극동 전쟁은 일본이 중국을 침략 한 1937 년 여름에 다시 한 번 천둥이었다. 싸움은 1937 년 1938 월에 시작되어 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지 계속되었습니다. 중화 민국은 조종사를 포함한 군사 전문가를 국가로 보냈다. XNUMX 년 XNUMX 월 Anton Gubenko는 중국에 도착하여 Nanchang 전투기 조종사 중 한 사람이되었습니다. 비행 여러 떼.
중국의 하늘에서 그는 몇 차례의 공중 승리를 거두었으며 그 중 가장 유명한 것은 31 년 1938 월 XNUMX 일 램이었습니다. 이 사건은 다른 나라의 조종사를“성스러운 바람의 아들”(카미카제)이라고 부르는 램밍 조종사를“러시아 카미카제”라고 불렀던 일본인들에게 잊을 수없는 인상을 주었다. 국제 언론은 일본에 대한 두려움과 불안감, 독일의 분노, 영국의 친절 함, 캐나다의 열정에 대한 성공적인 충격에 대해 썼습니다.
Anton Gubenko가 항공에 온 방법
Anton Alekseevich Gubenko는 31 년 12 월 1908 일 도네츠크의 볼 노바 스키 지역에 위치한 치 체리 노의 작은 마을에서 일반 농민 가정으로 태어났다. 그는 국적에 따라 우크라이나 인이다. 이미 1920 년대 초에 그는 마리 우폴 (Mariupol)에있는 그의 형으로 이사했고 그곳에서 공장 견습 학교 (FZU)뿐만 아니라 XNUMX 년 계획을 졸업했습니다.
이시기에 Anton Gubenko의 삶은 단순한 소비에트 노동자의 평범한 삶이었습니다. 동시에 Anton은 세계에서 자신의 자리를 적극적으로 찾고있었습니다. 마리 우폴에서 그는 기차역과 아 조프 해운 회사의 선박에서 일했습니다. XNUMX 개월 후, 그는 코카서스 흑해 연안에서 돌고래 사냥꾼으로 일했습니다. 그 시절에 그는 여행과 새로운 경험에 대한 갈증에 매료되었습니다. 코펜 서스 흑해 연안에서 구 벤코는 다시 마리 우 폴로 돌아와서 안톤이 학교 조종사 모집에 관한 신문 기사를 알아볼 때까지 XNUMX 개월 동안 기계공 보조원으로 일했다.
안톤 알렉 세 비치 구 벤코
조종사가 되겠다는 생각은 젊은이를 사로 잡았고, 콤소몰 지구위원회에 비행 학교로 보내달라고 요청하는 성명서를 썼습니다. 1927 년 1928 월 Anton Alekseevich는 레닌 그라드에 도착하여 레닌 그라드 군사 이론 조종사 학교에 입학했습니다. 1 년 레닌 그라드에서 학업을 마친 후 1929 차 카친 스키 군사 항공 조종사 학교에 입학하여 XNUMX 년에 성공적으로 졸업했습니다.
항공 장군 Pyotr Stefanovsky가 지적했듯이 Anton Gubenko는 가벼운 생도 중 하나가 아니었지만 훈련 프로그램보다 앞서서 매우 목적이 많았으며 앞으로 나아 갔으며 항상 비행하고 싶었습니다. Stefanovsky에 따르면, Anton Gubenko는 이론을 잘 알고 훌륭하게 날아가서 소련 공군에서 성공적인 경력을 쌓을 수있었습니다. Peter Stefanovsky는 Gubenko의 자질이 타고난 것이라고 믿었습니다. 그는 하나님의 조종사였습니다. 동시에, Anton는 공항에서 피곤하지 않았으며, 자신이하고있는 사업을 좋아한다는 것을 확인했습니다.
무엇보다도, 젊은 조종사의 질과 열망은 Stefanovsky 소령이 설명 한 훈련 전기의 에피소드를 반영합니다. 폭우 후 착륙 한 Anton Gubenko는 활주로에서 구르고 구덩이에 바퀴를 착륙시킨 후 비행기를 멈출 수 없었습니다. 조종사에게이 에피소드는 사망으로 끝날 수 있었지만 대체로 공포로 탈출했다. 공항 직원이 비행기에 탔을 때 조종사는 낙하산 벨트에 거꾸로 매달 렸습니다. 구 벤코는 맹세하고 완벽한 매트를 사용하는 대신이 상황에서 한 사람이들을 수있는 소리를 내면서 침착하게 물었다. "그러나 두 번째 비행은 잘못되지 않겠습니까?"
