ... 그들은 옛날에 올바르게 썼습니다. "벌레는 작고 ... 냄새가납니다"또는 .. "퍼그가 너무 강해서 코끼리에게 짖습니다"?
나는 당신과 토론을했습니다 ... 어떤 종류의 ... "기적입니까"몇 번이고 .. "고착"?
그리고 훨씬 더 .. 말해줘 ... "내가 너를 돌볼게" ????
그는 자신의 위치를 ​​차지하려고 누구입니까 ????
그래서 나는 당신이 당신의 권리를 "당신의 방어를 강화 ......."하려고 노력하고 있음을 이해하지만 객관적이 되십시오. 그렇지 않으면 이중 표준이 너무 .. "twig"예-... 그는 당신에게 있습니다. 정상이지만 나는 그에게 이야기하고 있습니다 ... 어떤 이유로 이것은 말도 안됩니다
.그래서 ..이런 곳
그리고 .. "인상"에 대해 ... 당신은 헛된 것입니다 .... 나는 그의 전체 "혈통"을 알고 있습니다 ... 거기에는 "선반을 클릭하는 것", 예 "아픔"을 제외하고는 "감동"이 없습니다 .... 음, 그는 운이 좋지 않았습니다 .... 그러나 그가 실제로 공유 할 수있는 것은 군사 의료 기관 ... 예 ... 여기 그는 .. "특별"합니다.

[피트 미첼]

어리석은 번역에 대한 정렬을 실수로 보내지 않았습니까? XNUMX년 전

[고대의]

인용구 : Pete Mitchell

어리석은 번역에 대한 정렬을 실수로 보내지 않았습니까? XNUMX년 전

아니요 ...이 문제에 대해 연락하지 않았습니다.(당신이 영어를 아주 잘한다는 것을 알고 있습니다)하지만 저는 일반적으로 선배가 있습니다 ... 일반적으로 (독일인의 "십자가"가있는 영미, 프랑스 인보다 약간 적습니다 .. 그리고 이제 그는 또한 ... "Apennine Peninsula"를 차지했습니다)
시간이 언제입니까?
그래서 번역에 전혀 문제가 없습니다.

[피트 미첼]

언어는 유용합니다. 아버지는 이것을 오랫동안 느꼈고 저에게 시도하셨습니다. 그리고 특별한 문제가 아닌 이탈리아어로 너무 빠른 언어입니다. 여기에 임의의 동지가 한 명 있었는데 설명해야했습니다 ...
나에게 부탁을 들어 - 휴식을 취하십시오; 여기에는 분수와 위키의 많은 팬이 있습니다.

[고대의]

인용구 : Pete Mitchell

나에게 부탁을 들어 - 휴식을 취하십시오; 여기에는 분수와 위키의 많은 팬이 있습니다.

[NN52]

C HAI? 이것이 멋진 것으로 간주됩니까?
그리고 Taganrog와 붙어??? 나는 믿는다 ... 당신은 그것을 가지고 있었다.

[NN52]

귀하의 의견을 기다리겠습니다.

기술 대학을 졸업하고 여기에서 비행하는 방법을 어떻게 가르칠 수 있습니까??? 르주)))

[Svarog51]

부랑자 영어 표기로 "Lime"이라는 별명으로 사이트에 "Italian"이 있습니다. Dmitry "rich"는 그와 좋은 관계를 유지합니다. 의사 소통에 도움이 필요하면 국회의원으로서 할 수 있습니다. 그러나 Dmitry는 내 개입 없이도 모든 것을 이해할 것입니다. 관계를 구축하려면 연락하십시오.

[피트 미첼]

인용구 : 고대

..이 문제에 대한

UPK-17에서 발리하는 동안 날개의 회전 부분이 찢어 졌을 때 Su-23의 사고에 대해 밝히지 않으시겠습니까?

[NN52]

고대
마지막으로 비행 책의 실시간 사진을 여기에 게시 할 것을 제안합니다 (당신은 이것을 오랫동안 무시했습니다). 그렇지 않으면 당신은 balobol (약하게 말하면)입니다.
모든 것을 명확하게 설명 했습니까?
비행기표(또는 메가레이드에서 분실한 책은 허용되지 않음)라는 변명.

그런데 약에 관해서는... 후니키에서 계약을 맺었습니다.

[고대의]

제품 견적 : Aviator_

비디오는 FAC가 모든 것을 올바르게 수행한 방법을 명확하게 보여줍니다.

나는 당신의 .. "진주"에 대해 언급하고 싶지도 않습니다
다시 자세히 살펴보십시오 .... 귀하의 PIC는 그가 할 수있는 모든 것을 위반했습니다-Vpos 증가 (거의 300km / h) 계산을 보셨습니까? 다음-항공기의 "스윙"(RUS를 "극단적"에서 "극단적"으로 보았다), 첫 번째 분리에서 RUS를 자체에서 완전히 멀리 "넣고"메인 랙에 "앉아"(더 나아가 교과서에서와 같이- "진행" ) 글쎄, 그리고 나서 속도가 급격히 떨어지고 "엄청난 과부하"로 콘크리트에 "튀는"모든 종류의 "작은 것들"이 있습니다.
전체 "그림"과 같은 결과를 볼 수 있습니다.

[Aviator_]

글쎄, 나는 당신의 "진주"에 대해 언급 할 것입니다. 물론 소파에서 더 잘 보이지만 번개가 치고 난 후 탱크가 가득 찬 승객을 얼마나 자주 태워야 했습니까? 특히 수동 모드에서는 처음입니다. 누가 살아남았다는 게 놀랍다. 비난 - Aeroflot 관리

[고대의]

제품 견적 : Aviator_

탱크를 가득 채운 승객을 얼마나 자주 태워야 했습니까?

그는 민간 항공 항공기를 조종하지 않았기 때문에 결코 아닙니다.

제품 견적 : Aviator_

가득 찬 탱크로

여기 군용 항공에서 그들은 머리로 .. "친구가되기 위해"노력하고 비상시 연료를 생산하거나 배출합니다.
그리고 Gmax.pos에서는 가끔 발생했습니다. "Super"만큼 "비참"하지 않은 비늘
또한 부드러운 날개와 불완전하게 확장 된 플랩 (일반적으로 규칙적임), 우리가 비행장 지역을 비행하는 경우 거의 모든 비행 교대를 사용하여 ... KBP 제어에 따라 그리고 누군가가 "제거"되거나 ... "확인"될 때.
착륙 구성에서 날개에 두 번 착륙하지 않았습니다.
많은 일이 일어났습니다.
그래서 우리 (군사) 수준의 비행 훈련은 .. "민간인"에 비해 ....... "하늘과 땅"입니다.

제품 견적 : Aviator_

물론 소파에서 더 잘 보입니다.

"장난"과 당신의 풍자는 받아 들여지지 않습니다. 땀과 피로 "소파"를 얻었 기 때문에 ... 그래서 "투덜 거릴"권리가 있습니다.

