엔진의 맥락에서 Su-57의 연속 생산


첫 단계의 엔진으로 Su-57을 경험했습니다. 사진 UAC / uacrussia.ru


작년에 5 세대 Su-57 전투기의 대규모 생산 계약이 체결되어 장비 조립이 시작되었습니다. 이 주문은 앞으로 몇 년이 걸리고 흥미로운 기능이 있습니다. 따라서 계획의 중요한 부분은 코드 "30"하에서 유망한 엔진과 직접 관련이 있습니다.

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이전에는 장비와 장비의 구성이 다른 두 가지 버전이 결국 대량 생산 될 것이라고 반복적으로보고되었습니다. 우선, 시리즈의 차이점은 발전소 유형에 있습니다. 첫 번째 로트의 항공기는 기존 엔진을 받고 나중에 새로운 장비를 장비에 장착하기 시작합니다.

8 May RIA 뉴스 Alexei Krivoruchko 국방부 장관과의 인터뷰에서 발췌 그리고 Su-57 항공기의 생산 시작 주제에 관한 것입니다. 차관은 직렬 장비의 임박한 시작에 대해 언급했으며 XNUMX 단계 직렬 생산 계획도 여전히 유효하다고 언급했다.

이전에보고 된 바와 같이, Su-57의 첫 번째 배치에는 "4 세대 엔진"이 있습니다. 기존 시리얼 AL-41F1. 이 구성에서 장비의 배송은 5 대 중반까지 계속됩니다. 이때까지 모든 테스트 및 설계 활동을 완료 할 계획이며, 그 결과 30 세대 Product XNUMX 엔진이 시리즈에 준비됩니다.

보다 정확한 배송 시간, 하나 또는 다른 구성의 항공기 수 등 명명되지 않은 상태로 유지. 동시에 A. Krivoruchko는 수명주기 비용을 줄이고 연료 효율을 높이는 유망한 엔진의 장점을 지적했습니다.

2 + 76 = 시리즈


PAK FA 개발 작업의 일환으로 10 개의 비행 프로토 타입이 제작 및 테스트되었습니다. 다양한 지상 행사를 위해 XNUMX 개의 제품이 추가되었습니다. 현재까지 모든 주요 테스트가 완료되어 대량 생산을 시작할 수있었습니다.


Su-57과 경험이 풍부한 UAV S-70. 러시아 국방부 사진

2018 년 57 월, 육군 포럼에서 2019 년과 2020 년에 처음 두 개의 직렬 Su-2019을 공급하기위한 계약이 체결되었습니다. 76 년 2020 월 말 국방부는 훨씬 큰 명령을 내렸다. 새로운 계약은 27-2018 년에 XNUMX 대의 항공기를 인도 할 수 있도록 해줍니다. 사용 가능한 자료에서 다음과 같이 XNUMX 년에 시작된 장비 조립에 대한 작업.

2019 년 57 월 Komsomolsk-on-Amur 항공기 공장의 조립 공장에서 꼬리 번호가 "01 blue"이고 일련 번호가 51001 인 Su-2020 항공기의 사진이 국내 언론에 게재되었습니다. 국방부는 연말까지 자동차가 항공 우주국으로 이양 될 것이라고 밝혔다. 2018 년에 두 번째 항공기의 인도가 예상되었다. 분명히, 그것은 두 대의 자동차에 대한 XNUMX 년의 주문을 이행하는 것입니다.

불과 몇 주 후인 24 월 01 일, 테스트 비행 중에 XNUMX Blue가 추락했습니다. 테스트 파일럿이 성공적으로 배출되고 대피했습니다. 다양한 소식통을 인용 한 언론은 사건의 가능한 원인을 발표했지만 공식 조사 결과는 알려지지 않았다. 항공기 개선시 고려 될 것이라고 발표되었다.

현재 여러 일련의 Su-57이 KaAAZ 워크숍에 이미 다른 건설 단계에 있습니다. 이것은 2018 계약의 두 번째 항공기이며 두 번째 주문의 첫 번째 항공기입니다. VKS는 올해 말 전에이 기술을 채택해야합니다. 다음 배치는 2021 년에 이미 부대에 갔으며 2027 년까지 비슷한 과정이 계속 될 것입니다.

작년 2020 월 A. Krivoruchko가 지적했듯이 지금까지는 단일 항공기의 공급에 관한 것이지만 이미 21에 있습니다. 건설 및 시운전 규모는 때때로 증가합니다. 그러나 당시와 마지막 인터뷰에서 부 장관은 더 정확한 수치를 공개하지 않았다.

엔진 문제


소위 항공기는 생산 중에 남아 있지만 첫 번째 단계는 온보드 장비와 발전소의 적절한 구성을 가지고 있습니다. 작년에 잃어 버렸고 현재 건설중인 항공기에는“117”/ AL-41F1 엔진이 장착되어 있습니다. 상당수의 후속 Su-57에 동일한 장치가 사용됩니다.


엔진 "117"/ AL-41F1. 사진 Bmpd.livejournal.com

첫 번째 단계의 정확한 전투기 수는 아직 공개되지 않았습니다. 그것들은 30 년 중반까지 생산 될 것으로 알려져 있으며, 그 후 소위 시리즈의 두 번째 단계. “제품 XNUMX”은 기존의 두 번째 주문이 완료 될 때까지 모든 새 항공기에 설치됩니다. 항공기의 총 예상 함대에서 이러한 장비의 비율도 알려지지 않았습니다.

KnAAZ에 직렬 30 엔진을 인도하는 것은 먼 미래의 문제로 남아 있지만 필요한 조치가 이미 취해지고 있습니다. 2017 년 30 월부터 30 개의 엔진이 장착 된 프로토 타입 항공기의 비행 테스트가 수행되었습니다. 그러한 시험에 약 XNUMX 년을 소비 할 계획이었습니다. 우리가 아는 한, 복합 발전소를 갖춘 항공기를 테스트하는 동안. 가까운 장래에 그는 "제품 XNUMX"XNUMX 개를 받게됩니다.

분명히 고객과 계약자는 유망한 엔진에 대해 서두르고 강요하려고하지 않습니다. 모든 활동은 정해진 일정에 따라 서두르지 않고 수행되므로 프로젝트에 해를 끼칠 수 있습니다. 이 접근법의 이점은 분명합니다.

두 엔진


첫 번째 단계의 Su-57 전투기는 AL-41F1 엔진을 장착하여 매우 높은 성능을 보여줍니다. 애프터 버너 추력이 15kgf 인 제품은 기체를 초음속으로 가속 할 수있을뿐만 아니라 애프터 버너를 사용하지 않고도 유사한 비행을 제공 할 수 있습니다. 노즐에는 추력 벡터 제어 장치가 장착되어 있습니다. 제어 시스템은 최대 자동화 수준으로 전자식입니다. 또한 엔진은 고효율 및 뛰어난 자원이 특징입니다.

