동맹 호송대 확보를위한 북부 함대 후방 활동
연합국의 북극 수송대는 미국에서 영국과 아이슬란드를 거쳐 소련의 북쪽 항구로 갔다. 1941 년 1945 월부터 42 년 36 월까지 노던 함대는 78 대의 호송대와 1400 대의 호송대 (약 1942 개의 상선을 포함하여 총 1943 대의 호송대가 있음)를 파견했으며 1 년 1 월과 3 월 사이와 XNUMX 년 XNUMX 월과 XNUMX 월 사이에는 호송대가 없었습니다. . 북극 호송대는 Lend-Lease XNUMX [XNUMX-XNUMX] 하에서 모든 원조의 절반 정도를 소련에 전달했다.
위대한 애국 전쟁 중에 북아메리카 호송대의 수송을위한 끝점은 무르만스크와 아르 한 겔 스크 도시의 바다 무역항이었습니다. 선적 및 하역 작업과 해상으로화물을 운송하는 조직은 특수 군사 팀과 다양한 차량을 처분 할 수있는 Ivan Dmitrievich Papanin이 이끄는 북쪽의 국영 교통 국방위원회의 특별 사무소를 통해 수행되었습니다.
북쪽의 뒤쪽으로 함대 백해 군사 소대 후면에는 연합군 수송대를 포괄적으로 제공 할 의무가 위임되었다. 예를 들어, 함대 후면과 플루 틸라 후면은 무르만스크와 아르 한 겔 스크시와 폴리 아르 니 마을에서 연합 해군 임무의 배치 및 유지를 위해 연합군 전함과 운송선의 비상 및 긴급 수리의 품질과 타이밍을 담당했습니다. 또한 후방 기능에는 왕복 여행시 연합군의 선박과 선박에 연료, 식품, 탄약, 선장 및 기타 유형의 재산을 공급 해야하는 의무가 포함되었습니다. 보조 선박 부서는 무르만스크와 아르 한 겔 스크 교역 항에 계류장 (piers)으로의 수송 및 계류장 (piers)에서 습격까지의 종합적인 지원을 제공했습니다.
31 년 1941 월 3 일, 소련과 미국, 영국 간의 상호 배송에 관한 첫 번째 협정 (프로토콜)에 서명하기 전에 XNUMX 척의 첫 번째 캐러밴 [XNUMX]이 영국 군함의 호위에 따라 아르 한 겔 스크 항구에 도착했습니다. 팀 I.D. 파파 닌은 빨리 그들을 내렸다. 플로 티야의 뒷면에는 필요한 모든 것을 동맹국의 선박과 선박에 제공했습니다. 북대서양을 통한 첫 번째 안전한 항해, 심지어 극일의 조건에서도 이러한 해상 횡단은 물론 전함과 선박에 의해 캐러밴을 안정적으로 보호 할 수 있음을 확실하게 보여주었습니다. 항공.
13 년 1942 월 7000 일, 4 척의 동맹군 XNUMX 척이 콜라 선에 진입하여 군함이 동반되었습니다. 영국의이 캐러밴의 일환으로 우리의 소련 선박“Decembrist”가 도착하여 XNUMX 톤의 음식과 기타 필수 물품을 제공했습니다 [XNUMX]. 그러나이 캐러밴의 선박을 하역하면 무르만스크 상업 항구가 운송을받을 준비가되어 있지 않은 것으로 나타났습니다. 인력이 충분하지 않았고, 적재 및 하역 메커니즘이 실질적으로 없었습니다. 대부분은 전쟁 첫날에 해체되어 아르 한 겔 스크 나 내륙으로 가져갔습니다. 한편 백해의 항해는 끝나고 무르만스크 상업 항구는 연합화물의 전체 흐름을 수용해야했습니다.
