전투 항공기. IS-1 비행
서문이 필요합니다. 우리는 지난 세기의 30 대에 대해 이야기하고 있습니다. 두 개의 이데올로기가 전 세계의 디자인 국에 등장했습니다. 그것은 즉시 즉시 해결되지 않았으며 두 가지 방향으로 일해야한다는 것이 밝혀졌습니다.
기동 전투 전투기는 복엽 비행기, 고속-단일 비행기였습니다.
물리학 또는 공기 역학에서는 모든 것이 좋습니다. 공은 날개에 대한 특정 하중, 즉 날개 중량에 대한 항공기 중량의 비율을 규정합니다. 그리고이 시점에서 여러면에서 모든 항공기의 비행 품질을 결정한 것은이 매개 변수였습니다.
날개 면적이 큰 복엽 비행기는 분리 속도가 느리고 이륙이 짧았으며 하늘에서는 매우 기동성이 뛰어났습니다. 그러나 수평 비행 속도가 느리면 비용을 지불해야했습니다.
반면에, 모노 플랜은 속도가 빠르지 만 더 긴 활주로와 날개 기계화 수단 (슬랫, 플랩, 플랩, 공기 역학적 브레이크)이 필요했습니다.
짧은 이륙과 우수한 기동성 및 고속을 모두 결합 할 수있는 비행기가 평균으로 명확하게 그려졌습니다.
이러한 시도는 구 소련의 발명가 Ivan Ivanovich Makhonin에 의해 이루어졌습니다.
1921 년까지, 그는 러시아에서 살면서 일했지만, 그의 프로젝트에 관심을 보이지 않았기 때문에 프랑스로 떠날 수밖에 없었습니다.
1929 년 13 월, Makhonin은 다양한 날개 길이의 단일 비행기 초안을 발표했습니다. 마찬가지로 날개의 길이는 21 ~ 19m, 면적은 33 ~ XNUMXmXNUMX입니다. 미디엄
과도한 리프팅 힘이 필요하지 않은 경우 콘솔의 외부 부품을 날개의 루트 부품으로 신축 식으로 수납 할 수 있습니다. 이로 인해 고속 비행시 공기 저항이 크게 감소했습니다. 10 년 12 월 480 일, 11 마력의 Lorraine 1931Eb 엔진이 장착 된 Mak.4 항공기의 첫 비행이 시작되었습니다. 14 년간의 테스트 끝에 크게 업그레이드되어 새로운 Gnome K.800 엔진 (101 마력)과 명칭 Mak.378을 받았습니다. 항공기는 XNUMXkm / h의 속도에 도달했습니다.
가변 날개 형상을 가진 세계 최초의 항공기입니다.
독일인들은 비행기에 관심을 갖게되었습니다. 프랑스 점령이 시작 되 자마자 루프트 바페의 대표자들이 마호 닌에 왔습니다. 이반 이바노비치 (Ivan Ivanovich)는 협력을 거부하고 비행기를 압수했다. 테스트 조종사가있는 차량은 테스트를 위해 Rechlin으로 이송되었으며, 첫 비행에서 독일인과 독일인과 "사랑"을 공유 한 프랑스 조종사가 비행기를 대장간으로 추락했습니다.
이것에 역사 가변 날개 형상을 가진 세계 최초의 항공기는 이제 끝났고, 우리는이 제품군의 첫 번째 성공적인 항공기의 역사를 시작합니다.
일반적으로 항공기 프로젝트의 저자 Vladimir Vasilyevich Shevchenko는 직접적인 의미에서 디자이너가 아닙니다. 예, 그는 모스크바 고등 기술 학교를 졸업했으며 세르게이 코롤 레프와 같은 그룹에서도 졸업했지만 천국에 대한 갈망은 모든면에서 승리했습니다. 1929 년 VVTU를 졸업 한 셰브첸코는 오데사에 도착한 후 붉은 군대 공군에 복무하여 전투기 R-1과 I-4로 날아 갔다.
Shevchenko는 I-5의 Stepanchonka와 I-16의 Kokkinaki 링크의 일부로 Red Square를 통한 항공 퍼레이드에 참여한 것으로 입증 된 매우 훌륭한 조종사였습니다.
