군사 검토

전투 항공기. ANT-31 : 수 코이, Polikarpov의 패자

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27 년 1933 월 14 일 파일럿 K.A. 포포프는 실험 전투기 I-31 (ANT-XNUMX)로 첫 비행을했다. 비행은 성공했으며 항공기 작업은 계속되었습니다.


이 정보 뒤에 무엇이 있습니까? 원칙적으로 특별한 것은 없습니다. 그러나 어떤 종류의 차를 모르는 사람들에게는 이것이 매우 유익한 자료가 될 것입니다. I-14는 작은 시리즈로 제작 된 단순한 비행기가 아니라 항공기 설계 및 제작이라는 새로운 원칙으로의 전환이었습니다.

체재하지 않은 비행기 역사그럼에도 불구하고 소련의 디자인 스쿨 개발에서 매우 주목할만한 이정표가되었습니다.

우선 ANT라는 이름이 완전히 정확하지는 않습니다 (솔직히 말하면 완전히 틀립니다). Patriarch Aleksey Nikolaevich Tupolev는이 항공기를 설계하지 않았으며, 그의“일반적인 지도력”에 따라 작업이 수행되었습니다. 그러나 모든 사람들은 그것이 어떻게 생겼는지 이해합니다.

항공기의 제작자는 Pavel Osipovich Sukhoi입니다. 당시 TsAGI의 파일럿 건설 부문 (COSOS)의 설계 부서 구조에서 전투기 및 기록 항공기 제작에 관한 팀 번호 3의 책임자.

전투 항공기. ANT-31 : 수 코이, Polikarpov의 패자

수 코이가 폴리 카르 포프와 병행하여 미래의 기계를 개발하는 임무를 부여 받았을 때, 1932 년에 시작되었다.

비행기는 국제 표준을 충족해야하며,이를 초과하는 것이 바람직합니다. 기술 요구 사항은 다음과 같습니다.
-고도 5000 미터-340-400 km / h에서의 최대 비행 속도;
-상승 시간 5000 m-7 분;
-비행 거리-500 km;
-무장-총 2 개

그리고 1932 년에 I-5 전투기가 붉은 군대 공군과 함께 복무했을 때 최고 속도는 300km / h 미만이고 무기는 두 개의 PV-1 기관총으로 구성되었습니다. "공기 기관총"은 공기 냉각을 위해 Nadashkevich가 변환 한 Maxim 기관총입니다.

수호이는 자신이 할 수있는 모든 일을 더 많이했습니다. 이 프로젝트는 혁신적 일뿐만 아니라 일반적으로 미래의 것이 었습니다.


스스로 판단하십시오, 여기에 혁신 목록이 있습니다 (1932 년에 사건이 일어난다는 것을 기억하십시오).
-저 날개 단일 비행기, 날개는 동체의 바닥에 있습니다.
-개폐식 랜딩 기어 (예, 여기에 I-14가 I-16보다 앞 섰으며이 문제에서 처음으로 잘못 간주 됨);
-공압식 충격 흡수 장치의 섀시;
-브레이크가 달린 바퀴;
-닫힌 랜턴 과이 가열 된 오두막 덕분에.

조종석의 장비는 광학 조준기, 워키 토키 (조건부로 장소는 계획되었지만), 고도계, 속도 표시기, 슬립 표시기, 종 방향 경사계, 시계, 나침반과 같은 매우 적절한 수준이었습니다.

N.N. Polikarpov의 병행 프로젝트에는 그러한 "초과"가 없었습니다. I-14a로 알려진 전투기는 폐쇄 형 조종석과 고정 기어가있는 "갈매기"유형의 날개를 가진 혼합 디자인의 반 날개였습니다. 즉시 인식되며, 이는 이후 I-15입니다.


수호이와 그의 동지들은 그들 자신의 길을 갔다. 설계자들은 무엇을 직면해야했으며 개발에서 주요 장애물은 무엇입니까?

그렇습니다. 엔진이 부족합니다.

그렇습니다. 엔진은 없었습니다 (그러나 언제나 그렇듯이). 즉, 새로운 항공기의 동력면에서 적합한 새로운 엔진이 없었습니다. 초기 계산에서는 디자이너 F.V. Kontsevich의 M-38 엔진, 공기 냉각 및 560hp의 전력을 사용해야했습니다. 그러나 엔진은 수명 테스트를 통과하지 않고 시리즈에 들어 가지 않았으며 I-14는 엔진없이 그대로 두었습니다.

영국은 브리스톨-머큐리 엔진을 판매함으로써 도움을 주었다.이 엔진은 비록 약간은 적게 생산했지만 500 마력에 불과했지만 고도로 간주되었다. 영국 엔진으로 I-14를 테스트하는 동안 조종사 K. A. Popov는 소련의 기록적인 수평 속도-384km / h에 도달했습니다. 이 속도에서 I-14는 상태 테스트를 시작했습니다.

I-14의 공장 테스트는 6 년 13 월 1933 일부터 16 월 11 일까지 수행되었습니다. 테스트 중에 총 비행 시간 07 시간 XNUMX 분으로 XNUMX 회의 비행이 수행되었습니다.

테스트 조종사 포포프 (Povov)와 크라우트 소프 (Kravtsov) 수석 엔지니어가 항공기에 부여한 등급은 일반적으로 긍정적이지만 애매했습니다.

전문가들은 고속 특성, 날개의 평방 미터당 인상적인 하중, I-5와 비교하여 다소 나쁜 기동성, 그러나 큰 탑재량을 지적했습니다. 그리고 조종 레버에 약간의 하중이 가해져 항공기 조종이 엄격했습니다. 조종사로부터 운동의 정확성과 정확성이 필요했습니다.

당연히, 일부 유년기 질병이있었습니다. 모터는 끔찍한 힘으로 예열되었으며 과열되면 폭발이 시작되었습니다. 배기 시스템을 재가동하고 휘발유에 대한 노크 방지 첨가제 체계를 선택하고 동시에 섀시 청소 메커니즘을 완성해야했습니다.

2 년 1934 월 8 일에 총이없는 상태 테스트를 위해 차량을 인수했습니다. 공장 번호 XNUMX에는 시간이 없었지만 스키 랜딩 기어로 항공기를 테스트했습니다.


총에 대해 별도로 몇 마디 말해야합니다. 농공 단지에 75mm 함포 XNUMX 개를 설치하여 새로운 항공기의 무장을 강화하기로되어있었습니다. 항공 총 Kurchevsky. 그 당시에는 반동이없는 발전기-제트 총과 같은 페티쉬가있었습니다.