정부는 상황을 바로 잡기 위해 가장 시급한 조치를 취했다. 내경 Papanin은 자신의 장치를 사용하여 아르 한 겔 스크에서 무르만스크로 이전하고 연합군 호송대의 접수 및 하역을 직접 통제한다고 가정했습니다. 대외 무역에 대한 소련 인민위원회의 보리 소프와 크루 티 코프 대표는 무르만스크에 도착했다.
정부의 개입 후, 무르만스크의 무역항은 완전히 유인되었습니다. 공중 폭격의 결과를 신속하게 제거하기 위해 항구에 복구 팀이 구성되었으며 모든 시설에는 필요한 소화 장비가 갖추어져 있습니다. 원칙적으로 선박의 하역 및 적재는 지속적으로 치열한 폭격으로 이루어졌으며, 종종 작업 중단, 재료 자산 구조, 화재 발생, 화재 진압, 희생자에게 의료 지원 제공, 배수를위한 선박 제거가 필요했습니다 [4].
장래에, 습격 후 신속하게 허용 된 이행 조치는 물체에 의한 손상을 수정하고 지연없이 다시로드 및 언로드를 진행합니다.
물론, 항구의 장비는 시간, 돈, 재료 및 사람들이 소요되었습니다. 메커니즘은 다양한 방식으로 채굴되었습니다. 크레인, 화살표 및 윈치의 부적합으로 인해 실패한 운송에서 해체되고 평화로운 시간에 해체 된 크레인을 복원했습니다. 점차적으로이 포트 함대는 산업 기업이 제공하는 새로운 리프팅 메커니즘으로 보충되었습니다. 처음에는 주로 육체 노동이 사용되었으며 종종 입증 된 러시아 "클럽"이 사용되었습니다.
그리고 연합군 호송대는 무르만스크와 아르 한 겔 스크 항구에 지속적으로 도착하고 있으며 그 수가 증가하고 있습니다. 캐러밴은 이미 수십 개의 운송 수단을 계산했으며, 가능한 한 빨리 모두 하역해야했으며, XNUMX 분 지연되지 않고 도착한화물을 철도 마차에 적재하고 목적지로 보내어 귀중하고 필요한 전선이 적의 폭탄 아래 부두에서 죽지 않도록해야했습니다. 하역이 끝날 무렵, 운송 차량은 동맹국을위한화물을 적재해야했습니다. I.D.를 처분 할 때 특수 부대의 인원을 제외하고는 적재 및 하역 작업에서. 무르만스크 노동자들이 종종 참석하는 파파 닌.
1943 년에 노던 함대의 인원은 무르만스크 상업 항의 도움을 받았다 [4]. 군위원회의 결정에 따라 함대 뒤쪽에 최대 3000 명의 병력이 연대되었다. 이 연대는 선원, 군인, 감독, 상사 및 해안 장교로 구성되어 있습니다. Northern Fleet Logistics Directorate의 운송 부 책임자 인 M.G. 전무는 통합 연대 사령관으로 임명되었습니다. Romanov, 참모장-수석 중위 P.I. 우시 코프. 통합 연대는 연대의 대대가 아닌 소대를 포함하여 소대에서 지휘관이 이끄는 소대가 구성 될 때까지 전투 조직을 구성했다.
그 가혹한시기에 항만에서 일하는 부대 지휘관뿐만 아니라 족장을 포함한 모든 후방 지도자들로부터 용기와 주도권이 필요한 상황이 종종 일어났다. 그런 사건이 발생하면. 연합군 수송 중 하나는 무르만스크로가는 화물선으로 귀환 호송 QP-16에 합류했습니다. 테리 베르 카 (Teriberka) 지역에서는 수중 선체의 구멍을 포함하여 차량이 폭파되어 심각하게 손상되었습니다. 배에 불이났다 선원들은 스스로 화재를 제거하지 못했습니다. 상황을 평가 한 후, 선장은 불타는 배를 콜라 베이로 가져오고 함대 후방 명령의 허락없이 그를 부두에 배치하여 화재가 해안 구조물로 퍼질 때 비상 상황을 만듭니다. 무슨 일이 일어 났는지 배운 후, 배의 머리는 배의 선장을 제안했고 연합군 임무의 대표자들은 수송 물을 건조 시켜서 밖으로 운반 할 수 있었는데, 배의 구멍을 통해 구멍을 뚫고 물을 채우면 쉽게 불을 끌 수있었습니다. 그러나 임무의 선장과 대표는이 조치가 위험하다고 생각했으며 가능한 결과에 대한 책임을 덜기 위해 이전에 후방 헤드에서 안전한 영수증을받은 운송을 차량 후방으로 옮겼습니다.