제품 견적 : Aviator_

누가 살아남았다니 놀랍네요. 비난 - Aeroflot 관리

여기서 나는 거의 모든 것에 동의합니다 ... 하지만 민간 항공 함대의 조종사가 매우 진지하게 훈련을 받았으며 모든 것이 비행 훈련과 훈련을 받았던 때를 알고있었습니다

[사소한]

인용구 : 고대

.그러나 나는 민간 항공 함대의 조종사가 매우 진지하게 훈련되고 모든 것이 비행 훈련과 훈련으로 이루어진 시간을 알고있었습니다.

그게 바로 그거야! 지금은 그렇지 않습니다. 오빠가 공항에서 파견대원으로 일하는데, 오랜만에 백병전을 벌이지 않았다고 하네요! 그리고 사실, 그들은 방법을 모릅니다! 그리고 디스패처에 대해 ... 속도의 삼각형에 대해 모르고 말할 것도 없습니다.

[Aviator_]

여기 군용 항공에서 그들은 머리로 .. "친구가되기 위해"노력하고 비상시 연료를 생산하거나 배출합니다.

민간 항공과 군용 항공에 대한 지침이 다를 수 있다고 상상할 수 없습니까? 게다가 2005년 이후에 설계된 모든 민간 항공기와 마찬가지로 Superbudget에는 비상 연료 배출 시스템이 없습니다. 그러나 환경운동가(그레타 툰베리)의 요구.

[AS 이바노프.]

착륙 질량을 초과하는 질량으로 착륙하는 것은 AFM에 규정된 절차이며 시뮬레이터에서 연습합니다.
나는 엔진 세트의 고장으로 인해 착륙한 것보다 더 큰 질량을 가진 An-26을 착륙시켜야 했다. 우리는 이것을 배웠습니다. 글쎄, 우리는 손에서 손으로 비행하는 방법을 알고있었습니다.

[고대의]

인용구 : AS Ivanov.

착륙 질량을 초과하는 질량으로 착륙하는 것은 AFM에 규정된 절차이며 시뮬레이터에서 연습합니다.

음, Gpos에 따르면 Tu-22M3 "갭"에서. 큰 78-88 톤. G max.pos- 92 톤 .. 원칙적으로 동일합니다 ...하지만 부속 장치 유형에 더 많고 ... "무언가"가 있으면 ... 엔진 23 개, 플랩 400 등 ... 착륙 3이 있습니다 (공압에 대한 제한은 동일합니다) ... 일반적으로 .. "문제"... 그러나 총 착륙 횟수의 XNUMX %가 허용됩니다. 그러나 반드시 TEC를 통해.

인용구 : AS Ivanov.

엔진 세트 고장으로 인해 착륙한 것보다 질량이 더 큰 An-26을 착륙시켜야 했습니다.

멋지다!

인용구 : AS Ivanov.

우리는 이것을 배웠습니다. 글쎄, 우리는 손에서 손으로 비행하는 방법을 알고있었습니다.

그래서 나는 거의 같다.

[니콜라이 그레크]

제품 견적 : Aviator_

비난 - Aeroflot 관리

마침내 같은 조종사는 비난하지 않습니다 ???

[고대의]

인용구 : AS Ivanov.

당신은 여전히 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb그런 "염소"를 채찍질해야합니다.

글쎄요, 우리도 ... "할 수 있습니다"예, 그리고 모든 유형에서 ... 하지만 그들이 말하는 것처럼 .. "자신".. 음, 극단적 인 경우 승무원 .. 살해, 그리고 .... 승객 .... 여기서 당신은 당신의 기술의 주인이되어야합니다 ... "현재 부족 ... 시민"

[피트 미첼]

제품 견적 : Aviator_

-비행하기에 최적이었습니다 ....

벼룩을 잡을 때 급히 필요합니다.: PIC는 착륙하기로 결정했습니다 / 올바르게 여부-또 다른 질문/-엉덩이에 접근 할 때 소란을 피울 필요가 없었고 모든 것이 잘되었을 것입니다

[고대의]

인용구 : Pete Mitchell

끝이 다가올 때 소란을 피울 필요가 없었고 모든 것이 잘되었을 것입니다

예 ...하지만이를 위해서는 .. "자동 조종 장치"가 아닌 손으로 조종 할 수 있어야합니다.
그들은 아마도 기억하지 못할 것이며 OSB 접근 및 착륙이 무엇인지 ( "학교"에서만) 알지도 못했습니다.

[피트 미첼]

인용구 : 고대

조종하는 방법을 알아야 합니다.

조종사 일반적으로, 기회가 있습니다-사용 가능한 모든 리소스를 사용하십시오. 스트립 끝의 접근 방식까지 수행 한 모든 작업을 낮추십시오. 서둘러 앉으십시오-앉으십시오. 그는 Predictive Windshear Warning/ahead가 발동되었을 때 소란스러워했습니다. 어쩌면 바람 변화/ , 지시의 존재를 기억하고 소란스러워했습니다. 이것은 사이드 스틱으로 작업을 설명하는 유일한 방법입니다. 여러 번 앞뒤로 ... 사람들은 미친 듯이 죄송합니다.
그에 대한 평결은 전체 훈련 시스템의 평결이어야합니다. 아래에서 동료가 합법적이고 윤리적인 성격의 올바른 질문을 합니다.
상업은 상업이지만 매우 긍정적인 예도 있습니다

[고대의]

인용구 : Pete Mitchell

그에 대한 평결은 전체 훈련 시스템의 평결이어야합니다.

나는 완전히 동의한다!

[리암]

인용구 : Pete Mitchell

그는 방아쇠를 당겼을 때 소란을 피웠고/아마도 바람 시어 전방/, 지침의 존재를 기억하고 소란스러웠습니다: 사이드스틱 작동을 설명할 수 있는 유일한 방법: 앞뒤로 여러 번

전문가처럼 보이기 위해 일반 대중이 이해할 수 없는 용어를 쓴다고 해서 항상 페르시아인이 자신이 쓰고 있는 내용을 알고 있다는 의미는 아닙니다. 실제로 조종사는 Predictive Windshear Warning 때문이 아니라 수직 속도를 취소하기 위해 DRU를 작동시켰으며, 이러한 이벤트 사이에는 XNUMX분 XNUMX초가 흘렀습니다.
여기에서 이야기를 하기 전에 이 재난에 대한 IAC 보고서를 읽어보셨나요?