군대 경력의 시작
비행 학교에서 학업을 마친 Anton Gubenko는 극동에서 근무하면서 점차 경험과 기술을 습득했습니다. 서비스를 시작할 때 그는 주니어 및 시니어 조종사였으며 비행 지휘관이었습니다. 1934 년에 그는 모스크바 군 지구의 116 번째 전투기 비행 중대에서 항공 분리 사령관이되었습니다. 얼마 후, 그는 항공 여단의 조종 기술의 강사가되며 새로운 항공기 시험에 직접 참여할 것입니다.
16 년 중국 전투에 참여한 I-5 전투기 유형 1938
1935 년 여름, 안톤 구 벤코 (Anton Gubenko)는 새로운 소련 I-16 전투기의 군사 실험을 주도하는 조종사로 임명되었습니다. 새로운 전투 차량 테스트의 마지막 단계에서 Gubenko는 전투기 설계의 궁극적 인 하중을 식별하기 위해 비행을 수행했습니다. 동시에, 시험 자체는 예정보다 1936 개월 앞서 완료되었으며, Anton Gubenko는 12 년 XNUMX 월에 새로운 전투 차량을 성공적으로 시험하여 레닌의 명령을 받았습니다. 미래의 소비에트 연방 영웅은 총 XNUMX 가지 유형의 테스트와 새로운 소련 항공 장비의 수정에 참여했습니다.
동시에 구 벤코는 새로운 전투기를 탔을뿐만 아니라 설계자들이 고려한 전투 차량의 품질 향상을 목표로 몇 가지 합리적인 제안을 할 수있었습니다. 동시에, 지휘관은 안톤에 대해 아첨하며 새롭고 현대적인 구성의 조종사라고 불렀습니다. 그 당시에는 2146 대의 곡예 비행이 있었고, 다른 유형의 항공기에서 총 비행 시간은 884 시간이었으며,이 기간 동안 조종사는 2138 번의 착륙을 성공적으로 마치고 사고와 고장이 없었습니다. 동시에 구 벤코는 경험이 많은 낙하산 강사진 강사였으며 77 번의 점프를했으며 그 중 23 개는 실험적이며 밤에는 두 개가 더 만들어졌다.
1930 년대에 구 벤코는 이륙하는 동안 젊은 조종사가 비행기 앞쪽을 보지 못하고 나사로 앞면의 꼬리를 자르면 비행기 추락을 목격 한 것으로 보인다. 자동차는 심각한 피해를 입어 비행 중 재난으로 이어졌으며 사고의 범인은 그대로 남아 있습니다. 그가 본 것은 안톤 구 벤코 (Anton Gubenko)가 적과의 싸움에서 마지막으로 가장 극단적 인 척도로서 공중 전투에서 이러한 "속임수"를 크랭크 할 수 있다는 생각으로 이끌었다.
31 년 1938 월 XNUMX 일 에어 램
13 년 1938 월 XNUMX 일, 소련 조종사 그룹의 일원 인 안톤 구 벤코 (Anton Gubenko) 대위는 이미 일본과 전쟁을 벌이고있는 중국으로 파견되었다. 소비에트 연방은 최고의 훈련을받은 전투 조종사들을 중국으로 보냈다. 중국의 하늘에서 구 벤코 (Gubenko)는 블라고 체첸 스키 (Blagoveshchensky) 중령이 이끄는 난창 전투기 그룹의 일원으로 싸웠다. 소비에트 자원 봉사자들은 일본인과 싸울뿐만 아니라 중국이 여러 비행 및 강사 학교를 한 번에 개설 한 국가 비행 요원을 준비하는 데 도움을 주어야했다.
Anton Gubenko에게는 새로운 삶의 페이지가 열렸습니다. 실제 적대 행위에 참여하십시오. 중국의 하늘에서 소련의 조종사는 1938 년 7 월부터 29 월까지 싸워서이 기간 동안 1938 대의 적기를 격추시켰다. 그래서 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 한코 우 도시에 대한 적 공습을 반영한 전투에서 안톤 구 벤코 (Anton Gubenko)는 전투 대령 크라비 첸코 (Kravchenko) 중령을 구했다. 전투 중에 구 벤코는 일본 전투기가 손상된 크라브 첸코 비행기를 쫓아 가서이 시간까지 이미 탄약이 없어졌지만 어떻게 도와 주려했는지 알아 차렸다.
