함대 VNEU에 두 번째 단계를 줄 것
설치 FC2G AIP의 구성과 잠수함에 배치
최근 소류 형 잠수함 시리즈에서 가장 인기있는 유닛 인 일본 DPL Oryu (드래곤 피닉스)의 전기 추진을위한 새로운 전원 공급 장치의 장점에 대한 밀리터리 리뷰 페이지에서 논쟁이 벌어졌습니다. 토론의 이유는 함대 리튬 이온 배터리 (LIAB)로 무장 한 NPL (일련의 XNUMX 척 잠수함) NPL XNUMX 열.
이러한 배경에 대해, 소위 제 2 단계의 공기-독립 에너지 설비 (VNEU)의 생성 및 파일럿 작동의 사실은 완전히 눈에 띄지 않았다. FC90G AIP는 전 DCN 인 프랑스 해군 산업 그룹 Naval Group (NG)의 엔지니어와 디자이너가 개발했습니다. 이전에는 폐쇄 사이클 증기 터빈을 기반으로 작동하는 MESMA 유형의 Agosta-XNUMXB 잠수함 VNEU에 대해 동일한 우려가 제기되었습니다.
잠수함 현대화 중 하우징에 삽입하기위한 FC2G AIP 설치 실 모습
질문을하는 것이 합리적입니다 : 잠수함에서 직접 수소를 생산하려는 시도가 없었습니까? 답변 : 착수했습니다. 수소를 생산하기위한 디젤 연료의 개질과 시약의 화학 결합으로부터 전기 에너지를 직접 생산하는 문제는 미국인과 우리 과학자들에 의해 다루어졌다. 그러나 NG의 과학자와 엔지니어는 성공을 거두었습니다. 프랑스 엔지니어들은 표준 디젤 연료 인 OTTO-2를 개량하여 잠수함 보트에 고순도 수소를 공급하는 시설을 만들었고, 독일 잠수함은 2A 보트에 H212 매장지를 운반해야했습니다.
맥락에서 독일 잠수함 홍보 212A
잠수함에 직접 초 고순도 수소 (순도 99,999 %)를 생산하기위한 시설에 대한 NG 우려에 의한 창조의 의의는 아직 해군 전문가들에 의해 완전히 평가되지 않았다. 이러한 시설의 출현은 기존 잠수함의 현대화와 새로운 잠수함을위한 프로젝트 생성을위한 엄청난 기회로 가득 차서 표면 처리없이 물속에서 지속적인 체류 기간을 늘릴 수 있습니다. ECG를위한 VNEU 연료 전지에 사용하기위한 자유 수소 생산에서 OTTO-2 연료의 상대적으로 저렴하고 가용성은이 기술을 보유한 국가가 잠수함의 성능 특성을 향상시키는 데 크게 발전 할 수있게한다. 이러한 유형의 혐기성 추진 시스템의 개발은 이전에 제안 된 것보다 훨씬 수익성이 높습니다.
왜 여기입니다.
1. ECG의 VNEU는 스털링 엔진보다 두 배나 조용합니다. 기계의 회전 부품이 없기 때문입니다.
2. 디젤 연료를 사용할 때 수 소화물 함유 용액을 저장하기위한 추가 용기를 기내에 휴대 할 필요가 없습니다.
3. 잠수함의 혐기성 추진 시스템은보다 소형화되고 열 추적이 낮습니다. 모든 구성 요소와 시스템은 별도의 XNUMX 미터 구획에 조립되며 잠수함 구획 전체에 흩어져 있지 않습니다.
4. 설비에 대한 충격 진동 부하의 영향은 덜 중요하므로 리튬 이온 배터리에 대해서는 말할 수없는 자연 발화 가능성이 줄어 듭니다.
5. 그러한 설치는 LIAB보다 저렴합니다.
일부 독자들은 합리적으로 반대 할 수도 있습니다. 스페인 사람들은 바이오 에탄올 개질 (BioEtOH)을 사용하여 혐기성 단위를 만들어 보드에서 고순도의 수소를 생산했습니다. 그들은 S-80 잠수함에 그러한 장치를 설치할 계획입니다. 첫 번째 AIP는 2021 년 XNUMX 월 Cosme Garcia 잠수함에 설치 될 예정입니다.
