KamAZ-4310 : 전설적인 군대 전 지형 차량 열심히 일하는 사람

소비에트 군대와 러시아 군대에서 복무하는 대부분의 동포들에게“군사 트럭”이라는 문구는 카마 ​​자동차 공장의 자동차와 관련이있을 가능성이 높습니다. 거의 모든 군부에서 사용 된이 기계는 소련 전역을 여행했을뿐만 아니라 아프가니스탄과 다른 나라의 불길을 지나갔습니다. 역사.

모델 4310 차량의 첫 번째 배치는 1981 년에 거대한 공장의 레코드 라인에 조립 라인을 남겼으며 2 년 후 대량 생산이 시작되었습니다. 그들이“극적으로 군사화 된”소비에트 경제에 대해 무엇을 이야기하든, 원래 군대의 요구에 맞게 설계되고 제작 된 트럭은 기업의 첫 번째 라인이 아니었다. 처음에는 국가 경제에서 수요가 많은 4310 톤 대형 트럭, 덤프 트럭 및 트럭 트랙터가 시리즈에 들어갔습니다. 그런 다음 차례가 군대에 왔습니다. 그러나 XNUMX의 작업은 상당히 길고 신중하게 수행되었습니다.

1969 년 카마 자동차 공장 건설시 상징적 인 최초의 토지 버킷이 제거 된 170 년. 전설적인 자동차의 소유권은 Moscow Likhachev Automobile Plant (ZIL)의 개발자에게 있습니다. 사실, 그들은 원래 ZIL-4310이라는 이름으로 기업용 모델을 설계했지만 대량 생산에는 도달하지 못했습니다. 그러나이 과정에서 축적 된 아이디어는 KamAZ-1978에서 구체화되었습니다. 주정부는 XNUMX 년에 신제품을 테스트하면서 동시에 발견 된 단점을 제거하는 조건으로 서비스를 시작했습니다.

몇 년 동안 우리 군대의 충실한 동반자가 될 트럭은 무엇입니까? KAMAZ 브랜드 기능은 케이블 캡이었습니다. 엔진은 그 아래에있었습니다. 4310은 실제 전 지형 차량이었습니다. 365 륜과 4310 륜구동은 물론지면 간격 30mm로 다른 차량이 막힌 곳으로 갈 수있는 기회를 제공했습니다. 문제없는 XNUMX은 XNUMX %의 물을 흡수하고 XNUMX 미터 깊이까지 물 장벽을 강요했습니다. 이 경우, 차량이 호송대에 걸리면 그러한 특성을 자랑 할 수 없으므로이 트럭에는 강력한 윈치가 있습니다. “KAMAZ pull out”이라는 문구는 소비에트 군에서 매우 흔했습니다.

이 기계의 운반 능력은 5 톤 (자체의 연석 무게가 8 톤 반에 달 했음에도 불구하고) 이었지만, 4310은 비교적 정상적인 표면에서 10 톤의 트레일러와 완전히 지나칠 수없는 도로에서 최대 7 톤의 트레일러를 쉽게 운반 할 수있었습니다. 인원을 운송하기위한 실시 예에서, 차량에는 30 명의 부대를 수용 할 수있는 목재 코팅 및 접는 벤치가있는 철제 몸체가 장착되었다. 그 위에 특징적인 "경사"를 가진 방수포 차일이 있었다. 이 모델을 기반으로 인력 수송을위한 국내 태풍 -1 장갑 트럭이 나중에 만들어졌으며, 이는 특수 부대 병사들이 "핫스팟"에서 주로 사용했으며 그 가치가 있음을 입증했습니다.

4310의 핵심은 11 리터의 용량과 210 마력의 용량을 가진 85 행정 30 기통 디젤 엔진으로, 좋은 도로에서 시간당 최대 100km의 속도를 낼 수있었습니다. 사실 그는 동시에 125km 당 XNUMX 리터 이상의 연료를 먹었습니다. 동시에 KamAZ에 오랫동안 갈 수 있었고 훨씬 XNUMX 마일의 용량을 가진 두 개의 연료 탱크가 상당한 마일리지를 제공했습니다. 특별한“특징”은 타이어 압력 조절 시스템으로, 필요한 경우 운전자가 도로의 품질이나 도로가없는 상태에서 휠을 조정할 수 있습니다. 당연히 스티어링 휠에는 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 그렇지 않으면 허큘리스가 그러한 거상을 관리 할 수 ​​없다면 말입니다.

