An-70의 최종 조립은 카잔에서 할 것입니다 ...
9 년 2012 월 70 일 러시아 연방 Dmitry Medvedev 총리는 카잔 (Kazan) 여행의 일환으로 Gorbunov의 이름을 딴 KAPO를 기반으로 우크라이나 군 수송기 An-70의 생산이 예상된다고 발표했습니다. 따라서 실제로 공장의 영토에 새로운 생산이 이루어질 것이며,이 생산은이 기업에 직접 의존하지 않을 것입니다. 그의 프로젝트는 현재 Kazan GiproNIIaviaprom에 종사하고 있습니다. Kazan 기업 외에도 An-XNUMX의 생산은 Ulyanovsk 주식 회사 Aviastar-SP와 Samara 's Aviakor의 주장이기도합니다. 비행 공장". Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company에서 항공기를 조립할 수 있다는 정보도있었습니다.
카자흐스탄 프로젝트의 개발에 약 19 억 루블이 투자되고 2,5 수천 개의 일자리가 창출 될 것으로 추정됩니다. 국가 방위 명령에 따르면, 2020 항공기는 60 이전에 생산되어야합니다. 처음에는 70 이전에 처음 두 An-2014이 출시 될 것으로 가정했습니다. 그러나 Vasil Kayumov (KAPO 소장)는 지정된 시간 내에이 작업을 수행 할 수 있는지에 대해 의구심을 나타 냈습니다. 그는 Anatoly Serdyukov 러시아 국방부 장관의 지원을 받았으며, 첫 번째 항공기는 2015 년에만 출시 될 것이라고 제안했습니다.
또한 An-70에서의 작업은 여섯 가지 주요 영역에서 수행 될 것으로 알려졌습니다. 동시에 그 중 절반은 신축 (격납고 및 조립식 건물 마감 및 도장)과 직접 관련이있을 것이며, 후반부는 신제품이 협력 할 No.1 CAPO 건물의 기술적 재 장비 및 재건축으로 인도 될 것입니다 (이는 기계 조립, 조달 및 스탬핑 생산입니다 , 열처리 및 보호 코팅). 우크라이나, 우크라이나, 울 보아 노프 스크, 노보시비르스크 등의 패널이 동체의 코 부분을 제조하고 복합 재료가 보로 네제에서 생산 될 예정이기 때문에 지역간 및 국제 관계를 수립 할 계획이다.
현재 GiproNiiaviaprom의 기술 이사 인 Sergey Laletin에 따르면 An-70 생산 사양은 러시아 연방 정부에서 검토 중입니다. 군 - 산업 단지 개발을위한 연방 정부의 목표 프로그램에이 프로젝트를 포함시키는 작업이 진행 중이다. 이 서류는 2012 년 9 월에 승인 될 예정이지만 이미 금전 보조금이 정의되고 승인되었습니다. An-70 생산 프로젝트는 현대 건축 및 설계 방법이 없었던 몇 년 전 25에서 시작되었습니다. 처음에는 우크라이나 측이 문서화 디지털화 작업의 절반 이상을 수행하기를 원한다면 결국 러시아 측이 총 작업 부하의 약 55 퍼센트를 절반 이상받는 것으로 나타났습니다. S. Laletin의 말에 따르면, 디지털화에는 2 억 루블과 약 2 년이 필요합니다. 그러나 직원이 있기 때문에 이러한 유형의 작업에는 아무런 문제가 없어야합니다. 현재 IL-476에 대한 문서의 디지털화가 완료됨에 따라 동일한 전문가가 An-70을 "디지털화"할 수있었습니다.
특정 문제는 디지털화 프로세스, 특히 항공기의 지적 재산 문제와 관련이 있습니다. 오랫동안 해결할 수 없었습니다. 그러나 마침내 합의에 도달했고 실제로 An-70의 창시자 인 우크라이나 측이이 프로젝트에 관심을 보였습니다.
Laletin은 또한 생산 작업자를 위해 850 주문을해야한다고 덧붙였다. 처음에는이 수치가 더 높았지 만 그 비행기는 카잔에서 완전히 생산 될 것이라고 추정했습니다. 이제 전체 생산에서 CAPO의 비율은 동체 부품, 동체 자체, 최종 조립, 페인팅 및 비행 테스트의 생산을 포함하는 40 퍼센트가 될 것입니다.
그러나 현재 최신 기업의 건설이 시작될시기는 알려지지 않았습니다. 아마도 이것은 An-70 항공기의 최종 조립이 그럼에도 불구하고 카잔에서 수행 될 것이라는 점에 관해 러시아와 우크라이나 사이의 양국 간 정부 간 협정 서명 이후보다 더 빠를 것으로 예상 될 수있다.
새로운 기업의 관점에서 수행되는 유일한 작업은 GiproNIIaviaprom이 수행하는 디자인입니다. 그 외에 지질학 연구를 전문으로하는 카잔 (Khanov) 과학 연구소와 Kharkov 과학 연구소가이 연구에 참여하고있다. 디자인은 올해의 10 월 말 이전에 완료되어야합니다. 비용은 얼마가 될지, 아무도 지정하지 않았지만 같은 라레 틴의 말에 따르면이 금액은 적습니다.
8 월 70에서 우크라이나와 러시아간에 An-2009 군용 수송기 공동 생산에 관한 협력 협약이 체결되었다. 이에 따라 양사는 An-70 항공기, 온보드 시스템, D-27 엔진 및 기타 필요한 자재의 개발에 대한 공동 설계 및 실험 작업에 자금을 투입하기로 약속했습니다. 그 자체가 차는 우크라이나 항공기 제조 관심사 (Antonov 과학적이고 기술적 인 복합체)에 의해 개발되었던 뱃짐 비행기 다. 첫 번째 항공기는 1994 년에 출시되었습니다.
An-70은 짧은 이륙 및 착륙을 가진 새로운 세대의 군용 수송기에 속합니다. 군용 무기와 군용 장비를 운반 할 수 있습니다. 총 무게는 약 45 수천 킬로미터의 거리에서 5 톤이며, 시간당 750 킬로미터입니다. 또한, 300 주변의 다양한 대상에 장비를 갖춘 군인을 배치하고 항공 구급차로 사용할 수도 있습니다 (An-70는 200 부상까지 수용 할 수 있음). 또한 항공기가 탑재 된 온보드 장비는 지상 기반의 특수 수단을 사용하지 않고도 오프라인에서 사용할 수 있습니다.
기술적 특성을 다른 항공기와 비교해 보면 An-70은 기존의 모든 아날로그 제품, 특히 유럽의 A400M보다 월등합니다. 그것과 비교하여 An-70은 훨씬 저렴하고 동시에 서비스 수명이 길다. 또한 An-70은 화물칸의 용량과 용량이 더 큽니다. A400M의 비용이 145 백만 유로에 불과하면 An-70의 비용은 67 백만 유로입니다. 그렇다면 왜 더 많은 것을 지불해야합니까?
사용 된 재료 :
http://www.business-gazeta.ru/article/63548/
http://2000.net.ua/2000/derzhava/resursy/46405
http://gorod.samara24.ru/news/society/2012/07/03/samarskomu_aviakoru_mogut_predpochest_aviazavod_v_kazani/
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