제 생각에 스페인 시설의 단점은 극저온 산소 외에도 OTTO-2 단일 연료와 비교할 때 많은 단점이있는 바이오 에탄올 용기를 보드에 배치해야한다는 것입니다.
1. 바이오 에탄올 (산업용 알코올)은 디젤보다 에너지 집약도가 34 % 적습니다. 그리고 리모컨의 힘, 잠수함의 순항 범위 및 보관량은 이것에 달려 있습니다.
2. 에탄올은 흡습성이며 부식성이 증가했습니다. 그리고 "물과 철".
3. 1 리터의 바이오 에탄올을 연소 할 때 동일한 양의 CO가 방출됩니다.2연소 된 연료의 양으로. 따라서 그러한 설치의 "거품"은 주목할 만하다.
4. 바이오 에탄올의 옥탄가는 105입니다.이 때문에 폭발로 인해 엔진이 볼트와 너트로 날려지기 때문에 디젤 발전기 탱크에 부어 질 수 없습니다.
따라서, 디젤 개질에 기초한 VNEU보다 여전히 바람직하다. DPL 연료 탱크는 매우 방대하며 "바이오 에탄올"설비의 작동을위한 기술 알코올 용 추가 용기의 가용성에 의존하지 않습니다. 또한 단일 연료 OTTO-2는 해군 기지 또는 홈 기지에 항상 풍부합니다. 그것은 비록 기술적이지만 알코올에 대해 말할 수없는 모든 선박에서 바다에서 얻을 수 있습니다. 그리고 산소의 배치를 위해 방출 된 부피 (옵션)가 주어질 수 있습니다. 따라서 스쿠버 다이빙 잠수함의 시간과 범위가 증가합니다.
질문 하나만 더 : LIAB이 필요할까요? 답 : 확실히 필요합니다! 비록 비싸고 첨단 기술이지만, 기계적 손상을 두려워하여 화재 위험이 있지만, 더 쉽고, 더 쉽고, 2-4 배 (납-아 연산 배터리와 비교하여) 더 큰 용량을 갖는 모든 형태 (적합성)를 취할 수 있습니다 저장된 전기. 그리고 이것이 그들의 주요 장점입니다.
그런데 왜 그런 배가 어떤 종류의 VNEU 인 LIAB를 운반합니까?
해수면의 RDP (디젤 엔진 수중) 장치를 "돌출하지"않기 위해 혐기성 발전소가 필요합니다. 이 일이 발생하자마자 보트를 가리지 않는 XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 표지판이 즉시 나타납니다. RPD 광산의 수면에 차단기가 있으며이 개폐식 장치의 레이더 / TLV / IR 가시성입니다. 그렇습니다. 우주 에서조차도 레이더 아래에 "매달린"잠수함 자체의 시각적 (광학) 가시성이 중요합니다. 그리고 작동하는 디젤 엔진 (배수를 통해)에서 나오는 배기 가스가 대기에 있다면 BPA (PLO) 항공기의 가스 분석기는 잠수함 지역에 있다는 사실을 기록 할 수 있습니다. 이것은 두 번 이상 발생했습니다.
그리고 한가지 더. 해저 실에서 디젤 엔진 또는 디젤 발전기가 아무리 조용하게 작동하든, 적군의 민감한 귀와 수단은 항상들을 수 있습니다.
보트는 AB와 VNEU를 함께 사용할 때 이러한 모든 단점을 피할 수 있습니다. 따라서 VNEU와 마그네슘, 실리콘-금속 또는 황 배터리와 같은 용량이 LIAB보다 5-10 배 (!) 이상일 것으로 예상되는 초고 에너지 저장 장치의 결합 사용은 매우 유망 할 것입니다. 그리고 새로운 잠수함 프로젝트를 개발할 때 과학자와 디자이너가 이미 이러한 상황을 고려한 것 같습니다.