KAMAZ-4310 캐빈은 군용 운전자 (적어도 적어도 그 당시)의 꿈이었습니다 .XNUMX 인승, 소음 및 단열, 선 루프 및 조정 가능한 좌석이 있습니다. 군인의 안락함을 창조 한 사람들이 실제로 "형제"가되지 않는 소련의 군사 장비의 경우 조건이 매우 좋습니다.

기술, 특히 군대의 발전은 여전히 ​​유효하지 않습니다. 1990 년에, 다음의 더 현대적인 수정 인 KamAZ-4310은 군대에서 5350을 대신했습니다. 카마 자동차 공장에서 제작 된 최초의 군용 트럭 모델은 그 당시뿐만 아니라 향후 수십 년 동안 성공적이었습니다.

Comments

[dvina71]

트리플, 소음 및 단열, 해치 장착, 좌석 조절 가능. 군인의 안락함을 창조 한 사람들이 실제로 "형제"가되지 않는 소련의 군사 장비의 경우 조건이 매우 좋습니다.

이 모든 것은 오두막 ZIL-131과 우랄 -375에 있었다.

[민간인]

사용 가능한 것 중 최고이므로 시간이 있음을 보여주었습니다.

[neri73-r]

제품 견적 : dvina71

이 모든 것은 오두막 ZIL-131과 우랄 -375에 있었다.

네! 그러나 나는 그들로부터 KamAZ 로의 전환에서 센세이션을 기억합니다. 모두 똑같이 센세이션이 다르며 더 현대적인 자동차처럼 보였습니다. 그러나 KamAZ 5320, 4310과 달리 비포장 도로 및 오프로드의 노래입니다.

[ccsr]

제품 견적 : neri73-r

그러나 나는 그들로부터 KamAZ 로의 전환에서 센세이션을 기억합니다. 모두 똑같이 센세이션이 다르며 더 현대적인 자동차처럼 보였습니다.

그렇습니다. 저는 3 년대 스페셜 포스 세 번째 여단의 커뮤니케이션 담당 장이 어떻게 Kamaz에 기초하여 등장한 장비실의 조종실에서 즉시 운동을 시작했으며 특히 장거리에서의 운동의 안락함에 기뻐했는지 기억합니다.

[루쿨]

전설적인 자동차의 소유권은 Moscow Likhachev Automobile Plant (ZIL)의 개발자에게 있습니다. 사실, 그들은 원래 ZIL-170이라는 이름으로 기업용 모델을 설계했지만 대량 생산에는 도달하지 못했습니다.

그러나 ZIL -170은 살았지만 누군가는 정말로 원하지 않았습니다 ....

[dvina71]

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그러나 ZIL -170은 살았지만 누군가는 이것을 원하지 않았습니다 ....

그들이 야로 슬라 블 엔진에 엔진 개발을한다면 더 좋을 것입니다. 그래서 그들은 가솔린 패턴으로 디젤을 현혹 시켰습니다. 그리고 그들은 놀랐습니다.

[루쿨]

그들이 야로 슬라 블 모터에 엔진 개발을한다면 더 좋을 것입니다 ..

자존심이 강한 나라에는 야로 슬라 블 공장이 아닌 2-3 개의 엔진 빌딩 센터가 있어야합니다.
소련에서의 엔진 구축, 개발 (새로운 엔진 라인에 대한 R & D)은 금기 사항 이었지만, 새로운 라인의 엔진에는 돈을 쓸 수는 없었습니다.

[dvina71]

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엔진 빌딩의 2-3 센터가 있어야합니다

그렇다고 한 프로필에서 작업하는 사람들이 갑자기 다른 프로필에서 결과를 생성해야한다는 의미는 아닙니다. 결과적으로 소련 NX는 수십 년 동안 좋지 않은 엔진을 받았지만 동일한 YaMZ-236은 약간 열등한 것으로 토크와 탄성면에서 d-740을 초과했지만 60 년대 초에 개발되었습니다.