В 15:28:26 1600피트(490m)를 통과할 때 QNH(고도
전파 고도계 1100피트(335m)) 감지된 WINDSHEAR 경보
기능의 데이터에 따라 승무원 경고 시스템에서 생성되는 WARNING
기상레이더 윈드시어 예보와 함께 “GO-
주위에, 바람막이가 앞서 있습니다. 이 경고는 승무원에게
비행 경로 전방에 윈드 시어가 있을 가능성이 있습니다. 근무 시간
알람은 11초 동안 2.5회의 경고 주기가 울렸습니다.
(음성 메시지 5개, 각 주기는 연속된 두 개의 메시지로 구성되며 사이의 간격이 있습니다.
1초 주기). 승무원은 이 경보의 활성화에 대해 논의하지 않았습니다.
참고: QRH 섹션 "W/S AHEAD"(이 보고서의 섹션 1.18.8 참조)
진입 단계에서 이 경보가 발동되면
착륙 후 승무원은 복행을 수행해야 합니다. 같은에서
시간, 섹션 시작 부분에 승무원이 확신하는 경우 메모가 있습니다.
윈드시어의 위협 및 기타 윈드시어의 징후가 없으며,
RWS 시스템이 작동 중입니다. 이 작업 경고는
요구합니다. 유사한 조항이 항공사의 RPG에 포함되어 있습니다.
............
В 15:29:54 17피트(5.2m) 실제 고도에서 가청 경보
"지체. RETARD", 권장 고도 도달 신호
광석은 레벨링 프로세스 중에 "유휴 가스" 위치로 청소됩니다. 동시에
알람이 울리자 PIC는 스로틀 청소를 시작했습니다.
광석을 "LOW GAS" 위치로 청소하는 것과 거의 동시에 PIC가 시작되었습니다.
BRU를 "자체적으로" 8.8(이동 거리의 65%) 편향시켜 항공기 수평 조정. 더 나아가
BRU에서 진폭이 증가하는 FAC의 제어 동작이 등록되었습니다.
상대적으로 "당신에게서 멀리" 그리고 "당신을 향해" 최대 속도까지 피치에서
극한 위치에서 장기간 유지. 이러한 제어 작업
피치 각도가 번갈아 변경되었습니다(+ 6º ... - 2º). 15:30:00 멀리서
≈ 활주로 시단에서 900m, 대기 속도 158kt(293km/h)
활주로에 닿는 항공기.

[Svarog51]

라임 한 "위치"에 있는 Tramp와 함께 저에게 직접 연락하시면 저는 불필요합니다.

[고대의]

제품 견적 : Aviator_

정신 착란의 순서-연료가 떨어지기 전에 경로를 따라 비행하거나 공중에서 회전하는 것이 최적이지만 이것은 지침을 직접 위반하는 것입니다.

절대 사실이 아닙니다. 당신이 작성하는 것은 그러한 상황에서 조종사를 위한 절차이며 RLE뿐만 아니라 지침에도 자세히 설명되어 있습니다.
1. 가장 가까운 비행장으로 "손"으로 침착하게 걸어가십시오(자신의 날씨가 훈련 수준 및 "수동" 입장 중 현재 경로와 일치하지 않는 경우).
.2. 영역 또는 원 안에 서서 일반 Gpos로 착륙할 연료를 생산합니다.
3. 롤에 대한 제한 사항을 준수하십시오 - 15 gr. 이하, V ist. 시속 520km 이하.
그리고 모든 것
.

[Aviator_]

항공기에 낙뢰가 발생한 후 그러한 행동으로 연료를 안전하게 소진하는 방법은 무엇입니까? 실제로 이 같은 비상사태 이후 즉각 상륙하라는 지시가 언론을 통해 알려졌으나 이에 대해 반박하는 사람은 없었다. 당신이 먼저입니다.

[고대의]

제품 견적 : Aviator_

항공기에 낙뢰가 발생한 후 그러한 행동으로 연료를 안전하게 소진하는 방법은 무엇입니까?

물론, 이러한 타격이 조향 제어 시스템과 항공기의 전원 시스템에 심각한 영향을 미치지 않았다면.

제품 견적 : Aviator_

실제로 이러한 비상사태 이후 즉시 상륙하라는 지시가 언론을 통해 발표되었는데,

처음으로 그것에 대해 들었습니다 ... 일반적으로 국내 미디어 및 RLE 그것은... 지구와 목성과 같습니다.
그런 조직 MAK가 있습니다. .. "들었습니다"(콜 사인 "Aviator"가 있기 때문에?).
그래서 조사 결과에 따르면 IAC는 ... "전문가에 따르면 비행기 근처에서 낙뢰가 발생한 후 자동 조종 장치가 꺼졌습니다.
그럼에도 불구하고 항공기 사령관 (PIC)은 상황을 정상으로 평가했습니다.
15:12:32에 PIC는 수석 승무원에게 비행기가 돌아오고 있다고 설명하면서 다음과 같이 말했습니다. "긴급 상황도 아니고, 아무 일도 없고, 그냥 돌아가는 중",.
그런 다음 디스패처는 조종사에게 고도를 900m로 낮추고 방향을 바꾸라고 지시했습니다.
PIC는 조난 신호를 방송하지 않았습니다.

제품 견적 : Aviator_

아무도 그것을 반박하지 않았습니다. 당신이 먼저입니다.

당신은 깊이 착각하고 있습니다 ... 항공과 약간이라도 연결된 모든 사람은 여기에서 모든 잘못이 비행 및 착륙의 정상적인 완료에 중요하지 않은 것으로 인식되는 "외부 영향 요인"이 아니라 PIC에만 있다는 의견을 표명했습니다.
Preobrazhensky 교수를 기억하십니까? ......... "아무것도 읽지 마십시오"

[Aviator_]

물론, 이러한 타격이 조향 제어 시스템과 항공기의 전원 시스템에 심각한 영향을 미치지 않았다면.

거의 XNUMX 년 전이 이벤트를 기억하는 한, 디스패처는이 "Superbudget"을 활주로에 다시 배치했습니다. 대부분의 PIC 전자 장치가 단순히 꺼 졌기 때문에 무선 연결이 남아있는 것이 좋습니다. 그가 스트립에 들어간 방법에 대한 사진이 있습니다. 따라서 PIC는 몇 분 안에 손상 정도를 전혀 평가할 수 없습니다.

[리암]

인용구 : 고대

여기서 모든 잘못은 FAC에만 있습니다.

Superjet의 비행 매뉴얼은 착륙과 함께 직접 모드로 전환하는 경우 지체해서는 안된다고 설명합니다.

[피트 미첼]

다시 말하지만, livejournal이 아닌 스튜디오, 가능하면 QRH로 가십시오.

[피트 미첼]

프랑스어를 유창하게 구사하는 것 같나요? 서류를 안내해 드립니다. 첫째, 울타리에 쓰여진 경우 항상 일치하지는 않습니다. 이것은 아래 귀하의 의견에 관한 것입니다. 둘째, 가장 가까운 적합한 공항에 착륙한다고해서 서두르는 것을 의미하지는 않습니다. 도움이 되는 Google

[피트 미첼]

제품 견적 : Aviator_

언론에 보도됐지만 누구도 부정하지 않았다. 당신이 먼저입니다.