함대 후면의 기술 및 응급 구조 부서 직원은 손상된 차량을 이전에 다이버가 배수를 위해 검사하고 준비한 장소로 견인하고, 격벽을 강화하고 만조에 홍수를 일으켜 화재를 신속하게 제거했습니다. 화재가 제거 된 후 선박 내부에서 물을 펌핑하고 선체의 모든 구멍을 봉인하고 필요한화물을 운송하고 다음 호송대를 통해 안전하게 영국으로 보냈습니다.
서장은 북 함대 후방과 백해 군용 소엽 후방의 다른 직원들과 마찬가지로 연합군 수송기의 군함 및 수송선의 긴급 및 긴급 수리 문제를 많이 다루어야했습니다. 이러한 작업을 가장 효율적으로 관리하기 위해 기술 및 후방 부서에 활기차고 능동적이며 자격을 갖춘 전문가로 구성된 특수 엔지니어링 그룹이 만들어졌습니다.
일부 선박은보다 심각하고 긴 수리가 필요했으며, 일반적으로 다음 캐러밴을 내리고 돌아 오는 항공편으로 보내는 간격에 따라 운송 시간이 제한되었습니다. 이러한 상황과 관련하여, 후면의 모든 선박 수리 기업의 힘이 수리 작업에 관여했으며 작업자는 다른 후면 시설에서 제거되었습니다.
선박의 승무원과 연합군 수송 선박의 승무원은 수리 작업에 참여하지 않았다는 점에 유의해야합니다. 또한, 공습의 위협으로 대부분의 승무원은 음식과 음료 용품, 매트리스 및 담요를 가지고 침착하게 언덕으로 갔고 적의 공습을 기다리지 않았습니다. 선박과 선박에는 직무 수행에 매우 소홀한 위 시계의 선원 만이있었습니다. 겨울철 대기 온도가 낮은 조건에서 승무원이 그러한 태만으로 인해 갑판 장치, 메커니즘 및 파이프 라인이 해동되어 종종 수리 담당자에게 많은 걱정과 문제가 발생했습니다.
때때로 적의 사소한 위협에도 불구하고, 대원들은 전함을 떠났다. 1942 년부터 1944 년까지만 노던 함대의 배는 연합군 수송기의 버려진 배 40000 척을 픽업하고 저장하여 4 만 톤의 귀중한화물을 제거했습니다. 이 버려진 배들은 모두 우리에 의해 수리 된 후 그들의 주인에게 옮겨졌다 [XNUMX].
북부 호송대가 호위하는 동안, 소련 선원들은 범람의 위협이있는 즉시 미국과 영국 승무원이 배를 버린 것을 종종 보았다. 선원들이 명백한 이유없이 배를 버린 때가있었습니다. 승무원이 버린 수송선은 호위 선박에 의해 익사 할 때까지 부유했다. 연합군 수송기의 명령은 선원들의 그러한 행동을 멈추지 않고 주된 임무는화물이 아닌 사람들을 구하는 것이 었습니다. 영국과 미국 사람들은 그러한 물질이 외국을 대상으로했기 때문에 일부 물질적 가치로 인해 생명을 위험에 빠뜨릴 필요성을 느끼지 못했습니다.