Anton은 일본 전투기를 따라 잡아 공격을 모방하여 공격 한 동료의 비행기에서 그를 쫓아 내고 비상 착륙 시점까지 전투기 Kravchenko와 함께했습니다. 그리고 26 년 1938 월 15 일, I-XNUMXbis Gubenko 전투기가 적에게 격추되고 조종사가 낙하산으로 착륙 할 때까지 Kravchenko 자신이 일본의 공격으로부터 전투 동료를 보호하고있었습니다.
용감한 소비에트 조종사가 참여한 가장 유명한 에피소드는 31 년 1938 월 10 일에 발생했습니다. 이 날 오전 16시에 I-18 전투기 그룹의 일원으로 안톤 구 벤코 (Anton Gubenko) 대위는 36 대의 폭격기와 XNUMX 명의 호위 전투기를 보유한 일본군의 대규모 전투기를 가로 채기 위해 날아 갔다. 모든 소련과 중국 조종사는 한코 우에 대한 대규모 공습을 반영했다. 하늘의 전투는 도시 외곽에서 직접 시작되었습니다.
이미 공중전이 끝났을 때 구 벤코가 모든 탄약을 다 사용했을 때, 그는 다른 일본군보다 뒤처지는 A5M2 전투기를 예상치 못하게 발견하고 그를 중국 비행장에 착륙 시키기로 결정했습니다. 구빈 코는 적군 전투기에 가까이 다가 가서 표지판으로 착륙하도록 명령했지만 일본군은 소련 전투기에서 벗어나기로 결정했다. 왼쪽 날개를 통해 쿠데타를 일으킨 일본 전투기는 속도를 높였지만 Anton은 적을 따라 잡아 다시 요구를 반복했습니다. 아마도 그 순간 일본 조종사는 마침내 상대방이 탄약을 가지고 있지 않다는 것을 깨달았고 그의 요구를 무시하고 조용히 돌면서 자신이 원하는 방향으로 날아갔습니다.
Anton Gubenko가 램으로 적 항공기를 격추하기로 결정한 것은 바로이 순간이었습니다. 구빈 코는 일본 전투기에 가까이 다가 가서 왼쪽 날개 에일러론에서 적의 항공기를 추진했으며, 그 결과 A5M2가 통제력을 상실하고 지상에 추락했다. 동시에 I-16 Gubenko는 심각한 피해를 입지 않았으며 공항에 안전하게 착륙했습니다. 이 사건은 언론에서 홍보되었고 중국에서 광범위하게 다루어졌다. 이 공중전을 위해 안톤 구 벤코 선장은 중국의 황금 명령을 받았으며, 장개석은 소비에트 조종사와 개인적으로 회의를 가졌으며, 그 후 소비에트 조종사들을 기리기 위해 저녁 리셉션을 개최하여 양쯔강 한코 우 최고의 호텔에 항공기를 배치했습니다.
비행기 추락 사고
1938 년 50 월부터 15 월까지 중국에 머무르는 동안 Anton Gubenko는 I-16bis와 I-60 전투기에 대해 총 8 시간의 전투 비행을 통해 7여 종목을 분류했습니다. 조종사는 8 대의 공중전에 참가하여 1938 대의 일본 항공기를 격추시켰다. 구 벤코는 소련으로 돌아온 후 대군이되었으며 즉시 대령이되었다. Anton Alekseevich는 새로운 직급을 부여한 후 공군 사관학교에 입학을 준비하기 시작했지만 시험을 통과하기 전에 즉시 리콜되었으며 공군 이사회에서 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 벨로루시 특별 군 지구로 파견되어 지구 항공 부사령관으로 추가 서비스를 제공했습니다.
스몰 렌 스크에서 구 벤코 거리에 주석 보드
1939 년 31 월 Anton Alekseevich Gubenko는 중국 하늘에서 일본과의 전투에서 보여준 용기와 용기를 위해 소련 영웅 계급에게 소개되었습니다. 앞서 용감한 소비에트 조종사 에이스는 성공적인 군사 경력을 쌓을 수 있었지만, 1939 년 1971 월 XNUMX 일 소련 공군에 귀중한 사령관은 비행기 비행 사고로 비행기 추락으로 비극적으로 사망했습니다. 그는 스몰 렌 스크의 폴란드 공동 묘지에 묻혔다. XNUMX 년 스몰 렌 스크 요새 벽 근처에있는 영웅들을 기념하여 광장에서 다시 매장되었다.