사실 그는 서두를 이유가 전혀 없었다. 그는 착륙을 준비하기 위해 시간과 연료를 사용할 기회를 가졌습니다. 대신 그는 서둘렀고 이로 인해 사람들이 사망했습니다. 드디어 가져가 손에 비표준 구성으로 어떻게 제어되는지 침착하게 시도하십시오 ...

[니콜라이 그레크]

제품 견적 : Aviator_

Aeroflot는 약물 교육을 절약합니다.

즉, 운전 학원의 잘못으로 운전자가 운전 실력이 부족하고 면허를 받았다면 치명적인 사고를 저질렀을 때 책임을 면제 받아야합니다 ??!!!

[새 해의 날]

인용구 : AS Ivanov.

SSJ의 장난은 FAC였습니다.

이 바보의 예복을 지정하지 말고 그가 어떻게 지휘관의 자리에 올랐습니까?

[고대의]

제품 견적 : 이전

Sheremetyevo 상륙을 기억하십니까?

기억할 것이 무엇입니까? 어떻게 .. "컴퓨터 조종사"가 비행기를 파괴하고 사람을 죽였습니까?
따라서 연습 없이는 하나의 시뮬레이터 ... 결코 좋은 결과를 얻지 못하며 "기계"에 정기적으로 착륙하면 ... 수동 제어 없이는 ... 말이 없습니다 ...

[피트 미첼]

인용구 : 고대

.. "컴퓨터 조종사"가 비행기를 파괴하고 사람을 죽였습니까?
따라서 연습 없이는 하나의 시뮬레이터 ... 수동 제어없이 "기계"에 정기적으로 착륙하면 결코 좋은 결과를 얻지 못하며 더욱 그렇습니다.

당신은 정말 모든 것을 너무 쉽게 만듭니다. 나는 그들이 조건에 따라 아마도 약 3-5 % 정도 기계의 모든 착륙을 수행하지 않는다고 확신합니다.
나는 모든 것에 대해 현대 세대를 비난하지 않을 것입니다. 그들은 불행히도 그것을 배웠습니다. 그리고 불행하게도 그들 중 많은 사람들이 성장하고 자신감을 얻고자 하는 열망이 없습니다. 손 대 손 비행을 금지하는 사람은 누구입니까? 예, 아무도 없습니다. 단순히 욕망이 없으며 따라 잡는 것을 두려워합니다. 부담없이 물어보세요 ... 예, 많은 이유가 있습니다. 상인들이 이해하지 못하면 비행과 현금 버는 것 사이의 균형이 현금으로 떨어질 것입니다.

[고대의]

인용구 : Pete Mitchell

나는 그들이 조건에 따라 아마도 약 3-5 % 정도 기계의 모든 착륙을 수행하지 않는다고 확신합니다.

나는 당신과 논쟁하지 않을 것입니다. 당신은 이것의 전문가입니다!
왠지 AEX 문제에서 "시민"의 생각을 읽었 기 때문에 회사 경영진이 "기계"에만 앉으라는 명령을 거의 받았다고합니다.
글쎄, 현재 세대에 대해 ..... 학교를 졸업하고 오른쪽 컵에 앉았습니다. 4500 "배설물"(PIC가 올바른 이륙을 허용하는지 의심하는 이유는 무엇입니까? 그리고 더 나아가 착륙 ... 제대에 승객과 함께 팔을 안고 비행하는 것에 대해 ... 전혀 말하지 않습니다) ... 그래서 ... 무엇을 말해야할지 모르겠습니다.?
그만두고 '문명'으로 가는 '전사들'에게 하나의 희망은? 그러나 그다지 많지는 않지만 ... 필요는 ... 훌륭합니다.

[피트 미첼]

글쎄, 조건이없는 경우 어떻게 강제로 기계에 착륙시킬 수 있습니까? 비행장이 준비되지 않았고 수압 파쇄는 소문이나 정신이 아닙니다 ... 이것은 일어나지 않습니다. 또 다른 점은 자동 조종 장치를 최소 또는 10000ft에서 끌 수 있다는 것입니다. 비행 수준에서는 모든 것이 정상이면 손으로 날 수 없지만 이것은 내비게이션의 정확성과 더 관련이 있으며 의미가 없습니다.
비행 안전과 자본가의 이익 사이에서 균형을 찾는 것이 필요합니다. 좋은 예는 유럽의 대형 저비용 항공사입니다. 저비용 항공사를 사면 안됩니다. 조종사는 무자비하게 찢어지고 매우 빠르게 매우 좋은 수준으로 훈련되며 약자는 참을 수 없습니다.
희망은 전사가 아니지만 긍정적 인 요소이지만 시스템에 대한 희망 : 책의 첫 번째 항목에서 조종석까지, 자동 조종 장치가 걱정없이 끄고 후속 제어를 위해 배울 때까지 ...

[리암]

인용구 : Pete Mitchell

조건에 따라 약 3-5% 정도 기계에서 모든 착륙을 수행하지는 않는다고 확신합니다.

정보가 부족합니다. 러시아 항공사에서는 자동으로만 비행 및 착륙하도록 요구합니다.

[피트 미첼]

스튜디오에 부탁합니다.
대답하기 전에 요구 사항을 살펴보십시오.

[리암]

예, 제발, 공공연한 비밀입니다.
https://denokan.livejournal.com/157795.html

[피트 미첼]

파트 A를 예로 들 수 있습니까? 상인들이 결국 다 설명했다고 생각합니다

[피트 미첼]

그럼 A부분은? 회사 이름이 보이는 것이 바람직합니다.

[리암]

귀하의 재미있는 이야기는 적어도 일부 문서에 대한 링크로 전혀 지원되지 않습니다 .. 그리고 아무것도 없습니다)
Fontanka의 처분에는 Denis, Maxim 및 Aeroflot Sukhoi Superjet 100 비행 대대의 다른 조종사가 훈련받은 문서가 있습니다. "RRJ-95 통합 비행 시뮬레이터(Sukhoi Superjet 100의 다른 이름 - Fontanka의 노트)에서 조종사 훈련 및 테스트를 위한 방법론 자료"는 러시아 항공 PJSC Igor Petrovich Chalik의 Aeroflot 비행 책임자 부국장이 서명했습니다. 2016년 2019월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 파일럿 교육 기간을 다룹니다.

복잡한 시뮬레이터에서 여러 시간 동안 해결되는 모든 유형의 상황을 나열합니다. 다양한 모드와 다양한 고장으로 모든 시스템과 제어 기능을 갖춘 이러한 유형의 항공기 조종석을 완전히 모방합니다. 조종사가 모든 자동 시스템의 도움 없이 떠날 때 직접 모드에서 Sukhoi Superjet 100 항공기를 제어하는 ​​방법에 대한 시뮬레이터 교육 문서에는 언급이 없습니다. 문서의 진위와 Fontanka의 직접 모드 제어를 위한 시뮬레이터 교육의 부족은 Aeroflot 항공사의 Sukhoi Superjet 100 비행단의 조종사에 의해 확인되었습니다.

