Yak-152의 미래와 장수
최초의 비행 프로토 타입 야크 -152
러시아의 항공 우주 세력의 이익을 위해 Yak-152의 초기 비행 훈련을위한 유망한 훈련 항공기가 개발되었습니다. 현재이 기계는 시험 중이며 가까운 장래에 군대에 진입 할 수있을 것입니다. 시간이 지남에 따라 Yak-152는 비행 요원을위한 훈련 시스템에서 동급의 주요 예가 될 것입니다.
공군의 "새"
미래 Yak-152 TCB의 개발은 2014 년 코드“Bird-Air Force”로 설계 및 개발 작업의 일부로 시작되었습니다. 디자인은 OKB에서 수행되었습니다. Yakovleva (NPK "Irkut"의 일부) 및 최소 시간이 소요되었습니다. 이미 2016 년 여름 이르쿠츠크 항공기 공장은 최초의 프로토 타입 항공기를 제작했으며 29 월 XNUMX 일 첫 비행을 시작했습니다. 그 이후로 비행 설계 테스트가 진행 중이며 곧 상태가 시작될 것으로 예상됩니다.
Yak-152는 탠덤 더블 캐빈이있는 완전 금속 단일 엔진 로우 윙 형태로 제작되었습니다. 기계 길이-7,8 m, 윙스 팬-8,8 m, 면적-12,9 sq.m. 최대 이륙 중량-1700 kg. 최대 속도는 500km / h, 전체 급유 (245kg)-1500km 범위에서 결정됩니다.
이 기계에는 접을 수있는 플랩과 에일러론이있는 싱글 윙 스트레이트 윙이있어 높은 이륙과 착륙 및 기동성을 제공합니다. 강화 된 XNUMX 점 랜딩 기어를 사용하면 콘크리트와 비포장 비행장 모두에서 항공기를 운용 할 수 있습니다.
TCB에는 다음을 사용하는 03hp RED A500T 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 비행 둥유. 모터는 가변 피치 프로펠러 MVT-9에 연결됩니다. 이 엔진은 독일 회사에서 개발했지만 러시아 사이트에서 라이센스가있는 생산이 이미 확립되어있어 수입에 대한 의존도를 제거했습니다.
두 명의 조종사, 생도 및 강사가 필요한 모든 장비를 갖춘 탠덤 레이아웃의 조종석에 있습니다. "전투기"컨트롤 제공 대시 보드는 LCD 화면을 기반으로합니다. Avionics는 Yak-130과 통합되어 단일 교육 단지를 만들 수 있습니다. 사고가 발생할 경우 배출 시스템 SKS-94M이 있습니다.
항공기는 격납고 안에 보관할 수 있습니다. 장치 및 어셈블리에 대한 액세스를 단순화하기위한 조치가 제공되어 장비 유지 보수가 용이합니다. 신고 된 자원은 최소 10 만 시간, 30 년 및 30 만 방문입니다.
테스트 단계에서
테스트 준비의 첫 단계의 일부로 152 개의 Yak-1520001 항공기가 다른 구성으로 제작되었습니다. 이들 중 1520002 개 (s / n 1520003 및 1520004)는 비행 테스트 용으로, 2016 개는 정적 및 자원 용 (2018 및 XNUMX) 용으로 사용되었습니다. 첫 비행은 XNUMX 년 가을에 시작되었고, XNUMX 년에는 두 번째 비행이 시작되었습니다.
언론은 또한 가까운 시일 내에 실험용 항공기 두 대가 더 등장해야하는데 필요한 시험 속도가 빨라질 것이라고 보도했다. 152 년 전, XNUMX 월 말, NPK Irkut은 XNUMX 번째 프로토 타입 Yak-XNUMX를 완성했으며 XNUMX 번째 조립을 계속하는 것으로 알려졌습니다. 여섯 번째 컴퓨터의 완성에 대한 정보는 아직받지 못했지만 언제라도 나타날 수 있습니다.
보고서에 따르면 Yak-152 프로젝트는 여전히 비행 설계 테스트 단계에 있습니다. 2018 개의 비행 프로토 타입은 개별 유닛 및 시스템의 작동을 검증하고, 다른 모드에서 비행 및 기동 특성을 결정하기위한 확립 된 프로그램을 수행합니다. 기체의 정적 테스트는 선언 된 특성 준수에 대한 결론으로 XNUMX 년에 끝났습니다.
현재 테스트 단계를 완료하면 기체가 상태로 이동합니다. 시작 시점이 아직 지정되지 않았습니다. 상당수의 실험 기계가 존재하고 현재 작업 기간이 가까워지면 가까운 시일 내에 시작될 것입니다. 상태 테스트 결과에 따라 공급 수락 및 대량 생산 시작 문제가 마침내 해결 될 것입니다.