117 엔진의 수정 된 버전 인 AL-41F1S는 이미 큰 시리즈로 생산되고 있으며 Su-35S 전투기의 군대가 적극적으로 사용하고 있습니다. 기본 AL-41F1은 실험 T-50 / Su-57에서 전체 테스트주기를 통과했으며 직렬 항공기에 사용하는 것이 좋습니다.

엔진의 맥락에서 Su-57의 연속 생산

엔진 "57"(왼쪽)을 사용한 실험 Su-30의 첫 비행. 사진 UAC / uacrussia.ru

지금까지 제 30 단계 "XNUMX"의 엔진에 대해서는 알려진 바가 거의 없다. 엔진 개발 중에 축적 된 경험이 사용되었다고보고되었지만 기존 구조의 직접적인 개발은 아닙니다. 정확한 기술은 아직 밝혀지지 않았지만 현대 기술과 솔루션을 사용하여 모든 주요 특성을 향상시킬 수있었습니다.

새로운“제품 30”은 특정 연료 소비가 적은 모든 모드에서 추력이 높을 때 AL-41F1과 다를 것으로 예상됩니다. 엔진은 최적의 조건에서 모든 장치의 작동을 독립적으로 보장하는 완전 전자식 자동 제어 시스템을받습니다. UVT가있는 노즐은 그대로 유지됩니다.

새로운“30”엔진은 추력 대 중량비를 증가시킵니다. "117"제품을 사용할 때 최대 이륙 중량을 사용하는 Su-57의이 매개 변수는 0,85-0,9를 초과하지 않습니다. 엔진 "30"의 설치는 1을 초과 할 수 있습니다. 이륙 중량이 정상일 때 추력 대 중량비는 1-1,15에서 1,2-1,35로 증가 할 것으로 예상됩니다. 따라서 모든 주요 이륙 및 착륙 및 비행 특성, 운반 능력 등이 커질 것입니다.

먼 미래


예상대로 두 번째 단계의 엔진이 장착 된 Su-57 항공기는 발전소에 의존하는 모든 기본 특성에서 이전 항공기와 유리하게 다릅니다. 그러나“제품 30”이 없어도 첫 번째 단계의 장비는 이전 세대의 항공기 기능을 능가하는 매우 높은 특성을 보여줍니다.

첫 번째 및 두 번째 단계의 예상 항공기 수는 여전히 알려지지 않았습니다. 발표 된 주문 조건과 수량을 고려하면 대략적인 생산 속도를 상상할 수 있습니다. 76 년까지 2027 대의 자동차를 인계 할 시간을 갖기 위해서는 업계에서 약 10 대의 자동차를 생산해야합니다. 연간 2025 대의 항공기. 이 경우 27 년 중반 (117 년)부터 수십 대의 XNUMX 단계 전투기를 생산할 수 있으며 대부분의 장비는 XNUMX 개의 엔진이 장착 된 항공기로 구성됩니다.


항공기 클로즈업의 꼬리 부분. 두 엔진의 노즐 사이의 외부 차이가 명확하게 보입니다. 포 그라운드의 제품 "30". 사진 UAC / uacrussia.ru

판단 할 수있는 한, 78 대의 생산 항공기에 대한 현재 계약이 마지막이 아니며 2027 년에 Su-57의 건설이 완료되지 않을 것입니다. 따라서 2028 년 이전에는 다음 배치로 장비 공급이 시작될 것으로 예상됩니다. 분명히, 그들은 "두 번째 단계"의 구성에있을 것입니다. 또한, 그때까지 어떤 종류의 항공기 현대화 프로젝트가있을 것이라고 배제 할 수 없습니다. 동시에, 기존의 Su-57M에는 이미 그 기간 동안 이미 잘 알고있는“제품 30”이 장착 될 것입니다.

광범위한 PAK FA 프로그램의 일환으로 다양한 목적을 위해 다양한 신제품을 개발하고 마스터 할 수있었습니다. 이 프로그램의 주요 구성 요소 중 하나는 유망한 30 엔진이었습니다. 테스트 단계에 있지만, 가까운 미래에는 상황이 심각하게 바뀔 것입니다. 그 결과 최종 구성에서 필요한 모든 특성과 기능을 갖춘 Su-57이 등장 할 것입니다.
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87 댓글
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  1. Mavrikiy 12 5 월 2020 05 : 41 새로운
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    또한 엔진은 고효율 및 뛰어난 자원이 특징입니다.
    너 미쳤어? 그런 글을 쓰면 중국인은 먹을 수 없기 때문에 죽을 것이다. 그리고 그들의 매체는 단순히 타액으로 질식됩니다.
    1. Shurik70 12 5 월 2020 07 : 19 새로운
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      어서.
      중국에는 많은 소파 전문가가 있기 때문에 모든면에서 중국어가 더 낫다는 것을 손가락으로 설명 할 것입니다 ...
      그리고 전문가들은 단순히 침묵을 지킬 것입니다. 그리고 계속 일하십시오. 우리는 무엇을, 무엇을 가지고 있습니까?
      1. 루틴 12 5 월 2020 07 : 50 새로운
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        Mavrikiy
        당신이 사람을 공격했다 중국을 트롤!
      2. 평균 12 5 월 2020 12 : 03 새로운
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        그리고 전문가들은 단순히 침묵을 지킬 것입니다. 그리고 계속 일하십시오. 우리는 무엇을, 무엇을 가지고 있습니까?

        그것은 어떤 종류의 전문가에 달려 있습니다. 중국 홍보 전문가들은 분명히 침묵하지 않을 것입니다. 또한 상대를 이길 수있는 것은 그들 자신을 찬양하는 것보다 거의 용감합니다.
        1. Strelokmira 12 5 월 2020 16 : 16 새로운
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          그것은 어떤 종류의 전문가에 달려 있습니다. 중국 홍보 전문가들은 확실히 침묵하지 않을 것입니다

          이 실에서 나는 러시아의 PR 전문가들만 본다
  2. 블라디미르 _2U 12 5 월 2020 06 : 24 새로운
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    시험 조종사가 성공적으로 발사되어 대피
    마치 조종사의 적 후방에서 나온 것처럼 기록됩니다.
    1. 루틴 12 5 월 2020 07 : 47 새로운
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      실제로 그들이 저축하지 못하는 곳에는 강과 늪이 연속적으로 있습니다.
      1. 3dimal 13 5 월 2020 09 : 54 새로운
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        나는 러시아의 "거주 성"지도를 보면 모든 것이 더 명확 해지고 있음에 동의한다.
    2. 지역 -25.rus 12 5 월 2020 13 : 41 새로운
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      거기 가봤 니? 나는 ... 그리고 당신은 이런 식으로 투석 할 수 있습니다 ... 당신은 일주일 동안 개를 찾을 수 있습니다 .. 그리고 언덕의 타이가에서 .... 음. 문제가 될 수 있습니다.
      1. 블라디미르 _2U 12 5 월 2020 13 : 43 새로운
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        예, 그것은 하바롭스크 근처에 있습니다. 러시아의 중간 영역에 관한 것이 저를 습격했습니다.
      2. 사소한 13 5 월 2020 00 : 14 새로운
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        제품 견적 : Region-25.rus
        거기 가봤 니? 나는 ... 그리고 당신은 이런 식으로 투석 할 수 있습니다 ... 당신은 일주일 동안 개를 찾을 수 있습니다 .. 그리고 언덕의 타이가에서 .... 음. 문제가 될 수 있습니다.

