동맹 호송대 확보를위한 북부 함대 후방 활동

동맹 호송대 확보를위한 북부 함대 후방 활동

연합국의 북극 수송대는 미국에서 영국과 아이슬란드를 거쳐 소련의 북쪽 항구로 갔다. 1941 년 1945 월부터 42 년 36 월까지 노던 함대는 78 대의 호송대와 1400 대의 호송대 (약 1942 개의 상선을 포함하여 총 1943 대의 호송대가 있음)를 파견했으며 1 년 1 월과 3 월 사이와 XNUMX 년 XNUMX 월과 XNUMX 월 사이에는 호송대가 없었습니다. . 북극 호송대는 Lend-Lease XNUMX [XNUMX] 하에서 모든 원조의 절반 정도를 소련에 전달했다.


위대한 애국 전쟁 중에 북아메리카 호송대의 수송을위한 끝점은 무르만스크와 아르 한 겔 스크 도시의 바다 무역항이었습니다. 선적 및 하역 작업과 해상으로화물을 운송하는 조직은 특수 군사 팀과 다양한 차량을 처분 할 수있는 Ivan Dmitrievich Papanin이 이끄는 북쪽의 국영 교통 국방위원회의 특별 사무소를 통해 수행되었습니다.

북쪽의 뒤쪽으로 함대 백해 군사 소대 후면에는 연합군 수송대를 포괄적으로 제공 할 의무가 위임되었다. 예를 들어, 함대 후면과 플루 틸라 후면은 무르만스크와 아르 한 겔 스크시와 폴리 아르 니 마을에서 연합 해군 임무의 배치 및 유지를 위해 연합군 전함과 운송선의 비상 및 긴급 수리의 품질과 타이밍을 담당했습니다. 또한 후방 기능에는 왕복 여행시 연합군의 선박과 선박에 연료, 식품, 탄약, 선장 및 기타 유형의 재산을 공급 해야하는 의무가 포함되었습니다. 보조 선박 부서는 무르만스크와 아르 한 겔 스크 교역 항에 계류장 (piers)으로의 수송 및 계류장 (piers)에서 습격까지의 종합적인 지원을 제공했습니다.

31 년 1941 월 3 일, 소련과 미국, 영국 간의 상호 배송에 관한 첫 번째 협정 (프로토콜)에 서명하기 전에 XNUMX 척의 첫 번째 캐러밴 [XNUMX]이 영국 군함의 호위에 따라 아르 한 겔 스크 항구에 도착했습니다. 팀 I.D. 파파 닌은 빨리 그들을 내렸다. 플로 티야의 뒷면에는 필요한 모든 것을 동맹국의 선박과 선박에 제공했습니다. 북대서양을 통한 첫 번째 안전한 항해, 심지어 극일의 조건에서도 이러한 해상 횡단은 물론 전함과 선박에 의해 캐러밴을 안정적으로 보호 할 수 있음을 확실하게 보여주었습니다. 항공.

13 년 1942 월 7000 일, 4 척의 동맹군 XNUMX 척이 콜라 선에 진입하여 군함이 동반되었습니다. 영국의이 캐러밴의 일환으로 우리의 소련 선박“Decembrist”가 도착하여 XNUMX 톤의 음식과 기타 필수 물품을 제공했습니다 [XNUMX]. 그러나이 캐러밴의 선박을 하역하면 무르만스크 상업 항구가 운송을받을 준비가되어 있지 않은 것으로 나타났습니다. 인력이 충분하지 않았고, 적재 및 하역 메커니즘이 실질적으로 없었습니다. 대부분은 전쟁 첫날에 해체되어 아르 한 겔 스크 나 내륙으로 가져갔습니다. 한편 백해의 항해는 끝나고 무르만스크 상업 항구는 연합화물의 전체 흐름을 수용해야했습니다.

정부는 상황을 바로 잡기 위해 가장 시급한 조치를 취했다. 내경 Papanin은 자신의 장치를 사용하여 아르 한 겔 스크에서 무르만스크로 이전하고 연합군 호송대의 접수 및 하역을 직접 통제한다고 가정했습니다. 대외 무역에 대한 소련 인민위원회의 보리 소프와 크루 티 코프 대표는 무르만스크에 도착했다.

정부의 개입 후, 무르만스크의 무역항은 완전히 유인되었습니다. 공중 폭격의 결과를 신속하게 제거하기 위해 항구에 복구 팀이 구성되었으며 모든 시설에는 필요한 소화 장비가 갖추어져 있습니다. 원칙적으로 선박의 하역 및 적재는 지속적으로 치열한 폭격으로 이루어졌으며, 종종 작업 중단, 재료 자산 구조, 화재 발생, 화재 진압, 희생자에게 의료 지원 제공, 배수를위한 선박 제거가 필요했습니다 [4].

장래에, 습격 후 신속하게 허용 된 이행 조치는 물체에 의한 손상을 수정하고 지연없이 다시로드 및 언로드를 진행합니다.

물론, 항구의 장비는 시간, 돈, 재료 및 사람들이 소요되었습니다. 메커니즘은 다양한 방식으로 채굴되었습니다. 크레인, 화살표 및 윈치의 부적합으로 인해 실패한 운송에서 해체되고 평화로운 시간에 해체 된 크레인을 복원했습니다. 점차적으로이 포트 함대는 산업 기업이 제공하는 새로운 리프팅 메커니즘으로 보충되었습니다. 처음에는 주로 육체 노동이 사용되었으며 종종 입증 된 러시아 "클럽"이 사용되었습니다.

그리고 연합군 호송대는 무르만스크와 아르 한 겔 스크 항구에 지속적으로 도착하고 있으며 그 수가 증가하고 있습니다. 캐러밴은 이미 수십 개의 운송 수단을 계산했으며, 가능한 한 빨리 모두 하역해야했으며, XNUMX 분 지연되지 않고 도착한화물을 철도 마차에 적재하고 목적지로 보내어 귀중하고 필요한 전선이 적의 폭탄 아래 부두에서 죽지 않도록해야했습니다. 하역이 끝날 무렵, 운송 차량은 동맹국을위한화물을 적재해야했습니다. I.D.를 처분 할 때 특수 부대의 인원을 제외하고는 적재 및 하역 작업에서. 무르만스크 노동자들이 종종 참석하는 파파 닌.

1943 년에 노던 함대의 인원은 무르만스크 상업 항의 도움을 받았다 [4]. 군위원회의 결정에 따라 함대 뒤쪽에 최대 3000 명의 병력이 연대되었다. 이 연대는 선원, 군인, 감독, 상사 및 해안 장교로 구성되어 있습니다. Northern Fleet Logistics Directorate의 운송 부 책임자 인 M.G. 전무는 통합 연대 사령관으로 임명되었습니다. Romanov, 참모장-수석 중위 P.I. 우시 코프. 통합 연대는 연대의 대대가 아닌 소대를 포함하여 소대에서 지휘관이 이끄는 소대가 구성 될 때까지 전투 조직을 구성했다.

그 가혹한시기에 항만에서 일하는 부대 지휘관뿐만 아니라 족장을 포함한 모든 후방 지도자들로부터 용기와 주도권이 필요한 상황이 종종 일어났다. 그런 사건이 발생하면. 연합군 수송 중 하나는 무르만스크로가는 화물선으로 귀환 호송 QP-16에 합류했습니다. 테리 베르 카 (Teriberka) 지역에서는 수중 선체의 구멍을 포함하여 차량이 폭파되어 심각하게 손상되었습니다. 배에 불이났다 선원들은 스스로 화재를 제거하지 못했습니다. 상황을 평가 한 후, 선장은 불타는 배를 콜라 베이로 가져오고 함대 후방 명령의 허락없이 그를 부두에 배치하여 화재가 해안 구조물로 퍼질 때 비상 상황을 만듭니다. 무슨 일이 일어 났는지 배운 후, 배의 머리는 배의 선장을 제안했고 연합군 임무의 대표자들은 수송 물을 건조 시켜서 밖으로 운반 할 수 있었는데, 배의 구멍을 통해 구멍을 뚫고 물을 채우면 쉽게 불을 끌 수있었습니다. 그러나 임무의 선장과 대표는이 조치가 위험하다고 생각했으며 가능한 결과에 대한 책임을 덜기 위해 이전에 후방 헤드에서 안전한 영수증을받은 운송을 차량 후방으로 옮겼습니다.