[dvina71]

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소련의 엔진 구축, 개발 (새로운 모터 라인에 대한 연구 개발)은 금기였습니다.

어서? 740 번째는 분명히 국가 기부금을 개발 했습니까?
더 많은 소식을 알려 드리겠습니다 ... 전 세계에서 처음부터 모터를 개발하는 사람은 없습니다. 그들은 작업 샘플을 가져 와서 자신의 요구 사항에 맞게 사용자 정의하고 기존 금속 가공 기술에 따라 변경하며 여기에서 새로운 엔진을 만듭니다. 그런 다음 몇 년 동안 서비스 및 수리 서비스의 응답에 대한 통계를 유지하고 많은 변경 사항이있는 경우 특정 수의 변경 사항이 생성되고 엔진이 업그레이드됩니다. 엔진이 이미 다른 색인으로 실행되고 있습니다.
간략하게 설명한다면 .. 왜. 엔진의 모든 작업 프로세스는 공식으로 설명 할 수 있으며 .. 네, 단순화로 계산할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 확장 프로세스의 일부를 제외한 모든 것. 차이가 있습니다. 덕분에 우리는 다양한 내연 기관을 보유하고 있으며 개발의 유일한 방법은 통계 축적입니다.

[바륨]

전 세계의 공산당을 먹이는 데 소비 된 돈!

[응가]

야로 슬라 블 엔진이었습니다. 그리고 기계 자체는 OGK ZiL에 의해 설계되었습니다.

[dvina71]

자세한 내용은 언급하지 않고 .. YaMZ-740과 D-740은 같지 않습니다. 따라서이 변형은 장난스런 가솔린 핸들에서 발생했습니다.

[하겐]

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그러나 ZIL -170은 살았지만 누군가는 정말로 원하지 않았습니다 ....

모스크바에서 널리 퍼진 급여 수준으로 그는 ZIL처럼 사망했을 것입니다. 그래서 그는 (KAMAZ) 타타르스탄에있는 것이 좋습니다. 탐 보프 나 랴잔에 있었을 수도 있지만 흰 돌에는 없었습니다.

[ccsr]

저자 :
알렉산더 카라 루즈 니

소비에트 군대와 러시아 군대에서 복무 한 대부분의 동포들에게“군사 트럭”이라는 문구는 카마 ​​자동차 공장의 자동차와 관련이 있습니다.

나는이 경우에 당신이 틀렸다고 생각합니다. SA의 "군용 트럭"은 결국 ZIL-131 이었기 때문입니다. Kamaz는 66 년대에만 도착하기 시작했기 때문이며, 예를 들어 Urals 또는 Gaz-XNUMX을 대체 할 수 없었기 때문입니다. ... 그러나 러시아 군대에서 Kamaz는 정말로 ZiL을 눌렀고 당연히 SA에서 복무하지 않은 사람들을위한 "군사 트럭"이되었습니다.

[카타니 코타 엘]

"군사"가 무슨 뜻인지 모르겠지만 Kamaz는 공장 가동 첫날부터 군대에 합류했습니다.이 공장은 물류 지원 전체를 대체하기 위해 지어졌습니다. 아프가니스탄에서 찍은 사진을보세요. 꽤 자주 "민간인"Kamaz 트럭이 있습니다. 따라서 군대에 많은 사람들이 있었고 적어도 어떤 종류의 통일이 매우 환영 받았기 때문에 군사 버전이 주문되었습니다.

[ccsr]

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아프가니스탄에서 찍은 사진을보세요. 꽤 자주 "민간인"Kamaz 트럭이 있습니다.

문제의 사실은 이들이 군사용 자동차가 아니라 민간용 자동차였으며, 이는 두 가지 큰 차이점입니다.

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따라서 군대에는 군대가 많았고 적어도 어떤 종류의 통일은 매우 환영했기 때문에 군대 버전을 주문했습니다.

