UAZ-3972. 우리가 잃은 "자동차"
UAZ-3972. 출처 : gruzovikpress.ru
독점 현대화
소비에트 통치 기간 동안 울리 야놉 스크의 식물은 아주 잘 살았습니다. 기계는 군대와 국가 경제 모두에서 수요가 있었고 경쟁이 없으면 모델 범위를 확장하고 기업의 현대화에 대한 인센티브는 없었습니다. 그리고 지금까지 민간 차량 라인조차도 반세기 전의 솔루션을 기반으로합니다. 어떤 독자가 최고가 선의 적이라고 생각합니까? 소박함과 크로스 컨트리 능력을 갖춘 UAZ 클래식은 랜드 로버 디펜더, 메르세데스-벤츠 G- 클래스 및 지프 랭글러와 같은 수많은 전설에 오랫동안 들어 왔습니다. 논쟁하기는 어렵지만, 모든 경쟁자들은 오랫동안 세대를 바꾸고 새로운 플랫폼으로 옮겼으며 마침내 현대적인 안전 및 편의 표준을 준수하기 시작했습니다. 그리고 수년간 UAZ는 외국인과 함께 개발 한 "프라도 살인자"의 출현을 발표했습니다 ... 자동차의 모습은 2021 년 말까지 연기되었습니다. 이 시점까지 소비자는 소비에트 기술 학교의 유산과 해당 제조 품질을 따라야합니다.
Ilya Sorokin의 Oldtimer 갤러리에서 UAZ-3972. Yuri Pasholok의 사진. 출처 : vk.ru
XNUMX 년 전, 패트리어트 시리즈와 같은 미묘한 개선, 미용 개선 등, UAZ 차량의 세계적인 현대화에 대한 희망이 깨어났습니다. 첫 번째 전화는 자연스럽게 주요 고객-소련 국방부에서 나왔습니다.
1989 년 9 월 울리 야 노프 스크 자동차 공장은 10-3151 명을 수송 할 수있는 경량 차량의 건설에 대한 요구를 제기했습니다. 전동 소총의 분할을 수용하기 위해 보닛 UAZ-3303을 확장하고 UAZ-1990 온보드 트럭을 다시 장착하는 것이 제안되었습니다. 자동차 노동자들은 두 달 안에 주문을 완료했으며 37411 년 1,2 월까지 밴을 기준으로 UAZ-XNUMX을 추가로 만들었습니다. 마지막 차의 모델은 지붕, 선미 및 측면 패널의 일부가 절단 된 "로프"였습니다. 결과적인화물 플랫폼은 차 일로 덮여 있었다. 다른 경우에는 비좁은 폐쇄 마차가 장비에 XNUMX 명의 전투기를 수용 할 수 없었습니다. 국방부는 분명히 적군이 포격 할 경우 신속하게 차를 떠날 수있는 능력에 대한 요구 사항을 제시했으며, 여기서 틸트 바디가 편리 해졌다. 그러나 테스트에서 밴을 열린 트럭으로 변환한다는 아이디어는 가장 성공적인 측면이 아닌 것으로 판명되었습니다. XNUMX 미터 높이의 측면을 통해 병사들이 차에 타는 것이 불편하고 바퀴 아치가 많은 공간을 차지했으며 차양이 너무 낮았습니다. 실험용 차량의 후면에 히터조차 설치되어 효과가없는 것으로 나타났습니다. 모든 바람에 날려 진 텐트는 열을 유지하기를 거부했습니다.
확장 UAZ-3151. 80 년대 후반-90 년대 초반, 최대 10 명의 군인을 투입하려고했습니다. 글쎄, 그건 작동하지 않았다. 출처 : denisovets.ru
최악의 것은 200mm의 확장 된 프레임 길이로 보닛 "UAZ"의 확장 실행에서 군인이었습니다. 내부는 혼잡했으며 UAZ-3151 자체에 과부하가 발생했습니다. 규정 된 800kg 대신 톤이 즉시 그에게 처방되었습니다. 레이아웃의 특수성으로 인해로드 밸런스가 리어 액슬로 이동 한 반면, 프론트 밸런스는 원본과 비교하여 35kg 낮게로드되었습니다. 이 모든 것이 자동차의 기동성과 역학에 매우 부정적인 영향을 미쳤으며, 이러한 과부하 상태의 엔진 자원은 크게 감소했습니다. 훨씬 후인 2004 년에 UAZ-2966 지수 하에서 9 명을 수용 할 수있는 유사한 차량이 러시아 군대에 의해 채택되었습니다.