함대 후면의 기술 및 응급 구조 부서 직원은 손상된 차량을 이전에 다이버가 배수를 위해 검사하고 준비한 장소로 견인하고, 격벽을 강화하고 만조에 홍수를 일으켜 화재를 신속하게 제거했습니다. 화재가 제거 된 후 선박 내부에서 물을 펌핑하고 선체의 모든 구멍을 봉인하고 필요한화물을 운송하고 다음 호송대를 통해 안전하게 영국으로 보냈습니다.

서장은 북 함대 후방과 백해 군용 소엽 후방의 다른 직원들과 마찬가지로 연합군 수송기의 군함 및 수송선의 긴급 및 긴급 수리 문제를 많이 다루어야했습니다. 이러한 작업을 가장 효율적으로 관리하기 위해 기술 및 후방 부서에 활기차고 능동적이며 자격을 갖춘 전문가로 구성된 특수 엔지니어링 그룹이 만들어졌습니다.

일부 선박은보다 심각하고 긴 수리가 필요했으며, 일반적으로 다음 캐러밴을 내리고 돌아 오는 항공편으로 보내는 간격에 따라 운송 시간이 제한되었습니다. 이러한 상황과 관련하여, 후면의 모든 선박 수리 기업의 힘이 수리 작업에 관여했으며 작업자는 다른 후면 시설에서 제거되었습니다.

선박의 승무원과 연합군 수송 선박의 승무원은 수리 작업에 참여하지 않았다는 점에 유의해야합니다. 또한, 공습의 위협으로 대부분의 승무원은 음식과 음료 용품, 매트리스 및 담요를 가지고 침착하게 언덕으로 갔고 적의 공습을 기다리지 않았습니다. 선박과 선박에는 직무 수행에 매우 소홀한 위 시계의 선원 만이있었습니다. 겨울철 대기 온도가 낮은 조건에서 승무원이 그러한 태만으로 인해 갑판 장치, 메커니즘 및 파이프 라인이 해동되어 종종 수리 담당자에게 많은 걱정과 문제가 발생했습니다.

때때로 적의 사소한 위협에도 불구하고, 대원들은 전함을 떠났다. 1942 년부터 1944 년까지만 노던 함대의 배는 연합군 수송기의 버려진 배 40000 척을 픽업하고 저장하여 4 만 톤의 귀중한화물을 제거했습니다. 이 버려진 배들은 모두 우리에 의해 수리 된 후 그들의 주인에게 옮겨졌다 [XNUMX].

북부 호송대가 호위하는 동안, 소련 선원들은 범람의 위협이있는 즉시 미국과 영국 승무원이 배를 버린 것을 종종 보았다. 선원들이 명백한 이유없이 배를 버린 때가있었습니다. 승무원이 버린 수송선은 호위 선박에 의해 익사 할 때까지 부유했다. 연합군 수송기의 명령은 선원들의 그러한 행동을 멈추지 않고 주된 임무는화물이 아닌 사람들을 구하는 것이 었습니다. 영국과 미국 사람들은 그러한 물질이 외국을 대상으로했기 때문에 일부 물질적 가치로 인해 생명을 위험에 빠뜨릴 필요성을 느끼지 못했습니다.

1943/1944 년 겨울 아르 한 겔 스크 항구에 약 20 척의 캐러밴이 도착했다. 모든 선박은 프로펠러에 심각한 손상을 입었습니다. 백해 Flotilla A.N. Dorofeev 후면의 기술 부서 책임자는 다음과 같이 회상합니다.

“선박이 얼음 상태에 빠졌고 프로펠러가“소켓”으로 바뀌 었습니다. 나사의 모든 모서리가 반경으로 구부러졌습니다. 선장과 임무는 나사의 가장자리를 곧게 펴도록 요구했습니다. 그러나 우리는이 작업이 오랫동안 지연되고 가장 중요하게는 겨울이오고 아르 한 겔 스크에서 배를 동결시킬 위협이 있었기 때문에 이에 동의 할 수 없었습니다. 영국 사절단은 편집 불가능을 확신했으며 그녀는 구부러진 가장자리를 다듬기로 동의했습니다. 물론 2-3 노트를 잃은 배들은 아르 한 겔 스크를 떠났습니다.”

대 애국 전쟁 중 북 함대 후방과 백해 해군 비행장 후방의 선박 수리 회사, 운영중인 민간 민병대 기업의 선박 수리 회사에서 296 대의 군함과 운송선이 수리되었습니다.

1942 년 4 월 아르 한 겔 스크 몬드 (Arkhangelsk Mond)에있는 영국 해군 선교부 상무관은 다음과 같이 수행 된 수리 작업의 질에 대해 플로 틸라 사령부에 썼다 [XNUMX] :

“백해 군사 소대. 기술 부서

23 년 1942 월 88 일. 141/XNUMX 호.

1. 올해 아르 한 겔 스크에 있던 마지막 군함이 출발 한 후, 나는 백선 해군 플라 티야 기술 부서가 영국 선박을 수리하는 데있어서의 훌륭한 작업에 주목하고 싶다.

2. 항구를 부르는 거의 모든 선박은 어떤 종류의 수리가 필요했습니다. 많은 선박, 특히 Horrner 지뢰 찾기와 Deynman 트롤러는 다소 크고 긴 수리가 필요했습니다.

3. 각각의 경우, 작업은 신속하게 완료 및 완료되었으며, 작업 품질은 최고 수준이며 모든 최고 요구 사항을 충족했습니다.

4. 그러한 작업은 호송대가 러시아 북부로 이동하는 데 매우 중요하다.

잉글리쉬 애드 미 럴티를 대표하여 특별한 감사와 감사를 표합니다.”

연료, 음식 및 기타 유형의 재료 및 기술 지원을 연합 호송 선에 공급하는 후방의 작업 범위는 상당히 컸습니다.

상호 공급 계약을 이행하면서, 소련은 크롬 광석, 망간 광석, 금, 백금, 목재, 모피, 광물질 비료 등을 소련에서 미국과 영국으로 공급하는 소위 역 대출 임대 프로그램을 시행했습니다. 또한이 프로그램에 따라 소련은 항구에서 연합 군함과 선박을 무료로 수리하고 다른 서비스를 제공했습니다. 예를 들어, 소련 영해의 선박 (선박)이 손상되거나 사망 한 경우 또는 항구에 주차 할 때 동맹국의 선원 (선박) 선원 및 그들의 전폭적 인 지원은 무료로 처리됩니다 [1].

연합군 수송기의 수송선은 비어 있지 않은 고국으로 돌아 왔고, 정상까지의 화물창은 일반 적 (나치 독일)화물과의 싸움에서 동맹국을위한 목재, 광물질 비료, 광석 및 기타 중요 물로 채워졌습니다.

오늘날 역사적인 문헌에서 Lend-Lease 문제를 다루는 경우 일부 저자는 역 Lend-Lease의 존재를 상기하지 않을 수 있습니다. 한편, 1 년 1941 월 XNUMX 일, 모스크바에서 미국과 영국의 소련에 대한 일방적 인 지원이 아니라 상호 전달에 관한 협정 (프로토콜)이 체결되었다. Lend-Lease 동맹국의 배달이 파시스트 독일에 대한 소련의 승리에서 확실한 긍정적 인 역할을 한 것은 의심의 여지가 없지만, 이러한 배달의 역할은 현재 위조입니다. 역사 제 XNUMX 차 세계 대전은 크게 과장되었습니다.