첫째, 군사 명령에 수량 제한이 있기 때문에 그렇게 간단하지 않으며, 둘째로 ZIL-131이 도덕적으로 오래되어 공장 자체가 XNUMX 년대에 출시를 중단했기 때문에 변경이 발생했습니다.
Kamaz의 경우 첫 번째는 자동차가 훨씬 비싸고 두 번째는 엔진 수리가 정교한 엔진을 사용했으며 세 번째로 너무 낮은 온도에서는 디젤 연료를 사용할 수 없습니다. XNUMX 년대 후반에 새로운 하드웨어가 Kamaz 기지에 도착했다는 것을 부인하지는 않지만,이 차로의 대량 전환은 XNUMX 년대에 시작된 이유입니다. 저는 그러한 하드웨어 중 하나를 채택하는 데 참여했습니다.
그러나 문제는 그다지 중요하지는 않지만 소비에트 육군에서는 ZIL-131이 가장 큰 차였으며 서비스 중 모바일 차량에 참여한 사람들이이를 확인할 것입니다.

[카타니 코타 엘]

문제의 사실은 이들이 군사용 자동차가 아니라 민간용 자동차였으며, 이는 두 가지 큰 차이점입니다.

그러나 그들이 총알 아래로 운전하여이 Kamaz 트럭에 간식을 넣은 것으로 추정되는 차이는 무엇일까요?

[ccsr]

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정확히 차이점은 무엇입니까

섀시, 우선, 그리고 다른 디자인 변경. 또한 군용 장비의 기후 적용 범위가 더 넓습니다. 또한 온보드 네트워크 및 장비, 윈치 등에 전원을 공급하기위한 동력 인출 장치와 인터콤을 설치해야합니다.

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그리고 zushki는 똑같은 KAMAZ를 착용했을뿐 아니라 아마도 131 위에 올라 있을까요?

첫째, 40 군이 모든 군대가 아니고, 둘째로 Kamaz의 운반 능력과 몸 크기는 ZIL-131의 운반 능력과 몸 크기보다 큽니다. 그래서 그곳에 기억을 두는 것이 더 편리했습니다.

[자유 바람]

그 기간 동안 좋은 차였습니다. 오두막은 꽤 편안했습니다. Krazov와 Zil 이후 우리의 운전자를위한 노래입니다. 여기에 엔진은 전염성이있는 변경 해야하는 머리 아래에 XNUMX 년 동안 누워서 신뢰성이 떨어집니다. 그리고 그것은 매우 유독합니다. 사체 배출은 가볍습니다. 구덩이에서 압력이 끝나는 동안 바퀴벌레는 죽었습니다. 그들은 한곳에서 이가 심지어 배기 독을 말한다. 하지만 확실히 동화입니다.

[dvina71]

인용구 : 자유 바람

. 그들은 한곳에서 이가 심지어 배기 독을 말한다

아닙니다 ... 동화가 아닙니다. .. 쿠바에서 봉사 할 때 케이블이 빵 트럭을 소독하기 위해 우리 공원에 왔습니다. 쿠 카라치는 즉시 쓰레기 ​​트럭으로 이민 ..

[곤니]

군용 트럭 협회가 131 zil로 단단히 고정되어 있다고 가정 해 봅시다. 소련군의 경우 KAMAZ는 새롭고 가장 일반적이지 않았습니다. 적어도 80 년대 중반에는 그렇게해야합니다. 우랄보다 부드럽습니다. 또한 디젤 엔진의 동일한 우랄과 비교할 때 디젤 연료의 소비는 적습니다. 그것과 비교하여 더 빠르고 이동 중에 더 부드럽습니다. 운전자의 심한 피로없이 고속을 유지할 수 있습니다.
개통성에 관해서는 같은 우랄과 131 zil보다 열등했습니다. 시시 구는 조용합니다.
육군 트럭의 경우 후드가없는 위장이 그런 식입니다. 운전자 측면에서 볼 때별로 인기가 없습니다. 플랫폼을 더로드 할 수 있습니다. 그러나 광산과 같은 것이 있습니다. 그리고 그녀는 앞 바퀴 아래를 훼손하여 운전자에게 기회를주지 않았습니다. zils와 urals의 보닛과는 대조적으로. 크라 즈도 기억하기 불편하다. 운전자가 우랄과 질의 미터와 달리 2 미터의 수명을 말한 것처럼.
추신 어떤 디자이너가 그런 작은 탱크를 그에게 밀어 넣었는지 모르겠습니다. 그러나 나는 그에게 펜을 썼습니다.

