오쉬 코쉬에도 불구하고. "칼람 -1": 최신 육군 트럭 ZIL
Kalam-4334의 일부로 개발 된 ZIL-1A1 출처 : 5koleso.ru
ZIL-131 : 작별 인사
1977 년 ZIL에서 131 번째 트럭을 교체하기위한 첫 번째 시도가있었습니다. 군은 신제품에 ZIL-645 디젤 엔진을 장착하고, 적재 용량을 4 톤으로 늘리고, 객실을 견딜 수있는 능력으로 교체해야했습니다. 무기에 대량 파괴 디자인. 또한, 군대는 미래에 새로운 트럭의 객실을 현지에서 방어 할 계획을 세웠으므로 파노라마 곡면 유리에 대해서는 의문의 여지가 없었습니다. 온보드 버전에서 1977 년에 만들어진 첫 번째 프로토 타입을 ZIL-132 (일부 소스-ZIL-136)라고했습니다. 여기서 중요한 것은이 차를 특수 설계 국 ZIL의 132 축 플로팅 전 지형 차량 ZIL-XNUMX와 혼동하지 않는 것입니다.
새 차의 택시는 각이 진 모양이었습니다. 차세대 자동차의 프로토 타입이 된 것은 바로 그녀였습니다. 온보드 차량 자체에 대한 색인 4334는 1981 년에 나타 났지만 어떤 이유로 숙련 된 트럭의 객실이 ZIL-131에서 반환되었습니다. 이 하이브리드에는 강화 된 프레임, 최종적으로 디젤 V 형 185 기통 XNUMX- 마력 엔진, 자동 팬 클러치, 자동 예열기, 클러치 구동 증폭기, 웨이브 기어가 장착 된 윈치 및 새로운 레이디 얼 타이어가 장착되었습니다. 이 차는 또한 실험 범주에 남아있었습니다.
ZIL-132. 1977 년 ZIL-131을 교체하려는 첫 번째 시도입니다. 출처 : en.wheelsage.org
8 년 후인 1989 년에 운전실의 세 번째 버전은 ZIL-433410이라는 긴 이름의 기계에 나타납니다. 이 버전에서 캐빈은 4331 년부터 작은 시리즈로 생산 된 ZIL-1986의 민간인과 부분적으로 통일되었습니다. 새로운 트럭은 3,75 톤의 탑재량을 탑재 할 수 있으며, 다중 연료 디젤 170 마력 엔진이 장착되었습니다. 방풍 유리는 이제 두 개의 평평한 부분으로 나뉘어 방탄 유리를 장착 할 수있었습니다.
1994 년에 전면 라이닝이 민간 트럭으로 통합되었으며 업데이트 된 트럭을 다시 ZIL-433420이라고합니다. 탱크 수리 버전에서이 기계는 주문한 인도 항공기와 함께 수출되었습니다. 탱크로 T-90 또한 해외 구매자를 위해 Muscovites는 Perkins 사의 131 마력 디젤 엔진 145T Fayser와 함께 또 다른 하이브리드 ZIL-145D를 개발했습니다. ZIL-433420은 트럭에 131km의 범위를 제공하는 디젤 엔진과 결합 된 1300 번째 자동차 개념의 가장 좋은 실시 예였습니다.
ZIL-131의 후계자들도 마찬가지였습니다. 출처 : gruzovikpress.ru
육군 ZIL-4343. 캐빈과 엔진에서만 이전 ZML-131과의 차이점. 출처 : en.wheelsage.org
ZIL-433420. 출처 : gruzovikpress.ru
ZIL-433420. 출처 : militaryarms.ru
랴잔 군용 자동차 연구소 (RVAI) 박물관 433420 번 광장의 ZIL-1 출처 : denisovets.ru
다방면 Zilovsky 제품군의 또 다른 대표는 꼬리 장치가 수정 된 ZIL-433410입니다. 윈드 실드에주의를 기울이십시오.이 디자인은 나중에 Kalam-1 기계에 도입되었습니다. RVAI (Ryazan Military Automobile Institute) 박물관의 1 번 구역을 엽니 다. 출처 : denisovets.ru
군대 설명 역사 90 년대의 ZIL은 다른 모델의 유닛으로 조립 된 다른 자동차를 언급 할 수는 없습니다. 이 용량은 432730-2,3 톤의 이축 ZIL-2,4으로 1996 년 소규모 생산에 사용되었습니다. 자동차는 트랜스미션 유닛과 휠 ZIL-131, 민스크 디젤 D-245.9 MMZ E2, 4334의 택시 및“비치 카”의 깃털로 조립되었습니다. 군대가 공군에 대한 항공 운송 수단의 부족을 느끼기 시작한 2000 년대 초 모스크바 자동차 공장은 하이브리드를 국가 방위 질서의 틀에 놓기로 결정했습니다. 그러나 항공 하강 차량에 대한 요구 사항은 기존 육군 트럭보다 다소 엄격하므로 대처 테스트를 거쳐야했습니다. 그들은 무엇인가? 트럭은 특수 플랫폼에 부착되어 1 미터 이상 들어 올려 콘크리트에 버려집니다. 이것은 낙하산 시스템의 착륙을 시뮬레이션합니다. 이러한 낙하 후 공수 트럭은 통제 주행을해야합니다. 당연히 Zilovites는 군대 "Goby"의 틀과 서스펜션을 강화하고 테스트 덤프 비용을 절약해야했습니다.
