증기 트랙터와 군대에서 처음으로 사용


2015 년 Kunho 카트 사본


최초의 증기 기관은 1705 세기 네덜란드 물리학 자 데니 파펜 (Denny Papen)이 발명했습니다. 이것은 가장 간단한 메커니즘으로, 피스톤이있는 실린더로 증기의 작용으로 상승하고 이미 대기압 하에서 떨어졌습니다. 처음에는 새로운 증기 엔진을 사용하는 것이 민간인이었습니다. 영국의 발명가 토마스 뉴먼 (Thomas Newman)과 토마스 시브 리 (Thomas Siveri)가 XNUMX 년에 건설 한 진공 증기 엔진은 광산에서 물을 펌핑하는 데 사용되었습니다. 시간이 지남에 따라 스팀 엔진이 다른 국가에서 개선되어 새로운 옵션이 등장했습니다.

예를 들어, 1769 년 프랑스 엔지니어이자 디자이너 Nicolas Joseph Cunho는 모든 자동차의 조상을 설계했습니다. 그것은 그 당시 증기 카트 Kunho라고 불리는 증기 차였습니다. 실제로, 그것은 미래의 모든 자동차와 증기 기관차의 프로토 타입이었습니다. 자주포는 전 세계 군대의 관심을 끌었습니다. 군사 업무에서 처음으로 대량의 증기 엔진이 육상에서가 아니라 사용되기 시작했습니다. 함대첫 전투 증기선이 등장했습니다. 육상 증기 수송 또한 점차 개선되었다. 특히, XNUMX 세기 후반에 영국과 러시아 제국의 군대에서 사용 된 상당히 성공적인 증기 트랙터 모델이 여러 개 나타났습니다.

교토 자기 추진 마차


증기 엔진의 발명은 새로운 기술의 출현을 향한 첫 걸음이되어 전 세계를 변화 시켰습니다. 우선, 우리는 증기 기관차와 증기선에 대해 이야기하고 있습니다. 또한 이미 XVIII 세기에는 미래의 자동차의 첫 프로토 타입이 증기 엔진과 함께 나타났습니다. 그리고 나중에 증기 엔진이 장착 된 첫 번째 트랙터가 나타나서 민간 생활과 군사 업무에도 적용됩니다. 동시에 자체 추진 수레를 만들었던 첫 번째 사람은 프랑스 엔지니어 니콜라 요셉 쿤호 (Nicolas Joseph Kunho)로 남아 1769 년 최초의 증기 차를 설계하고 소개했습니다.

차는 매우 불완전했고 오늘은 미소를 지었을 것입니다. 참신함은 현대 자동차보다 카트에서 더 많았지 만 여전히 혁신이었습니다. 새로운 기술의 첫 번째 모델 역사 "작은 카트 Kunho"처럼. 그리고 다음 1770 년에“Big Carto Kunyo”도 출시되었습니다. 동시에 엔지니어 자신도 "Fiery Cart"이외의 다른 브레인 차일드라고 불렀습니다. 첫 번째 증기 엔진의 총 길이는 7,25 미터, 너비-최대 2,3 미터, 휠베이스-3,08 미터입니다.


Kunho 스팀 카트 다이어그램

Kunho 자체 추진 카트의베이스는 스프링이없는 2,8 개의 바퀴에 거대한 나무 오크 프레임이었습니다. 앞 바퀴는 가이드였습니다. 그 위에 거대한 증기 보일러가 설치되었습니다. 일부 보고서에 따르면 보일러의 직경은 5 미터에 이릅니다. 총 중량이 3 톤인 Big Kunho Cart의 운반 용량은 약 4 톤이며 최대 속도는 XNUMXkm / h, 즉 증기 엔진이 일반 보행자의 속도로 움직였습니다.

이 프로젝트는 당시에 진행되었지만 12 세기 후반의 낮은 수준의 기술 개발로 인해 많은 문제가있었습니다. 예를 들어, 보일러의 증기 압력은 XNUMX 분 동안 만 움직일 수 있었으며, 그 후에 증기 보일러에 물을 다시 채우고 그 아래에서 불을 needed 필요가있었습니다. 실제로 Kunho는 기술 시위대를 만들었습니다. 실제 도로 조건에서는 사용할 수없는 실험 모델이었습니다.