참고 문헌 :

1. 1941-1945 년의 위대한 애국 전쟁. 12 권. 1 권. 전쟁의 주요 사건. -M .: 군사 출판사. 2011.S. 727-737, 933.
2. Kurmyshov V. M. 1941-1945 년의 위대한 애국 전쟁 전날 및 북해 항로. // 국제 과학 실무 회의의 과학 기사 집 "대 중국 전쟁 중에 소비에트 국민이 나치 독일과 동맹국의 패배에 결정적인 기여를했다. 진실과 허구. -상트 페테르부르크 : 러시아 국방부, VA MTO, 2015.S. 362-364, 716.
3. 전자 백과 사전 Cyril and Methodius. 2007. 기사 "임대차".
4. Dubrovin N. P. 나는 오른쪽 측면의 뒤쪽을 지휘한다. 위대한 애국 전쟁 중 노던 함대 후방의 전투 및 일상 작업 (노던 함대 부장의 추억-노던 함대의 뒤쪽 머리, 저자 판의 원고). -L., 1985. S. 188-197, 202.

각주 :

1. 임대차 계약 (영어에서.“대출”–“대여”–“임대”– 임대) – 미국 정부 프로그램은 전쟁을 벌이는 국가-앨리를 반-히틀러 연합에서 지원합니다. 1 년 1941 월 30 일 소련, 미국 및 영국 간의 상호 전달 (단일 지원이 아님)에 관한 첫 번째 계약 (프로토콜)이 체결되었습니다. 이 계약은 1942 년 17 월 1944 일까지 유효합니다. 20 년 1945 월 1 일, 소련과 군국 일본 사이의 전쟁 기간 동안 전쟁 중에는 XNUMX 개의 프로토콜이 있었고, 그 중 XNUMX 개는 위대한 애국 전쟁 중에, 그 중 하나는 나중에 프로그램이라고 불렸다. 모든 임대 임대는 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 중단되었습니다. 미국과 영국은 무기, 군사 및 기타 장비, 유니폼, 식료품, 화약, 포탄 및 광산을 소련에 공급했습니다. 빌려주는 공급은 소련의 대외 무역위원회에서 받았다 [XNUMX].

2. Ivan Dmitrievich Papanin-유명한 극지 탐험가, 소련의 두 배 영웅, 북해 항로 수장.

3.이 연합군 호송대의 이름은 "Dervish"입니다. 그는 임대 임대 프로그램 외부의 미국 시민들로부터 인도 주의적 지원을 제공했습니다.

4. 건조 – 해안에 인접한 해저 표면의 일부, 간조시 물이없고 간조시 물이 약간 기울어 져 침수.
저자 :
사용한 사진 :
stat.mil.ru
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

51 논평
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 아론 자위 4월 29 2020 10 : 29 새로운
    • 3
    • 2
    +1
    Все таки "Арктические конвои" это меньше 50%.

    Северный маршрут сыграл крайне важную роль в доставке для СССР стратегических грузов на первом этапе войны. Риск был оправдан скоростью доставки вооружения на советский фронт в самый тяжелый для страны период. До июля 1942 г. с северными конвоями направлено 964 тысячи тонн оружия, материалов и продовольствия – 61% всех грузов, ввезенных в СССР из-за рубежа. Северным путем было доставлено 2314 танков, 1550 танкеток, 1903 самолета и др. С июля 1942 до конца 1943 г. началось заметное снижение роли северного маршрута, общая доля поставок в СССР сократилась с 61% до 16 %. Хотя по-прежнему почти половина всего ввезенного в страну оружия (танки, самолёты и т.д.) доставлено северными конвоями. На завершающем этапе войны, в связи с постепенным закрытием «иранского коридора» роль его вновь возросла. В 1944–1945 гг. по нему в страну завезено свыше 2,2 млн. тонн или 22% всех грузов. Всего за годы войны северным маршрутом доставлено 36% всех военных грузов.


    1. 풍선 띠 4월 29 2020 12 : 18 새로운
      • 5
      • 0
      +5
      Все таки "Арктические конвои" это меньше 50%

  2. knn54 4월 29 2020 10 : 44 새로운
    • 2
    • 7
    -5
    Интересно,но союзнический договор и начало "Ленд Лиза" состоялись в июне 1942 г. Выжидали.
    И до этого момента янкесы ("Стандарт ойл компани") снабжали немцев нефтью.
    1. 세르게이 발 로프 4월 29 2020 11 : 09 새로운
      • 8
      • 4
      +4
      «И до этого момента янкесы ("Стандарт ойл компани") снабжали немцев нефтью» - когда, сколько, названия танкеров, порты получения грузов. Информацию в студию пожалуйста.
      1. 크라스 노야 르 스크 4월 29 2020 15 : 07 새로운
        • 0
        • 5
        -5
        제품 견적 : Sergey Valov
        «И до этого момента янкесы ("Стандарт ойл компани") снабжали немцев нефтью» - когда, сколько, названия танкеров, порты получения грузов. Информацию в студию пожалуйста.

        Ага,"Стандарт ойл компани" прямо таки афишировала свою коммерческую деятельность.
        Но общие сведения об этом имеются.
    2. 옛 양 고추 냉이 4월 29 2020 13 : 09 새로운
      • 6
      • 2
      +4
      Первые три транспорта с военными грузами (3 транспорта это примерно 30 эшелонов) прибыли по северному маршруту в августе 1941г. Так что не надо. Лучше историю учите.
    3. 에이 비어 4월 29 2020 15 : 06 새로운
      • 5
      • 1
      +4
      забросили бы вы эту историю
      приводил я здесь список танкеров компаний из бывшей Стандарт Ойл, которая была распущена задолго до войны, кстати.
      Каждый второй танкер , утопленный немцами, был из бывшей Стандарт ойл, это не мой, но список аналогичный
      ("Panama Transport Co"- это панамский филиал Стандарт Ойлof New Jersey, New York, одна из наибольших компаний оставшихся после раздела начальной Стандарт Ойл, но немцев панамский флаг не волновал, топили и с ним)
      Попробуйте угадать, кто был владельцем первого американского танкера, который был потоплен в январе 1942 после того, как Америка и Германия оказались в состоянии войны? Ответ, вероятно, удивит - "Standard Oil Co of New Jersey, New York" и это были далеко не потери по недоразумению. Я приведу статистику потерь наливных судов "Стандарт Ойл" с декабря 1940 по июль 1942, включив туда потерю и двух вышеупомянутых танкеров ""Charles Pratt" и " I.C. White". Вернее сказать, не приведу, а просто перечислю все суда поименно, потопленные за первые полгода 1942 года, на примере двух компаний - "Standard Oil Co of New Jersey, New York" и "Panama Transport Co".

