Anton Gubenko, "러시아 카미카제"
1937년 여름, 일본이 중국을 침략하면서 극동 전쟁은 다시 한 번 천둥을 쳤다. 전투는 1937년 1938월에 시작되어 제XNUMX차 세계 대전이 끝날 때까지 계속되었습니다. 중화민국에 대한 지원은 조종사를 포함한 군사 전문가를 국가에 파견한 소련에 의해 제공되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 안톤 구벤코(Anton Gubenko)도 중국에 도착하여 난창 전투기의 조종사 중 한 명이 되었습니다. 비행 여러 떼.
중국 상공에서 그는 여러 번의 공중전 승리를 거두었으며 그 중 가장 유명한 것은 31년 1938월 XNUMX일의 충돌이었습니다. 이 사건은 다른 나라의 조종사를 "신성한 바람의 아들"(kamikaze)이라고 부르며 "러시아 가미카제"를 들이받은 조종사를 불렀던 일본인들에게 지울 수없는 인상을 남겼습니다. 국제 언론은 또한 성공적인 충돌에 대해 썼습니다. 일본에서-특정 두려움과 염려, 독일에서-분노, 영국-자비롭게, 캐나다에서-기쁨으로.
Anton Gubenko가 항공에 온 방법
Anton Alekseevich Gubenko는 31 년 12 월 1908 일 (새로운 스타일에 따라 1920 월 XNUMX 일) 도네츠크 지역의 Volnovakha 지역 영토에 위치한 Chicherino의 작은 마을에서 평범한 농민 가정에서 태어났습니다. 국적별로. 이미 XNUMX년대 초에 그는 Mariupol에 있는 형으로 이사하여 XNUMX년제 학교와 공장 견습 학교(FZU)를 마쳤습니다.
이 기간 동안 Anton Gubenko의 삶은 단순한 소비에트 노동자의 평범한 삶이었습니다. 동시에 Anton은 세계에서 자신의 위치를 적극적으로 찾고있었습니다. Mariupol에서 그는 기차역과 Azov Shipping Company의 선박에서 일했습니다. 나중에 그는 코카서스의 흑해 연안에서 돌고래 사냥꾼으로 XNUMX개월 동안 일했습니다. 그해에 그는 여행과 새로운 경험에 대한 갈증에 매료되었습니다. 코카서스의 흑해 연안에서 Gubenko는 다시 Mariupol로 돌아와 Anton이 조종사 학교 모집에 관한 신문 기사를 볼 때까지 자물쇠 제조공의 조수로 XNUMX 개월 더 일했습니다.
안톤 알렉세비치 구벤코
조종사가 되겠다는 생각이 청년을 사로 잡았고 그는 비행 학교에 보내 달라는 요청과 함께 Komsomol 지구위원회에 신청서를 썼습니다. 이미 1927년 1928월에 Anton Alekseevich는 레닌그라드에 도착하여 레닌그라드 군사 이론 조종사 학교에 입학했습니다. 1년 레닌그라드에서 졸업한 후 그는 제1929 카친스카야 군사 항공 조종사 학교에 입학하여 XNUMX년에 성공적으로 졸업했습니다.
항공 소장 Pyotr Stefanovsky가 언급했듯이 Anton Gubenko는 가벼운 생도가 아니었지만 그는 매우 목적이 있었고 훈련 프로그램보다 앞서 서두르고 항상 비행을 원하고 노력했습니다. Stefanovsky에 따르면 Anton Gubenko는 이론을 완벽하게 알고 훌륭하게 비행하여 소련 공군에서 성공적인 경력을 쌓을 수있었습니다. Pyotr Stefanovsky는 Gubenko의 자질이 타고난 것이라고 믿었고 그는 신의 조종사였습니다. 동시에 Anton은 비행장에서 결코 피곤하지 않았으며 자신이하고있는 작업이 마음에 든다는 것만 확인했습니다.
무엇보다도 젊은 조종사의 자질과 열망은 Stefanovsky 소장이 말한 훈련 전기의 에피소드에 반영됩니다. 폭우 후 착륙 한 Anton Gubenko는 비행기를 멈출 수 없었고 활주로에서 미끄러 져 바퀴가 달린 구덩이에 착륙 한 후 전복되었습니다. 조종사에게이 에피소드는 죽음으로 끝날 수 있었지만 대체로 그는 공포에 질려 탈출했습니다. 비행장 직원이 비행기로 달려왔을 때 조종사는 낙하산 끈에 거꾸로 매달렸습니다. 그런 상황에 처한 사람에게서 들을 수 있는 욕설과 욕설 대신 구벤코는 침착하게 “두 번째 비행은 실패하지 않을까요?”라고 물었다.