Aeroflot의 Sukhoi Superjet 100 항공기의 사령관은 자신의 이름과 성을 밝히지 말라고 요청한 Fontanka에게 "항공사가 가능한 한 자동 조종 장치를 사용할 것을 권장하는 상황"이라고 말했습니다. -동시에 자동 보호 및 지원 시스템이없는 가장 어려운 모드 인 직접 모드에서 조종하는 것은 시뮬레이터의 교육 프로그램에 전혀 포함되지 않으며 이러한 유형의 재교육 단계에서도 교육되지 않습니다. 문서에는 관리 기능이 언급되어 있지만 실제로 연습하지 않으면 이 지식은 아무것도 아닙니다..

[피트 미첼]

위의 내용을 읽으십시오: 담장에는... 파트 A? 파트 D?

[피트 미첼]

제품 견적 : Pete Mitchell

...파트 A? 파트 D?

인용구 : Liam

재미있는 이야기는 적어도 일부 문서에 대한 참조로 전혀 지원되지 않습니다.

귀하를 위해 A/D 및 항공사의 기타 문서를 작성하는 경우 재미있는 이야기과 분수 출처로 인용하고 자신에게 호의를 베푸십시오 - 계속 읽으십시오 무르질카 VO에 주의가 산만해지지 마십시오.
분수를 사용하여 Rossaviation과 대면 토론에 참여하는 것이 좋습니다.

[리암]

시민 이야기꾼, 당신은 당신의 재미있는 이야기와 어떤 주제에 대한 당신의 게시물이 채워지는 홍수의 99%를 혼동하고 있습니다. 파트 A/D 항공사)
PySy. 그리고 Fontanka는 이러한 문서의 스캔을 제공합니다. 따라서 MAK doulads부터 시작하여 해당 주제에 대해 적어도 무언가를 읽으십시오. 이것은 보다 유용할 것입니다. 무르질카 Predictive Windshear 경고 클릭)

[피트 미첼]

원본을 믿으십시오. 그러나 분수를 신뢰할 준비가 되었다면

제품 견적 : Pete Mitchell

Rossaviation과 대면 토론에 참여하라고 조언합니다. 그들은 관심을 가질 것입니다

인용구 : Liam

Fontanka는 이러한 문서의 스캔을 제공합니다.

내가 보지 못했을 수도 있습니다. 회사 이름은 어디에 있습니까? 그리고 다시 한 번 반복합니다. 적어도 문서 구조로 문서를 읽으면 무언가 더 이해하기 쉬워 질 것입니다.

[블라디미르 로스토프 스키]

이 재난에 대한 훌륭한 비디오가 있습니다. 댓글도 흥미 롭습니다.

[블라디미르 로스토프 스키]

조종사는 무자비하게 찢어지고 매우 빠르게 아주 좋은 수준으로 훈련되며 약자는 참을 수 없습니다

위 동영상 아래 댓글에서 발췌:
“A320 교관 조종사로서 현대 민간 항공에서 수동 조종 기술의 저하는 현실적이고 심각한 문제라고 말할 수 있습니다.

실제 기술(시뮬레이터에서 개발되지 않음)이 없는 상태에서 이 모드에서 실제 조건에서 조종하려면 조종사가 최대한 주의를 집중해야 합니다. 이는 조종사를 조종에 고정시키고 다른 요인에 충분히 주의를 기울이지 않는 "터널 비전"을 형성합니다. 이 시점에서 부조종사의 행동과 기술은 그 어느 때보다 중요합니다. 첫 번째 바운스 동안 수행되어야 하는 복행(스로틀을 이륙 모드로 설정하여)을 프롬프트, 명령 또는 독립적으로 시작해야 하는 사람입니다. 아무도 이 모드에서 "성가시게" 훈련한 적이 없고 사이드스틱 움직임에 대한 항공기의 반응은 조종사가 수년 동안 일반 비행에서 연습하는 것과 동일하지 않기 때문입니다.

가능한 상황에 대처하기 위해 "문서에 따라"훈련을받은 사람이 왜 대처하지 않았습니까? 그가 나쁘기 때문에? 잘못된? 아니면 비행 승무원을 위한 훈련 프로그램, 비행 작업 조직 및 기타 여러 곳에서 이러한 비행 사고를 가능하게 한 복잡한 결점 때문입니까?

[피트 미첼]

인용문 : Vladimir Rostovsky

가능한 상황에 대처하기 위해 "문서에 따라"훈련을받은 사람이 대처하지 않았습니까? ... 잘못된? 아니면 비행 승무원을 위한 훈련 프로그램, 비행 작업 조직 및 기타 여러 곳에서 이러한 비행 사고를 가능하게 한 복잡한 결점 때문입니까?

나는 당신이 당신 자신의 질문에 모두 함께 대답했다고 생각합니다. 재교육은 모든 것을 다룰 수 없으며 적어도 XNUMX 년의 교육주기를 거친 다음 다시 원을 그리며 다시 ... 그리고 라인에서 게으르지 않아야하며 때로는 작업으로 자신의 두뇌와 손을로드해야합니다 .. 그렇지 않으면 autuland가 실제로 요구 사항이 될 것입니다

[블라디미르 로스토프 스키]

나는 아무 질문도 하지 않았다. 이것은 한 큰 조종사의 논평에서 발췌한 것입니다. 방금 빈 줄로 다른 부분을 분리했습니다. 이것은 끝에서만 닫히는 따옴표에서 분명합니다. 어떤 문제(a la Dushenov 등이 아님)에 대해 정말 지식이 풍부한 사람들의 정보가 많을수록 상황을 이해하는 데 더 좋기 때문에 그와 비디오를 가져왔습니다.

아래의 비디오와 댓글에서 저는 다음과 같은 결론을 내렸습니다. 항공기는 정상적으로 작동했고 조종사는 회사가 제대로 준비하지 않았고 조종사가 이러한 비상 상황에 대비하지 않았기 때문에 필요한 경험이 없었습니다. 이 재난은 문제가 복잡하고 다원적입니다.

[피트 미첼]

제 생각에는 여러분 모두 이미 이해했습니다. 문제는 체계적입니다. 위에서 언급했듯이 KVS에 대한 평결은 전체 시스템에 대한 평결입니다.

[Svarog51]

나는 이미 한 지역에서 "잡힌"것을 봅니다. 열을 줄일 수 있습니까?

[로즈 56]

차를 혼동하지 말고 조타 장치를 가우 징하십시오.

[Servisinzhener]

14의 사건 이전에는 그런 계획이있었습니다. 그러나 현재 An-148은 끝난 것 같습니다.

[니콜라이 그레크]

제품 견적 : Servisinzhener

그러나 현재 An-148은 끝난 것 같습니다.

신께 감사합니다 !!