        코 마르가 낮에 문제없이 일했다면! 그러나 그렇지 않다면? 그렇다면 어쩌면 결코. 나도 거기에 있었다.
    3. Dzungar 15 5 월 2020 16 : 53 새로운
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      야생 타이가가 주변에 있으며 곰들이 걸어 다닙니다. 그래서 조종사는 정말 대피하고 더 빨리 대피해야했습니다
  3. 보 로네시 드미트리 12 5 월 2020 06 : 24 새로운
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    가장 중요한 것은 자동차가 시리즈로 들어가는 것입니다. 첫 단계의 엔진으로도. 그가 그럴듯한 핑계 아래서 격리에 빠지지 않는다면 계약은 체결된다. 그래서 우리는 76 개의 새로운 Su-57을 기다리고 있습니다.
    1. 3dimal 13 5 월 2020 09 : 59 새로운
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      그들은 오랫동안 76에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 볼 것이다 ...
      새로운 기술을 사용하면 약속보다 속도가 훨씬 느려집니다 (2000 년까지 14 대의 T-2020 탱크를 회수합니다).
      1. 항해자 13 5 월 2020 12 : 38 새로운
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        제품 견적 : 3danimal
        (2000 년까지 약 14 대의 T-2020 탱크를 기억하십시오).

        국방부는 2000 개의 철근을 약속하지 않았다.
  4. 코드 토커 12 5 월 2020 06 : 33 새로운
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    가속은 좋지 않습니다. 그녀는 "우리가 이런 식으로 달려가거나 우리를 짓밟을 것"이라는 상황에서 그것에 의지해야한다. 분명히 이것은 현재 상황이 아닙니다.
  5. 빅토르 브르 12 5 월 2020 07 : 09 새로운
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    추력 대 중량비는 1보다 커질 것입니다. 만약 총을 옆으로 눕히면 모퉁이를 쏠 겁니다 비행기를 똑바로 세우면 이륙 할 수 있습니까?
    1. Errr 12 5 월 2020 09 : 53 새로운
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      제품 견적 : VicktorVR
      추력 대 중량비는 1보다 커질 것입니다. 만약 총을 옆으로 눕히면 모퉁이를 쏠 겁니다 비행기를 똑바로 세우면 이륙 할 수 있습니까?
      좋은 질문 미소
      항상 그런 것은 아닙니다. 이 경우 수직 이륙 가능성은 기계의 부하에 따라 다릅니다. 아래 표는 예를 들어 여러 응용 분야에서 F-35 수정의 추력 비를 보여줍니다.
      1. 5-9
        5-9 12 5 월 2020 10 : 35 새로운
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        네, 펭귄은 Mig-23이나 극도의 F-16과 같은 전단지입니다.
        1. Errr 12 5 월 2020 10 : 44 새로운
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          글쎄, 어떻게 든 너무 센세 ... 미소
          PTB F-16과 같은 "성장"이 없으면 상당히 좋습니다.
          1. 5-9
            5-9 12 5 월 2020 17 : 06 새로운
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            블록 70/72를 보셨습니까? Su-4 가족을 제외한 27 세대 전체가 PTB가 전투 임무를 수행 함에도 불구하고 이것은 PTB에 관한 것이 아닙니다. 대량의 내부 탱크는 5 세대의 가장 중요한 신호 중 하나입니다.
          2. 3dimal 13 5 월 2020 10 : 06 새로운
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            맞습니다. F-16은 MiG-29 나 Su-27보다 기동성이 떨어집니다.
            가볍고 "공기 역학적으로 불안정합니다."
      2. 12 5 월 2020 15 : 05 새로운
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        제품 견적 : Herrr
        항상 그런 것은 아닙니다.

        할 수 없을거야.
        제품 견적 : VicktorVR
        비행기를 수직으로 놓으면 이륙 할 수 있습니다

        T / W, TWR 1, 11 또는 1,1에서
        F-35
        1. 똑바로 서 있지 마십시오
        2. 당신이 그 무게 (죽마로 인해)를 넣으면 1,1은 증가하지 않습니다.
        3. 가속이 시작될 때 공기 역학적 항력이 증가하고 TWR이 충분하지 않습니다.

        PH TWR = 30-100의 경우

        TWR = 42 인 P-27 (Su-1,39 기반 실험 항공기)


        또한 이륙하지 않을 것
        1. Errr 14 5 월 2020 11 : 20 새로운
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          hi
          1. 아마도 당신이 맞은 F-35에 대해 ...뭐 아직 발사 차량의 최소 발사 TWR이 약 1,15 여야한다는 것을 아직 확인하지 않았다고 네트워크에 대한 의견이 있습니다.
          2.
          제품 견적 : opus
          TW의 경우 pH는 30-100입니다.
          이것은 내가 이해하는 것처럼 유머를위한 것입니다. 미소 음료수
          그러나 진지하게, 다음은 유망한 러시아 LV의 시작 TWR 이이 매개 변수의 순서대로 증가하는 것입니다.
          앙가라 -A7-1,19
          앙가라 -A7V-1,2
          앙가라 -A7P-1,22
          예니 세이 -5-1,42
          아무르 -5-1,43
          6,0에 해당하는 최대 시작 TWR (개인적으로 나에게 알려짐)은 "전국적"일본 Lambda-4S에 속합니다. 아마도 당신은 TWR PH가 아니라 TWR 로켓 엔진을 의미했을 것입니다. 아래는 일부 로켓 엔진에 대한 TWR 가정을 확인한 것입니다.
          SSME-73,12
          RD-180-73,4
          F-1-94,1
          멀린 1C-96,0
          NK-33-136,0
          멀린 1D-150,0
          RD-270-189,91
          3.
          제품 견적 : opus
          TWR = 42 인 P-27 (Su-1,39을 기반으로 한 실험용 항공기)도 이륙하지 않습니다.
          그리고 다시 유머. 미소 음료수 나는 그것을 좋아한다. 웃음
          P-42 두 개 (강제 AL-32F) 및 TWR = 31 인 P-1,93 (1,39가 아닌 tsifiri가 장소를 변경했습니다.)는 대부분의 발사 차량보다 훨씬 빠르게 수직으로 출발합니다. 그리고 TWR = 1,39이면 열도 줄 것입니다! (1,39와 상당히 유사한 위의 TWR 부스터 참조)
          P-42에는 애프터 버너가 장착 된 31 개의 강제 터보 제트 AL-32F 이중 회로 엔진이 장착되어 있으며 "R-31"라는 명칭을 받았습니다. 기존의 AL-32F와 비교하여 R-13600 엔진의 애프터 버닝 추력은 1,93kgf로 증가했습니다. 이 엔진 중 XNUMX 개는 항공기의 최대 최대 이륙 질량과 함께 최소 XNUMXkgf / kg의 추력 비를 제공했습니다. 덕분에 기체는 수직 상승 모드에서 초음속 장벽을 극복 할 수있었습니다. 높은 추력 대 중량비도 독특한 문제를 일으켰습니다. 브레이크로 인해 항공기가 발사되지 않았습니다. 이 문제를 해결하기 위해 케이블과 전자 잠금 장치를 사용하여 비행기가 부착 된 무거운 추적 트랙터가 사용되었습니다. 트랙터는 제트 기류에서 거대한 갑옷 판으로 보호되었습니다.
          https://ru.wikipedia.org/wiki/П-42#Силовая_установка
          어쨌든 답장을 보내 주셔서 감사합니다. 얘기하는 것이 좋았습니다. hi
          1. 14 5 월 2020 12 : 19 새로운
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            제품 견적 : Herrr
            부스터의 발사 TWR은 약 1,15 여야합니다.