      1. "찰스 프랫"(8,982 brt) 20 년 1939 월 XNUMX 일
      소유주 : 파나마 운송 주식회사 (파나마)
      노선 : 아루바 (5 월 XNUMX 일)-프리 타운
      부하 : 96.069 배럴의 연료 유
      Sunk U65 21.12.40/2/XNUMX 사망

      2. "IC 화이트"(7,052 GT) 1940
      소유주 : 파나마 운송 주식회사 (파나마)
      노선 : Curaçao-케이프 타운
      부하 : 62.390 배럴의 원유
      Sunk U66 27.09.41/3/XNUMX 사망

      3. "앨런 잭슨"(6,635 총)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : 카르타헤나, 콜롬비아-뉴욕
      화물 : 원유 72.870 배럴
      Sunk U66 18.01.42/22/XNUMX 사망

      4. "WL Steed"(6,182 총)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : 콜롬비아 카르타헤나 (23 월 XNUMX 일)-플로리다 키 웨스트-뉴욕
      화물 : 원유 65.936 배럴
      Sunk U103 02.02.42/34/XNUMX 사망

      5. "RP Resor"(7,451gt)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : 텍사스 베이 타운-매사추세츠 가을 강
      화물 : 벙커 C 연료 유 105,025 배럴
      Sunk U578 27.02.42/47/XNUMX 사망

      6. "한시 트"(8,241 brt) 1935
      소유주 : 파나마 운송 주식회사 (파나마)
      노선 : 뉴욕-Caripito, 베네수엘라
      화물 : 밸러스트
      Sunk U126 09.03.42/XNUMX/XNUMX-노 데드

      7. "페넬로페"(8,436 gt) 1935
      소유주 : 파나마 운송 주식회사 (파나마)
      노선 : Caripito-핼리팩스
      화물 : 원유
      Sunk U67 14.03.42/2/XNUMX 사망

      8. "EM 클라크"(9,647 gt)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : 루이지애나 배턴 루지-뉴욕
      화물 : 118.725 배럴의 가열 오일
      Sunk U124 18.03.42/1/XNUMX 사망

      9. "에소 보스턴"(7,699 총)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : Güiria, 베네수엘라-핼리팩스
      화물 : 원유 105.400 배럴
      Sunk U130 12.04.42/XNUMX/XNUMX-노 데드

      10. "하인리히 폰 리 데만"(11,020 g)
      소유주 : 파나마 운송 주식회사 (파나마)
      노선 : 베네수엘라 La Guira (14 월 16 일)-스페인 항구 (XNUMX 월 XNUMX 일)-Aruba
      화물 : 원유 127.041 배럴
      Sunk U66 17.04.42/XNUMX/XNUMX-노 데드

      11. "해리 G. 세이 델"(10,354 brt) 1935
      소유주 : 파나마 운송 주식회사 (파나마)
      노선 : 아루바 (27 월 XNUMX 일)-베네수엘라 카 리피토
      화물 : 밸러스트
      Sunk U66 29.04.42/2/XNUMX 사망

      12. "Esso Houston"(7,699 총)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : 아루바 (9 월 XNUMX 일)-몬테비데오, 우루과이
      화물 : 81.701 배럴의 연료 유
      Sunk U162 13.05.42/1/XNUMX 사망

      13. "MF 엘리엇"(6,940 gt)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : 뉴 포트 뉴스 (19 월 XNUMX 일)-트리니다드-Caripito, Venezuela
      화물 : 밸러스트
      Sunk U502 03.06.42/13/XNUMX 사망

      14. "LJ 드레이크"(6,693 총)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : 아루바 (4 월 XNUMX 일)-푸에르토 리코 산 후안
      화물 : 72,961 배럴의 휘발유
      Sunk U68 05.06.42/41/XNUMX 사망

      15. "COStillman"(13,006 총)
      소유주 : 파나마 운송 주식회사 (파나마)
      노선 : 아루바-뉴욕
      화물 : 125.812 배럴의 연료 유 및 39 톤의 건화물
      Sunk U68 06.06.42/3/XNUMX 사망

      16. "프랭클린 케이 레인"(6,589 gross)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : Caripito, Venezuela-트리니다드 (7 월 XNUMX 일)-아루바
      화물 : 원유 73,000 배럴
      Sunk U502 09.06.42/4/XNUMX 사망

      17. "EJ Sadler"(9,639GB)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : San Nicolas, Aruba (21 월 XNUMX 일)-뉴욕
      화물 : 149.003 배럴의 등유
      Sunk U159 22.06.42/XNUMX/XNUMX-노 데드

      18. "윌리엄 록펠러"(14,054 총)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : 아루바 (19 월 XNUMX 일)-뉴욕
      화물 : 135.000 배럴의 연료 유
      Sunk U701 28.06.42/XNUMX/XNUMX-노 데드

      19. "벤자민 브루스터"(5,950 g)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : 텍사스 베이 타운 (8 월 XNUMX 일)-플로리다 탬파
      화물 : 항공 가스 및 윤활유 70578 배럴
      Sunk U67 10.07.42/25/XNUMX 사망

      20. "RW 갤러거"(7,989 총)
      소유자 : New Jersey, New York의 Standard Oil Co
      노선 : 텍사스 베이 타운 (10 월 XNUMX 일)-플로리다 포트 에버글레이즈
      화물 : 벙커 C 연료 유 80.855 배럴
      Sunk U67 13.07.42/10/XNUMX 사망

      21. "비콘 라이트"(6,926 gt)
      소유주 : 파나마 운송 주식회사 (파나마)
      노선 : 케이프 타운 (21 월 XNUMX 일)-트리니다드
      화물 : 밸러스트
      Sunk U160 16.07.42/1/XNUMX 사망
    4. 봄 보풀 4 5 월 2020 01 : 04 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      Я вам ещё более страшную вещь скажу. Великобритания 3 сентября 1939 года объявила войну Германии, а СССР примерно в это же время подписал с Германией торговое соглашение и ещё два года много чего Германии поставлял. Жизнь такая не совсем простая штука. Наверное англичане с американцами не очень то доверяли СССР которое всех капиталистов хотело уничтожить, боролось с религией и пару лет поддерживало Германию, пока англичане с ней воевали
      1. 재거 5 5 월 2020 19 : 32 새로운
        • 0
        • 0
        0
        У немцев с англичанами были свои разборки. Можно ещё и "странную войну" вспомнить.
  3. lwxx 4월 29 2020 10 : 46 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Все эти брошенные суда затем были отремонтированы нами, после чего переданы своим хозяевам
    Если судно брошено (оставлено) и наши их подбирали, зачем возвращали ? Тем более их ремонтировали за свой счет.
    1. 에이 비어 4월 29 2020 15 : 09 새로운
      • 2
      • 2
      0
      а с чего вы взяли, что за свой?
      1. lwxx 4월 29 2020 15 : 20 새로운
        • 0
        • 0
        0
        Кроме того, в соответствии с этой программой СССР производил бесплатный ремонт союзных боевых кораблей и судов в своих портах и оказывал прочие услуги. Например, бесплатное лечение членов экипажей кораблей (судов) союзников и их полное материальное обеспечение в случае повреждения или гибели корабля (судна) в советских территориальных водах или при стоянке в портах [1].
        1. 에이 비어 4월 29 2020 15 : 28 새로운
          • 1
          • 1
          0
          в случае повреждения или гибели корабля (судна) в советских территориальных водах или при стоянке в портах
  4. 세르게이 발 로프 4월 29 2020 11 : 05 새로운
    • 5
    • 4
    +1
    Очередная статья типа «а не очень то и надо было» и «какие все вокруг бяки».
  5. 택배 4월 29 2020 12 : 52 새로운
    • 2
    • 4
    -2
    Однако разгрузка судов этого каравана показала, что Мурманский торговый порт плохо подготовлен для приёма транспортов. Рабочей силы не хватало, погрузочно-разгрузочные механизмы практически отсутствовали


    Как же так, это же проклятые империалисты англосаксы задерживали поставки
  6. 택배 4월 29 2020 12 : 58 새로운
    • 7
    • 2
    +5
    Именно Royal Navy защищал конвои и патрулировал большую часть северного маршрута, вплоть до самого Мурманска. И об этом ни слова не сказано.
    1. hohol95 4월 29 2020 13 : 17 새로운
      • 2
      • 5
      -3
      Именно Royal Navy защищал конвои и патрулировал большую часть северного маршрута, вплоть до самого Мурманска.