[knn54]

-낮은 엔진으로 인해 슈퍼 제트 군대가 거부되었습니다.
-An-148 Voronezh는 더 이상 생산하지 않습니다.
Tu-204는 남아 있지만 Tu-154를 대체하고 있습니다.

[Stas157]

제품 견적 : knn54

Tu-204는 남아 있지만 Tu-154를 대체하고 있습니다.

Turboprop IL-114가 될 것입니다. Tu134의 치수에 가깝습니다.

[sanik2020]

예, 날게 놔두세요. 안타까운 일입니다. 새로운 사람에게는 더 많은 돈이 필요합니다. 노인과 왕성한 사람이지만 주로 훈련과 소규모 운송에 사용됩니다.

[den3080]

나는 한때 쿠바에서 AN-24를 조종했습니다. 그는 아마도 흐루시초프 시대에 그곳으로 옮겨졌을 것입니다.
벗겨진 페인트 (외부 및 내부), 좌석 뒤쪽에 기댈 수 없습니다-뒤로 떨어지고 모든 것이 삐걱 거립니다 ...
적어도 불쾌했습니다. 그러나 선택의 여지가 없었다.

[블라디미르 _2U]

제품 견적 : den3080

나는 한때 쿠바에서 AN-24를 조종했습니다.

글쎄요, 쿠바 인들은 모든 것을 미니 버스로 만드는 대가입니다. 불쾌하지 않습니다, 쿠바 인.)))

[Aviator_]

나는 작은 Embraer를 타고 그곳으로 날아갔습니다. 비행기는 비행기 같고 약간 벗겨 지지만 아늑합니다.

[AS 이바노프.]

아르헨티나에서 국제선으로 날아가는 것을 아직 보지 못했습니다. 당신이 기억하는 것처럼 당신은 그렇게 떨릴 것입니다.

[피트 미첼]

제품 견적 : den3080

나는 한때 AN-24를 타고 날아갔습니다 ... 벗겨진 페인트 (외부 및 내부), 좌석 뒤쪽에 기댈 수 없습니다-뒤로 떨어지고 모든 것이 삐걱 거리는 소리 ...
적어도 불쾌했습니다. 그러나 선택의 여지가 없었다.

귀하의 설명에서 쿠바를 2008 년 우크라이나로 변경하고 Boryspil-Odessa 비행 : 나는 그런 따뜻함으로 An-26 군대를 회상했습니다 .... 나는 다르게 나왔습니다

[고대의]

인용구 : Pete Mitchell

그런 따뜻함으로 군용 An-26을 회상했습니다 ..

.... 아니면 ZSH나 귀마개를 가지고 다니셨나요? 그리고 철제 벤치에서 엉덩이를 때리는 즐거움은 무엇입니까?
그리고 그 "포효"는 Be-12와 같습니다.

[피트 미첼]

그 민간인 우크라이나 An-24와 비교할 때 나는 군용 -26을 따뜻함으로 기억했습니다. 또한 편안함의 수준은 거의 같습니다.

[고대의]

인용구 : Pete Mitchell

나는 따뜻함으로 기억되는 군인 -26입니다

글쎄요 ... 그럼 아마추어입니다
그러나 나는 여전히 An-26의 Mary-Kabul-Shindant 비행에 대한 기억을 가지고 있습니다 .... "긴 프로펠러에서"17 시간 동안 비행하는 사람들처럼 ...... 내 귀에 같은 포효.

[피트 미첼]

인용구 : 고대

잘 모르겠습니다...:

예, 저도 전혀 열성적이지 않았지만 누가 우리에게 물었습니다. 그러나 2008 년에 An-24 라인은 이미 말도 안되는 일입니다. 편안함과 초라함 모두에서 나에게 상기시켜주었습니다 ...

[NN52]

피트 미첼 (Pete Mitchell)
일반적으로 나는 2016 년 26 월 군용 An XNUMX .. Comfort "군사", "철"벤치에 대해 불평하지 않았고 모든 것이 괜찮습니다 .. Belbek-Marinovka-Savasleyka ..
동생도 불평하지 않고 "기뻤다".

[오리온 빗트]

인용문 : sanik2020

예, 날게 해주세요, 유감입니다.

참으로 훌륭한 비행기입니다. 날아가게하십시오. MOT를 제 시간에 통과하고 아무런 문제가 없습니다.

[bober1982]

보다 안정적인 항공기 (Tu-134)는 찾기 어렵고 조종 실수를 용서합니다.

[AS 이바노프.]

그리고 엔진에서 나는 소리! 비명을 지르는 방법. "휘파람"을 어떤 것과도 혼동할 수 없습니다.

[bober1982]

글쎄, 당신은 무엇을 원하십니까, 비행기는 반세기 전에 만들어졌습니다.
"작은 시체"는 좋은 비행기입니다.

[피트 미첼]

내가 착각하지 않았다면 장로들은 이렇게 말했습니다. 리틀 투폴레프 전체 운영 역사에서 항공기 결함으로 인한 사고 사례가 하나 있으며 논란의 여지가 있습니다.

[Alex_59]

그들에게 선택권이 있는 것처럼. 이 클래스에는 국내 생산의 새로운 항공기가 없습니다. 제재 때문에 국제 프로젝트를 사용할 수 없습니다. 2033년까지는 아무것도 남지 않았습니다. 그들은 무엇을 따라 날아갈까요?

[Piramidon]

제품 견적 : Alex_59

그들은 무엇을 따라 날아갈까요?

수송기를 타고 날 수도 있습니다.

[Alex_59]

제품 견적 : Piramidon

수송기를 타고 날 수도 있습니다.

국방부의 Tu-134가 최고 사령부에서 개인용 항공기로 사용되며 사령관과 그의 본부의 작업을 위해 장비된다는 사실을 알고 계십니까?Tu-134에는 특별한 Tu-134SUS 색인이 있고 SUS는 특수 통신 센터이며 일반 대중 지정- "엉덩이의 송곳"에는 등심에 특징적인 안테나가 있습니다. 그리고 장비뿐만 아니라 작업을 위한 특정 편의 시설도 있습니다. 또한 Tu-134의 크기, 범위 및 기타 성능 특성은 이러한 목적에 이상적입니다. IL-76 지구 사령관을 위해 운전하는 것은 너무 많습니다. 그리고 우리는 하급 운송 노동자가 없습니다. An-12는 70 년대 이후로 생산되지 않았으며 춥고 바람이 불고 엔진에서 매혹적인 울부 짖는 소리가 나는 압축되지 않은 화물칸이 있습니다. 그리고 134 번째는이 SSJ의 모든 바퀴가 순간적으로 날아갈 곡선 판이있는 초라한 비행장에 착륙했기 때문에 좋았습니다.