            충분하지 않은 경우 : 근처에 누군가 방귀가 있으면 즉시 무너집니다.
            바람, 실제 포스트, 관성, 연료가 튀는. 공기 역학 "작동하지 않습니다"
            제품 견적 : Herrr
            이것은 내가 이해하는 것처럼 유머를위한 것입니다.

            죄송합니다. 엔진 로켓 캐리어를 놓친

            제품 견적 : Herrr
            앙가라 -A7-1,19
            앙가라 -A7V-1,2
            앙가라 -A7P-1,22
            예니 세이 -5-1,42
            아무르 -5-1,43

            그런 미사일 발사는 한 번도 보지 못했습니다. 대안적인 이야기입니까?
            R-7 (8K71) : 발사 중량 280 t,지면에서의 견인 404 tf = 1,4428
            양성자 : 지상에서 추력 시작 무게 705 t (무게 6 923 kN) 10026 kN = 1,448
            제품 견적 : Herrr
            대부분의 발사 차량보다 훨씬 빠른 수직 출발에서 시작합니다.

            1. 수직 다리를위한“다리”또는 슬라이드를 부착해야했습니다.
            이것은 질량을 증가시키고 TWR을 줄이며
            제품 견적 : opus
            당신이 그 무게 (죽마로 인해)를 넣으면 1,1은 증가하지 않습니다.



            그러나....
            엔진 : 1 × Rolls-Royce Avon 터보 제트 엔진, 추력 44,6 kN
            최대 이륙 중량 : 3,272 kg.
            TWR = 1,3894
            (그는 섀시에 문제가 있으며 Su-27을 타지 않을 것입니다.
            2. 깃털의 공기 역학이 작동하지 않는 동안 9 이상으로 떨어지지 않도록 많은 양의 가속을 남겨 두어야합니다.

            제품 견적 : Herrr
            P-42 32 개 (AL-31F 강제)와 TWR = 1,93 (1,39가 아닌 tsifiri가 장소를 변경)

            아마도. 실수로 보였고 실제로 비어 있고 가벼우 며 연료가 부족합니다 ...
            제품 견적 : Herrr
            어쨌든 답장을 보내 주셔서 감사합니다. 얘기하기 좋았다

            음료수
            1. Errr 14 5 월 2020 12 : 57 새로운
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              음료수 완전성을 위해 TWR Saturn-V는 1,164 미만입니다. 한 번도 날아 가지 않습니다. 롤 물론이 반두라는 무겁지 만 항해는 작지 않으며 바다 바람은 약하지 않습니다. 뭐
              1. 14 5 월 2020 15 : 06 새로운
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                제품 견적 : Herrr
                완전성을 위해 TWR Saturn-V는 1,164 미만입니다.

                여기 입을 열면 제게 미치겠어요
                E-1.1의 향신료를 가진 사람이 어떻게 "XNUMX"의 시작 질량에 대해 모호한 의심으로 나를 괴롭히는가
  6. 로스 xnumx 12 5 월 2020 07 : 14 새로운
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    엔진의 맥락에서 Su-57의 연속 생산

    나는 Su-57 생산의 맥락에서 본문에서 중요한 이유를보고 싶다. 두 번째 단계 의이 엔진으로 우리는 2017 년부터 두뇌로 헹구어졌습니다. 따라서 AL-41F1 엔진이 57 세대 항공기의 주어진 매개 변수를 준수하는지에 대한 의문은 다음과 같습니다.이 엔진은 Su에게 XNUMX 세대 전투기라고 할 권리를 부여합니까? 그렇지 않다면, 미래의 현대화가 필요한 경우 왜 첫 번째 단계의 엔진으로 출시해야합니까?
    러시아의 생산물이 RF 무기에 최신 무기를 공급할 준비가되어 있지 않다는 생각이 점점 더 커지고 있습니다.“볼셰비키가 아닌”이 말은 오랫동안 이야기하고 말하고 보여주었습니다. 나는 많은 변명과 설명을 "충분히"얻을 수 없다. 왜이 모든 코딱지?
    우리는 먼 미래에 대한 전망이 아닌 실제 개발, 제품이 필요합니다. 살아남은 러시아 사람들의 세대가 새로운 예측, 애니메이션 비디오 및 밝은 희망에 대한 설명에 의해 속일 것입니다.
    1. 안드레이 미카 일 로프 12 5 월 2020 07 : 31 새로운
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      바다의 마스터들은 애니메이션 비디오라고 부르는 무기를 포기해야합니다.
      1. mark2 12 5 월 2020 08 : 11 새로운
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        그러나 그들은 당신이 아니거나 이미 소유자에게 자신을 귀속 시켰습니까?
    2. 카 스톰 11 12 5 월 2020 07 : 40 새로운
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      아무도 당신을 헹구지 않습니다. 제품은 이미 테스트 중이며 대상에있는 모든 사람이 여기에 모든 것을 알려줄 것입니다. 소모품에 대해서는 아직 엔진을 설치하지 말고 비행기 방출을 중단하십시오. 전투 조종사는 새 차를 배우지 않습니다. 기술자는 재료를 연구하지 않습니다. 앉아서 기다려 이미 여러 번 언급되었지만, 나는 전투 준비를 반복합니다. 그런 용어가 있습니다. 그는 항상 모든 결정의 선두에 서게 될 것입니다.
    3. 세르게이 발 로프 12 5 월 2020 08 : 39 새로운
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      “제 XNUMX 세대 전투기 라 불릴 권리”-비행기가 어느 세대에 속하는지, 이러한 모든 관습과 과시는 어떤 차이가 있습니까? 가장 중요한 것은 성능 특성과 관련성입니다.
      1. 로스 xnumx 12 5 월 2020 15 : 50 새로운
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        제품 견적 : Sergey Valov
        가장 중요한 것은 성능 특성과 관련성입니다.