      И Мурманск с Архангельском RN защищали?
      Корабли британского флота должны были сопровождать транспортные суда на всём протяжении более чем 2000-мильного маршрута из Англии и Исландии до Мурманска и Архангельска.
      При достижении 20° восточной долготы (остров Медвежий) в дело вступал Северный флот, в меру своих возможностей обеспечивая встречу конвоя, усиливая корабельный эскорт, осуществляя прикрытие судов конвоя с воздуха и сопровождение его в порты. Зона ответственности Северного флота приходилась на наиболее приближенный к побережью Норвегии и немецким аэродромам — и потому самый опасный на всём пути следования конвоя — отрезок маршрута.

      И это боевые корабли СФ бросил суда из конвоя PQ-17?
      «Don’t do it, Dudley!..»
      1. 세르게이 발 로프 4월 29 2020 14 : 17 새로운
        • 4
        • 2
        +2
        Осмыслите Вами приведённые слова - « в дело вступал Северный флот, в меру своих возможностей ....., усиливая корабельный эскорт»
        1. hohol95 4월 29 2020 15 : 12 새로운
          • 0
          • 2
          -2
          Конкретней. В чём был не прав автор стать, отрывок из которой я привёл?
          1. 세르게이 발 로프 4월 29 2020 15 : 59 새로운
            • 3
            • 1
            +2
            В цитате приведённой Вами написано «в меру своих возможностей обеспечивая встречу конвоя, усиливая корабельный эскорт, осуществляя прикрытие судов конвоя с воздуха и сопровождение его в порты», т.е. Северный флот не проводил и защищал конвои в своей зоне ответственности, а «в меру своих возможностей» и «усиливая» а далее по тексту. То есть он усиливал конвой в меру своих возможностей, а возможности Северного флота были весьма ограниченными. При этом я не коим образом не ставлю под сомнение героизм и мужество советских моряков-североморцев.
            Кстати, автор статьи все написал правильно, я о выводах сделанных Вами из этой статьи. Без RN Северный флот с задачей охраны конвоев не справился бы, ибо только угроза встретить англичан удерживала немецкие корабли в базах, а редкие их выходы заканчивались весьма для немцев плачевно. У Северного флота не было ни кораблей ни авиации что бы остановить немцев.
            Почитайте на эту тему Платонова.
            1. hohol95 4월 29 2020 16 : 36 새로운
              • 1
              • 3
              -2
              По вашему RN встал бы "грудью" на защиту Мурманска в случае прорыва германских войск к городу?
              То, что британские военные суда несли основную нагрузку в охране конвоев не вызывает сомнений ни у кого! Но и считать их защитниками Мурманска и Архангельска не следует!
              1. 세르게이 발 로프 4월 29 2020 18 : 00 새로운
                • 3
                • 1
                +2
                «По вашему RN встал бы "грудью" на защиту Мурманска в случае прорыва германских войск к городу?» - где я это писал? Цитату пожалуйста.
                1. hohol95 4월 29 2020 18 : 21 새로운
                  • 1
                  • 3
                  -2
                  Вы это не писали! Я у Вас спросил. Исходя из величия и могущества RN.
                  У Северного флота не было ни кораблей ни авиации что бы остановить немцев.
                  1. 세르게이 발 로프 4월 29 2020 19 : 21 새로운
                    • 3
                    • 1
                    +2
                    Вы действительно не поняли, что речь идёт о кораблях, или ...???
                    1. hohol95 4월 29 2020 21 : 35 새로운
                      • 2
                      • 3
                      -1
                      Разве корабли и авиация СФ не работали по сухопутным целям? Работали!
                      Так в чём недовольство?
                      Если RN были так круты и так "рвались" защищать конвои то смогли бы они находять в том же Мурманском порту вступить в бой при выходе вермахта непосредственно к городу?
                      Я сильно сомневаюсь! Не умаляя героизм британских матросов, но на подобные действия ни по приказу (его бы не последовало), ни по личной инициативе не сподобились!
      2. 세르게이 발 로프 4월 29 2020 14 : 18 새로운
        • 3
        • 2
        +1
        «И это боевые корабли СФ бросил суда из конвоя» - Велик могучий русский языка 웃음
        1. hohol95 4월 29 2020 15 : 15 새로운
          • 0
          • 1
          -1
          Тонкий намёк на пропущенную буквицу И в слове "БРОСИЛИ"?
      3. 에이 비어 4월 29 2020 15 : 20 새로운
        • 2
        • 1
        +1
        Нет, Мурманск защищал RAF, а не RN, операция "Стрендж".


        Одновременно с бомбардировкой Петсамо и Киркенеса англичане приступили к операции по снятию советских и норвежских шахтеров со Шпицбергена и осуществлению операции "Стрендж" (Сила). Демонстрацией этой силы стала переброска в Советский Союз 151 авиакрыла для участия в совместных боевых действиях и обучения русских летчиков управлению английскими харрикейнами с последующей их передачей советским ВВС.
        151 крыло было сформировано в июле 1941 г специально для отправки в СССР и состояло из 134 (майор А.Г. Миллер) и 81 (майор А.Х. Рук) эскадрилий....
        За два месяца пребывания крыла в России погода позволила нормально летать лишь одну неделю. Но и за этот короткий промежуток времени англичане успели отлично показать себя и свои самолеты. Соотношение потерь крыла и потерь противника составило 1:15.

        Союзники весьма успешно решали и вторую задачу пребывания в России обучение советских летчиков управлению новыми машинами. Первыми русскими пилотами, поднявшими в воздух харрикейн, стали прославленные асы Заполярья генерал-майор Кузнецов и капитан Сафонов11. В конце сентября при крыле была создана учебно-тренировочная эскадрилья, в которую в качестве инструкторов были введены советские летчики капитаны Рапутсоков, Сафонов, Кухаренко и старший лейтенант Яковенко. Началось интенсивное обучение советских пилотов.



        А теперь внимательно посмотрите, где конвой PQ-17 рассредоточился, найдите там остров Медвежий и перечитайте свой пост ещё раз
        При достижении 20° восточной долготы (остров Медвежий) в дело вступал Северный флот, в меру своих возможностей обеспечивая встречу конвоя, усиливая корабельный эскорт, осуществляя прикрытие судов конвоя с воздуха и сопровождение его в порты. Зона ответственности Северного флота приходилась на наиболее приближенный к побережью Норвегии и немецким аэродромам — и потому самый опасный на всём пути следования конвоя — отрезок маршрута

        hi
        1. hohol95 4월 29 2020 15 : 27 새로운
          • 0
          • 2
          -2
          Нет, Мурманск защищал RAF, а не RN, операция "Стрендж".

          В СССР они были доставлены с первым конвоем PQ-0 или «Дервиш», суда которого пришвартовались в Архангельске 31 августа 1941 года. Часть истребителей (15 единиц) доставили в разобранном виде с конвоем, а затем переправили из Архангельска в Ваенгу; другие 24 «Харрикейна» были переброшены на палубе авианосца «Аргус», с которого они 6 сентября перелетели на советский аэродром.

          По британкой специфике RN не имели собственной авиации! Авиация относилась к RAF! И стоящая на палубах авианосцев в том числе!
          1. 에이 비어 4월 29 2020 16 : 01 새로운
            • 3
            • 1
            +2
            вы спросили, я ответил.
        2. hohol95 4월 29 2020 15 : 35 새로운
          • 0
          • 1
          -1
          Не силён в чтении морских карт. По вашему выходит, что именно СФ виноват в гибели конвоя? Не встретив суда в назначенном месте.
          1. 에이 비어 4월 29 2020 16 : 02 새로운
            • 1
            • 1
            0
            нет там морской карты.
      4. 알렉세이 RA 4월 29 2020 19 : 22 새로운
        • 2
        • 0
        +2
        제품 견적 : hohol95
        И Мурманск с Архангельском RN защищали?