ZIL-43273N, GAZ-66 교체에 실패했습니다. 출처 : en.wheelsage.org
전체 절차는 수도 연방 국가 단일 기업 "유니버설"(모스크바 디자인 및 생산 단지)에 의해 수행되었습니다. 약 8 백만 루블이 들었습니다. 공장 노동자들은 돈을 찾을 수 없었으며, 대처 테스트가 수행되지 않아 공군의 미래 ZIL을 종식시켰다. 그런데 Naberezhnye Chelny에 KamAZ-43501의 시험 복사를 위해 돈이 나타 났으며, 이에 상응하는 국방부 계약이 나타났습니다. 싸움을 마치고 모스크바 자동차 공장의 엔지니어들은 주먹으로 손을 흔들어 GAZ-66을 대체 할 수있는 무게와 크기면에서 그들의“고비”가 KamAZ보다 낫다는 것을 확신했습니다. Nizhny Tagil 기계는 ZIL보다 눈에 띄게 더 크고 은퇴 한 Shishigi는 더 많았습니다. 이것의 결과는 트럭에서 바람이 많이 불어서 비행기 밖으로 던질 때 고려되어야했습니다. 아마도이 실패는 공장이 구조 방어 명령을 잡으려는 두 번째 시도 였을 것입니다. 소련 최고의시기에 바퀴 달린 차량에 대한 군대 요구의 최대 40 %를 제공 한 ZIL은 단계별로 러시아 무기 시장에서 멀어졌습니다. 발판을 마련하려는 최근의 시도는 Kalam-1 개발 작업으로 여러 가지면에서 혁신이되었습니다.
러시아 오쉬 코쉬
한 버전에 따르면 간행물 "장비 및 군비 : 어제, 오늘, 내일"에서 발간 된 Kalam-1 미사일 발사기를 발사한다는 아이디어는 미국 Oshkosh MTVR 트럭의 인상에 따라 주 기갑 사무국에 나왔습니다. 이 기계들은 M939의 자리에 오게되었으며, 많은면에서 국내 ZIL-131과 Ural-4320의 유사품입니다. 2001 년 XNUMX 월 해병대와 해군을위한 MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) "중간 전술 대체 차량"이 미국에 등장했습니다.
오쉬 코시 MTVR. 이 개념은 Kalam-1의 엔지니어들이 지향했습니다. 당연히, 그들은 무게와 크기 매개 변수에주의를 기울이지 않았습니다. 출처 : en.wikipedia.org
미 육군의 경우이 차는 매우 현대적이었다. 6 기통 11,9 리터 캐터필러 C-12 디젤 엔진 (425 마력), 전자식 제어 장치가 장착 된 앨리슨 7 단 자동 변속기 및 독립적 인 TAK-4 스프링 장착 위시 본 각 휠은 325mm에서 406mm까지 이동하며 타이어 압력을 변경하는 전자 시스템, 휠의 견인력 자동 조정, ABS 및 용접 알루미늄 캐빈을 갖추고 있습니다. 현재, 오 쉬코 쉬는 지역 장갑이 장착 된 MTVR 아머 시스템을 포함하여 10 만 대 이상의 트럭을 군대에 배달했습니다. 트럭 범위는 비교적 가벼운 4x4 차량과 8 톤의 탑재량을 가진 거대한 8x16,5 차량을 모두 포함하고 있으며, 오쉬 코쉬 MTVR은 이라크에서 잘 싸울 수있는 곳에서 싸울 수있었습니다. GABTU가 비슷한 크기의 트럭을 만들 계획이 없다는 것이 흥미 롭습니다. MK23의 가장 가벼운 버전은 13- 톤의 연석 무게를 끌어 냈습니다. 오히려 ZIL보다는 Kremenchug Automotive Plant의 직업이었습니다. 따라서 Kalam-1 프로젝트의 유망한 ZIL에 대한 기술 요구 사항에서 운반 능력과 치수는 미국에 비해 크게 줄었습니다.