이미 첫 번째 증기 엔진은 군대의 명령과 매우 구체적인 목적으로 만들어졌으며, 이는 많은 증기 트랙터의 주요 엔진이 될 것입니다. 새 차에서 프랑스 군은 이미 중포 병 수송 용 증기 트랙터를 보았습니다. 따라서, "불꽃 카트"Kunho는 원래 포병을 견인하기위한 것이었다.

Boydel and Burell 증기 트랙터


증기 포병 트랙터를 만들 겠다는 아이디어에서 실제 구현까지 거의 100 년이 지났습니다. Cunho 프로젝트가 등장한 지 반세기가 지난 1822 년 초에, David Gordon은 증기 트랙터 발명에 대한 특허를 출원했습니다. 고든 (Gordon)이 제안한 프로젝트는 바퀴 달린 증기 트랙터의 첫 번째 프로젝트 였지만 실제로는 많은 발명품의 경우처럼 종이를 영원히 남기지 않고 실제로 구현되지 않았습니다. 이러한 이유로, 군대에서 본격적인 증기 트랙터 데뷔는 크림 전쟁 동안 1856 년에 일어났다.

증기 트랙터와 군대에서 처음으로 사용

전쟁 중에 영국군은 크림에있는 보이 델 증기 트랙터를 사용했습니다. 이 개발은 높은 크로스 컨트리 능력을 가진 군대를 매료시켰다. 개통 성을 향상시키기 위해 트랙터 바퀴에는 넓은 표면적으로 인해지면의 압력이 감소 된 특수 넓은 판이 장착되었습니다. 동시에 영국군은 분쟁이 끝난 후에도 그러한 트랙터에 대한 관심을 잃지 않았습니다. Boydel의 트랙터에 대한 실험은 계속되었고 언론의 페이지를 쳤다. 새로운 Boydel 증기 트랙터는 Hyde Park에서도 테스트를 거쳐 공개 된 것으로 알려져 있습니다. 동시에 그 당시 영국 언론은 자동차가 좋은 이동성, 기동성으로 유명하며 시골 도로에서 시간당 4 마일의 속도로 가속 할 수 있으며 60 ~ 70 톤의 짐을 실을 수 있다고 강조했습니다. 화물은 대형 마차를 테스트하기 위해 특별히 제작 된 XNUMX 개로 운송되었습니다.

특파원에 따르면, 트랙터는 임시 차량으로 풀 장비를 갖춘 최대 160 명의 군인을 태울 수 있으며, 공원의 잔디밭을 따라 시속 6 마일까지 가속 할 수 있습니다. 테스트는 군대를 만족 시켰으며, 그러한 기술은 인도와 영국 제국의 다른 소지품에 유용 할 것이라고 생각했습니다. 군대에서 증기 트랙터의 주요 목적은 총과 탄약 수송이었습니다.

1871 년에 이미 영국에 또 다른 증기 트랙터가 건설되었습니다. 이번에는 원래 기계를 옴니버스 용 증기 엔진 트랙터로 설계 한 Burell이 있습니다. 주요 목적은 여객 운송이었습니다. 부 렐라 트랙터는 그들의 시간에 충분한 양으로 지어졌으며 수출용으로 활발히 판매되었습니다. 만들어진 샘플 중 일부는 러시아 제국과 터키에있는 것으로 판명되었습니다. Burell이 만든 트랙터는 무게가 37 톤에 달하는 트레일러 중량을 10,5 톤으로 끌어 올릴 수있었습니다. 도시 조건에서 이러한 트랙터는 시간당 8 마일 (거의 13km / h)까지 가속 할 수 있습니다. 그러나 그조차도 빠른 기록은 아니었다. 1871 년 32 월에 제작 및 테스트 된 Ransoma 트랙터는 단거리 XNUMXkm / h의 속도를 보였으며, 이는 그 당시 자체 추진 운송 차량에 탁월한 결과였습니다.


러시아 군대의 증기 트랙터


처음으로 1877-1878 년의 터키와의 전쟁에서 러시아 군에 증기 트랙터가 사용되었습니다. 그들은 총을 운송하고 다양한 군사화물을 운송하는 데 사용되었지만 운송 작업이 우선적이고 주요한 작업이었습니다. 증기 트랙터는 말을 잘 대체하고 더 비용 효율적인 차량으로 판명되었습니다. 또한 군사 업무에서 생성 된 모든 증기 트랙터는 독점적으로 차량으로 간주되었습니다. 발명가들은 증기 전투 차량을 만들기위한 자체 프로젝트를 제안했지만 군대는 전투 조건에서 사용하기를 원하지 않았습니다. 이러한 프로젝트 중 많은 부분이 미래의 프로토 타입이었습니다. 탱크그러나 그들은 금속으로 실현되지 않았습니다.