생산량
현재 다양한 목적으로 152 개의 실험 Yak-XNUMX가 있지만 앞으로는 그러한 장비의 수가 급격히 증가 할 것입니다. 몇 년 전 우주 항공 및 기타 구조물의 이익을 위해 대량 생산 계획이 있다는 것이 알려졌습니다.
2015 년에 국방부의 지도부는 야크 -150 타입의 152 대의 광 융합 차량을 구매하겠다는 의사를 발표했습니다. 곧 DOSAAF 항공국은 105 대의 항공기 구매가 가능하다고 발표했다. 이후 2016 년 150 월 최초의 시제품이 아직 완성 된 상태에서 이르쿠츠크 항공기 공장의 지도부는 국방부로부터 XNUMX 대의 항공기 주문을 받았다고 발표했다.
2018 년 230 월, 국내 언론은 유망한 TCB 계획의 확장을보고했습니다. 국방부의 출처를 참조하면 몇 년 동안 152 대의 항공기를 구매할 수 있다고보고되었습니다. 그러나 주문을 위해 계획된 기계 유형은 지정되지 않았습니다. Yak-550의 상태 테스트 후에 결정됩니다. 미래 계약을위한 싸움에서 러시아 TCB의 경쟁자는 오스트리아 제 다이아몬드 DART-XNUMX이라고 불렀습니다.
분명히 국방부는 야크 -152 계획에 대해서만 노력하고있다. 예상되는 상태 테스트 결과를 기반으로 최종 결론을 내린 다음에야 확고한 계약이 나타납니다. 더욱이, 항공 우주력의 요구를 위해 적어도 150 개의 장치가 상당량 필요하다는 것이 이미 명백하다.
DOSAAF의 관심이 있습니다.이 조직은 매우 큰 주문을 표시 할 수 있습니다. Yak-152 항공기는 정기적으로 항공 전시회에 전시되어 외국 구매자의 관심을 끌 수 있습니다. 그러나 지금까지 수출 가능성에 대한보고는 없었다.
도전과 기회
최근까지 최전선 항공 조종사는 제트 전투기 L-39에 대한 초기 훈련을 거친 후 전투 항공기의 훈련 수정을 마스터합니다. 동시에, 구식 디자인을 대체하기위한 훈련 시스템 재구성 프로그램이 시행되고 있습니다.
두 번째 프로토 타입 항공기
현재의 현대화는 현대 Yak-130 TCB의 도입을 기반으로합니다. 초기 교육은 이제 L-39를 사용하여 수행되며 기본 및 고급은 새로운 Yak-130을 사용하여 수행됩니다. 미래에는 새로운 초기 훈련 기계에 찬성하여 쓸모없는 L-39를 버릴 것을 제안합니다. 유망한 Yak-152가 개발되는 것은 틈새 시장입니다.
Irkut에 따르면 Yak-152를 사용하면 생도의 초기 훈련의 모든 문제를 해결할 수 있습니다. 어려운 조건에서는 그룹의 일부로 항공편을 준비하십시오. 충분히 높은 비행 및 기동 데이터로 항공기는 단순하고 초보자의 전형적인 실수를 용서합니다.
Yak-152의 가장 중요한 특징은보다 "고급"Yak-130을 갖춘 장비의 부분적 통합입니다. 이 두 TCB는 전체 파일럿 교육주기를 제공 할 수있는 교육 단지를 형성합니다. 피스톤 야크 -152에서 간단한 임무를 완수 한 생도는 전투 항공기를 완전히 시뮬레이션하는 제트 야크 -130으로 전환 할 수 있습니다.
좋은 미래
야크 -152가 위대한 미래를 가지고 있다고 믿는 모든 이유가 있습니다. 향후 몇 년 동안 이러한 장비는 시리즈로 연결되어 학교에 도착하여 향후 최첨단 항공 조종사를위한 교육을 제공 할 것입니다. 명시된 작동 수명을 감안할 때 Yak-152는 XXI 세기 후반에도 계속 서비스 될 것으로 예상 할 수 있습니다.
그러나 위대한 미래를 위해서는 중요한 선물을 다루어야합니다. 몇몇 실험용 항공기는 비행 설계 테스트를 거쳤으나 아직 주 단계로 넘어 가지 않았습니다. 이러한 모든 활동에는 시간이 걸리며 이는 서비스 시작 시간에 영향을줍니다. 그럼에도 불구하고 고객과 개발자는 낙관적이며 미래를위한 가장 야심 찬 계획을 세우고 있습니다. 분명히 야크 -152는 성공할 것이며 이것은 시간 문제 일 뿐이다.
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