        В 1945 г. командование СФ просило Союзников помочь с ПЛО в районе главной базы флота. Ибо немецкие ПЛ начали обнаруживать уже около Рыбачьего.
        Англичане помогли чем смогли - организовали противолодочный поиск силами кораблей из эскорта пришедшего КОН JW-66. U-307 они утопили, на потопление U-286 кроме них претендует наш ЭМ "Карл Либкнехт".
        1. 풍선 띠 4월 29 2020 20 : 18 새로운
          • 1
          • 0
          +1
          потопление U-286
          ,,перед этим фрегат
          HMS Goodall (K 479) потопила.


  7. 우연 4월 29 2020 18 : 07 새로운
    • 10
    • 1
    +9
    Три автора, из которых два - кандидаты наук, а статья уровня школьного реферата с агитационным уклоном.
    1. 3x3z 저장 4월 29 2020 19 : 34 새로운
      • 3
      • 0
      +3
      Абсолютно верно. Причем это технари, а не историки.
      1. 우연 4월 29 2020 19 : 52 새로운
        • 7
        • 0
        +7
        Сайт последнее время захлестнула волна публикаций просто недопустимого для уважающего себя ресурса уровня. Но и этом фоне статья удивила огромным количеством ляпов и совершенно нелепыми агитоционными экзерцициями. Тут действительно одного кандидата наук мало, надо два и помощник.
        1. 풍선 띠 4월 29 2020 20 : 52 새로운
          • 2
          • 1
          +1
          ,,,не вы ли все время ворчали" почему авторы не указывают список литературы,,? 웃음 а тут список,,,на полстатьи 웃음
          Оформление хорошее: список литературы,сноски. Содержание только подкочало 의뢰
  8. 테스트 4월 29 2020 19 : 16 새로운
    • 6
    • 0
    +6
    Уважаемые авторы! Вынужден вас поправить: Во-первых:. И. Д. Папанин был назначен на упоминаемую вами должность 15 ОКТЯБРЯ 1941 года. Во-вторых: В 1941 году порт города Молотовск (сегодня - город Северодвинск) принадлежал строительству № 203 НКВД СССР и заводу № 402 (сегодня - СЕВМАШ), шестым грузовым участком Архангельского морского торгового порта он стал только в 1942 году. В - третьих: В состав конвоя "Дервиш" PQ-0 вы, почему-то, не включили Британский танкер "Алдерсдэйл". В - четвёртых: Ещё 31 ИЮЛЯ 1941 года в Архангельск пришёл Британский минный заградитель "Эдвечер", его груз: более 200 секретных магнитных мин, 1000 глубинных бомб, парашюты и специальные пиротехнические материалы. Вот он шёл в условиях полярного дня. В конце августа месяца в Архангельске ночи уже тёмные, севернее ещё темнее, "Дервиш" шёл никак не полярным днём. В - пятых: 13 января 1942 года ИЗ Кольского залива в сопровождении боевых кораблей ВЫШЕЛ караван союзников QP-5 из 4 (ЧЕТЫРЁХ) судов: "Аркос"(СССР); "Декабрист"(СССР); "Олима" (Британия); "Сан Амброзио"(Британия). В-шестых: "Декабрист" вышёл из Хваль-фьорда 08 декабря 1941 года в составе PQ-6. В Кольский залив "Декабрист" вошёл только 20 декабря 1941 года (Дошёл до кромки льда в горле Белого моря и повернул вместе с танкером "Эль Мирло" в Полярный, их сопровождали крейсер "Эдинбург" и эсминцы)."Декабрист" 20.12.1941 года был атакован двумя "Ю-88", две бомбы пробили палубу транспорта, но не взорвались. Есть легенда, что при отражении этого налёта группа советских лётчиков, во главе с М.М. Громовым, расчехлила стоявшие на палубе "Декабриста" танки и открыла огонь из танковых пушек по самолётам немцев. Правда возникает вопрос, как британцы пушки танков, что перевозили на палубе, не забили, до погрузки на судно, пушечным салом. В-седьмых: Конвой QP-15 был последним в серии PQ/QP. В-восьмых: Не было в период Великой Отечественной войны судоремонтных предприятий тыла Беломорской военной флотилии. В-девятых: Руда из которой добывают хром - хромовая. Если вещь покрыта хромом - вещь хромированная. В- десятых: Часть судов из СССР шли пустыми, часть - частично загруженными, например, тряпьё и лён, дёготь и смоляной вар только часть трюмов занимали. В- одиннадцатых: Конвой "Дервиш", кроме гуманитарной помощи от граждан США, в Архангельск доставил: грузовики, мины, бомбы, куачук, шерсть, 15 истребителей "Харрикейн", ГСМ для этих истребителей.
    1. 우연 4월 29 2020 20 : 07 새로운
      • 5
      • 0
      +5
      Уважаемые авторы! Вынужден вас поправить: Во-первых:. И. Д. Папанин был назначен на упоминаемую вами должность 15 ОКТЯБРЯ 1941 года.
      Уважаемы авторы не только с датой ошиблись, они и должность переврали.
      возглавляемое Иваном Дмитриевичем Папаниным специально созданное Управление уполномоченного Государственного Комитета обороны по перевозкам на Севере
      15 октября 1941 года Папанин был назначен уполномоченным Государственного комитета обороны по морским перевозкам в Белом море и организации погрузки и выгрузки в Архангельском порту.
    2. 알렉세이 RA 4월 30 2020 11 : 12 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      제품 견적 : 테스트
      Есть легенда, что при отражении этого налёта группа советских лётчиков, во главе с М.М. Громовым, расчехлила стоявшие на палубе "Декабриста" танки и открыла огонь из танковых пушек по самолётам немцев.

      НЯЗ, расконсервацию танковых орудий (37-мм башенные орудия на М3-средних) устроила команда ТР "Трубадур" из PQ-17.
  9. 테스트 4월 29 2020 19 : 25 새로운
    • 3
    • 0
    +3
    bubalik (Сергей), преогромнейшее СПАСИБО за таблицу! Про порты Балтики в 1944 году - на знал. Не знал о поставках через сухопутные границы в Азии и через порты Дуная. Ещё раз спасибо!
    1. 풍선 띠 4월 29 2020 19 : 52 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      테스트
      오늘, 20
      hi
      깡패
  10. 테스트 4월 29 2020 19 : 52 새로운
    • 3
    • 0
    +3
    hohol95 (Алексей), уважаемый, первые победы подводников на Северном флоте в Великой Отечественной войне - это победы британских поводных лодок. С 04.08.41 по 18.01.42 на Полярный по очереди базировались британские лодки: "Тайгрис", "Трайдент", "Сивульф", "Силайн", "Стёджен". В 1941 году на Архангельск базировались британские тральщики: ""Брэмбл", ""Леда", "Сигал", "Харриер", "Саламандер", "Халсион", "Силия", "Макбет" (правда в некоторых книгах "Макбет" записан корветом), "Гаузер", "Спиди", "Госсамер", эсминцы: "Электра", "Эктиа". В случае выхода СССР из войны эти корабли должны были сделать всё, чтобы коробли СФ СССР не достались немцам. Так же эти корабли должны были сопровождать суда северных конвоев в Архангельск и Молотовск, бороться с минами, самолётами, подводными лодками немцев. Получили корабли эти название "местный конвой", позже, кроме Архангельска базировались на Йоканьгу.
    1. hohol95 4월 29 2020 22 : 02 새로운
      • 1
      • 1
      0
      В случае выхода СССР из войны эти корабли должны были сделать всё, чтобы корабли СФ СССР не достались немцам.