전투기를 수송하도록 설계된 숙련 된 UAZ 출처 : denisovets.ru
가장 성공적인 옵션은 온보드 UAZ-33031입니다. 여기에서 착륙 / 착륙이 훨씬 편리했으며 바퀴 아치는 특히 다리를 방해하지 않았으며 플랫폼 자체가 더 넓었습니다. 결과적으로,이 실시 예는 군대에 가장 최적 인 것으로 보인다. 사소한 결함에도 불구하고 자동차는 사전 생산 개정을 위해 보냈습니다. 나는 비포장 도로에서 인원의 멀미뿐만 아니라 측벽을 통한 인원의 매우 편리한 착륙과 관련하여 용어를 사용해야했습니다.
거의 시리즈에 들어간 UAZ-33034를 경험했습니다. 제동 중 모든 것이 차의 역겨운 행동을 망쳤습니다. 트럭이 넘어지면 무해한 80km / h에서 속도가 느려집니다. 출처 : denisovets.ru
동력 소총 분대의 항공 모함의 새로운 모델은 UAZ-33034라는 이름을 받았습니다. 그는 1990 년 870 월에 나타났다. 설계자는 트럭에 휠 기어를 설치하여 적재 높이를 33034mm로 추가로 높였습니다. 차체는 압연 강재로 만들어졌으며, 창문이있는 천막은 전체로 꿰매어 후면 플랩 밸브를 통해서만 착륙 / 분리가 가능합니다. 테스트 중에 예기치 않은 핸들링 문제가 나타났습니다. 고속에서 제동 할 때 바퀴가 자연스럽게 회전하여 쿠데타를 위협합니다. 처음에는 기어 박스와 함께 액슬을 사용한 결과라고 판단했지만, 이전 유닛에서도 UAZ-XNUMX는 도로에서 매우 위험했습니다. 운명을 테스트하지 않고 기내 Ulyanovsk 트럭의 승객 성능을 포기하지 않기로 결정했습니다. 상품의 운송을 위해 그러한 고집 "UAZ"는 용인되는 것처럼 보였다.
"왜건"과 "해킹"
울리 야 노프 스크에서 장비를 현대화하거나 개조하려는 위의 모든 시도는 State Joint-Stock Company의 실험 설계 작업의 암호로 이루어졌습니다. 같은 방향의 틀에서 1989 년에 수레 배치 UAZ-3972의 새 차를 개발하는 작업이 시작되었습니다. 얼마 후, 모든 GAK 프로젝트가 종료되었을 때 "로프"의 후속 방향이 OCD "Wagon"으로 변경되었습니다. 1990 년대 말까지 총 2,25 개의 구급차가 기어 교량과 국가 경제를위한화물 승객 용 밴 800 대가 건설되었습니다. 새로운 UAZ의 건조 전술 및 기술적 특성 중 소량 선택 : 커브 무게-100 톤, 순항 범위-750km, 최고 속도-1200km / h, 브레이크없는 견인 트레일러 무게-77kg, 브레이크 포함-12kg, 엔진 출력-100 l / s 및 연료 소비-325 l / 220 km. 자동차의 프레임은 이전 모델과 거의 변하지 않았습니다. 기어 액슬에 의해 달성 된 XNUMXmm의 지상고는 숙련 된 구급차에게 뛰어난 크로스 컨트리 능력을 제공했습니다. 외부 기어링의 휠 기어가없는 민간용 버전에서지면 간극 (또는 군사 용어로는 간극)은 XNUMXmm입니다. 상처의 상태를 보존하기 위해 스프링 현탁액을 스프링 현탁액으로 교체했지만, 스프링 현탁액은 의존성을 유지했다. 프론트 액슬에 댐핑 휠이 나타 났으며, 자동차 핸들링이 향상되었습니다.