1933 년 이래로 셰브첸코는 붉은 군대 공군 연구소에서 시험 조종사로 일하면서 I-16, I-153, R-5, Pe-8, Il-2, I-180, La-5와 같은 많은 항공기의 시험에 참여했습니다. , Me-108, Me-110. 그리고 1939 년에 그는 독일을 방문하여 Ju-88과 FW-189를 탔습니다.
Shevchenko는 매우 광범위한 경험을 바탕으로 단일 비행기와 복엽 비행기의 특성을 결합하여 그 당시 새로운 항공기를 개발하는 데 손을 뻗었습니다.
셰브첸코의 아이디어는 이륙 후 복엽 비행기의 아래쪽 날개를 접어 단일 비행기로 만드는 것이었다. 이 경우, 바퀴는 동체의 측면 틈새로 들어가고 날개의 뿌리 부분은 특수 리프팅 메커니즘으로 제거되었으며 끝 부분은 상부 평면의 하부 리 세스에 맞습니다.
셰브첸코는 공군 연구 콜레 지움에 고려할 개요 계산 및 도면을 제출했다. 이 프로젝트는 매우 흥미롭고 독창적 인 것으로 밝혀졌으며, 이것이 세계 실습에서 일찍 일어나지 않았다는 것은 당혹 스러웠습니다. 말하자면 세상에는 아날로그가 없었습니다.
프로젝트가 진행되었습니다. 즉시 디자이너가 된 셰브첸코 소령은 모스크바 항공 연구소의 오래된 건물에 방을 배정하고 (당시 아주 겸손한) 자금 조달과 레이아웃 구축 팀을 조직했습니다.
셰브첸코 프로젝트의 인정을 알게 된 동료는 뛰어난 조종사들-소련의 Grigory Kravchenko, Stepan Suprun 및 Anatoly Serov의 영웅들에 의해 지원되었습니다.
그리고 1938 년 1 월 공군 연구소의 조종사 및 엔지니어 그룹에 새 항공기의 작업 모델이 제공되었으며, 셰브첸코와 항공기 작업 팀은 IS-XNUMX이라는 이름을 받았습니다.
60 년대에 IS-1은“Foldable Fighter”의 약자입니다. 사실, Shakhurin과 Poskrebyshev (아무도 모르는 경우 Stalin의 비서)의 확인 된 증거는 스탈린 (Stalin)에 대한 보고서에서 Shevchenko 자신이 비행기의 이름을 밝히는 단체의 주도권에 대해 이야기했다는 것을 보존했습니다.
그런데 스탈린은 특별히 신경 쓰지 않았지만이 이름으로 비행기가 단순히 잘 날아갈 의무가 있다고 암시했습니다.
그러나 1938 년 비행기는 다른 사람들보다 디자인의 본질을 더 잘 이해 한 조종사로부터 놀라운 반응을 일으켰습니다.
단점도있었습니다. 항공기의 부품 및 조립품, 특히 날개를 제거하는 유압 장치의 제조에 최고 정밀도가 필요했습니다. 결국, 시스템에서 가장 작은 백래시로 인해 날개가 제대로 청소되지 않아 공기가 유입되어 구조물이 파손될 수 있습니다.
일반적으로, 하부 날개를 청소하고 방출하는 것은 종종 불쾌한 많은 놀라움으로 가득 차있었습니다. 경첩을 접고 위쪽 날개를 잡아 당기면 아래쪽 날개가 항공기 주위를 흐르는 강을 가로 질러 비행의 전체 XNUMX 초 동안 움직입니다. 이륙과 착륙의 복잡한 그림이 속도로 그려졌습니다.
현재 배치는 항공 산업 카가 노 비치 인민 공산당 Loktionov 공군 수석 보로 슬로프 인민위원회에 의해 검토되었습니다. 원칙적으로 모두가 만족했습니다. 그러나 그 결정은 스탈린에게 맡겨졌으며, 그로 인해 현장의 개발이 통과되지 않았습니다. 항공.
그리고 셰브첸코 (Shevchenko)는 항공 업계 종사자들과의 긴 회의 후 스탈린이 항공기 이름을 밝히는 공식적인 허가를받은 리더와 개인적인 대화를 나 got 다.