        너 무슨 소리 야? 빌레이 그리고 가장 중요한 것은 최신 항공기가 (다른 최신 무기와 같이) 배달된다는 것입니다.
    4. Ka-52 12 5 월 2020 09 : 15 새로운
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      두 번째 단계 의이 엔진으로 우리는 2017 년부터 두뇌로 헹구어집니다.

      헹굼이 심하게 보였습니다. 아니면 헹굴 것이 없습니다. 그렇지 않으면 그들은 그런 어리석은 질문을하지 않았을 것입니다.
      방법 창조하다 HE의 현대 터보 팬은 여러분의 의견이 아닙니다. 시간은 특별한 자원입니다. 미국인들은 119 년 동안 F7에서 우승했습니다. 그리고 3 년 후 타액 분비.
      따라서 AL-41F1 엔진이 57 세대 항공기의 지정된 매개 변수를 준수하는지에 대한 의문은 다음과 같습니다.이 엔진은 Su에게 XNUMX 세대 전투기라고 할 권리를 부여합니다

      Su-57이 XNUMX 세대와 맞지 않다고 생각하는 기준은 무엇입니까 (이 모든 "세대"가 완전 쓰레기라는 사실을 생략합시다. 어법 유형 "Kievan Rus")? 건조 또는 특정 추력 또는 애프터 버너? 자원별로? 특정 소비로? 우회 정도?
      왜 현대화가 필요하다면 왜 첫 단계의 엔진으로 생산해야할까요?

      현대화의 문제점은 무엇입니까? 역사는 차세대 엔진, 무기, 광학 장치 등 수천 가지 사례를 기억합니다. 기본 모델이 여전히 상태 테스트를 수행 할 때 구성 요소가 개발되기 시작했습니다. 같은 F-22도 즉시 F119를받지 못했습니다! 역사는 정보를 유지하지 못했습니다. "E100 : 5 세대 엔진이 아닙니다! F119로 두뇌를 헹구십시오! 왜 오래된 F-22으로 F-100를 만든 다음 업그레이드해야합니까?" 그리고 다른 넌센스
      내 믿음 만이 점점 더 뿌리를 내립니다

      덜 정치화하고 기술 문헌을 더 많이 읽으려고 노력합니다.
      1. 넥서스 12 5 월 2020 13 : 01 새로운
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        제품 견적 : Ka-52
        Su-57이 XNUMX 세대와 맞지 않다고 생각하는 기준은 무엇입니까 (이 모든 "세대"가 완전 쓰레기라는 사실을 생략합시다. 어법 유형 "Kievan Rus")? 건조 또는 특정 추력 또는 애프터 버너? 자원별로? 특정 소비로? 우회 정도?

        내가 이해하는 한, 여전히 하나의 경고가 있습니다 ... SU-57, 일부 전문가들은 고고도 인터셉터로 포지셔닝하고 있습니다. 천정은 20으로 선언되며, 이와 관련하여 한 가지 점이 있습니다. 공기 밀도가 다른 높이에서 이질적이라면 전투기가 어떤 고도의 20 고도에 도달합니까?
        1. Ka-52 12 5 월 2020 14 : 05 새로운
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          SU-57, 일부 전문가들은 고고도 인터셉터로도 자리 매김하고 있습니다. 천정은 20으로 선언되며, 이와 관련하여 한 가지 점이 있습니다. 공기 밀도가 다른 높이에서 이질적이라면 전투기가 어떤 고도의 20 고도에 도달합니까?

          당연히. 높이가 증가하면 추력이 떨어집니다. 견인력 저하는 높이에 따른 공기의 비중이 감소하여 엔진을 통과하는 공기의 제 XNUMX 유량이 감소하는 것으로 설명됩니다. 고속 비행에는 적합하지 않지만 경제적 인 특성에는 고속 비행이 바람직합니다. 때문에 공기가 떨어지면 압축기의 작동에 유리하게 영향을 미칩니다. 압축 비율이 증가하여 특정 소비가 감소합니다.
          1. 베이 어드 12 5 월 2020 23 : 59 새로운
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            고도 25m에서 MiG-20의 작동 속도. (MiG-000의 경우 모든 것이 동일하다고 생각합니다)-31 km \ h. Su-2500에는 이러한 고도에서 비행하기에 충분히 큰 단면의 공기 흡입구가 있으며 속도도 충분합니다. 그러한 높이와 그러한 공기 속도로 MiG-57이면 충분합니다.
            1. Ka-52 13 5 월 2020 04 : 23 새로운
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              고도 25m에서 MiG-20의 작동 속도 (MiG-000의 경우 모든 것이 동일하다고 생각합니다)-31km / h

              오 잘, 당신은 과장)) 2,5에서 2,5M은 터빈 뒤에 버너를 포함해야만 달성됩니다. 또한 10M 이상의 작동 속도를 호출해서는 안됩니다.이 속도에서는 열 장벽이 발생하기 때문입니다. 재료 덕분에 000 분의 20가 날아갈 수 있지만 길이는 무한합니다. 또한, 가장 최적의 속도-경제 비율은 h = 000 m에서 발생합니다. XNUMX에서 공기 밀도는 터보 팬 엔진의 최적 작동을 만들기에 충분하지 않습니다.
              1. 베이 어드 13 5 월 2020 13 : 53 새로운
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                그러나 애프터 버너 모드로 2500km / h가 달성되었다고 기록 했습니까? 바소 인근의 나소 센스 키 연대 (Nasosensky 연대)는 정기적으로 "고고도"비행을했으며 항상 20m를 비행 초음속으로 지시했다. 그리고 MiG-000는 25-20 분 동안 자신있게 이러한 속도를 유지했습니다. 미안하지만, 나는 전투 통제 책임자로서이 비행을 개인적으로 감시했습니다.
                그리고 MiG-25의 최대 속도는 25 년대 이집트에서 MiGRB를 비행하는 동안 이스라엘 항공 방어에 의해 기록 된 높이에 도달했다. 그러나 그것은 그러한 높이를 위해 만들어졌습니다 (Valkyrie의 차단).
                1. Ka-52 13 5 월 2020 14 : 22 새로운
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                  항상 20 미터에

                  당신은 죽에 다른 것들을 섞습니다. 인터셉터는 온도 상승을 줄이기 위해 천장으로갔습니다. 낮은 밀도-낮은 마찰-낮은 피부 가열.
                  추진 시스템의 모드와 고도 매개 변수에 대해 이야기하고 있습니다. 다시 한 번 반복합니다. 엔진 (추력 / 경제 비)에 대한 최적의 범위는 7 ~ 11입니다. 또한 더 빠르게 비행하려면 스로틀을 애프터 버너 모드로 이동해야합니다. 따라서 연료와 자원이 파이프로 날아갑니다. 그렇게 따라서 네비게이터가 플로팅 될 때 각 표시에서 속도, 연료 소비 및 남은 연료가 계산됩니다.
                  1. 베이 어드 13 5 월 2020 14 : 31 새로운
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                    제품 견적 : Ka-52
                    다시 한 번 반복합니다. 엔진 (추력 / 경제 비)에 대한 최적의 범위는 7 ~ 11입니다.