러시아 제국 군대로 돌아와서, 터키와의 전쟁에서 증기 트랙터는 주로 영국 제조에 사용되었다는 것을 알 수 있습니다. 증기 트랙터 또는 이른바 많은 첨단 제품과 같은 도로 기관차가 영국에서 구입되었습니다. 1876-1877 년 겨울, 러시아는 10 개의 Aveling & Porter 회사, XNUMX 개의 Clayton & Shuttleworth 회사 및 XNUMX 개의 Fowler 트랙터를 포함하여 다양한 모델의 트랙터 XNUMX 대를 인수했습니다.

이 모든 트랙터는“도로 증기 기관차의 특수 팀”으로 결합되었습니다. 사실, 그것은 우리의 군대 동력 군사 수송 장치 역사상 처음이었습니다. 전체 군사 작전에서 증기 엔진을 사용하여 전선에 필요한 장비를 공급하여 총 9 톤의 다양한화물을 운송했습니다. 전쟁이 끝난 후 장비는 투르크 스탄으로 옮겨져 1881 년까지 도로 기관차는 자원이 부족한 후 마침내 해체 될 때까지 사용되었습니다.


Aveling & Porter 증기 트랙터 모델 1871

동시에, 증기 트랙터는 군대에서 널리 사용 된 적이 없습니다. XNUMX 세기 초에는 증기 엔진과 경쟁 할 수없는 내연 기관이 장착 된보다 효율적인 설계의 새로운 기계로 빠르게 교체되었습니다. 마지막으로, 많은 국가에서 국가 경제에 사용 된 이러한 유형의 장비는 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 설립 된 낮은 연료 가격으로 달성되었습니다.
저자 :
사용한 사진 :
책 "탱크"의 삽화. M .: 1947 년 소련 국방부의 군사 출판사
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20 댓글
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  1. 할아버지 2 5 월 2020 05 : 20 새로운
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    증기 트랙터와 군대에서 처음으로 사용
    похоже на "котёл" от "Кузнецова"...
    прогресс...
    1. 블라디미르 _2U 2 5 월 2020 05 : 51 새로운
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      제품 견적 : 죽은 날
      진행
      пошёл по спирали, в данном случае. ))
    2. xvot 2 5 월 2020 06 : 44 새로운
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      все новое это хорошо забытое старое
      1. 아울 2 5 월 2020 07 : 10 새로운
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        В "турецком гамбите", помнится, Марат Башаров на таком катался!
    3. 민간인 2 5 월 2020 08 : 59 새로운
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      Отличная статья, ранее читал, что паровые тракторы участвовали в Крымской войне, но без подробностей. Пишите еще.
  2. Zementbomber 2 5 월 2020 05 : 29 새로운
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    Крупнейший советский специалист по военной истории России XIX в полковник Бескровный -утверждал, что таких паровых тракторов - было все же 12.
  3. 코테 팬 코칸 카 2 5 월 2020 07 : 06 새로운
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    Сергей спасибо за изюминку, проглотил и не заметил! Облизнулся - мало! Ещё хочется!!! 눈짓
    감사합니다, 블라드!
  4. KVU-NSVD 2 5 월 2020 07 : 06 새로운
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    Сразу " Турецкий гамбит " вспомнился и Башаров в роли военного " тракториста " 윙크하는 Там что-то похожее на Эвелинг-Паулер 71 года ( последнее фото ) было . Когда смотрел то думал , что фантазия авторов ..
  5. Bad_gr 2 5 월 2020 09 : 36 새로운
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    Статья о паровозах в начале пути. Если же почитать о паровозах времён заката их эпохи, то возникает сожаление о том, что эту технику мы уже не видим 슬픈 . Причём, это касается как железнодорожного транспорта, так и автомобильного. В своё время, паровые автомобили уступили место машинам с двигателем внутреннего сгорания не сколько из-за технического отставания, а из-за цены (паровые были в разы дороже).
    Взять к примеру паровую машину Doble:
    ".....В начале 1924 года Model E испытывали в Нью-Йорке под руководством Автомобильного клуба Америки. Сначала, а это был разгар зимы, машину оставили на ночь в гараже. Когда ее выкатили на улицу, она простояла 90 минут на морозе. Затем включили зажигание, паровой котел проснулся и зарычал. Рабочее давление было достигнуто за 23 секунды. Машина рванула с места с четырьмя пассажирами на борту. До 64 км/ч она разогналась за 12,5 секунды.
    После доработки машины во время заводских испытаний машина, чья мощность составляла 75л/с разогналась до 160км/ч, а разгон до 120км/ч занял и вовсе 10 секунд, причём тяга мотора была такой, что если открывать резко дроссель, то при разгоне машина с кузовом родстер приподнимала передние колёса как современные дрегстеры. Еще одним плюсом автомобиля была дальность хода, при баке в 110 литров (вода) тяжёлый паровик мог проехать 2400км....."
    На первом фото 1925 Doble Model E-20, на втором 1925 Doble E Sedan