[정말]

경제 및 운송 및 운송 전장의 관점에서 보면 귀하가 옳습니다.

[SashOK]

글쎄요, 동료, 당신이 흔들린 개통에 대해
66과 131은 근처에 서 있지 않았습니다)

[곤니]

흔들리지 않았다. 늪이 많은 모래와 완두콩 토양의 대형 디젤은 흔하지 않습니다. 때때로 다이빙. 그건 그렇고, 디젤 엔진과 동일한 우라도 같은 문제가 있습니다.
나는 시시 기가의 인내심으로 157 위의 리더로서 157 번째와 휘발유 urals를 넣을 것이다. 131 번째는 느리게 회전하는 엔진과 타이어로 인해 압력이 낮아지면 하중을 완벽하게 분배하고 땅에 파 묻히지 않습니다. 경우에 따라 .XNUMXst는 실제로 큰 차이는 아니지만 XNUMX 위에서 더 좋습니다.
글쎄, 경험에서와 같이, 그것을 올바르게 넣으십시오. 십자가면에서 온화한 것처럼 Kamaz. 모든 것이 그와 함께있는 것처럼 보이지만 그는 위의 드라이브가있는 곳으로 가지 않습니다. 또는 다른 사람들이 필요로하지 않는 타이어 압력을 줄여야합니다.
나는 틀에 박힌 것이 운전자에게 더 편안하다고 주장하지는 않지만

[SashOK]

마이너스에도 불구하고, 왜 당신의 평가에 동의하지 않습니까?
66 모터가 부족하고 157의 지오메트리가 131의 지오메트리보다 나쁘고 저속 엔진은 만병 통치약이 아니며 KAMAZ 돌진은 디젤 urals보다 크게 나쁘지 않습니다.

[근원]

물론, Urals 또는 ZiL 이후의 편안한 객실. 부드럽고, 그녀의 사소한 일을 숲 어딘가에 구부리거나 사고 (육군에서 각 자동차에 대해 매우 일반적인 행사)를 구부릴 수 있지만 객실 가격은 2700 소련 루블입니다! 글쎄, 그 당시 의식이있는 시대에 살았던 사람은 얼마나 많은지를 이해할 것입니다. 글쎄, 엔진은 단위 수준 (연대 또는 별도의 대대)에서 수리 할 수 ​​있습니다. 필터를 변경하거나 연료 펌프를 완전히 채우는 수준에서 약간 더 복잡하게 만들려면 전문적인 서비스가 필요합니다.

[감사원]

좋은 차. 1989 년 XNUMX 월 초, 그들은 벨로루시의 강인 소주 (Sozh)의 범람 된 초원을 통해 그것을 운전했습니다. 사진은 슈퍼입니다. 오두막 위로 스프레이, 마을 소년들이 보러왔다. 그러나 구덩이에는 매복이 있습니다-바퀴로 땅 아래를 퍼 내고 공중에 매달려 범퍼와 선미에 기대어 놓습니다. 우리는 크레인을 꺼내야합니다.

[곤니]

나도 벨로루시에서 봉사 했어

[KSVK]

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이 모든 것은 오두막 ZIL-131과 우랄 -375에 있었다.

위 차량에는 운전석에 대한 스프링 서스펜션이 없었습니다. 대단한 베쉬!
그러나 날카로운 제동이나 장애물을 뚫는 동안 KamAZ의 평균 승객은 앞 유리 사이의 가운데 기둥 핸들에 이마를 분명히 붙 잡았습니다.