[고대의]

제품 견적 : Alex_59

An-12 70년대 이후로 생산되지 않았으며 비가압 화물칸이 있는 경우

음, An-12에는 멋진 HERMOCOMPART가 있습니다(조종석의 일부입니다) ).
.. "코" 문제가 있는 사람과 최대 19명을 "벼락치기" 할 수 있습니다.
[미디어=https://ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/3120390/3120390_original.jpg]
때때로 "군대"장들은 경멸하지 않았습니다. "분할"은 말할 것도 없고

[고대의]

인용구 : 고대

음, An-12에는 멋진 밀폐 공간이 있습니다.

사진이 없습니다.. "첨부"
[미디어=http://oruzhie.info/images/an-12-samolet/1007203_original.jpg]

[Piramidon]

인용구 : 고대

음, An-12는 아름다운 허모컴파트

빌어먹을 아름다운! 비교적 무료이며 4-5 명을 수용 할 수 있습니다. 8년 이 '애견애호가'에서 9~95시간 비행을 반복한 경험이 있다. 오줌 싸는 것은 말할 것도 없고 누울 곳도 앉을 곳도 없다. 쓰라린 경험으로 배운 그들은 우리 Tu-XNUMX의 일반 공중 소변기를 가져갔습니다.

[고대의]

제품 견적 : Piramidon

빌어먹을 아름다운!

그는 한때 비행 수준 3900에서 화물칸에서 비행한 경험이 있었기 때문에 정확히 훌륭했습니다. 자연스럽게 K.O. 없이
드레스 코드 여름용 점프수트와 가죽 재킷 .... 3,5시간
그래서 GK로 날아가는 건.... 행복을 위해서.
뭐, 오줌 싸는 곳이 없다는 사실은.... An-12는 많이 날지 않고 멀리까지... 참을 수 있습니다.

[NN52]

고대의

그리고 3900m의 고도에서 특별한 것은 무엇입니까? 어떤 KKO가 필요했습니까? 평소처럼 살아라))

[고대의]

제품 견적 : NN52

평소처럼 살아라))

신 ... 당신은 무엇입니까 ..... 나무 완전한 성장 .... 당신은 확실히 ..2 어딘가에 2 .. "leial"이 아니라 ... "꼬리를 가져 왔습니다"?

연방 항공 규정
"러시아 연방 민간 항공의 비행 준비 및 수행"
(31년 2009월 128일 N XNUMX 러시아 교통부 명령에 의해 승인됨)

산소 공급
2.13. 항공기 승무원은 비행 전에 산소의 가용성과 승무원 및 승객의 호흡 사용을 제어합니다.

a) 기내 기압 고도가 3000~4000m인 고도에서 30분 이상 비행하는 경우 - 모든 승무원과 승객의 10% 이상이 30분을 초과하는 시간 동안

b) 객실의 기압 고도가 4000m를 초과하는 고도에서 비행할 때 - 모든 승무원과 승객에게 항상

[NN52]

고대의

당신과 의사 소통하는 것이 왠지 흥미롭지 않습니다, 엔지니어 ...
그리고 VLK ..에서 압력 챔버의 통과에 대해 알려주십시오. (무엇을 어떻게, 어떤 "사이트"로, 어떤 높이에서 ..)
"Google" 추가 ... 그리고 여기에 게시 ..
그리고 다시 한 번 Kharkov Aviation Institute 졸업생에게는 비행을 가르치지 말고 여기에서 이야기를하지 마십시오. 나는 당신에게 경고했다.

[NN52]

고대의

"자가격리"에서 술을 마실 때 간식을 드세요. 제 충고는...
압력실을 통과해 본 적이 있습니까? 너 때문에 울고 있어...
감소할 때????????? 엔지니어, 알았어...
사이트에서 가장 흥미로운 것은...
고대 (무작위), 음, 이미 충분한 이단 .... 당신의 운명, 이들은 tseigriks입니다 ... 음, 이미 자신을 낮추십시오 ...
음 벌써 지겹다...

[NN52]

고대의
그럼에도 불구하고 사소한 일에 ... K.O가 아닙니다. (그리고 KKO) 어때요, KhAI를 졸업하고 이걸 모르시는군요...
이것은 작은 것입니다 ... 의견 ..

[골로 반 잭]

인용구 : 고대

그가 시베리아에있는 것처럼 농어촌에 앉아있는 수탉처럼 .. "무언가"가 얼었습니다 "

인용구 : 고대

부끄러워하지마라.. "거품"

내 친구, 솔직히 무례하다고 생각하지 않습니까?

[고대의]

인용구 : Golovan Jack

무례하다고 생각하지 않습니까?

예, 나는 그의 독점적입니다 ... "사랑" 구식이고 겸손한 방식으로 (왜 ... 더러워지는 것이 두렵기 때문에 비밀을 말씀 드리겠습니다)

[골로 반 잭]

인용구 : 고대

더러워질까봐...

그리고 다시 웃으세요.

내 친구, 토론의 무례 함은 입장의 약점을 나타내는 첫 번째 신호입니다 ... 타지 마십시오. 좋은 조언입니다

[고대의]

인용구 : Golovan Jack

, 토론의 무례함은 입장의 약점을 나타내는 첫 번째 신호입니다.

그리고 다시 동의하지만 ... 이미 "얻습니다"... 솔직히 .....
그리고 ... 그를 "제거"하는 방법 ... 난 그냥 모르겠어요 .... 좋은 방법으로 ... 그는 이해하지 못합니다.
그리고 당신은 어떻게 이야기해야합니까 ........ (다시 S. Lavrov 주제에 ) ... 그의 언어로만 ... 그래서 .... "약점에 대한 친절"이 취해질 것입니다 ...... 변증법 ... "이해"

[골로 반 잭]

인용구 : 고대

고대의

당신의 생각을 표현하는 스타일로 판단하면, 당신이 어딘가에 "비행 중"에 있다고 안전하게 가정할 수 있습니다.

당신은 헛된 것입니다, 친구. 경험에 따르면 강장제 복용 후 방송이 종료됩니다 ... 슬프게도. 주의 깊은

[고대의]

인용구 : Golovan Jack

당신의 생각을 표현하는 스타일로 판단하면, 당신이 어딘가에 "비행 중"에 있다고 안전하게 가정할 수 있습니다.

당신은 깊이 착각하고 있습니다 .... 1999 년 XNUMX 월부터 ... 나는 술을 마시지 않고 ... 맥주 냄새도 나지 않습니다 ...
영화 "국가 낚시의 특성"의 유명한 문구를 기억하십시오 ...... 해군 유머에서 무엇을 이해합니까 " (범죄 없음 )

[NN52]

고대의

그리고 당신은 그것을 제거하지 않을 것입니다 ... VO 웹 사이트의 엔지니어로부터 "조종사"로 재교육하기로 결정했을 때 스스로 문제가있었습니다. 왜 필요했습니까? 솔직히 대답해?

[Piramidon]

제품 견적 : Alex_59

국방부의 Tu-134가 최고 사령부에서 개인용 항공기로 사용되며 사령관과 그의 본부의 업무를 위해 장비된다는 사실을 알고 계십니까?