IS-1 항공기는 비행 중 날개와 랜딩 기어를 청소하기위한 메커니즘을 연구하고 검증하기 위해 주로 제작 된 실험용 항공기입니다. 미래에는 그를 위해 무기가 계획되었지만. 상부 날개의 중앙 날개에는 XNUMX 개의 ShKAS가 상당히 정상적으로 위치하고 있습니다.
하부 날개는 중앙 섹션과 접이식 콘솔로 구성되었습니다. 동체의 유압 장치는 동체 고정 힌지의 중앙 부분을 돌리고 하부 날개를 접었습니다. 리프팅 메커니즘은 유압 실린더와 60 개의 로커 스트럿으로 구성되었습니다. 모터에 장착 된 펌프에 의해 XNUMX 기압의 작동 압력이 생성되었습니다. 날개 청소와 동시에 섀시와 꼬리 버팀목을 제거했습니다. 목발은 케이블 메커니즘으로 제거되었습니다.
1938 년에 관심을 끌 것입니다. 랜딩 기어는 여러 모델에서 접을 수 있으며 전투기에서는 케이블 메커니즘의 핸들을 회전시켜 수행합니다. 여기서 목발을 제외하고 모든 것이 유압 장치로 이루어졌습니다.
섀시와 목발에는 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며 바퀴에는 브레이크가 장착되어 있습니다.
별도의 걸작은 세 개의 패널로 구성된 대시 보드였습니다. 중앙 패널에는 고무 방진 댐퍼와 백라이트가있어 모든 곡예 비행 및 내비게이션 장치를 수용했습니다.
오른쪽 패널에는 산소 장비 및 모터 제어 장치가 있습니다. 왼쪽에는 유압 경고등, 브레이크, 압력계 및 자기 스위치가 있습니다.
비행기는 시험 조종사들 사이에서 저어 주었다. 매일 동료 조종사가 만든 자동차가 공중으로 날아간 것은 아닙니다. 비행기를 타고 싶어하는 사람들을 위해 줄을 섰습니다.
첫 비행은 29 년 1940 월 25 일 시험 조종사 Vasily Kuleshov에 의해 수행되었다. 그러나 Kuleshov은 (는) 윙을 제거하지 않고 635 번의 비행기를 만들었습니다. 그들은 M-1 엔진이 XNUMX 마력 이었기 때문에 차에서 많이 기대하지 않았습니다. 뛰어난 성능 특성을 자동차에 줄 수 없었습니다. IS-XNUMX의 비행 능력을 일반적으로 테스트하는 것이 중요했습니다.
날개는 21 년 1940 월 XNUMX 일 시험 조종사 George Shiyanov에서 비행 중에 제거되었다. 비행기는 완벽하게 행동했으며, 최종 보고서에 다음과 같이 쓴 시야 노프를 강타했습니다.
“IS-1 객실의 장비는 I-153, I-16 항공기와 유사합니다. 기기가 편리하게 위치해 있습니다. 엔진, 항공기 및 무기의 컨트롤은 편리하게 위치해 있습니다. 조종석의 착륙은 편안하지만 조타 시야가 너무 좁습니다.
이륙시 비행기가 쉽게 빠져 나와 측벽 (측풍)을 두려워하지 않습니다. 폭발과 함께 가능한 이륙 가능 (최대 공격 각도에서-대략적인). 큰 공격 각도에서는 실속하는 경향이 없습니다. 최고 설정 속도는 200-210 km / h입니다. 240km / h의 설정 속도에서 뷔페 유형의 꼬리 깃털의 약간의 진동이 관찰됩니다.
비행기는 비행하기 쉽고 공중에 꽉 앉아 있습니다. 저속에서 꼬리가 약간 흔들립니다. 꾸준히 회전하지만 엔진 출력 부족이 느껴집니다. 공중에서의 시야도 충분하지 않습니다. 이 장치는 300m의 고도에서 2000km / h의 속도를 가져 왔습니다. 1km / h의 속도로 착륙하는 착륙 그러나 착륙에 대한 검토로는 충분하지 않습니다.
마일리지는 매우 안정적입니다. 그는 최대 45m / s의 바람과 10m / s의 힘으로 착륙했습니다. 비행기는 의심의 여지가 없습니다.”