[곤니]

그리고 그들은 좌석의 스프링 서스펜션이 실제로 필요하지 않습니다. 그들은 바퀴에 앉아 운전하지 않았다. KAMAZ에서는 이동성 측면에서 캐리어 근처에서 고속으로 구덩이가있는 모든 종류의 프라이머 또는 자갈 도로에서 움직일 때 척추는 좌석에 대한 서스펜션없이 속옷에 쏟아집니다.
그건 그렇고, 시시가는 또한 그러한 도로에서 운전할 때 속도가 떨어지고 정확하게 캐리어에 수직 하중이 급격히 증가하기 때문에 속도를 잃었습니다. kaiaz는 shishigi보다 역동적이며 고속을 유지할 수 있습니다.
카 마즈가 잘한 것은 기둥으로 움직이는 것입니다. 이 웜이 이종 기술로 형성된 경우. 여기에 가장 많은 Kamaz가 있습니다. 절대 남지 마십시오. kraz 형태의 장갑의 경우 50 미만으로 끌고 때로는 뒤에서 걸리지 않도록 직조 아래의 닫는 것을 눌러야합니다.

[KSVK]

인용구 : 자유로운 바람

엔진은 매우 신뢰할 수 없습니다

740 번째 엔진은 확실히 이상적이지 않았습니다. 실린더마다 분리 된 헤드로 인해 영속적입니다.이 점에서 야로 슬라 블 엔진은 더 많은 콘도였습니다. 그러나 740과 236을 비교하는 것은 완전히 잘못되었습니다. 8 개의 실린더가 있고 6 개가 있습니다. 238 일부터. 그러나 238 번 740 번은 완전히 잃어 버립니다. 이모.
그러나 KAMAZ 박스는 좋았습니다. 평범한 것은 무엇입니까, 분배기는 무엇입니까? 신뢰성과 스위칭 알고리즘의 편리 성 측면에서 MAZ와 비교됩니다. MAZ에 KamAZ 상자를 넣는 장인이있었습니다. 기어 시프트 레버의 교묘 한 트랙션으로 즉시 구별 할 수 있습니다.
일반적으로 131st에서 43101 (long)로 다시 시드하면 마치 Lada에서 gelding으로 이동 한 것처럼 느껴졌습니다.

[토랑 콕]

재료는 쓰레기입니다 ... 저자는 주제에없는 명백한 graffoman입니다.
"... 특별한 특징은 타이어 공기압 조절 시스템으로, 운전자가 필요하다면 도로의 질이나 완전한 부재에 따라 자신의 바퀴를 조정할 수있었습니다 .."
이 "특별한 기능"은 이미 ZIL-157에있었습니다. 그리고 그 목적은 타이어와 표면의 접촉 면적을 늘려 오프로드 개통 성을 높이는 것입니다. 도로의 질에 어떤 조정도 의문의 여지가 없습니다.

[곤니]

왜 조정하지 않습니까? 노크 아웃 묘지에서 타이어 압력이 떨어지고 자동차가 부드럽게 움직이고 뒤 또는 쿵의 군인들은 소시지를 먹지 않습니다. 포장 도로에서 압력을 반으로 올리면 연료 소비가 쉽고 빠릅니다.
유일한 문제는 운전자의 90 %에서 스왑이 작동하지 않고 휠의 크레인이 닫혔다는 것입니다.

[Marten]

그는 DOSAF에서 운전하는 법을 배웠습니다. 첫 번째 자동차는 얼마나 많이 바꾸더라도 항상 샤워에 남아 있습니다. 나는 지금 타고 싶어요. 젊었을 때 그는 거의 탱크처럼 보였습니다.) 그리고 이것은 RA-RA-RA-RA의 1,5-2 천 회전의 부하에서 그의 울퉁불퉁합니다 ... 들었던 사람은 이해할 것입니다.

[약 2]

우리 25 번째 군용차 공장에서이 차는 "늪"이라고 불 렸습니다.

[Bad_gr]

사실,이 차는 "늪"이라고 불 렸습니다.

[에펜]

"GAZ-66이라는 이름의 일꾼"기사에서 "자동차의 캐빈이 앞바퀴 바로 위에 위치하여 차량이 광산에 부딪혔을 경우 승무원의 생존 가능성을 최소화했습니다. 이러한 이유로 GAZ-66과 이 자동차 장비의 개별 부대는 소련군이 철수 할 때까지 계속 그곳에서 근무했지만 아프가니스탄에서 철수해야했습니다. "
내가 이해하는 것처럼이 KAMAZ는 66 번째보다 낫지 않습니다.