몇 번이라도 이것으로 날아갈 기회가있었습니다. (KSF 사령관은 긴급히 HP를 이전해야 할 때 우리에게 촉구했습니다.) 그러나 결국 모든 항공기에는이 모든 충전재가 장착 될 수 있습니다. 글쎄, 어때?

그리고 134 번째는이 SSJ의 모든 바퀴가 순간적으로 날아갈 곡선 판이있는 초라한 비행장에 착륙했기 때문에 좋았습니다.

그런 다음 운송업자가 이에 더 적합합니다. 그리곤 땅바닥에 주저앉는다. 결국 IL-112가 떠오르길 바랄 수 있습니다. 결국 Tu-134는 영원하지 않으며 조만간 변경해야 합니다.

[알렉스 항공기]

효과적인 관리자는 334를 망쳤습니다 : 기적 : 슈퍼 제트와 An 148은 Vaso에서 만들어졌습니다. Zaporozhye 엔진을 말하면 Novorossiya 프로젝트를 묻을 것이 없었고 러시아 국가의 역사는 다를 것입니다 !!하지만 아아 ... 하지만 시리아에서는 ISIS에 대해 5 번의 승리가 있습니다 ...

[잔]

글쎄, 내가 말할 수있는 것은 지금까지 대체 할 것이 없습니다. 엔진의 위치는 비슷하지만 어떤 이유로 Tu-334에 대한 작업이 중단되었습니다. 제 생각에는 매우 가치 있는 변화가 될 것입니다.

[AS 이바노프.]

Tu-334는 약 20년 늦었고 우리 시대에는 차가 구식입니다.

[기대다]

대체할 것이 없기 때문입니다! 새로운 여객기를 안전하게 만들기 위한 모든 프로그램은 비참하게 실패합니다! 강타가 아니라 포효로! 가난한 MC21은 항상 그렇듯이 돈이 충분하지 않기 때문에 "출산"할 수 없습니다!

[AS 이바노프.]

경쟁력 있는 민간 항공기는 없었습니다. 적어도 70~80년대에는요. 그러므로 우리는 아무리 많은 돈을 주어도 아이를 낳을 수 없습니다. 우리는 할 수 없습니다. 그러나 우리는 노력합니다.

[Pixnum]

소련 민간 항공기는 서방 항공기에 비해 나쁘지 않았습니다 ... 그리고 가장 중요한 것은 100 % 우리 것입니다. 그러나 서부는 산업 분야에서 경쟁자가 필요하지 않습니다. 따라서 생산 및 운영을 중단하라는 명령을 받았습니다. German Gref (그가 경제부 장관이었을 때)는 경의를 표하고 주인의 명령을 이행했습니다.

[AS 이바노프.]

소비에트 항공기는 어떻게 든 수익성이있는 순간까지 정확하게 작동했습니다. 높은 연료 소비와 관련된 작은 탑재량 및 낮은 범위는 서양 제품에 비해 국내 기술에 약간의 기회를 남기지 않았습니다. 또한 항공 전자 공학의 원시성과 결과적으로 4명의 승무원이 있습니다. 그리고 우리는 다른 비행기를 만드는 방법을 몰랐습니다.

[Aviator_]

높은 연료 소비 및 관련 낮은 페이로드 및 낮은 범위는 서방 대응 제품에 비해

그러나 어떤 이유로 Russophobia가있는 폴란드 인은 Tu-154M을 비행했습니다. 자작 나무가 아니었다면 letapis는 여전히있을 것입니다. 그리고 자작나무는 가장 현대적인 라이너조차 날아가는 것을 막을 수 있습니다.

[AS 이바노프.]

따라서 폴란드 투폴은 상업용 항공기가 아니라 군용기입니다. 군대의 경우 연료 소비가 주요 지표가 아닙니다.

[Il-2]

군용 Tu-134와 Tu-154는 민간 항공기에 비해 말도 안되는 습격을했습니다. 물론 전부는 아니지만 거의 새 차입니다. + 너무 비싼 기내 특수 장비 + 복잡한 비행장에 착륙하는 능력 + 안전 마진.
추신 그리고 수년 동안 제 XNUMX 차 세계 대전의 군용 폭격기, 일부는 전시회에서 날아갑니다. 그것은 모두 조종사의 관심과 기술에 달려 있습니다.

[아이리스]

VIP 택시로 또는 내비게이터 교육을 위해? 승무원 수 (조종사 XNUMX 명), 구식 내비게이션 장비 : 더 이상 비행기에 내비게이터가 없습니다. 그건 그렇고, 메모리가 제공되면 Kharkov에 지어 졌는데 좋지 않습니다.

[고대의]

제품 견적 : iouris

VIP 택시로 또는 내비게이터 교육을 위해?

그리고 Tu-134M22에서 "Tambovites"를 훈련하기 위한 Tu-3 UBL?

[Bshkaus]

가장 중요한 것은 항공기 주요 구성 요소의 신뢰성과 마모를 줄임으로써 작업이 확장되지 않는다는 것입니다. 아무도 아직 금속의 물리적 나이와 마모를 취소하지 않았습니다.
물론 나머지는 더 현대적인 자동차로 교체하는 것이 나쁘지 않을 것입니다. "과시"에 관한 것이 아니라 일반적으로 진부한 연료 소비, 소음 수준, 내비게이션 시스템 및 항공 전자 공학의 품질에 관한 것입니다. 결국, 어떤 경우에는 (하나님이 금지합니다) 항공기에 탑승하여 이동하는 것은 계급과 파일과는 거리가 멀고 고위 장교와 장군을 훈련시키는 데 수십 년이 걸립니다.
그러나 동시에 미 공군은 여전히 ​​먼 135 년대에 개발 된 C-50를 운영하고 있으며 Boeing-707의 민간 버전은 박물관에서만 찾을 수 있으며 나머지 C-135는 주로 매우 비싼 장비를 갖춘 정찰기이므로 누구를 괴롭히지 않습니다.

[아이리스]

"먼 135 년대에 개발"된 S-50처럼 보입니다 ...

[엑소]

그리고 좋은 비행기. 매우 신뢰할 수 있습니다. 러더용 유압 부스터 XNUMX개. 깨뜨릴 것이 거의 없습니다.
XNUMX년 동안 그들과 밀접하게 일했고, 그 다음에는 XNUMX년 동안 가끔. 승객으로서 오랫동안 구식이었습니다. 공군에서는 여전히 꽤 잘 봉사할 것입니다. 하지만 시끄럽다! 기본적으로 휘파람!

[자우 베크]

SSZh는 Tu134보다 더 편안하고 자원이 풍부하며 조종사는 민간인으로 부를 수 있습니다. 속도는 더 낮고 민간인이 아닌 비행장에 어떻게 착륙하는지 모르겠습니다 ....? 어쨌든 항공 전자 공학은 변경되거나 보완되어야 합니다. SSZh의 범위는 일부 버전의 경우 최대 5-6000km입니다.