      Спасибо именно за это предложение...
      Спасибо союзникам за помощь самому молодому и слабому из наших флотов!
      Но Мурманск в 1941 году отстояли благодаря действиям граждан СССР. Действиям наших родных и близких!
      И ни какие бы RN и RAF не стали бы помогать именно в защите самого города.
      1. 막스 레베 데프 1 5 월 2020 14 : 34 새로운
        • 1
        • 10
        -9
        Но Мурманск в 1941 году отстояли благодаря действиям граждан СССР. И ни какие бы RN и RAF не стали бы помогать именно в защите самого города

        물론 동의합니다.
  11. 구아 질라 4월 29 2020 21 : 25 새로운
    • 0
    • 1
    -1
    Первый транспорт прибывший в Молотовск разгружали в порту не оборудованном причалом и кранами. Танки разгружали практически вручную, утопив несколько единиц техники. Транспорты P.Q. грузили в основном сырьём добываемым в Мончегорске-Апатитах для их устойчивости. На баржах шедших зимой через Белое море весь груз перемерзал в один пласт, и его опять вручную разбивали для дальнейшей перегрузки. Почти весь авиационный керосин шедший в Советский Союз перекачивался в порту Молотовска. Когда ПВО не срабатывало, зимой на несколько суток наступали "белые ночи" .
  12. 테스트 4월 30 2020 11 : 24 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    Гваздилла, уважаемый, откуда у Вас такие сведения? Северодвинск (Молотовск) стоит на мелком белом песке при впадении Северной Двины в Белое море, которое гуляет приливами и отливами. Даже относительно лёгкую легковую машину песок на берегу засасывает за пару часов по мосты. Осенью часто дуют нагонные северо-западные и северные ветра, вода в Северной Двине и выше по течению Архангельска становится солёной, осень 1941 года не была исключением. А Вы пишите про танки. "Матильда" на судне - это, примерно, 27 т., "Валентайн" - примерно, 16 т. Порт Молотовска в 1941 принадлежал Строительству № 203 НКВД СССР и крановое хозяйство на строительстве было, так же, как деревянный причал, причём с ж.д. веткой. Про утопленные танки где нашли? И когда в Великую Отечественную зимою баржи с побережья Кольского полуострова тянули? Я про такое не слышал. Поделитесь, пожалуйста, источниками информации. Железная дорога Обозерская - Сорока (Беломорск) ведь уже была сдана в сентябре 1941 года....Нефтебаза в Молотовске, действительно, принимала нефтепродукты, что северными конвоями доставляли в СССР. Была единственной на Севере Европейской части СССР....Для своих кораблей "Ближнего конвоя" или "Ближнего эскорта", что базировались на Архангельск и Йоканьгу, а так же для своих самолётов, что воевали с территории СССР, британцы свои танкеры ВМФ отправляли, они в Молотовск не заходили...И про слабую ПВО Молотовска - это откуда? Количество бомб, сброшенных на Молотовск известно. Места их падения - известны. Места дислокации батарей ПВО - известны. Ни один корабль, ни одно судно от бомб в Молотовске не пострадало. Аэродромов ПВО рядом - достаточно, что в 1941, что позже. Архангельск - он да, в 1942 году сильно пострадал от бомбёжёк немцев.
  13. 구아 질라 4월 30 2020 19 : 52 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Про ситуацию в порту вот здесь.

    http://my-life-war.ru/sever-moya-rodina/sudostroj-molotovsk-severodvinsk.html


    Не было ни складов ни складских площадок, ни подъездных путей, ни кранов и других средств механизации. Все это в Милотовском порту предстояло еще создать в кратчайший срок. А надвигалась суровая зима. Прежде всего нужно было построить сплошную линию причалов. Даже первая ее очередь, намеченная к окончанию на 10 января 1942 года, требовала около 10 тысяч кубометров лесоматериалов и месячной работы 30 копров по забивке 19-метровых свай. Это был огромный объем работ.



    Уже несколько судов из второго каравана (PQ-1), пришедшего на Север в середине октября 1941 года, были приняты в Молотовске, порт которого еще только начал создаваться. Начиная с конвоя PQ-3 (середина ноября 1941 года) все операции по вводу и выводу судов в портах Архангельск и Молотовск осуществлялись с помощью ледоколов. При этом из-за все еще недостаточной глубины на баре Корабельного рукава Двины практиковалась частичная разгрузка судов с большой осадкой в Молотовске с последующей проводкой их в Архангельск. Из-за исключительно суровой зимы ледовая обстановка в конце года усложнилась настолько, что все судна конвоя PQ-6, пришедшего 23 декабря 1941 года, пришлось разгружать и Молотовске.

    Порт начинал работать, имея всего пять кранов в два передвижных транспортера. Несколько железнодорожных кранов взяли в аренду у железной дороги, остальные были на гусеничном ходу. Краны имели небольшую грузоподъемность - а главное - малый вылет стрелы, что не позволяло использовать их в непосредственной работе на трюм.

    А у причалов стояли суда, требовавшие срочной разгрузки. Выгрузка шла исключительно судовыми средствами. Груз, поднятый из трюма, укладывался на причал у борта. Здесь его можно было взять железнодорожным краном и подвести к вагону или платформе. Но много груза приходилось оттаскивать от судов на металлических санках, изготовленных тут же в порту. Два человека спереди, одним сзади везли такие сани. Преобладал ручкой труд. Из 25 тысяч тонн груза, переработанных портом в 1941 году, только шестая часть разгружена с помощью механизмов.[/b]

    Много усилий требовалось затратить, чтобы обеспечить погрузку насыпного груза. Смерзшуюся калийную соль приходилось сначала рыхлить вручную - "кирковать". Вся обработка шла вручную, только впоследствии этот процесс был механизирован с помощью грейферов.

    Особенно сложной была работа по выгрузке тяжеловесных грузов - танков, перевозящихся в основном на верхних палубах судов. После зимнего перехода через Северную Атлантику они прибывали в порт в виде огромных ледяных глыб. Приходилось сначала освобождать их от ледяного панциря паром из шлангов, устраивать, как шутили портовики "валентинам" (канадский пехотный танк "валентайн", вес 17 тонн) и "матильдам" (английский средний танк "матильда", вес 26 ттонн) русскую баню. Танки выгружались судовыми стрелами - тяжеловесами. На подготовку к работе такой стрелы требовалось много времени, да и вся эта техника находилась на союзных транспортах далеко не в образцовом состоянии. При погрузочно-разгрузочных операциях нередко случались поломки грузовых стрел, а иногда даже и мачт, к которым они крепились.





    А ведь порт только начинил строиться. Часто суда стояли у кордона свай, поверх которого не было настила, подъездных путей, нельзя было использовать краны. И все необходимые для ремонта детали приходилось подтаскивать к борту судна вручную.

    Несмотря на все это, ни в 1941 году, ни в последующие военные годы не было ни одного случая срыва срока ремонта. Зато от капитанов иностранных судов регулярно поступали в Молотовск благодарности за качественно выполненную работу.
    Не хватало железнодорожных вагонов, а интенсивность выгрузки была такова, что груз не успевали убирать с причалов, и его вручную, на санках, оттаскивали на расстояние до 100 метров. - (это ещё относится и к части вопроса о том, был ли смычл транспортировки сырья вагонами с Кольского п-ва, если существовала возможность отправлять хромовую руду, апатиты, магнезит, асбест баржами и по более короткому маршруту, не используя при этом причальное оборудование.)

    Про утопление несколько единиц техники вот здесь.
    http://arcticwar.pomorsu.ru/sea/nc3/research/ship_repair_factory_402_4.htm
    В этих условиях не обошлось и без происшествий – несколько партий груза сорвалось в воду, был утоплен один танк. Но его вскоре подняли и быстро привели в нормальное состояние.