예를 들어, 소류 형 잠수함 시리즈의 완성이 완료되면, 일본인은 차세대 잠수함의 설계 및 R & D를 시작할 것임을 알게되었습니다. 최근 언론은 29SS 잠수함이 될 것이라고 보도했다. 개선 된 디자인의 단일 (모든 모드) 스털링 엔진과 아마도 상당한 LIAB가 장착 될 것입니다. 이러한 작업은 2012 년부터 미국 과학자들과 함께 수행되었습니다. 새로운 엔진은 작동 유체로 질소를 사용하는 반면 스웨덴 자동차에서는 헬륨을 사용했습니다.
예상 잠수함 유형 29SS
군사 분석가들은 새로운 선박이 일반적으로 소류 유형의 잠수함을 연구하면서 아주 좋은 모양을 유지할 것이라고 생각합니다. 동시에, 크기를 크게 줄이고“항해”(철회 가능한 장치의 펜싱)에보다 능률적 인 모양을 제공 할 계획입니다. 수평 활 방향타는 보트의 선체에있는 활으로 옮겨집니다. 이렇게하면 수중 속도에서 잠수함 선체 주위로 물이 흐를 때 유체 역학적 저항과 고유 소음이 줄어 듭니다. 변화와 추진 잠수함을 겪을 것입니다. 고정 피치 프로펠러는 제트 추진기로 대체됩니다. 전문가들에 따르면, 잠수함의 군비는 큰 변화를 겪지 않을 것이라고합니다. 전과 같이 보트에는 533 개의 89mm 활 어뢰 튜브가 장착되어 중어 뢰 (30 형), 잠수함 어뢰 및 Sab Harpoon 급 순항 미사일 발사 및 지뢰밭 설치가 가능합니다. 잠수함에 탑재 된 총 탄약은 32-6 대입니다. 동시에, 전형적인 장전 (8 대의 새로운 대함 미사일, 80 형 잠수함 8 발 어뢰 89, XNUMX 호 중 XNUMX 발 어뢰, 주 기관의 자주포 및 전자전)은 분명히 저장 될 것입니다. 또한, 새로운 보트는 능동 잠수함 방어 (PTZ) 수단과 어뢰 관에서 발사 될 수있는 방공 시스템을 갖추게 될 것으로 가정합니다.
2025 년에서 2028 년 사이의 R & D, 프로젝트 29SS의 첫 번째 잠수함 건물의 건설 및 시운전은 2031 년에 예상됩니다.
외국 전문가들에 따르면 인도와 태평양 지역의 주들은 곧 그들의 함대를 현대화하고 업그레이드해야 할 것이라고합니다. 잠수함을 포함합니다. 2050 년까지 잠수함은 약 300 대가 필요합니다. VNEU가 장착되지 않은 보트를 구매할 경우 잠재적 구매자는 없습니다. 이것은 인도와 호주가 보유한 잠수함의 인수에 대한 입찰에 의해 확실하게 입증됩니다. 인도는 프랑스 전갈 형 NPL을 구입했으며 캔 베라는 그녀의 함대를 위해 일본 소류 형 NPL을 선택했습니다. 그리고 이것은 우연의 일치가 아닙니다. 이 두 종류의 보트에는 VNEU가있어 최대 2-3 주 (15-18 일) 동안 수 중에서 수면을 떠날 수 없습니다. 오늘날 일본에는 XNUMX 개의 NPL이 있습니다. 한국은 리튬 이온 배터리로 K-III 잠수함을 제작하고있다.
불행히도, 우리는 비핵 비 휘발성 추진 시스템으로 무장 한 잠수함을 만드는 데 여전히 성공을 거둘 수 없습니다. 이 방향으로의 작업이 수행되었지만 성공은 그리 멀지 않은 것처럼 보였다. 중앙 디자인 국 MT Malakhit, 중앙 디자인 국 MT Rubin, 연방 국가 단일 기업 Krylovsky SSC, 중앙 연구소 SET의 전문가가 가까운 장래에 러시아 비핵 잠수함 엔진과 유사하거나 더 나은 외국 대응 기관을 만들 수 있기를 바랍니다. 이를 통해 함대의 전투 준비 상태를 크게 높이고 잠수함을 전통적인 고객에게 수출하는 데있어 우리의 입지를 강화하고 해군 제품 공급을위한 새로운 시장을 정복 할 수 있습니다.
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