1943/1944 년 겨울 아르 한 겔 스크 항구에 약 20 척의 캐러밴이 도착했다. 모든 선박은 프로펠러에 심각한 손상을 입었습니다. 백해 Flotilla A.N. Dorofeev 후면의 기술 부서 책임자는 다음과 같이 회상합니다.
“선박이 얼음 상태에 빠졌고 프로펠러가“소켓”으로 바뀌 었습니다. 나사의 모든 모서리가 반경으로 구부러졌습니다. 선장과 임무는 나사의 가장자리를 곧게 펴도록 요구했습니다. 그러나 우리는이 작업이 오랫동안 지연되고 가장 중요하게는 겨울이오고 아르 한 겔 스크에서 배를 동결시킬 위협이 있었기 때문에 이에 동의 할 수 없었습니다. 영국 사절단은 편집 불가능을 확신했으며 그녀는 구부러진 가장자리를 다듬기로 동의했습니다. 물론 2-3 노트를 잃은 배들은 아르 한 겔 스크를 떠났습니다.”
대 애국 전쟁 중 북 함대 후방과 백해 해군 비행장 후방의 선박 수리 회사, 운영중인 민간 민병대 기업의 선박 수리 회사에서 296 대의 군함과 운송선이 수리되었습니다.
1942 년 4 월 아르 한 겔 스크 몬드 (Arkhangelsk Mond)에있는 영국 해군 선교부 상무관은 다음과 같이 수행 된 수리 작업의 질에 대해 플로 틸라 사령부에 썼다 [XNUMX] :
“백해 군사 소대. 기술 부서
23 년 1942 월 88 일. 141/XNUMX 호.
1. 올해 아르 한 겔 스크에 있던 마지막 군함이 출발 한 후, 나는 백선 해군 플라 티야 기술 부서가 영국 선박을 수리하는 데있어서의 훌륭한 작업에 주목하고 싶다.
2. 항구를 부르는 거의 모든 선박은 어떤 종류의 수리가 필요했습니다. 많은 선박, 특히 Horrner 지뢰 찾기와 Deynman 트롤러는 다소 크고 긴 수리가 필요했습니다.
3. 각각의 경우, 작업은 신속하게 완료 및 완료되었으며, 작업 품질은 최고 수준이며 모든 최고 요구 사항을 충족했습니다.
4. 그러한 작업은 호송대가 러시아 북부로 이동하는 데 매우 중요하다.
잉글리쉬 애드 미 럴티를 대표하여 특별한 감사와 감사를 표합니다.”
23 년 1942 월 88 일. 141/XNUMX 호.
1. 올해 아르 한 겔 스크에 있던 마지막 군함이 출발 한 후, 나는 백선 해군 플라 티야 기술 부서가 영국 선박을 수리하는 데있어서의 훌륭한 작업에 주목하고 싶다.
2. 항구를 부르는 거의 모든 선박은 어떤 종류의 수리가 필요했습니다. 많은 선박, 특히 Horrner 지뢰 찾기와 Deynman 트롤러는 다소 크고 긴 수리가 필요했습니다.
3. 각각의 경우, 작업은 신속하게 완료 및 완료되었으며, 작업 품질은 최고 수준이며 모든 최고 요구 사항을 충족했습니다.
4. 그러한 작업은 호송대가 러시아 북부로 이동하는 데 매우 중요하다.
잉글리쉬 애드 미 럴티를 대표하여 특별한 감사와 감사를 표합니다.”
연료, 음식 및 기타 유형의 재료 및 기술 지원을 연합 호송 선에 공급하는 후방의 작업 범위는 상당히 컸습니다.
상호 공급 계약을 이행하면서, 소련은 크롬 광석, 망간 광석, 금, 백금, 목재, 모피, 광물질 비료 등을 소련에서 미국과 영국으로 공급하는 소위 역 대출 임대 프로그램을 시행했습니다. 또한이 프로그램에 따라 소련은 항구에서 연합 군함과 선박을 무료로 수리하고 다른 서비스를 제공했습니다. 예를 들어, 소련 영해의 선박 (선박)이 손상되거나 사망 한 경우 또는 항구에 주차 할 때 동맹국의 선원 (선박) 선원 및 그들의 전폭적 인 지원은 무료로 처리됩니다 [1].