그러나 Kurchevsky는 엔지니어보다 더 자선 적이기 때문에 항상 그의 작품에서 오버레이가 발생했습니다. 그래서 이번에는 I-14를 총없이 테스트했습니다.

그를 도운 수석 조종사 Thomas Susy와 Alexey Filin은 테스트 결과에 대한 의견을 제시했습니다.

"Besttol-Mercury 엔진이 장착 된 I-14 항공기는 최고의 외속 전투기 수준에서 후진 랜딩 기어를 장착 한 비행 데이터를 보유하고 있으며 동시에 강하지 않고 다수의 주요 결함이 있습니다."

그리고 그것은 모두 다시 시작되었습니다. 그들은 다시 계산하고 백업 항공기를 만들기 시작했습니다.

1933 년 14 월, American Wright-Cyclone 엔진으로 I-14 전투기를 백업하기 시작했습니다. 디자인 할 때 이전 자동차의 모든 단점을 고려했습니다. 섀시, 비행기 및 엔진이 다시 작성되었습니다. I-5의 건설은 1934 년 13 월 XNUMX 일에 완료되었으며, 다음 날 비행기가 공항으로 향하고 XNUMX 월 XNUMX 일에 테스트를 위해 인도되었습니다. 공장 테스트와 상태 테스트는 모두 "양호"등급으로 통과되었습니다.

모두가 차를 좋아했고 1 년 1934 월 14 일에 I-14는 붉은 광장을 통해 공군 퍼레이드에 참가했습니다. 이것은 기계의 해당 품질을 인식하는 것입니다. 퍼레이드에서 세 사람은 I-15, I-16 및 I-XNUMX을 통과했습니다.

그리고 19 년 1934 월 14 일, Red Army Air Force Alksnis 수장은 "A. I. Filin 조종사가 실시한 Wright-Cyclone F-2 엔진으로 I-XNUMX 전투기의 상태 테스트 결과에 관한 법"에 서명했다.

그러나이 문서는 상태 테스트와 관련된 모든 문서와 비슷하지만 다음과 같은 줄이 있습니다.

"5000m의 속도에서 I-14 Wright-Cyclone 항공기는 최고의 외국 전투기 수준으로 고도 1000-3000m에서 속도를 능가하여 군비를 능가하고 천장 및 상승 속도가 다소 떨어집니다 ..."

시험의 일환으로 K. Kokkinaki, A. Chernavsky, I. Belozerov, P. Stefanovsky와 같은 조명기구로 전투기를 비행했습니다. 그리고 그들의 리뷰에 따르면, I-14는 꽤 괜찮은 차였습니다.


그건 그렇고, Stefanovsky의 테스트 작업 덕분에 оружия 항공기 다이나모 총에서 완전히 포기하기로 결정했습니다.

초기에 항공기의 군비는 1-2 개의 PV-1 기관총과 XNUMX 개의 APC 대포로 구성되었다. 그러나 농 공단을 시험 한 후, 새로운 ShKAS 기관총을 선호하여 다이나모 대포를 포기하기로 결정했고, 얼마 후 토론은 ShVAK 총의 설치로 돌아섰습니다.

1935 년에 두 번째 프로토 타입 I-14에 펜더가 장착 된 새 날개가 설치되었고, 가열기, 전기 스타터, 가변 피치 프로펠러 및 농공 대포가 ShKAS 기관총으로 교체되었습니다.

동시에 날개는 날개에 ShVAK 건을 실험적으로 설치하기 위해 방패가 확대되어 강도가 큰 I-14bis에서 계산되었지만 불행히도 문제는 초기 계산을 넘어서지 않았습니다.

그러나 비행기는 SI 전기 살포기와 15SK 라디오 방송국이있는 외부 폭탄 랙을 받았다.

I-14의 연속 생산은 원래 I-21를 생산하는 5 번 공장에서 설립 될 예정이었습니다. 니즈니 노브 고로드 (Nizhny Novgorod)에 첫 50 대의 차량 배치가 나타나야했지만 아아, 도면을 옮기는 단계에서 끌려간 결과, I-14 주문은 이르쿠츠크 (Irkutsk), 공장 번호 125로 이전되었습니다.


따라서 I14의 연속 출생은 1936 년 이르쿠츠크에서 이루어졌습니다. 동시에 공장 테스트 중에 항공기에 문제가있었습니다.

29 년 1936 월 14 일은 I-XNUMX의 첫 번째 사본의 시험 비행이었습니다. 공장 테스트 결과에 따르면 공군 연구소의 전문가들은 다음과 같은 결론을 발표했습니다.

“비행 데이터와 이륙, 착륙 및 곡예 비행의 상대적 단순성에 따르면 I-14 RC 비행기는 의심의 여지가 없지만“코르크 스크류”의 위험한 특성으로 인해이 결함이 비행에 위험 할 때까지 적군 공군을 도입하는 것은 권장 할 수 없습니다. TsAGI를 플랜트 No. 125와 함께 제공하여 "코르크 스크류"의 위험한 특성을 제거하기 위해 항공기의 필요한 연구 및 변경을 수행 한 다음, Red Army Air Force Research Institute에서 테스트를 위해 항공기를 다시 제시하십시오 ... "

KB와 공장에서 그들은 반응했고, 1936-1937 년에 새로운 깃털이 개발되어“타래 송곳”문제를 완전히 제거했습니다. 그러나 군대는 여전히 빌드 품질이 좋지 않아 항공기에 대해 불평했습니다.

시베리아 공장에는 자격을 갖춘 전문가가 없기 때문에 생산 항공기는 품질이 낮은 외부 표면, 리벳 및 이음새를 가지고있었습니다. 이 모든 것이 속도 손실과 군대의 공정한 불만을 초래했습니다.

총 55 대의 I-14 항공기가 공장에서 건설 중입니다. 1936-1937 년 항공기 부품 18. 나머지 전투기는 완료되지 않았습니다.

여기서 "전투기 왕"Polikarpov와 그의 I-16이 역할을했습니다.


I-16보다 늦게 나온 I-14은 언뜻보기에 더 완벽한 기계였습니다. 디자인이 혼합되어 더 단순하고 저렴했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 I-16이 더 빠르다는 것입니다. 예, 경쟁사와 달리 I-14는 비행이 쉬우 며 기동성이 뛰어나고 이륙 및 착륙이 간단했습니다.