"Ilya Sorokin Oldtimer Gallery"에서 자세히 UAZ-3972. 사진 : 유리 파쇼 록. 출처 : vk.ru
밴의 모양은 이전 모델과 크게 다르며 군대의 수용 요구 사항에 따라 결정되었습니다. 통합 조명, 소형 후면 돌출부, 평면 차체 패널 및 앞 유리는 차를위한 특별한 외관을 만들었으며, 공장 노동자들은 밴 "King Kong"이라는 별명을 사용했습니다. UAZ의 경우 전면 유리 앞에 작은 후드가 나타 났으며 냉각 라디에이터와 유리 송풍 팬에 접근했습니다. 그건 그렇고, 이것은 UAZ-3972를 반 승용차 클래스에 속하게하는 이유를 제공합니다. 새로운 UAZ의 출현은 오스트리아 Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710과 매우 유사하며 축소 된 크기입니다. NATO 기계는 충전물에서 국내 기계와는 크게 달랐습니다. Tatra 척추 프레임, 독립적 인 서스펜션 및 335mm의 기어 박스로 인한지면 간극을 기반으로했습니다.
Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710은 UAZ-3971처럼 보입니다. 출처 : avtorinok.ru
70 년대 후반과 80 년대 초 UAZ는 색인 3770과 이름 "Simbir"로 전체 밴 패밀리에서 작업했지만 레이아웃 형태로 남아있었습니다. 이 프로젝트는 OCD "Wagon"의 이데올로기적인 선행 작업으로 간주 될 수 있습니다. 출처 : ru.cars.photo
plasticine에서 초기 "Simbir". 출처 : denisovets.ru
UAZ-3972의 발전소는 4178 리터 용량의 고전적인 UMP-92이었습니다. 그러나 미래에는 이미 421 리터를 개발하고있는 UMP-105을 장착 할 계획이었습니다. 와. 재미있는 역사 엔진의 레이아웃으로. 사실 처음에는 모터를 중앙에 엄격히 배치하려고했지만 일반적인 "로프"의 경우와 같이 운전석이 왼쪽으로 이동했습니다. 좌석이 불편하고 앉았으며 운전석의 전망이 불만족 스러웠습니다. 따라서 UMP-4178은 오른쪽으로 3cm 이동했으며 (초기에는 즉시 7cm 이동하는 것이 좋습니다) 운전자가 더 편한 것 같았습니다. 그러나 이러한 미세한 재개발로 가시성 문제를 해결할 수 없었습니다. 이는 전면 유리창으로 인해 악화되었습니다.
살롱은 가장 신선하지는 않지만 디자이너의 원래 아이디어에 대한 아이디어를 제공합니다. 출처 : vk.ru
유망한 밴에서 가장 중요한 것은 운전자의 작업 조건 개선이었습니다. 이는 UAZ-452 시리즈와 비교할 때 특히 분명합니다. 조종석에는 페인트 칠 된 금속이 많이 남아 있지 않았지만, 디자인과 실행 모두에서 대시, 스티어링 휠 및 계기판은 당시의 요구 사항을 완전히 충족했습니다.
군용 자동차 산업은 대규모 재개발 기간 동안 소비에트 연방의 붕괴를 발견했습니다. 돈 부족과 주문 부족으로 인해 많은 유망한 발전이 오늘날의 빛을 보지 못했습니다. 그들 중 일부는 현대 러시아의 기술 프로젝트에 구체화되어 있으며 일부는 모호하게 사라졌습니다. 잘 알려지지 않은 Wagon 프로젝트는 후자 중 하나였습니다. 군대와 민간 부문은 모두 가치가있는 UAZ-452 가족을 대체하지 않았습니다. 분명히, 자동차와 65 년, 심지어는 70 년의 컨베이어 기념일보다 앞서 있습니다.
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