이륙시 비행기가 쉽게 빠져 나와 측벽 (측풍)을 두려워하지 않습니다. 폭발과 함께 가능한 이륙 가능 (최대 공격 각도에서-대략적인). 큰 공격 각도에서는 실속하는 경향이 없습니다. 최고 설정 속도는 200-210 km / h입니다. 240km / h의 설정 속도에서 뷔페 유형의 꼬리 깃털의 약간의 진동이 관찰됩니다.
비행기는 비행하기 쉽고 공중에 꽉 앉아 있습니다. 저속에서 꼬리가 약간 흔들립니다. 꾸준히 회전하지만 엔진 출력 부족이 느껴집니다. 공중에서의 시야도 충분하지 않습니다. 이 장치는 300m의 고도에서 2000km / h의 속도를 가져 왔습니다. 1km / h의 속도로 착륙하는 착륙 그러나 착륙에 대한 검토로는 충분하지 않습니다.
마일리지는 매우 안정적입니다. 그는 최대 45m / s의 바람과 10m / s의 힘으로 착륙했습니다. 비행기는 의심의 여지가 없습니다.”
유명한 조종사 스테판 수 프룬은 IS-1 비행에 참여했습니다. Suprun의 통제하에있는 IS-1은 속도와 높은 기동성을 보여 주었다. 조종사는 이륙 직후 날개와 섀시를 제거했습니다. Suprun은 IS-1에 대한 테스트 보고서에서 다음과 같이 썼습니다.
“택시에는 전방 비전만으로는 충분하지 않습니다. 이륙은 간단합니다. 섀시 감가 상각이 정상입니다. 세트의 모서리로 가면 비행기가 약간 흔들 리므로 위험하지 않습니다. 날개와 랜딩 기어를 청소하는 메커니즘은 매우 편리하고 간단합니다. 날개와 랜딩 기어는 청소가 쉽고, 현재 항공기의 동작은 정상이며, 단점은 없습니다. 비행기는 조종사에게 순종합니다. 턴과 배틀 턴은 아주 잘 수행됩니다. 70km / h의 속도로 300도 롤로 회전 할 수 있습니다. 220km / h의 속도로 전투 차례에서 결론. 균형 잡힌 비행기는 던져진 손잡이로 잘 날아갑니다. 항공기의 측면 및 길이 안정성은 매우 우수합니다. 날개와 랜딩 기어가 해제되면 항공기의 동작은 정상입니다. 착륙은 간단합니다.”
1941 년 2 월 IS-1라는 두 번째 항공기가 준비되었습니다. 이 차는 IS-88과 비슷하지만 엔진은 950 마력의 용량으로 M-XNUMX을 설치했습니다.
기적이 일어나지 않았지만 멋진 자동차였습니다. M-88은 M-25보다 잘랐으므로 IS-2는 비행하지 않았습니다. 수평 속도는 600km / h에 이르렀으며 모터 크기가 더 작기 때문에 12,7 개의 ShKAS 대신 7,62 개의 BS를 설치할 수있었습니다. 즉, XNUMX 개의 XNUMXmm 기관총과 XNUMX 개의 XNUMXmm 기관총 등 무기가 제정신이되었습니다.
두 번째 salvo의 질량은 Yak-1 또는 Me-109와 비슷합니다. LaGG-3과 MiG-3 (XNUMX 점 버전)은 더 시원했지만 다른 작업을위한이 비행기는 원래 고안되었습니다.
보다 강력한 엔진 외에도 IS-2는 동체의 미드 쉽을 크게 줄이고 연장을 늘리며 더욱 간소화 된 엔진 후드를 만들었습니다. 날개 면적이 약간 줄어 듭니다.
IS-2는 시험 비행주기를 거쳤습니다. 전쟁이 시작되었습니다.
물론 전쟁의 발발로 모든 작업이 중단되었습니다. IP는 값 비싸고 기술적으로 정교한 전투기로 밝혀졌으며, 전시에는 미덕이 아니었다.
또한 불행히도 날개와 랜딩 기어가 동기식으로 제거되어 기동 전투에서 복엽 비행기를 이용하는 것은 불가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 복엽 비행기의 장점은 이착륙시에만 실현되었습니다.