    Про налёты немецкой авиации это здесь.

    https://kpcevrf.ucoz.ru/blog/sudostroj_molotovsk_severodvinsk/2011-09-1
    Ночь с 23 на 24 марта.
    При налете немецкой авиации на Молотовск сброшено 13 фу­гасных авиабомб.
    Это конечно мало, но предполагаю, что вам не всё докладывали. Пожары там случались, пожарным вручали награды, впрочем , как и доблестным служащим ПВО.

    300 тысяч тонн хромовой руды, 32 тысячи тонн марганцевой руды, калийная соль, апатиты, магнезит, асбест. Я не думаю что такие количества разумно было транспортировать по жд в условиях, когда с Кольского п-ва итак был напряженный траффик с грузами на на фронт.

    Здесь про порт у другого автора.
    http://sevska.net/index.php?id=4&option=com_content&task=view
    Сжатую характеристику работы по строительству Молотовского порта дал его главный инженер А.Н.Cтаршов в газете Северного Государственного морского пароходства (СГМП) "Моряк Севера", не называя при этом секретного города Молотовска. "Энский порт вырос в небывало короткий срок в условиях суровой северной зимы. Строители порта столкнулись с колоссальными трудностями:>
    Трудно добавить что-либо к такому свидетельству непосредственного участника событий. Переоценить результаты и значение проделанной работыс точки зрения обеспечения доставки важнейших грузов фронту просто невозможно.
    Молотовск начал принимать первые суда караванов уже в декабре 1941 г., когда порт еще только начинал строиться. Семь сухогрузных судов из караванов РQ-4 - РQ 6, пробившись с помощью ледоколов через тяжелые льды, встали у недостроенных причалов города. Вся механизация порта состояла тогда из 4-х железнодорожных и 2-х гусеничных кранов, взятых в аренду у завода № 402 и железной дороги. Выгрузка грузов, в том числе тяжеловесов (танков, самолетов и т.п.) осуществлялась исключительно судовыми средствами. При погрузке в вагоны генерального (штучного) груза преобладал ручной труд. Ящики, мешки, тюки отвозились в тыл причалов на санях, запряженных людьми. Делать это приходилось на морозе в 30-36 градусов, при снежных зарядах и на колючем ветру.




    И опять про утопленные грузы.


    в первое время Молотовский порт вообще не имел кадровых грузчиков и приходилось рассчитывать только на этих людей, разбитых на бригады при сохранении казарменного режима. Этим можно объяснить и низкую на первых порах производительность труда грузчиков (50-60% от нормы), и
    случаи повреждения и утопления груза (в основном, мелкого).

  14. 테스트 1 5 월 2020 00 : 53 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Гваздилла, уважаемый, то, что и как в своих статьях писал Леонид Шмигельский - это как историк Валентин Пикуль. Красиво, образно, читать интересно,но по цифрам никак не стыкуется с цифрами из других источников...".Район Экономия, не имевший в то время погрузочных средств и не соединенный железной дорогой с основным портом, принимать иностранные суда в 1941 году не мог. "- это цитата из Шмигельского.Вот только Экономия 16.12.1941г. приняла 2 судна из PQ-5 (одно из них наш "Комилес"). Разгрузка судов велась 50-т плавкарном, тремя катучими и одним гусеничным краном, на причалах начали устанавливать 12-т стационарный кран и 3 портальных. С 2 судов сняли 10 000т импортных грузов и, по только что построенной временной ж.д ветке, доставили в Исакогорку. Постоянную ж.д Экономия - Исакогорка сдали к осени 1942г. В Соломбале и Маймаксе эта дорога по сей день - "Папанинская"...Да, на заставке сайта "Улетают мои журавли"белый аист на фото летит, совсем не журавль...
    "При этом из-за все еще недостаточной глубины на баре Корабельного рукава Двины практиковалась частичная разгрузка судов с большой осадкой в Молотовске с последующей проводкой их в Архангельск. "- это тоже перл Шмигельского. Не был в 20 веке Корабельный рукав Северной Двины рукавом, по которому из моря шли суда и корабли. Фарватер на Архангельск был в Маймаксанском рукаве Двины. Разрешение на снятие тяжеловесов с судов "Либерти" в Молотовске и отправку этих судов с меньшей осадкой на разгрузку на Бакарицу дал телеграммой А.И. Микоян 21 февраля 1944 года. "Не было ни складов ни складских площадок, ни подъездных путей, ни кранов и других средств механизации. Все это в Милотовском порту предстояло еще создать в кратчайший срок. А надвигалась суровая зима." - и это снова Л.Шмигельский. После создания в Молотовске агентства АМТП завод № 402 (ныне СЕВМАШ) передал порту ж.д. краны, плавкран г/п 40 т и портовый стационарный кран г/п 45т. До января 1942 года порт испльзовал 2 причала завода № 402, в 1942году и позже, порт использовал и заводской причал № 3.
    Если мы с Вами ведём речь про зиму 1941-42 года, то НИКАКИХ барж провести было нельзя. Море замёрзло рано. Часть судов не смогли вывести, остались они на зимовку в Молотовске (суда США, Британии, Панамы). Вспомните, сколько QP-4 выводили из Архангельска на чистую воду. 20 суток! Плюс 15.01.1942 ледокол "Сталин" немцы бомбой повредили. Всё - навигация прекратилась..
    .Вот ещё бы те, кто пишет про отсутствие кадровых грузчиков в Молотовском порту, за ради интереса, поинтересовались бы в Северодвинском городском музее фото и биографиями династий работников Молотовского (Северодвинского) порта. Начались те династии одинаково и в одно время. Осенью 41-го в Молотовск приехали с семьми эвакуированные специалисты - портовиков из солнечной Одессы. Они мобилизованных из трёх областей РФ мужиков в возрасте 45-50 лет, не годных к военной службе, учили премудростям работы грузчиками.
    "Сжатую характеристику работы по строительству Молотовского порта дал его главный инженер А.Н.Cтаршов в газете Северного Государственного морского пароходства (СГМП) "Моряк Севера", не называя при этом секретного города Молотовска." Гваздилла, уважаемый, а что ж Вы не написали, что товарищ Старшов написал характеристику в 1942 году? Было бы от него интересно узнать количество з/к 2 лаготделения Ягринлага, что в порту Молотовска зимой 1941-42 года трудились, что были захоронены на клабище на будущем Солзенском шоссе, и количество з/к, что были сактированы и отправлены в Рикасиху пить хвойный отвар. Вот только "Моряк Севера" про з/к Ягринлага с 1942 лет 40-50 ни строчки не писал...
    И транспорты конвоев QP в 1941 году, в большинстве своём, шли с пиломатериалами, а не с рудой.
    1. 구아 질라 2 5 월 2020 00 : 06 새로운
      • 0
      • 0
      0
      Осенью 41-го в Молотовск приехали с семьми эвакуированные специалисты - портовиков из солнечной Одессы.
      «Малая Одесса»

      Не в 41-м, а в 42-м

      Но нерешенной оставалась кадровая проблема. В Молотовском порту не было квалифицированных кадров с опытом организации погрузо-разгрузочных работ: магазинеров, стивидоров, диспетчеров. Эту задачу были призваны решить специалисты, эвакуированные из портов, оказавшихся в зоне оккупации. Так, по приказу Наркомфлота сотни работников Одесского порта были откомандированы в различные порты страны, где с началом кампании приема грузов ленд-лиза возникло много проблем по организации их приема, выгрузки, хранения и отправки по назначению. В январе 1942 г. в Молотовск прибыли диспетчер Одесского порта М. Причерт, бригадир грузчиков А. Полищук, стивидор М. Коган, инспектор по кадрам С. Городкова, техник С. Белый, начальник угольной базы М. Авербух, стивидор С. Чернобривый и др. Причерта назначили начальником Молотовского порта. «Одесская колония» в городе была настолько значительной, что в годы войны Молотовск называли «малая Одесса».
      https://sevmash.livejournal.com/85424.html