[돼지]

"전설"과 예기치 않게 Kamaz, 그들이 KrAZ, Ural, ZIL 또는 Shishiga라고 말하면 이해할 수 있지만 글쎄, 그 단어에서 전설적인 것은 전혀 없습니다.

[실버 폭스]

나는 4310에 라이센스를 가져 갔다.이 KamAZ에서도 운전이 일어났다

[토랑 콕]

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왜 조정하지 않습니까? 노크 아웃 묘지에서 타이어 압력이 떨어지고 자동차가 부드럽게 움직이고 뒤 또는 쿵의 군인들은 소시지를 먹지 않습니다. 포장 도로에서 압력을 반으로 올리면 연료 소비가 쉽고 빠릅니다.
유일한 문제는 운전자의 90 %에서 스왑이 작동하지 않고 휠의 크레인이 닫혔다는 것입니다.

내가 기억하는 한, 당신이 묘사 한 조정은 압력이 감소 된 고무의 마모가 증가하여 정상적인 모드가 아니 었습니다. 이것을 위해 자동차 서비스 책임자로부터 내 단위로 긁힐 수 있습니다. 사실, 우리는 운송업자가 아니며, 일부는 도시에 있었고, 심지어 프라이머를 비교적 자주 사용하기도했습니다. T.ch. 감압이 필요하지 않았다. 그리고 스왑 시스템이 작동했지만 모든 휠 크레인이 닫혔습니다. 그것은 오래 전에 ...

[알렉세이 Z]

모두에게 행복한 휴가! 행복한 군 운전자의 날! 행운을 빕니다 그리고 기사의 주제에 대해 개인적으로 전설적인 것은 우랄입니다. CHVVAIU.

[블라드 말킨]

내가 Kamaz를 제공했을 때 거기에 없었습니다! Urals, Krazy 및 66 기본적으로!

[반역자]

"약한 KAMAZ 엔진"에 대해.
그리고 동일한 기본 온보드 5320 및 5410 트랙터의 g / p '여권에 따라'를 살펴보면 최대 적재 / 세미 트레일러는 20 톤에 불과하며 실제로 14-15 톤 지역에서 이것은 동일한 MB Atego의 클래스입니다.
210 마리의 말과 비슷한 무게를 가지고 있으며, 그 당시에도 말입니다.
당신은 Gazelle 또는 Iveco Daily의 어떤 종류의 올바른 마음에 5-7 톤의 트레일러를 가져 오지 않을 것입니다.
나는 90 년대에 리투아니아 인들이 꼬리와 갈기에서 섹스를 시작했다는 것을 잘 기억한다. ) 트럭, 그리고 이해하지 못하는 사람들의 순진한 놀라움으로, A CHO DOES NOT PULL ???
40t 트럭의 경우 자신감있는 움직임에 대한 "생활 임금"은 360-420hp입니다. superMAZ에 의해 훌륭하게 확인 된 트랙터와이 특정 출력 범위의 외국 트랙터의 유입에서.

[바이러스가없는 크라운]

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저자 :
알렉산더 카라 루즈 니

소비에트 군대와 러시아 군대에서 복무 한 대부분의 동포들에게“군사 트럭”이라는 문구는 카마 ​​자동차 공장의 자동차와 관련이 있습니다.

나는이 경우에 당신이 틀렸다고 생각합니다. SA의 "군용 트럭"은 결국 ZIL-131 이었기 때문입니다. Kamaz는 66 년대에만 도착하기 시작했기 때문이며, 예를 들어 Urals 또는 Gaz-XNUMX을 대체 할 수 없었기 때문입니다. ... 그러나 러시아 군대에서 Kamaz는 정말로 ZiL을 눌렀고 당연히 SA에서 복무하지 않은 사람들을위한 "군사 트럭"이되었습니다.

여기서 나는 당신과 동의하지 않습니다
ICBM 발사를위한 "포인트"를 게시 한 Ivanovo 특별 군사 지구-10 년대 말 1980 대의 재래식 차량에 대해 확실히 6 개의 Kamaz가있었습니다