그러나 건축의 단순성과 저렴하고 저렴한 재료의 사용이 그 일을 해냈습니다. 또한 동일한 Wright-Cyclone 엔진 (일명 M-25V, I-16)을 사용하면 Polikarpov 전투기가 조종하기가 매우 어렵다는 사실에도 불구하고 실제로 더 높은 비행 성능을 보여주었습니다.


그럼에도 불구하고 재능이 있지만 매우 젊은 (두 번째 비행기) 디자이너 P.O. Sukhoi의 항공기에서 모든 장단점을 측정 한 결과 거부했습니다.

이 결정의 이유는 간단하고 이해할 수 있습니다. 중요한 것은 소련에서 생산 된 알루미늄의 부족과 높은 비용, 새로운 복합 금속 전투기의 기술적 복잡성 및 높은 비용입니다.

I-14가 아무리 파괴적 이었더라도 비용은 엄청 났고 소련은 10 년 후에 만 ​​전장 전투기를 건설 할 여유가있었습니다.

또한 두 손을 가진 폴리 카르 포프 전투기의 경우 이미 "왕"기술에 익숙한 군사 조종사가 투표했습니다. 이것은 또한 중요한 측면입니다.

Polikarpov 전투기는 혼합 목재-금속 구조로 캔버스를 사용할 수 있었으며 Sukhoi 전투기와 거의 동일한 비행 데이터로 구축하는 것이 더 저렴하고 기술적으로 발전했습니다.

예, I-14는 실제로 어느 정도 앞서있었습니다. Polikarpov는 더 친숙하고 저렴한 자동차를 만들었지 만 뉘앙스가 있습니다. 수호이는 투폴 레프 자신의 후원하에 일했으며, 그는 금속 비행기 작업을 포함한 모든 것을 허용했습니다. 따라서 수호이가 그러한 항공기를 설계하고 제작하는 것을 금지 한 사람은 없었지만, 다른 모든 설계자들은 혼합 된 설계 방식을 사용하는 것이 부드럽고 눈에 거슬리지 않게 "권장"되었습니다.

글쎄, 그 당시 국가가 모든 디자이너의 요구를 충족시키기 위해 너무 많은 알루미늄을 생산할 수 없다면 어떻게 할 수 있습니까?

그러나 저렴한 Polikarpov 제도가 비싸고 혁신적인 Sukhoi 제도를 물리 쳤습니다. 예, 그렇게 자주 발생했습니다.

I-14는 Pavel Osipovich Sukhoi의 두 번째 (I-4 이후) 항공기가되었습니다. 그러나 마지막은 아닙니다. 어쨌든, 디자이너는 그가 최고 중 하나임을 알았습니다. 그리고 그는 1975 년에 죽을 때까지 올림푸스 디자인을 떠나지 않았습니다.


그리고 1933 년 4 월, 파벨 오시 포 비치 수호이 (Pavel Osipovich Sukhoi)는 직렬 전투 전투기 I-14와 I-XNUMX의 성공적인 제작으로 레드 스타의 명령을 받았다. 첫 번째는 아니지만 마지막 수상.

제 XNUMX 차 세계 대전이 발발 한 역사는 수호이가 옳다는 것을 확인시켜 주었다. 미래는 모든 금속 항공기에있다. 같은 방식으로, 그는 전쟁이 끝날 때 모든 것을 포기하고 제트기에서 일하기 시작했을 때 옳았습니다.

그러나 이것은 여러면에서 매우 아름다운 항공기는 아니지만 첫 번째 항공기는 소련 항공기가 명예와 존엄성을 가지고 지나간 새롭고 먼 길의 시작이되었습니다.

LTH-14


윙스 팬, m : 11,25.
길이, m : 6,11.
높이, m : 3,74.
날개 지역 m : 16,93.

무게, kg :
-빈 항공기 : 1 169;
-일반 이륙 : 1 540.

엔진 : 1 x M-25 (Wright R-1820 Cyclone-F3) x 712 hp
최대 속도, km / h :
- 근거리 : 357;
- 높이에서 : 449.
순항 속도, km / h : 343.
실용 범위, km : 600.
상승률, m / min : 769.
실용 천장, m : 9 420.

승무원, 사람 : 1.

무장 : 2 개의 동기식 기관총 PV-1, 7,62 mm 구경, 2 개의 기관총 ShKAS 7,62 mm.
저자 :
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  1. 블라디미르 _2U
    블라디미르 _2U 27 5 월 2020 06 : 18 새로운
    +3
    건조 및 획기적인 기계는 동의어입니다! 그들 사이에서 엄청나게 비싼 것도 만났다. )))
    와 새로운 날개 펜더
    내가 알고있는 플랩, 슬랫도 있지만 날개 플랩은 무엇입니까?
    1. svp67
      svp67 27 5 월 2020 06 : 26 새로운
      +2
      인용문 : Vladimir_2U
      건조 및 획기적인 기계는 동의어입니다!

      예 ... "디자이너는 건조하고 비행기는 날카 롭고 조종사는 젖어 있습니다"
      1. 블라디미르 _2U
        블라디미르 _2U 27 5 월 2020 06 : 31 새로운
        +3
        제품 견적 : svp67
        조종사가 젖었다

        나는 당신이 조종사의 뒤에 있기를 바랍니다.)))
      2. 알렉세이 RA
        알렉세이 RA 27 5 월 2020 10 : 22 새로운
        +5
        제품 견적 : svp67
        예 ... "디자이너는 건조하고 비행기는 날카 롭고 조종사는 젖어 있습니다"

        비누의 일반적인 기술자 ... 미소
        1965 년 현재 주요 문제가 해결 된 것처럼 보였을 때 Su-7B를 수리하는 데 드는 인건비는 83 시간의 비행 시간에 104 시간으로 공군 지도부의 개발자에게 합법적 인 질문을했습니다. 문제의 불만족스러운 상태에주의를 기울입니다. 공군 사령관은이 클래스의 미국 항공기에 비해 절반 정도의 데이터를 비교했다. 따라서 전술 전투기 F-105 Starfighter와 F-45 Thunderchief를 서비스하기 위해 정교한 전자 장치를 사용하더라도 XNUMX 시간 비행에 대한 훈련 표준은 약 XNUMX 시간이었습니다.