2004 년 AMO-ZIL은 4327A1과 4334A1의 긴 지수를 가진 2,5 대의 자동차를 개발했습니다 (다시 한번). 첫 번째 트럭은 4 축이었고 운반 능력은 1 톤이고, 두 번째 트럭은 131 개의 차축과 4327 톤의 적재량이있었습니다. 외부 적으로 Kalam-1 차량은 별도의 앞 유리가 ZIL에서 특정 목적을 제공하지 않는 한 이전 시리즈의 군용 트럭과 실질적으로 다르지 않았습니다. 그러나 칼라마의 기술적 인 내용에 따르면 그들은 먼 조상 ZIL-4에서 진지하게 떠났습니다. 개발자들의 주요 모토는“모듈화와 통일!”이었습니다. 이것은 모터의 예에서도 볼 수 있습니다. 이축 ZIL-534A173에는 1,1 기통 YaMZ-230 터보 디젤이 536 리터 용량으로 설치되었습니다. XNUMX 륜“칼라마”의 경우 XNUMX 리터의 실린더 XNUMX 개가 각각 추가되었고 우리는 이미 XNUMX- 강한 YaMZ-XNUMX을 얻었습니다. 이 엔진은 Yaroslavl에서 Bosch Common Rail 연료 분사 시스템, 차지 에어 쿨러 (인터쿨러) 및 전자 장치가 장착 된 외국 엔지니어링 사무소 AVL List의 지원을 통해 처음부터 처음부터 개발되어 과도한 엔진 속도를 방지합니다. XXI 세기 초반 에이 엔진은 군대 운영뿐만 아니라 민간 시장에도 매우 현대적이었습니다.
ZIL-4334A1 "칼람 -1". 전면 독립 서스펜션의 노드에주의하십시오. 출처 : en.wheelsage.org
물론 Kalam-1 자동차 제품군은 자동 기어 박스를 꿈꿀 수 없었습니다. 러시아에서는 그러한 장비를 위해 그러한 장치를 만들 수 없었습니다. 그러나 지금하는 방법을 모릅니다. Muscovites는 ZIL-4327A1에 기계식 5 단 SAAZ-136A2 기어 박스를 설치했으며 수석 동지는 4334 단계의 자체 개발 기어 박스 ZIL-2K6를 받았습니다. 동시에, 두 잠재적 장치 모두 야로 슬라 블 엔진이 내놓은 것보다 더 큰 토크를 "소화"할 수 있습니다. 이것은 추가 트럭 업그레이드에 대한 백 로그였습니다.
ZIL-131의 고대 디자인과의 중요한 차이점은 영구적 인 전 륜구동이었습니다. 프론트 액슬을 연결하는 변덕스러운 시스템을 포기하기로 결정했습니다. 일반적인 변속기 구성은 6x6 버전에서 하나의 패스 스루 브리지와 동일하게 유지되었지만 리어 액슬과 휠 간 차이가 추가로 나타납니다. 트랙은 1820mm (ZIL-4334 및 이전 모델)에서 2030mm로 증가하여 더 큰 Ural 및 KamAZ 차량으로 트랙을 트랙의 트랙으로 이동할 수있었습니다.
ZIL-4334A1 "칼람 -1". 출처 : gruzovikpress.ru
"Kalam"의 주요 장점 중 하나는 모든 휠의 완전히 독립적 인 서스펜션이었습니다. 이것은 첫째로 승차감과 개통 성이 크게 개선되었으며, 둘째로 모듈화의 원리를 구현할 수있게했습니다. 이제 다른 구동축을 트럭으로 "구동"하는 것은 비교적 고통스럽지 않았습니다. ZIL-131 제품군의 기계에서는 후면에 균형 잡힌 스프링 서스펜션이 있음을 기억합니다. ZIL 엔지니어는 탄성 요소로 복합 비틀림을 설치하여 서스펜션 설계에 사소한 접근을했습니다. 고 합금강으로 만들어진 파이프의 막대였습니다. 비교적 작고 신뢰할 수 있으며 내구성이 뛰어납니다. 그런데 외부에서 빈 몸체를 가진 Kalam-1 트럭은 독립적 인 서스펜션의 디자인 기능으로 인해 뒷바퀴의 작은 "클럽 피트"로 사진에서 구별 할 수 있습니다. 결과는 다소 과체중 임에도 불구하고 뛰어난 주행 기어였습니다. 트럭의 질량 사용률이 감소했습니다. 이제 더 많은 리프팅 KamAZ와 우랄이이 점에서 모스크바 칼라마를 이겼습니다. 예를 들어, 커브 무게가 43114kg 인 KamAZ-9030는 6,09 톤, ZIL-4334A1은 커브 무게가 4 톤인 8,53 톤에 불과합니다. 그러나보다 발전된 동력 장치로 인해 특정 연료 소비는 그다지 중요하지 않았습니다.
이미 이해할 수 있듯이“칼람 -1”은 어떤 옵션에서도 러시아 군대에 나타나지 않았습니다. State Academic Technical University의 전체 테스트주기를 완료 한 후, 군 부서는이 트럭에 대한 주문을 발행하지 않았으며, 이는 국내 산업에 고유합니다. 최신 ZIL 육군 트럭에 이어 모스크바 자동차 공장의 주요 생산도 사망했습니다.
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