셰브첸코는 비행기의 아이디어에 대한 투쟁을 포기하지 않고 계속했습니다. 4 마력의 용량을 가진 M-71F 엔진을 갖춘 IS-2000 전투기 프로젝트가있었습니다.
지상 근처의 최대 속도는 660km / h, 고도는 6000m-720km / h로 추정됩니다. 최대 계산 된 천장은 13m이며, 군비는 상부 날개의 루트에 300 개, 엔진 실에 4 개의 동기식으로 XNUMX 개의 ShVAK 대포로 만들어졌습니다.
이 선박은 1944 년에이 프로젝트에 친숙한 전문가들에 의해 추정되었으며, 이들은 항공기가 실제로 그러한 매개 변수를 보여줄 수있는 Joseph Lazarev와 Nikolai Polikarpov였습니다.
첫 번째 차량에 비해 IS-4는 테일 버팀대 대신 노즈 휠로보다 정교한 동체 모양을 가졌습니다.
날개 및 랜딩 기어를 청소하기 위해 동체 측면의 틈새는 특수 자동 개폐식 벽으로 닫혀 있어야했으며 랜딩 기어는 하부 날개 랜딩에 관계없이 중앙 섹션으로 들어갔습니다. 눈물 모양의 랜턴이있는 Germocabin.
아아, IS-4는 공군에도 관심이 없었습니다. 전쟁이 끝나고 프로펠러 구동 항공기의 시대가 실제로 지나갔습니다. 모든 눈은 이미 제트기를 향하고있었습니다. 디자이너 Shevchenko의 마지막 작품은 이미 제트기이며 새로운 개념 인 IS-14 항공기였습니다. 그러나 이것은 완전히 다른 이야기입니다.
우리 이야기는 여기서 끝납니다. 셰브첸코는 운이 좋지 않았다. 1938 년에 우리 산업은 기술적으로 복잡한 기계를 생산할 준비가되지 않았습니다. 그리고 전쟁 동안 그리고 훨씬 더. 디자인 국에서 비행기를 조립하고 핥은 LTH는 차가운 상점에서 여성과 청소년의 손이하는 기계와는 다릅니다. 결과는 디자이너에게만 해를 끼칠 수 있습니다.
이것은 셰브첸코가 헛된 일을했다는 것은 아닙니다. 이것은 일반적으로 큰 유익을 얻은 삶을 사는 사람입니다. 시험 조종사와 전투기 조종사가 6000 시간 비행. 전쟁에서 디자이너 Shevchenko는 다시 별도의 특수 대대 지휘관이되었습니다. 122 종.
시리즈에 들어 가지 않았지만 XNUMX 개의 비행 샘플 항공기. 이 아이디어는 망각에 빠지지 않았습니다. Vladimir Shevchenko와 그의 엔지니어 팀이 Vasily Nikitin, Petr Nosikov, Vladimir Teplyakov, Nikolai Stolbovoy, Vsevolod Smirny, Anatoly Frolov, Viktor Abramov, Nikolai Tsigir, Evgeny Kolesnikov, Anatoly Andreyev, Tamara Reinvald의 일부로 작업 한 원리!
날개 영역을 다른 방법으로 변경할 수 있습니다. 그리고 오늘이 재미있는 스탈린 시대 항공기의 사진을 보면이 항공기의 자손이 MiG-23, MiG-31, Su-24, Tu-160이라는 사실을 상상하기가 어렵습니다.
그리고 이것은 사실입니다.
LTX IS-2
윙스 팬, m : 8,60.
길이, m : 7,36.
높이, m : 2,68.
날개 면적 (전체), 평방. m : 20,83.
무게, kg :
-빈 항공기 : 1 400;
-최대 이륙 : 2.
엔진 : 1 x M-88 x 950 hp
최대 속도, km / h : 588.
순항 속도, km / h : 453.
실용 범위, km : 600.
실용 천장, m : 10 800.
승무원, 사람 : 1.
군비 :
-7,62 mm ShKAS 기관총 XNUMX 개 또는
-12,7mm BS 기관총 7,62 개 및 XNUMXmm ShKAS 기관총 XNUMX 개.
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