        Su-7B에서 반드시 다음 며칠 비행에 앞서 예비 준비를 수행 할 때 작업을 위해 다양한 구성 요소와 시스템의 38 해치를 열어야했습니다 (다른 시리즈의 기계에서 그 수는 다양합니다.이 수치는 1969 년 여름에 제조 된 비행기와 관련이 있습니다). 이 중 총 27 개의 나사와 나사 잠금 장치를 사용하여 특수 공구 (기타 드라이버)를 열려면 122 개의 해치가 필요합니다.
        © Victor Markovsky, Igor Prikhodchenko
      3. 사소한
        사소한 28 5 월 2020 00 : 09 새로운
        +1
        제품 견적 : svp67
        인용문 : Vladimir_2U
        건조 및 획기적인 기계는 동의어입니다!

        예 ... "디자이너는 건조하고 비행기는 날카 롭고 조종사는 젖어 있습니다"

        올바른 "디자이너 건조, 비행기가 축축하고 기술자가 젖음"
        1. svp67
          svp67 28 5 월 2020 06 : 20 새로운
          +1
          인용구 : 비 기본
          올바른 "디자이너 건조, 비행기가 축축하고 기술자가 젖음"

          불행하게도. 당신이 이미 그 기술에 대해 기억했다면, 그는 60 년대의이 말을 계속함에있어 "미약하다"
          디자이너 Sukhoi, 비행기가 축축하고 조종사가 젖고 기술자가 POTNY "
    2. Aviator_
      Aviator_ 27 5 월 2020 08 : 50 새로운
      +6
      내가 알고있는 플랩, 슬랫도 있지만 날개 플랩은 무엇입니까?

      이제 나는 "elytra"의 출현을 기다리고 있습니다. 곧 나타날 것입니다.
      1. 블라디미르 _2U
        블라디미르 _2U 27 5 월 2020 08 : 51 새로운
        +5
        제품 견적 : Aviator_
        날개 칸막이

        이것은 일종의 곤충학입니다. )))
    3. Mooh
      Mooh 27 5 월 2020 10 : 20 새로운
      +6
      이들은 날개 플랩입니다.

    4. 일루미나 트
      일루미나 트 27 5 월 2020 12 : 58 새로운
      +2
      인용문 : Vladimir_2U
      내가 알고있는 플랩, 슬랫도 있지만 날개 플랩은 무엇입니까?

      분명히 이것은 착륙 플랩을 의미했습니다. 그러나 물론 용어를 아는 것이 바람직합니다.
    5. Bad_gr
      Bad_gr 27 5 월 2020 13 : 18 새로운
      +5
      인용문 : Vladimir_2U
      내가 알고있는 플랩, 슬랫도 있지만 날개 플랩은 무엇입니까?

      기술 백과 사전
      펜더 라이너
      날개의 면적과 프로파일을 변경하여 리프트를 증가 시키도록 설계된 날개 기계화 요소. P.는 날개 프로파일의 베어링 표면을 나타내며 날개와 P의 상단 부분 사이에 프로파일 갭이 형성되어 날개의 후단 가장자리를 넘어 뒤로 이동하면서 아래쪽으로 편향됩니다. 날개의 표면에서 (플랩과 대조적으로) 돌출되지 않는 표면 아래에만 위치합니다. P.는 일반적으로 슬릿이며 그 작용은 매달려있는 플랩의 작용과 유사합니다. P는 40 년대에 사용되었습니다.
      항공 : 백과 사전. -M .: 큰 러시아 백과 사전. G.P. 편집장 스비 셰프. 1994.
      1. 일루미나 트
        일루미나 트 27 5 월 2020 13 : 40 새로운
        +4
        인용구 : Bad_gr
        펜더 라이너
        항공에서는이 용어가 사용되지 않습니다. 이러한 유형의 기계화를 플랩 (슬릿 슬릿의 변형) 플랩 또는 "파울러 플랩"이라고합니다.

        인용구 : Bad_gr
        항공 : 백과 사전. -M .: 큰 러시아 백과 사전. G.P. 편집장 스비 셰프. 1994.
        그리고 1994 년에는 슬래그를 게시 할 수있었습니다.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 27 5 월 2020 14 : 17 새로운
          +4
          인용문 : illuminat
          이러한 유형의 기계화를 플랩 (슬릿 슬릿의 변형) 플랩 또는 "파울러 플랩"이라고합니다.

          나는 여기에 생각 "날개 라이너"라는 이름에 가장 적합합니다.
          그러나 "날개 라이너"라는 이름 자체는 실제로 발생하지 않습니다.
          1. 일루미나 트
            일루미나 트 28 5 월 2020 11 : 55 새로운
            +1
            인용구 : Bad_gr
            나는 이것이 "펜더 라이너"라는 이름에 가장 적합하다고 생각합니다.

            글쎄, 나는 실제로 내가 쓴 것에 동의합니다. 이것은 방패, 또는 ​​옵션 "간단한 방패", "랜딩 방패"또는 "Schrenk 방패"(Schrenk 자신이 그러한 기계화를 그의 발명으로 만 간주하지는 않았지만)입니다.
            그러나, 나는 30 년대에“날개 라이너”라는 용어가 나중에 뿌리를 내리지 않았기 때문에 단기간 동안 존재할 수있는 가능성을 배제하지 않습니다. "방향타의 깊이"(방향타가 일정 시간 동안 호출 됨) 또는 "랜더맨"(곡선을 켜는 것으로 알려진 곡예 비행선)처럼.

            그리고 위에서 언급 한“날개 날개”에 대해서는 스포일러 나 인터셉터가 잘 지나갈 수 있습니다. 종이가 그것을 견딜 수 있습니다.
        2. 블라디미르 _2U
          블라디미르 _2U 28 5 월 2020 03 : 59 새로운
          0
          그것은 내가 들었던 그런 "사물함"에 관한 것입니다. 더하기 기호.
      2. 파일럿
        파일럿 11 8 월 2020 16 : 07 새로운
        +1
        비행기가 어떻게 작동하는지 아는 사람들이 여전히 존재한다는 사실에 감사합니다!
  2. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 27 5 월 2020 06 : 56 새로운
    +3
    내가 실수하지 않으면 조종사는 I14 섀시의 좁은 트랙을 언급했습니다. 나는 이것에 대해 오랫동안 읽었습니다 ...
    1. svp67
      svp67 27 5 월 2020 07 : 22 새로운
      +3
      제품 견적 : 레드 스킨의 리더
      내가 실수하지 않으면 조종사는 I14 섀시의 좁은 트랙을 언급했습니다.