                    그렇습니다. 처음에는 고도에서 최고 속도였습니다.
      2. 로스 xnumx 12 5 월 2020 15 : 52 새로운
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        제품 견적 : Ka-52
        Su-57이 XNUMX 세대와 호환되지 않는 것으로 간주하는 기준은 무엇입니까?

        문제 해결사를 일반적인 질문으로 번역하여 죄송합니다. 먼저, 게시물을 연구 한 다음, 개를 저에게 매달아 두십시오. 나는 시간을 낭비하지 않을 것이다 ...
      3. 로스 xnumx 12 5 월 2020 15 : 58 새로운
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        제품 견적 : Ka-52
        덜 정치화하고 기술 문헌을 더 많이 읽으려고 노력합니다.

        당신은 여기에서 늦잠을 잤습니다-특정 주제 :
        https://topwar.ru/171143-stali-izvestny-sroki-okonchanija-gosispytanij-vertoleta-mi-28nm.html
        기술 자료를 읽는 것이 좋습니다? 내 진술에 의존하는 것은 없습니다. Serdyukov와 그와 같은 다른 사람들이 기술 문헌을 읽도록하십시오. 필요할 때 문학 작품을 읽고 비행기와 어떻게 다른지 알았습니다.
        1. Ka-52 13 5 월 2020 04 : 28 새로운
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          필요할 때 문학 작품을 읽고 비행기와 어떻게 다른지 알았습니다.

          당신의 글로 판단 할 때, 고추 냉이에서는 비행기보다 더 많은 것을 이해합니다. 볼 수 있고 문헌을 읽었다 hi
      4. 사소한 13 5 월 2020 00 : 20 새로운
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        제품 견적 : Ka-52
        Ka-52 (Andrey) 어제 09:15

        똑같이! 나는 그 영에 대한 충실한 의견을 찾고 있었지만, 나는 스스로 대답하고 싶다는 것을 알게되었습니다!
    5. 이블 리온 12 5 월 2020 09 : 33 새로운
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      전투기는 세대가 없으며 그 세대도 있습니다. 요구 사항 및 준수. 넌센스 작성을 중지하십시오. 그러나 MO는 엔진에 대해 아무 말도하지 않았으며 조건부로 Su-57A라는 엔진을 출시했을 것입니다. 그리고 새로운 기어 박스를 만들거나 34mm 포를 내려 놓을 때까지 40 일에 같은 T-85를 풀지 ​​않아도되는 로직을 포함한 모든 사람들이 행복 할 것입니다.
    6. 5-9
      5-9 12 5 월 2020 13 : 04 새로운
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      그리고 현재 엔진에서 Su-57의 LTX는 최소한 F-22 레벨 (글라이더가 더 좋았으며 추력의 20 %까지 흐르는 평평한 노즐을 만들기 시작하지 않았기 때문에)이지만 오히려 더 우수합니다. -그렇게 중요하지 않은 ....
      1. Ka-52 13 5 월 2020 04 : 47 새로운
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        추진력의 최대 20 %를 흡수하는 평평한 노즐을 만들지 않았습니다)

        당신은 조금 과장합니다. 평평한 노즐의 설계로 인한 추력 감소는 약 5-7 %입니다. 이 하락은 가스 흐름의 충격파 수가 증가하여 발생합니다. 그러나 우리가 엔진 효율에 대해 이야기하면 5 %는 많은 것입니다.
    7. 시릴 G ... 12 5 월 2020 15 : 32 새로운
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      엔진의 개발 및 개선 조건은 일반적으로 항공기의 조건을 초과합니다. 이번에는 끔찍한 것이 없기 때문입니다.
      둘째로. Al-41F1 엔진을 사용하면 비행기를 XNUMX 세대라고 할 수 있습니다.
    8. 항해자 13 5 월 2020 12 : 41 새로운
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      제품 견적 : ROSS 42
      그렇지 않다면, 미래의 현대화가 필요한 경우 왜 첫 번째 단계의 엔진으로 출시해야합니까?

      새로운 첨단 장비의 대량 생산 시작은 아이스크림 용이 아닙니다. 이를 위해서는 많은 노력과 노력이 필요합니다.
      제품 견적 : ROSS 42
      러시아 생산에서 RF 무기에 최신 무기를 공급할 준비가되지 않았습니다.

      넌 거짓말하고있어.
  7. 안드레이 미카 일 로프 12 5 월 2020 07 : 33 새로운
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    아무도 새로운 엔진이 개발 및 테스트와 함께 쉽게 걸어 갈 수 있다고 말했다.
    1. K-612-O 12 5 월 2020 18 : 27 새로운
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      여기에서 말한 모든 사람은 개발, 테스트 및 생산과 관련이 없습니다. 단 한번의 공산주의 증인
  8. pmkemcity 12 5 월 2020 07 : 39 새로운
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    8 월 57 일, RIA Novosti는 Alexei Krivoruchko 국방부 차관과의 인터뷰에서 발췌 한 내용을 발표했습니다. 그리고 Su 항공기의 생산 시작 주제에 관한 것입니다. 차관은 직렬 장비의 임박한 시작에 대해 언급했으며 XNUMX 단계 직렬 생산 계획도 여전히 유효하다고 언급했다.

    Krivoruchko가 Mikhalkov에게 말한 적이 아닌가?-우리는 지질 학자라면 한 번에 하나씩 떠날 것입니다 ...
  9. 은자 21 12 5 월 2020 08 : 05 새로운
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    AL-117F41S 1 엔진의 수정 된 버전은 이미 큰 시리즈로 생산되고 있으며 Su-35S 전투기의 군대가 적극적으로 사용하고 있습니다.