군대 경력의 시작
비행 학교에서 공부를 마친 후 Anton Gubenko는 극동에서 봉사하면서 점차 경험과 기술을 습득했습니다. 복무 초기에 그는 주니어 및 시니어 파일럿이었고 그 다음에는 비행 사령관이었습니다. 1934년에 그는 모스크바 군관구 제116전투항공대대의 항공 분견대 사령관이 되었습니다. 얼마 후 그는 항공 여단의 조종 기술 강사가되어 새로운 항공기 테스트에 직접 참여할 것입니다.
16년 중국 전투에 참가한 파이터 I-5 1938형
1935년 여름, Anton Gubenko는 새로운 소련 I-16 전투기의 군사 테스트를 수행하기 위한 수석 조종사로 임명되었습니다. 새로운 전투 차량 테스트의 마지막 단계에서 Gubenko는 전투기 구조의 최종 하중을 식별하기 위한 비행을 수행했습니다. 동시에 테스트 자체는 예정보다 한 달 반 일찍 완료되었으며 Anton Gubenko는 1936년 12월 새로운 전투 차량의 성공적인 테스트를 위해 레닌 훈장을 받았습니다. 전체적으로 소련의 미래 영웅은 새로운 소련 항공 장비의 XNUMX 가지 유형 및 수정 테스트에 참여했습니다.
동시에 Gubenko는 새로운 전투기를 비행했을뿐만 아니라 설계자가 고려한 전투 차량의 품질 향상을 목표로 몇 가지 합리적인 제안을했습니다. 동시에 사령부는 Anton에 대해 아첨하며 그를 새롭고 현대적인 포메이션의 조종사라고 불렀습니다. 그때까지 그는 2146 곡예 비행을했고 다양한 유형의 항공기에서 총 비행 시간은 884 시간이었으며 그 동안 조종사는 2138 착륙을 성공적으로 수행했으며 사고 나 고장은 없었습니다. 동시에 Gubenko는 경험이 풍부한 스카이 다이버 강사였으며 77 번의 점프를했으며 그중 23 번은 실험적이었고 XNUMX 번은 밤에 더했습니다.
1930 년대에 Gubenko는 이륙하는 동안 젊은 조종사가 그 앞에있는 항공기를 알아 차리지 못하고 프로펠러로 앞 항공기의 꼬리를 잘랐을 때 항공 사고를 목격했다고 믿어집니다. 차는 비행 중 재앙을 초래할 심각한 손상을 입었고 사고 범인의 비행기는 그대로 유지되었습니다. 그가 본 것은 Anton Gubenko가 그러한 "속임수"가 적과의 싸움에서 마지막이자 가장 극단적 인 조치로 공중전에서 수행 될 수 있다는 생각으로 이끌었습니다.
31년 1938월 XNUMX일 공습
13 년 1938 월 XNUMX 일 소련 조종사 그룹의 일원 인 Anton Gubenko 대위는 당시 이미 일본과 전쟁 중이던 중국으로 파견되었습니다. 소련은 가장 잘 훈련된 최고의 전투 조종사들을 중국에 보냈습니다. 중국 하늘에서 Gubenko는 Blagoveshchensky 중령이 이끄는 Nanchan 전투기 그룹의 일원으로 싸웠습니다. 소비에트 자원 봉사자들은 일본과 싸울뿐만 아니라 중국에서 한 번에 여러 비행 및 강사 학교가 개설 된 중국 국영 비행 요원을 훈련시키는 것을 돕기로되어있었습니다.
그래서 Anton Gubenko에게는 실제 적대 행위에 참여하는 새로운 삶의 페이지가 열렸습니다. 중국 하늘에서 소련 조종사는 1938년 7월부터 29월까지 싸웠으며 이 기간 동안 1938대의 적기를 격추했습니다. 그래서 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 전투에서 Hankou시에 대한 적의 공습을 반영하여 Anton Gubenko는 전우 Kravchenko 중위를 구했습니다. 전투 중에 Gubenko는 일본 전투기가 추락 한 Kravchenko의 비행기를 쫓는 방법을 알아 차리고 이미 탄약이 떨어졌음에도 불구하고 서둘러 도움을 청했습니다.