      예, 사진에서 볼 수 있습니다. BF-109만큼 좁지는 않지만 I-16보다 좁습니다.
      1. 일루미나 트
        일루미나 트 27 5 월 2020 12 : 53 새로운
        +1
        제품 견적 : svp67
        예, 사진에서 볼 수 있습니다. BF-109만큼 좁지는 않지만 I-16보다 좁습니다.

        사진은 정반대입니다. 변경하기 전에 I-14 트랙은 Me-109에서보다 훨씬 좁습니다 (약 1,5m).
        그리고 변경 후에는 백 번째와 당나귀 모두 더 넓습니다 (약 3,2m). I-16과 Me-109 트랙은 거의 동일합니다 (2,3-2,4m).
        1. svp67
          svp67 27 5 월 2020 13 : 49 새로운
          0
          인용문 : illuminat
          I-16과 Me-109 트랙은 거의 동일합니다 (2,3-2,4m).

          BF-109 2000 mm 게이지 "항공기 Me-109-EZ에 대한 간략한 일반 기술 설명"
          https://airpages.ru/mn/bf109e3_01.shtml
  3. 나가언트
    나가언트 27 5 월 2020 07 : 52 새로운
    +4
    루민의 존재 또는 부재는 I-14뿐만 아니라 사망했다. 동일한 Polikarpov, Er-180의 I-185 및 I-2-검색하지 않고 비행을 기억하는 사람들. 그리고 같은 야크 -3은 1944 년에 Lend-Lease 알루미늄 공급이 조정되었을 때에 만 전면에 나섰습니다 .1941 년에 프로토 타입 I-30이 성공적으로 테스트되고 프로젝트가 시작되었을 때 그러한 항공기는 몹시 부족했습니다. 할 일이 없었기 때문입니다.
    1. 블라디미르 _2U
      블라디미르 _2U 27 5 월 2020 08 : 56 새로운
      +2
      제품 견적 : Nagan
      Ep-xnumx
      EP-2는 매우 진지한 시리즈로 제작되었지만 모든 동급생 (2 엔진 폭격기)은 모두 금속이었습니다. 내가 기억하는 한, 이것은 전투기보다 폭탄의 대량 완성에 대한 더 큰 요구로 설명되었습니다. 전투기에 날개 달린 금속을 저장했습니다.
      1. 나가언트
        나가언트 30 5 월 2020 20 : 27 새로운
        0
        인용문 : Vladimir_2U
        EP-2는 매우 심각한 시리즈로 제작되었습니다

        글쎄, 독일이 우크라이나에서 알루미늄 생산 능력을 점령 한 후 EP-2는 얼마나 했는가? 그리고 정면에서 그는 수요가 많았습니다. Lend-Lease 하의 알루미늄 공급이 조정 된 1943 년 말에 생산을 재개 한 것은 아무것도 아닙니다.
    2. mark1
      mark1 27 5 월 2020 09 : 10 새로운
      +2
      "lumina"가 부족한 것이 아니라 엔진이 부족한 것입니다. 시리즈의 I-30은 Yak-3이라고 불리지 만 그는 생산에 들어 가지 않았다.이 번호는 다른 야크 (Yak-1M)로 갔다.
    3. 콘치타
      콘치타 30 5 월 2020 20 : 05 새로운
      -1
      I-180 모터 튜닝과 폴리 카르 포프 독일 여행, 파인 튜닝과 시간의 어려움을 망 쳤고, 독일 여행에서 돌아온 폴리 카 포프는 i-185를 설계하기 시작했습니다.
  4. 바이러스 백신
    바이러스 백신 27 5 월 2020 08 : 09 새로운
    +2
    글쎄, 그 당시 국가가 모든 디자이너의 요구를 충족시키기 위해 너무 많은 알루미늄을 생산할 수 없다면 어떻게 할 수 있습니까?
    -다시, "모든 즉시 저장 및 제거"
    또는 건축의 층과 복잡성이 아닐 수도 있고 운영 및 서비스 비용과 어려움이 무너 졌습니까?
    나는 숟가락을 위해, 그리고 당신의 공상을 위해 해요 – 100 t VI (여름 날개를 가진)의 코 먹이는 000 년 동안 (50-2070g까지) 얼마의 돈을 먹을 것입니까?
    유치원에서 광부의 보드를 보았습니까? 아니면 그냥 당신의 뿌리를 봐
  5. 자우
    자우 베크 27 5 월 2020 09 : 00 새로운
    +2
    일반적으로 전쟁 후 전투기 디자인 폭탄의 역할이 배포되었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 지도자는 야크와 라였으며, 전쟁 후 주요 디자인 국은 전쟁 후 미그와 수호이였습니다.
    1. 포터
      포터 27 5 월 2020 10 : 14 새로운
      +3
      야코블레프는 여전히 쌍발 엔진 요격기와 해군 VTOL Yak-38을 포함한 많은 전후 전투기 장비를 보유하고 있었다. 그리고 Lavochkin은 피스톤 완벽 La-9와 La-11의 탑을 낸 후 MIG-15를 잃어버린 대형 제트기에 들어 가지 않은 직렬 제트 La-15를 출시했습니다. 그런데 요격기 Lavochkin La-200은 Yak-25 Yakovlev를 잃었습니다.
      그러나 Lavochkin은 시간의 흐름을 포착하여 로켓과 우주 주체로 전환했습니다. 마지막 생산 항공기는 17 년대 초 La-1960 UAV 였지만, 당시 NGO의 이름은 Lavochkina는 거의 완전히 우주로 들어갔습니다.
    2. VIK1711
      VIK1711 27 5 월 2020 14 : 41 새로운
      -1
      일반적으로 전쟁 후 전투기 디자인 폭탄의 역할이 배포되었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 지도자는 야크와 라였으며, 전쟁 후 주요 디자인 국은 전쟁 후 미그와 수호이였습니다.

      그러나 야코블레프 지도자가 자신의 기술을 로비 한 것에 대해 인민위원회에서 추방 된 것은 없습니까?
      그리고 그들은 국가 시험 전에 야크 -1을 가동 시키셨습니까? 그리고 I-180과 I-185의 과거 테스트는 시리즈에 허용되지 않았습니다.
      1. ser56
        ser56 27 5 월 2020 22 : 00 새로운
        +1
        제품 견적 : VIK1711
        그는 디자이너의 수장으로 "King of Fighters"를 키웠다.