    실제로, 117은 더 많은 트랙션과 전자 제어 시스템을 갖춘 117C의 고급 버전입니다. 참고로, "오래된"AL-41-1F는 특정 특성 측면에서 AL-80F와 31 % 차이가 있으며 랩터의 F119보다 기술적으로 우수합니다. 세대가 아닙니다. 더욱이 이것은 평신도를위한 단순화입니다
    1. 이블 리온 12 5 월 2020 09 : 38 새로운
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      F119는 조금 더 크고 추력이 거의없는 추력을 제공합니다.이 점에서 F-22는 전투 전에 약간 더 많은 가속 기능을 가지고 있습니다. 더 작고 더 나은 공기 역학. Su-57의 EMF는 더 새롭습니다.
      1. 은자 21 12 5 월 2020 09 : 58 새로운
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        F119에서 스러스트가없는 견인력과 낮은 항력을 위해 바이 패스 비율을 0,2로 줄였습니다. 그러나이 때문에 경제는 어려움을 겪습니다. 최적의 모드는 고도 1,5-1,6 킬로미터에서 M = 10-12에서 애프터 버닝 비행입니다.
        1. 이블 리온 12 5 월 2020 10 : 24 새로운
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          EMNIP 그의 전형적인 소비. 일부 특정 매개 변수에 대해 최적화가 발생합니다. M = 1.5-1.6은 애프터 버너없이 H = 10-12k 미터에서 달성 가능한 속도라는 것을 알고 있습니다.
          1. 은자 21 12 5 월 2020 10 : 37 새로운
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            아니요, 엔진이 최고의 성능을 발휘할 수있는 고도 및 속도 매개 변수입니다.
            공개 소스의 데이터에 따르면 F119의 소비량은 시간당 킬로그램 힘당 1,943 킬로그램입니다. AL-41-F1S의 시간당 킬로그램 힘은 770 그램입니다. 전투 반경은 Khryapa에서 760km, Su-1600S에서 35입니다. 또한 TWR 지표를 비교할 수 있으며 미국인에게 유리하지 않습니다. 결코 F119가 나쁜 엔진이라고 말하고 싶지 않습니다. 한때 그는 돌파구였다. 그러나 지금 그는 빛나지 않습니다
            1. 이블 리온 12 5 월 2020 11 : 38 새로운
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              나는 엔진 소비에 관한 정보를 보았던 것을 기억하며, 그것은 모두에게 동일했습니다. F119를 포함시킬 수 없습니다. 그러나 F-22의 경우 동일한 위키에서 8200kg의 연료 비축량을 제공합니다. 이러한 비용으로 인해 내부 비용을 제외하고 Su-35의 전투 반경을 절반으로 줄이는 방법은 명확하지 않습니다. Su-35와 같은 8 개의 미사일 서스펜션과 비교할 때 무기를 배치합니다. 또한, 이러한 유량은 이미 종래의 엔진 애프터 버너 (2350 g / kgf)의 소비량에 매우 가깝습니다. 에드의 경우. 30은 비슷한 방법으로 애프터 버너 추력을 증가시킬 것입니다.
              1. Bad_gr 12 5 월 2020 14 : 42 새로운
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                그건 그렇고, 스텔스를 위해 F-22는 공기 흡입구에 쐐기가 없으므로 최대 속도는 1800-1900km / h의 지역에 있으며 광고에서와 같이 코페가있는 두 번째 속도는 아닙니다.
                날개의 스윕을 우리의 스윕과 비교하면 순항 속도가 우리의 속도보다 낮아야합니다.

                1. 보 야카 어 12 5 월 2020 15 : 46 새로운
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                  "스텔스를 위해 F-22는 공기 흡입구에 쐐기가 없습니다"///
                  ----
                  F-22는 속도를 위해서가 아니라 스텔스를 위해 설계되었습니다.
                  이것이 그 의미와 본질입니다.
                  1. Ka-52 13 5 월 2020 04 : 41 새로운
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                    F-22는 속도를 위해서가 아니라 스텔스를 위해 설계되었습니다.
                    이것이 그 의미와 본질입니다.

                    그의 속도 요구 사항은 목적지에서 나왔습니다. 그는 높은 고도의 요격체가 아니라 공중 패권을 얻는 비행기이다. 눈으로 2M +/- 그를.
                2. 은자 21 12 5 월 2020 16 : 01 새로운
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                  조정되지 않은 영공, 더 정확합니다. 이 때문에 그는 큰 공격 각도를 좋아하지 않습니다. 엔진에는 들어오는 공기가 충분하지 않습니다.
                3. Ka-52 13 5 월 2020 04 : 39 새로운
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                  그건 그렇고, 스텔스를 위해 F-22는 공기 흡입구에 쐐기가 없으므로 최대 속도는 1800-1900km / h의 지역에 있으며 광고에서와 같이 코페가있는 두 번째 속도는 아닙니다.
                  날개의 스윕을 우리의 스윕과 비교하면 순항 속도가 우리의 속도보다 낮아야합니다.

                  F-22는 강력한 엔진으로 레이아웃으로 인한 공기 역학 문제를 해결해줍니다. Su-57은 날개의 앞 가장자리 영역에 고전적인 유입이있어 고속에서 트랙 안정성을 높일 수 있습니다. 이것은 그림에서 볼 수 있습니다. 미국인들은 EPR 감소 과제에 비추어 볼 때 (유류)가 적습니다. 이를 위해 필요한 와류 다발을 만들기위한 최적의 것을 선택하기 위해 동체 전면과 공기 흡입구의 각도를 오랫동안 모델링해야했습니다.
              2. 은자 21 12 5 월 2020 15 : 59 새로운
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                동일하지 않습니다.) 30 년 동안 진보가 이루어졌으며, 41 차 회로 절단과 같은 급진적 인 조치 없이도 추력을 높일 수 있습니다. 동일한 AL-1-9600F의 경우 Vika는 57kg을 쓰는데 전혀 나쁘지 않습니다. Su과 함께 초 연속적인 초음속을 확신합니다. 현대화를위한 많은 토대가있는 새로운 것이 필요합니다.
                1. Bad_gr 12 5 월 2020 20 : 27 새로운
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                  그건 그렇고, 여객 초음속 Tu-144D 항공기를 위해 RD-36-51A가 개발되었습니다-세계 최초의 가스 터빈 엔진 설계 애프터 버너를 사용하지 않고 긴 초음속 비행을 위해.
                  애프터 버너를 사용하지 않는 초음파 .... 또한 초음속뿐만 아니라 거의 2M :
                  순항 속도, km / h 2120
                  최대 속도, km / h 2340 (M = 2.15)
                  1. Bad_gr 13 5 월 2020 09 : 44 새로운
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                    인용구 : Bad_gr
                    여객 초음속 항공기 Tu-144D 용 RD-36-51A 개발

                  2. 75Sergey 13 5 월 2020 12 : 50 새로운
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                    그리고 RD-36-61에 대해서는 잊어 버렸습니다.
      2. K-612-O 12 5 월 2020 18 : 28 새로운
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        애프터 버너 싸움은 강하다 !!!! 빌레이
        1. 보 야카 어 13 5 월 2020 10 : 12 새로운
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          전투기 간 전투의 90 %가
          아음속 속도. 수음은 차단 또는
          추구에서 도망.
  10. 바실리 포노 마 레프 12 5 월 2020 08 : 49 새로운
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    > 30 단계 전투기의 정확한 수는 아직 공개되지 않았습니다. 그것들은 XNUMX 년 중반까지 생산 될 것으로 알려져 있으며, 그 후 소위 시리즈의 두 번째 단계. “제품 XNUMX”은 기존의 두 번째 주문이 완료 될 때까지 모든 새 항공기에 설치됩니다. 항공기의 총 예상 함대에서 이러한 장비의 비율도 알려지지 않았습니다.
    대략 기사의 일반적인 레이아웃은 날짜별로 새로운 것을 인식하지 못했을뿐입니다.
  11. 로즈 56 12 5 월 2020 09 : 04 새로운
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    친애하는, 물이 박격포를 부수기 위해, 일부는 숲으로, 일부는 장작으로 읽습니다. 뱅가드와 마찬가지로 줄무늬 머리카락이 다시 한번 저 어질 때, 그것은 우리의 침묵이 올바르게 작동하고 하나님 자신이 상대를 트롤하라고 명령하신 것을 의미합니다. 줄무늬 17 지능과 정말 몰라요, 그래서 우리는 트럼프를 선택했습니다.
    1. novel66 12 5 월 2020 10 : 48 새로운
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      가장 중요한 것은, 우리는 우리가 트럼프를 선택했는지 아닌지를 알지 못한다 롤
  12. 모카 에프 하킴 12 5 월 2020 10 : 44 새로운
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    나사의 랜턴과 같이 리벳으로 고정 된 패널과 해치가 풍부하다는 것은 무지한 사람들에게 알려주십시오. 또는 테스트 항공기의 사진이 제공되기 때문에 "거의 만들어졌습니다". 조립 기술의 품질이 걱정됩니다
    1. 로즈 56 12 5 월 2020 12 : 06 새로운
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      이 문제에 대해 CIA에 연락하십시오. 숨을 쉬는 방법을 거짓말하고 있습니다. 최악의 경우 중국 소카에서 같은 열매를 맺고 있습니다.
    2. psiho117 12 5 월 2020 12 : 14 새로운
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      인용구 : Mokaev Hakim
      괜찮 니?