    1. 블라드 큐브 2 5 월 2020 16 : 21 새로운
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      Видел фотографии этих автомобилей,но понятия не имел,что это паромобиль.
      "Ещё одним плюсом автомобиля была дальность хода,при баке в 110 литров тяжелый счетчик мог проехать 2400 километров"более чем заметно.
      В годы ВОВ применялись т.н"газгольдеры", разновидность паромобиля.
      В детстве слышал от фронтового шофера про такой автомобиль. Он говорил,что скорость была низкая и"горючего" на долго не хватало. В цифрах я не знаю, надо Вику глянуть
      1. 사하르초 2 5 월 2020 20 : 50 새로운
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        제품 견적 : vladcub
        В годы ВОВ применялись т.н"газгольдеры"

        Газгольдер - это всего лишь емкость для хранения газа! 웃음

        Подозреваю, что вы хотели сказать слово "газогенератор". Но этот опять же не паровик а машина с ДВС работающая на газе. Газ можно получать из колонки а можно и из дров.
      2. Tima62 2 5 월 2020 23 : 09 새로운
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        제품 견적 : vladcub
        В годы ВОВ применялись т.н"газгольдеры", разновидность паромобиля.

        Может газогенераторные? Разновидность Д.В.С.
    2. Bad_gr 2 5 월 2020 18 : 04 새로운
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      인용구 : Bad_gr
      1925 Doble Model E-20

    3. 프로디 3 5 월 2020 08 : 58 새로운
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      а очень может быть
  6. 파셴 코 니콜라이 2 5 월 2020 10 : 52 새로운
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    Смотрим с нисхождением на эти девайсы.А представьте как в то время смотрели на это ноухау.Это же чудо просто было.
  7. 아이리스 2 5 월 2020 13 : 14 새로운
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    Приоритет в развитии самодвижущихся повозок принадлежит одному русскому крепостному, замученному царским режимом.
    Кстати о приоритете. В США уверены, что автомобиль изобрёл Генри Форд, в Европе думают, что это Даймлер с Бенцем. На самом деле, есть основания полагать, что научная часть разработана во Франции, а технология ДВЗ - в Австро-Венгрии. Французам помешала война, проигранная объединённой Германии, и Парижская коммуна. Из первых производителей авто осталась, наверное, только (австро-венгерская) Шкода. Что касается Г.Форда, то он первый создал способ массового производства и реализации автомобилей.
    Интересно, что паровые и электрические автомобили примерно до 1907 года преобладали. Согласен с тем, что локомобили могли бы иметь хорошую перспективу в условиях самоизоляции.
  8. ser56 2 5 월 2020 15 : 28 새로운
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    Спасибо! интересно! про использование в Туркестане нет данных ?
  9. 보 야카 어 2 5 월 2020 23 : 59 새로운
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    Не упомянут паровой автомобиль 1672 года (!!! ) Фердинанда Вербиста
    - голландского миссионера, изобретателя и ученого.
    Он сделал ее, работая в Китае, в подарок китайскому императору.
    Это была игрушка, модель, 65 см длины, но она ездила, как настоящая.
  10. 탈 가리트 3 5 월 2020 13 : 51 새로운
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    Кюньо было логичней поставить двигатель сзади, но он вероятно хотел оставить больше места для перевозки грузов.
    1. 아고 다 6 5 월 2020 11 : 12 새로운
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      В США велись и возможно ведутся до сих пор исследования возможности установки паровой поршневой машины с высокими показателями пара на танк, хотят сделать бесступенчатый и безредукторный привод, как в том автомобиле Добля