        Yakovlev는 그의 학생이 아닙니다 ... 의뢰 그리고 Mig-1은 방금 도난당했습니다 ... 느낌
  6. knn54
    knn54 27 5 월 2020 09 : 33 새로운
    +1
    코르크 마개에서 "지연된 출구"를 완전히 제거 할 수 없습니다.
    그러나 낮은 전투에서의 기동성과 안정성이 I-14보다 높기 때문에 전투 I-16에서.
    그건 그렇고, I-16은 좁은 바퀴가있어 이륙 (스페인) 중에 롤오버가 발생할 수 있습니다. 바위 표면으로.
  7. 포터
    포터 27 5 월 2020 09 : 48 새로운
    +2
    기사 플러스, 흥미롭고 거의 프레스 기계를 누르십시오. 그러나 이것은 Sukhoi의 세 번째 비행기이며, 두 번째는 Chkalov가 기록한 것과 동일한 여단에서 만든 ANT-25 (RD)입니다. 그러나 그의 기록 비행의 영광은 아직 오지 않았다.
  8. Mooh
    Mooh 27 5 월 2020 10 : 25 새로운
    +4
    로마는 관리 복잡성 문제에 대해 과장했습니다. 만약 I-14가 I-16보다 더 엄격하다면, Chkalov 레벨의 조종사 만이 비행 할 수있었습니다. I-16을 비행하는 모든 조종사는 항공기가 매우 엄격하고 비행 오류를 용서하지 않는다고 말했다.
    1. 일루미나 트
      일루미나 트 27 5 월 2020 13 : 22 새로운
      +5
      Quote : MooH
      만약 I-14가 I-16보다 더 엄격하다면, Chkalov 레벨의 조종사 만이 비행 할 수있었습니다. I-16을 비행하는 모든 조종사는 항공기가 매우 엄격하고 비행 오류를 용서하지 않는다고 말했다.

      사실 대부분의 기사 작성자는 엄격함, 복잡성, 용이성 및 관리 민감성의 차이를 이해하지 못합니다. 그리고 많은 뉘앙스가 있습니다.
      여러 가지 이유로 관리가 매우 복잡 할 수 있습니다. 예를 들어, 핸들을 짧게 누르면 핸들링이 불량하거나 제어 감도가 높아집니다. 안정성의 작은 마진은 의도하지 않은 스톨 및 스톨로 이어지고 테일 스핀으로 이어집니다. 핸들의 세로 방향으로의 불충분 한 하중과 작은 노력의 기울기는 이전의 경우와 동일한 결과를 가져옵니다 (이 경우 동일한 결과의 원인은 근본적으로 다르며이를 제거하는 방법).
      따라서 대부분의 독자와 작가에게는이 항공기 나 항공기를 조종하기가 어렵다는 것을 완전히 이해할 수 없습니다.
      예를 들어 간단하고 안정적인 Yak-52는 스프링을 장착하지 않아도 치명적입니다. 그리고 L-39에서 스프링은 반대로 적재되지 않고 증폭기로 서 있습니다.
      그리고 전문가의 원본 보고서를 읽지 않고 I-14에 정확히 있었던 것은 말하기가 어렵습니다.
  9. 요한 복음 22 장
    요한 복음 22 장 27 5 월 2020 11 : 38 새로운
    +2
    I-14 랜턴은 뒤로 움직일 수 없었지만 뒤로 젖었다. I-14 비스 랜턴이 모두 제거되었습니다. 제어 노브의 작은 스트로크로 제어의 엄격함과 코르크 마개에서 1,5-2 턴만큼 인출 할 때 지연이 발생하는 것은 작은 면적의 러더의 결과이지만, I-16에 비해 기동성과 회전 안정성이 언급됩니다. 첫 팬케이크. 어떤 이유로 든, 그 시절에는 전투기가해야한다고 믿어졌습니다. 짧은.
    1. 일루미나 트
      일루미나 트 27 5 월 2020 13 : 24 새로운
      +1
      제품 견적 : John22
      제어 노브의 작은 스트로크로 제어가 엄격하고 코르크 마개에서 1,5-2 회전을 빼낼 때 지연이 발생하는 것은 작은 면적의 러더의 결과입니다.

      손잡이의 작은 스트로크는 러더와 상관이 없습니다. 전혀.
      1. 요한 복음 22 장
        요한 복음 22 장 28 5 월 2020 16 : 44 새로운
        0
        작은 움직임 (정지가 아닌 거리)으로 에일러론과 엘리베이터의 반응을 의미했습니다. 방향타 면적의 부족은 타래 송곳의 출구 속도에 영향을 미쳤다.
  10. Frankenstucker 박사
    Frankenstucker 박사 27 5 월 2020 11 : 45 새로운
    +1
    그리고 Sukhoi와 Polikarpov 간의 경쟁 만 고려되는 이유는 무엇입니까? 그러나 Grigorovich는 어떻습니까? 그는 또한 참가자였습니다. 그리고 그의 IP-1은 또한 모든 금속이었습니다. 왜 언급하지 않습니까?
  11. 우연
    우연 27 5 월 2020 12 : 09 새로운
    +6
    우선 ANT라는 이름이 완전히 정확하지는 않습니다 (솔직히 말하면 완전히 틀립니다). Patriarch Aleksey Nikolaevich Tupolev는이 항공기를 설계하지 않았으며, 그의“일반적인 지도력”에 따라 작업이 수행되었습니다. 그러나 모든 사람들은 그것이 어떻게 생겼는지 이해합니다.
    우선“모양이 어떻게 생겼는지”모든 사람이 이해할 수있는 것은 아닙니다. 이를 통해 정보 공간에서 모든 종류의 음모 신학 버전의 역사를 만들 수 있습니다.이 단락의 예입니다.
    첫째, 투폴 레프는 알렉세이가 아니라 안드레이입니다. 둘째, I-14의 개발을 맡은 실험 건설 부문의 디자인 부서는 Andrei Nikolaevich Tupolev가 이끌었습니다. 그는 작업을 받았으며 누가 수석 디자이너가 될지 결정하고 수석 디자이너로 책임을 맡았습니다.
    그래서 그것은 매우 정상적인 것처럼 보였습니다.
  12. 일루미나 트
    일루미나 트 27 5 월 2020 12 : 56 새로운
    +1
    제품 견적 : Nagan
    그리고 같은 야크 -3은 1944 년에 Lend-Lease 알루미늄 공급이 조정되었을 때에 만 전면에 나섰습니다 .1941 년에 프로토 타입 I-30이 성공적으로 테스트되고 프로젝트가 시작되었을 때 그러한 항공기는 몹시 부족했습니다. 할 일이 없었기 때문입니다.