      예. 비행기에서 왼쪽 dviglo가 완전히 바뀌어 케이스를 잘라 내고 리벳해야했습니다. 시리얼에서는 모든 것이 아름답고 매끄 럽습니다. 현대 전투 항공기의 특수 페인트 / 코팅은 레이더 가시성을 줄이기위한 조치 패키지의 일부이며, 돌출 된 리벳은 EPR을 높입니다.
      1. 모카 에프 하킴 16 5 월 2020 15 : 51 새로운
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        답장을 보내 주셔서 감사합니다.
  13. 12 5 월 2020 12 : 51 새로운
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    SU-57의 장점, 개발 전망 등에 대해 원하는만큼 이야기 할 수 있습니다. 그러나 항공기가 채택되어 군대에 투입 될 때까지 SU-57은 단지 프로젝트, 프로토 타입, f-22, f-35, j-20에 비해 우월한 이야기로 남아 있습니다.
    1. Ka-52 13 5 월 2020 05 : 37 새로운
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      SU-57의 장점, 개발 전망 등에 대해 원하는만큼 이야기 할 수 있습니다. 그러나 항공기가 채택되어 군대에 투입 될 때까지 SU-57은 단지 프로젝트, 프로토 타입, f-22, f-35, j-20에 비해 우월한 이야기로 남아 있습니다.

      죄송하지만 말도 안됩니다. 작업 문서에 따른 프로젝트와 프로토 타입은 모두 고객의 공식화 된 요구 사항에 따라 작성됩니다. 그리고 고객은 잠재적 위협의 결과로 발전한 상황에 따라 기술 요구 사항을 공식화합니다. 따라서 개발을 정확하게 비교하고 이것에 대해 이해할 수있는 것은 없습니다.
  14. 아이리스 12 5 월 2020 13 : 09 새로운
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    GOST R ISO 9001-2015의 공식 번역에서 영어 용어 "컨텍스트"는 "조직 환경"으로 번역됩니다.
    ISO 9001 버전 2015, 4.1 항에 따라. 조직은 운영 환경을 이해하고 추적하고 분석해야합니다. 표준의 맥락은 조직의 목표와 전략적 방향에서 중요하고 조직의 품질 관리 시스템이 예상 결과를 달성하는 능력에 영향을 미치는 외부 및 내부 요인뿐만 아니라 이와 관련된 위험을 말합니다.
    그러나 러시아어에서는 욕설 외에도 말을 할 수 없습니다.
  15. 항공기 제조업체 12 5 월 2020 19 : 34 새로운
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    매년 10 대의 비행기를 생산할 수있을 것이라고 생각하지 않습니다. 이제 우리는 XNUMX와 같은 것을 다루고 있습니다. 구성 요소 부족 및 적절한 자금.
  16. 75Sergey 12 5 월 2020 19 : 56 새로운
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    일반적으로 -5 빼기!
    본격적인 57 대는 Su에서 작동하지 않으며 항공기는 엔진을 중심으로 제작되며 그 반대도 마찬가지입니다.
    나는 80 년대와 90 년대의 비참한 종말이 스스로를 느꼈다는 것을 이해하고 있으며 이제 그들은 국가를 위해서가 아니라 주머니에서 일하고 있습니다.
    1. Ka-52 13 5 월 2020 05 : 53 새로운
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      비행기는 엔진 주위에 구축되며 그 반대도 마찬가지입니다.

      멍청한. 비행기는 엔진 주위에 내장되어 있지 않습니다. 먼저 항공기의 요구 사항은 비행 및 기술적 특성, 범위, 속도, 질량, 날개 하중 등으로 구성됩니다. 이러한 요구 사항에 따라 특정 공기 역학적 특성으로 배열이 생성됩니다. 별도로 엔진은 트랙션, 특정 소비량, 무게, 치수 등과 같은 요구 사항을 충족시키는 데이터로 선택됩니다. 또는 새로운 추진 시스템의 설계를위한 과제가 발표되었습니다.
      1. 75Sergey 13 5 월 2020 12 : 37 새로운
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        XNUMX 년 동안 엔진을 줍습니다.
        이로 인해 얼마나 많은 프로젝트가 성장하지 않았습니까?
        멋진 dvigun을 만들면 날아갈 것이고 양 고추 냉이 엔진이 달린 훌륭한 글라이더입니다. 우리가 가진 것.
        1. Ka-52 13 5 월 2020 13 : 05 새로운
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          큰 dvigun을 만들면 날아갈 것입니다.

          흠 ... 파리 .... 어떻게 그리고 어디에서만. 이해하지 못하는 것에 대해 얼마나 대담하게 이야기하는지 궁금합니다)
          양 고추 냉이 엔진

          예? 글쎄, 그리고 어떤 매개 변수로 가치가 없습니까? IFI에 할당 된 작업 중 추진 시스템으로 인해 수행 할 수없는 작업은 무엇입니까?
          1. 75Sergey 13 5 월 2020 15 : 14 새로운
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            글쎄, 당신은 많은 것을 이해하고 있기 때문에, 그가 한 일을 열거하십시오 ...
  17. 21 5 월 2020 07 : 38 새로운
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    Хотелось бы понять размеры изд.30. Пока что рост тяги двигателя сопровождался хоть и небольшим, но увеличением габаритов. Точно повысится расход воздуха - воздухозаборники на Су-57 "преувеличены" как для 117. Интересно, получится ли смасштабировать его в меньшую сторону для ЛМФС или новый двигатель будут делать? Как по мне , один двигатель изд.30 по тяге для маленького - в самый раз... хотя, конечно, два меньших по размерам - лучше, позволят сделать более гармоничный самолет. Все-таки изд.117 (ориентируюсь по нему) великоват и по длине, и по диаметру как для маленького самолета. Можно попробовать два бесфорсажных изд.30, но это много тяги при несущественном изменении диаметра.