Anton은 일본 전투기를 따라 잡았고 기동과 공격 모방을 통해 동지의 손상된 항공기에서 그를 몰아 낸 후 비상 착륙 순간까지 Kravchenko의 전투기와 동행했습니다. 그리고 26 년 1938 월 15 일 I-XNUMXbis Gubenko 전투기가 적에게 격추되고 조종사가 낙하산으로 쫓겨 났을 때 Kravchenko 자신이 착륙 직전까지 일본 공격으로부터 동지를 덮었습니다.
용감한 소련 조종사와 관련된 가장 유명한 에피소드는 31년 1938월 10일에 일어났습니다. 이날 오전 16시에 I-18 전투기 그룹의 일원으로 Anton Gubenko 대위는 폭격기 36 대와 호위 전투기 XNUMX 대의 대규모 일본 전투기를 요격하기 위해 날아갔습니다. 모든 소련과 중국 조종사는 Hankow에 대한 대규모 습격을 격퇴하는 데 참여했습니다. 하늘에서의 전투는 도시 외곽에서 직접 시작되었습니다.
이미 공중전이 끝난 후 Gubenko가 모든 탄약을 다 썼을 때 그는 예기치 않게 나머지 일본군보다 뒤처진 A5M2 전투기를 발견하고 강제로 중국 비행장에 착륙하기로 결정했습니다. 구 벤코는 적군 전투기에 가까이 다가가 표지판을 들고 착륙하라고 명령했지만 일본인은 소련 전투기에서 벗어나 떠나기로 결정했습니다. 좌익에서 쿠데타를 일으킨 일본 전투기는 속도를 높였지만 Anton은 적을 따라 잡고 다시 요구를 반복했습니다. 아마도 그 순간 일본 조종사는 적에게 탄약조차 없다는 것을 마침내 깨달았고 그의 요구를 무시하고 침착하게 돌아 서서 필요한 방향으로 날아갔습니다.
이 순간 Anton Gubenko가 숫양으로 적기를 격추하기로 결정했습니다. 일본 전투기에 가까이 다가가는 구 벤코는 프로펠러로 왼쪽 날개 에일러론의 적기를 쳤고 그 결과 A5M2가 통제력을 잃고 땅에 추락했으며 이는 곧 중국 사령부에 의해 확인되었습니다. 동시에 I-16 Gubenko는 심각한 손상을 입지 않고 비행장에 안전하게 착륙했습니다. 이 사건은 언론에 공개되었고 중국에서 널리 보도되었습니다. 이 공중전을 위해 안톤 구벤코 대위는 중화민국 황금훈장을 수여받았고, 장개석은 소련 조종사와 개인 면담을 가졌습니다. 양쯔강 유역에 있는 한커우 시 최고의 호텔.
비행기 추락사고로 사망
1938년 50월부터 15월까지 중국에 머무는 동안 Anton Gubenko는 I-16bis 및 I-60 전투기로 8회 이상 출격하여 총 7시간의 전투 비행을 했습니다. 조종사는 8 번의 공중전에 참가하여 일본 항공기 1938 대를 격추했습니다. 소련으로 돌아온 후 Gubenko는 즉시 대령이되는 동안 특별한 군사 계급을 받았습니다. Anton Alekseevich는 새로운 직급을받은 후 공군 사관학교 입학 준비를 시작했지만 시험에 합격하기 직전에 소환되었고 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 공군 국에서 벨로루시 특수 군사 지구로 보냈습니다. 지구 항공 부사령관으로 추가 복무.
스몰렌스크 구벤코 거리의 주석판
1939년 31월, Anton Alekseevich Gubenko는 중국 하늘에서 일본과의 전투에서 보여준 용기와 용기로 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 용감한 소련 에이스 조종사보다 앞서 성공적인 군 경력을 쌓을 수 있었지만 소련 공군의 귀중한 사령관은 1939 년 1971 월 XNUMX 일 사격 훈련 비행 중 발생한 항공 사고로 비극적으로 사망했습니다. 그는 스몰렌스크의 폴란드 묘지에 묻혔고, XNUMX년 스몰렌스크 요새 벽 근처에 위치한 영웅의 기억 공원에 다시 묻혔습니다.
정보