    야크 -3의 야크 -1 심층 현대화. 그는 I-30과 전혀 관련이 없으며 Yak-3의 금속은 I-30보다 훨씬 적습니다.
  13. 우연
    우연 27 5 월 2020 13 : 45 새로운
    +4
    수호이는 자신이 할 수있는 모든 일을 더 많이했습니다. 이 프로젝트는 혁신적 일뿐만 아니라 일반적으로 미래의 것이 었습니다.
    스스로 판단하십시오, 여기에 혁신 목록이 있습니다 (1932 년에 사건이 일어난다는 것을 기억하십시오).
    -저 날개 단일 비행기, 날개는 동체의 바닥에 있습니다.


    I-Z 전투기 Dmitry Grigorovich. 1931 년 전투기는 작은 시리즈-71 항공기로 제작되었습니다.
    1. 우연
      우연 27 5 월 2020 14 : 06 새로운
      +4

      전투기 IP-1 Grigorovich. I-14 및 I-16과 거의 평행하게 개발되었습니다.
      이 설계는 또한 "유압식 공압식 충격 흡수 장치 및 브레이크 장착 휠의 섀시"를 위해 제공되었습니다. 또한 I-14 및 I-16과 달리 겨울에 설치된 스키 섀시도 IP-1에서 제거되었습니다.
      1. AllBiBek
        AllBiBek 27 5 월 2020 14 : 31 새로운
        +1
        최대 속도는 260km / h 미만, 최대 15km-XNUMX 분입니다.

        그리고 그는 DRP 없이도 공중에서 그를 찢어 버리고 잠재적 인 적의 도움없이 그를 위해 무엇을해야합니까?

        TB-3과 함께 제공되는 최대 값은 항공기 마스트 인 경우 TB-XNUMX에 볼트로 고정하는 것입니다. 그리고 그것은 그러한 속도 특성을 가진 모호한 결정입니다.
        1. 우연
          우연 27 5 월 2020 14 : 56 새로운
          0
          최대 속도 260km / h 미만
          차 "라다"는 무슨 뜻입니까?
          1. AllBiBek
            AllBiBek 27 5 월 2020 15 : 06 새로운
            +2
            나는 틀린 숫자를 찌르고 듀스 대신 트리플이 있습니다.

            고도 360, 이것은 내가 올바르게 기억한다면 선언 된 410에 대한 테스트에서 달성 된 최대 값입니다.

            그리고 이것은 그 당시에도 매우 어려웠으며, 한 쌍의 대전차 구경 반동 대신 XNUMX 개의 ShKAS로 매달린 버전에서도 마찬가지입니다.

            추력에서 테일 스핀으로 넘어 가기까지이 기계는 경화되지 않았습니다.

            내가 잘못 기억하면 맞습니다.
            1. 우연
              우연 27 5 월 2020 15 : 23 새로운
              +2
              내가 잘못 기억하면 맞습니다.
              소스마다 번호가 다릅니다. 나는 TsAGI 간행물 "1917-1945 년 소련의 항공기 빌딩"을 신뢰할 이유가 없다.
              거기에서 그림.
              1. AllBiBek
                AllBiBek 27 5 월 2020 15 : 34 새로운
                +1
                따라서 여기에서 개별 인스턴스는 특정 매개 변수를 요구합니다.

                예를 들어, 제 지인 중 한 분이 Lada를 가지고 있는데, 몇 초만에 XNUMX 개 이상으로 조용히 가속됩니다.

                물론 완벽하게 평평한 직선 트랙에서.

                헤드 라이트를 포함하여 모든 것이 제거되었습니다. 기내에서는 가능한 한 가벼운 운전석 만 있습니다. 가능한 모든 것을 가진 공기 역학에 매달 렸습니다.

                그는 경쟁에서 트레일러까지 트레일러에 실어 운반하고 레이스 전에 휘발유 XNUMX 잔을 부어 넣습니다. 그들 중 두 명-어리석게 엔진을 따뜻하게합니다.

                그리고 공공 도로에서이 딸랑이는 멀리 가지 않을 것입니다.

                글쎄,이 변경이 발생한 비용은 국내 백만장 자의 외곽에있는 XNUMX 베드룸 아파트에 충분할 것입니다.
                1. 우연
                  우연 27 5 월 2020 15 : 44 새로운
                  +1
                  여기의 드래그 레이싱 차량은 그다지 적합하지 않습니다. 그래프에서-속도는 Me.209와 같은 기록 항공기가 아닙니다.
  14. 알렉스
    알렉스 28 5 월 2020 12 : 46 새로운
    0
    혁신적이고 특히 미래 지향적 인 I-14는 어떤 수단으로도 호출 할 수 없습니다. 낮은 날개이므로 최초의 소련 전투기 IL-400 (I-1)도 있습니다. 완전 금속, 그래서 1927 년에 같은 P.O. 숙석은 완전 금속 I-4 (소련에서 첫 번째)를 만들었습니다. 실험 I-14에서 동체는 피부가 매끄럽고 날개는 주름 져 있으며 그 당시 ANT의 전통입니다. 디자인은 다시 한 번 혁신적입니다. 날개에는 파이프 벨트가있는 동일한 트러스 스파가 있으며 동체에는 구부러진 프로파일이 있으며 얇은 외피는 0,5mm입니다. 리벳 팅이 플러시되었습니다. 연구에서 날개 덮개는 매끄러 워졌습니다. 그러나 다른 한편으로, 오두막은 랜턴을 잃어 버렸고 열렸습니다 (I-16에서 10 형으로 시작). 섀시는 동체가 아니라 바깥쪽으로 들어가기 시작했습니다. 따라서 트랙이 좁아졌습니다.
    LTH에 따르면 그는 열 여섯째로졌다. 또한, 그것은 혼합 구조 였지만 당시에는 고전적이었습니다.
    그리고 I-16은 개폐식 랜딩 기어가 장착 된 최초의 SERIAL 전투기이며 일반적으로 첫 번째 장비는 아닙니다.
  15. 코스타 디노 프
    코스타 디노 프 28 5 월 2020 14 : 50 새로운
    0
    제 XNUMX 차 세계 대전이 발발 한 역사는 수호이가 옳다는 것을 확인시켜 주었다. 미래는 모든 금속 항공기에있다. 같은 방식으로, 그는 전쟁이 끝날 때 모든 것을 포기하고 제트기에서 일하기 시작했을 때 옳았습니다.