연합군 수송기의 수송선은 비어 있지 않은 고국으로 돌아 왔고, 정상까지의 화물창은 일반 적 (나치 독일)화물과의 싸움에서 동맹국을위한 목재, 광물질 비료, 광석 및 기타 중요 물로 채워졌습니다.
오늘 역사적인 Lend-Lease 문제를 다루는 문헌은 개별 저자가 역 Lend-Lease의 존재를 기억하지 못하게합니다. 한편, 1 년 1941 월 XNUMX 일, 모스크바에서 미국과 영국의 소련에 대한 일방적 인 지원이 아니라 상호 전달에 관한 협정 (프로토콜)이 체결되었다. Lend-Lease 동맹국의 배달이 파시스트 독일에 대한 소련의 승리에서 확실한 긍정적 인 역할을 한 것은 의심의 여지가 없지만, 이러한 보급품의 역할은 현재 제 XNUMX 차 세계 대전 역사의 위조자에 의해 크게 과장되어 있습니다.
참고 문헌 :
1. 1941-1945 년의 위대한 애국 전쟁. 12 권. 1 권. 전쟁의 주요 사건. -M .: 군사 출판사. 2011.S. 727-737, 933.
2. Kurmyshov V. M. 1941-1945 년의 위대한 애국 전쟁 전날 및 북해 항로. // 국제 과학 실무 회의의 과학 기사 집 "대 중국 전쟁 중에 소비에트 국민이 나치 독일과 동맹국의 패배에 결정적인 기여를했다. 진실과 허구. -상트 페테르부르크 : 러시아 국방부, VA MTO, 2015.S. 362-364, 716.
3. 전자 백과 사전 Cyril and Methodius. 2007. 기사 "임대차".
4. Dubrovin N. P. 나는 오른쪽 측면의 뒤쪽을 지휘한다. 위대한 애국 전쟁 중 노던 함대 후방의 전투 및 일상 작업 (노던 함대 부장의 추억-노던 함대의 뒤쪽 머리, 저자 판의 원고). -L., 1985. S. 188-197, 202.
각주 :
1. 임대차 계약 (영어에서.“대출”–“대여”–“임대”– 임대) – 미국 정부 프로그램은 전쟁을 벌이는 국가-앨리를 반-히틀러 연합에서 지원합니다. 1 년 1941 월 30 일 소련, 미국 및 영국 간의 상호 전달 (단일 지원이 아님)에 관한 첫 번째 계약 (프로토콜)이 체결되었습니다. 이 계약은 1942 년 17 월 1944 일까지 유효합니다. 20 년 1945 월 1 일, 소련과 군국 일본 사이의 전쟁 기간 동안 전쟁 중에는 XNUMX 개의 프로토콜이 있었고, 그 중 XNUMX 개는 위대한 애국 전쟁 중에, 그 중 하나는 나중에 프로그램이라고 불렸다. 모든 임대 임대는 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 중단되었습니다. 미국과 영국은 무기, 군사 및 기타 장비, 유니폼, 식료품, 화약, 포탄 및 광산을 소련에 공급했습니다. 빌려주는 공급은 소련의 대외 무역위원회에서 받았다 [XNUMX].
2. Ivan Dmitrievich Papanin-유명한 극지 탐험가, 소련의 두 배 영웅, 북해 항로 수장.
3.이 연합군 호송대의 이름은 "Dervish"입니다. 그는 임대 임대 프로그램 외부의 미국 시민들로부터 인도 주의적 지원을 제공했습니다.
4. 건조 – 해안에 인접한 해저 표면의 일부, 간조시 물이없고 간조시 물이 약간 기울어 져 침수.
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