    전쟁은 정확히 반대의 결과를 보여주었습니다. 전쟁에서는 나무로 만든 비행기와 가능한 한 낮은 옥탄 가솔린을 사용해야합니다.
  16. 비틀
    비틀 라스 27 6 월 2020 14 : 46 새로운
    0
    "I-14a라고 불리는 전투기는 폐쇄 형 조종석과 고정 된 기어를 가진 갈매기 유형의 날개를 가진 혼합 디자인의 반날이었다. 우리는 바로 I-15이다." 저자, 당신은 실제로 무엇에 대해 쓰고 있습니까?! I-15에는 "갈매기"날개가 없었으므로 I-153과 혼동해서는 안됩니다. 그래서 그는 갈매기 날개를 가지고있었습니다. 옳은.
    1. 파일럿
      파일럿 11 8 월 2020 15 : 29 새로운
      +1
      인용문 : vitlas
      "I-14a라고 불리는 전투기는 폐쇄 형 조종석과 고정 된 기어를 가진 갈매기 유형의 날개를 가진 혼합 디자인의 반날이었다. 우리는 바로 I-15이다." 저자, 당신은 실제로 무엇에 대해 쓰고 있습니까?! I-15에는 "갈매기"날개가 없었으므로 I-153과 혼동해서는 안됩니다. 그래서 그는 갈매기 날개를 가지고있었습니다. 옳은.

      저자는 모든 것을 올바르게 씁니다.
      I-15에는 "갈매기"날개가있었습니다 ([media = https : //ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-15]). 그러나 Polikarpov는 I-15bis를 만들었고 이제는 "정상적인"0/98 평면이되었습니다 ([media = https : //ru.wikipedia.org/wiki/%D15%0-1_%D0%B8%D1%B81%DXNUMX%XNUMX ]).
      새 차는 조종사에게 적합하지 않았습니다. 앞으로 위로 향한 시야가 위쪽 날개에 의해 차단되었으므로 I-153 Polikarpov가 갈매기로 돌아 왔습니다.
  17. 파일럿
    파일럿 11 8 월 2020 15 : 14 새로운
    0
    총 대주교 Alexei Nikolaevich Tupolev는이 항공기를 설계하지 않았으며 작업은 그의 "일반 감독"하에 수행되었습니다.

    예, 그 순간에는 "일반"조차도 아닙니다. I-14가 만들어 졌을 때 Tupolev는 KOSOS TsAGI의 직접 관리에서 제거되고 ... Sergey Vladimirovich로 대체되었습니다. 일 류신!
    따라서 I-14는 Il-0이라고 부를 수 있습니다 ...
  18. 파일럿
    파일럿 11 8 월 2020 15 : 22 새로운
    0
    수 코이가 폴리 카르 포프와 병행하여 미래의 기계를 개발하는 임무를 부여 받았을 때, 1932 년에 시작되었다.

    상황은 다시 "더 교활하다". 폴리 카르 포프는 수호이의 대리인이었고 처음에는 I-14의 "주제"를 다루지 않았지만 나중에 동일한 일 류신이 그에게 안전망으로 14 개 반 비행기 I-15a (미래 I-16)를 사용하라고 지시했습니다. 이것은 NN에게 조금 보였고 그는 미래의 I-XNUMX 인 모노 플레인을 적극적으로 설계하기 시작했습니다.
    1933 년 초 일 류신이 I의 이름을 딴 공장을 위해 TsAGI를 떠났을 때. Menzhinsky, TsKB-39에서 그는 모든 발전과 함께 Polikarpov의 그룹을 데려갔습니다. (나는 미래의 Il이 단순히 ANT와 관련이있는 것을 원하지 않았고 자신을위한 새로운 디자인 사무소의 창설을 "위로"시작했다고 생각합니다 ...)
    그래서 공식적으로 I-15와 I-16도 "Ilys"입니다 ...
  19. 파일럿
    파일럿 11 8 월 2020 15 : 33 새로운
    0
    그들은 즉시 알아 냈습니다. 이것은 나중에 I-15였습니다.

    저자 씨,이 문구 아래의 사진은 I-15 ( "갈매기"날개 포함)가 아니라 수정 된 I-15bis ( "갈매기"없음)를 보여줍니다.
  20. 파일럿
    파일럿 11 8 월 2020 15 : 41 새로운
    0
    예, 경쟁사와 달리 I-14는 비행하기 쉬웠고 기동성이 뛰어나고 이착륙이 간단했습니다.

    I-16? 뭐, 정말?!
  21. 파일럿
    파일럿 11 8 월 2020 15 : 47 새로운
    0
    I-14의 연속 생산은 원래 I-21를 생산하는 5 번 공장에서 설립 될 예정이었습니다. 니즈니 노브 고로드 (Nizhny Novgorod)에 첫 50 대의 차량 배치가 나타나야했지만 아아, 도면을 옮기는 단계에서 끌려간 결과, I-14 주문은 이르쿠츠크 (Irkutsk), 공장 번호 125로 이전되었습니다.

    그것은 항상 우리와 같습니다. 그림이 어딘가에 붙어 있고 다른 것이 있습니다 ...
    그리고 당시 21 공장에서 그들은 양산을 시작했습니다 ... I-16!
    그리고 Polikarpov는 여전히 Ilyushin의 부하였으며 그의 디자인 경력이 시작되기 전에 SV는 수년 동안 적군 공군 과학 및 기술위원회의 항공기 부문 의장으로 일했습니다. 그는 모든 것을 알고 있었으므로 현재 와드가 전 와드를 추월하도록 도왔습니다.
    그러나 그를 비난하는 것은 거의 불가능합니다.
  22. 파일럿
    파일럿 11 8 월 2020 15 : 53 새로운
    0
    그리고 그는 1975 년 사망 할 때까지 디자인 올림푸스를 떠나지 않았습니다.

    물론 이죠! 그가 떠난 것처럼 : 1949 년에 수호이 디자인 국이 해고되었고, 그는 "그처럼 재능있는 사람에게는 적절한 일이 없다"는 구실로 그에게 일을주지 않은 전 "후 호자"투폴 레프에게 보내졌습니다.
    그리고 1953 년에만 Pal-Osich가 활동적인 디자인 작업으로 돌아 왔습니다.