제 XNUMX 차 세계 대전의 헬리콥터
많은 미국 군인들에게 그러한 그림은 "살아있는"것은 죽음 대신에 삶을 의미했습니다. 그리고 영국인도-
제 XNUMX 차 세계 대전은 헬리콥터와 관련이 없습니다. 한편,이 기계는 전쟁의 수단으로 데뷔 한 것이 정면이었다. 데뷔는 대규모가 아니었다. 당시의 기술은 아직 헬리콥터가 적대 행위 과정에 큰 영향을 미치지 못하게했으며 늦게 나타났다.
그러나 그들의 적용에 대한 최초의 소심한 실험은 매우 유망한 것으로 판명되었습니다. 전쟁 직후이 기술 클래스는 폭발적인 개발에 의해 기다렸습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 여러 국가에서 여러 실험용 헬리콥터가 제작되었습니다. 그들 중 몇몇은 시리즈에 들어갔다. 군사 작전을 보인 모델은 소수에 불과했다. 그리고 예약없이 미국 헬리콥터 만 성공했습니다.
그러나 독일인들은 또한 전투에서 자동차를 사용하려고 시도했으며 주목할 가치가 있습니다.
독일 헬리콥터
독일은 적대 행위에 헬리콥터를 사용하려고 시도한 두 국가 중 하나였습니다. 헬리콥터 자체는 독일인의 비밀이 아니었다. 첫 번째 회전익 기는 제 61 차 세계 대전 몇 년 전에 비행했다. 또한 실제 적용에 적합한 세계 최초의 헬리콥터는 독일어였습니다. 1936 년에 시작된 것은 Focke-Wolf Fw XNUMX이었습니다.
독일 전쟁 기간 동안 전체적으로 소규모 및 실험 기계가 많이 만들어졌습니다. 그들 중 일부는 독특했기 때문에 초소형 휴대용 단일 석 헬리콥터 Nagler Rolz Nr55를 테스트했습니다. 추력에 의해 블레이드가 회전합니다.
기계는 많이 비행하지 않았지만 호버링에서 110kg을 들어 올렸습니다.
그러나 우리는 전쟁을 본 자동차에 관심이 있습니다. 그런 차가 두 대있었습니다. 이 목록의 첫 번째 헬기는 재능있는 독일인에 의해 만들어졌습니다. 비행 Anton Flettner 엔지니어 및 입력 역사 Flettner FI 282 Kolibri와 같은
벌새의 첫 번째 버전에는 닫힌 오두막이있었습니다.
Flettner의 데뷔는 아니었고 그의 회사는 이전에 FI265 헬리콥터를 제작했지만 세계에서 가장 안전한 헬리콥터였습니다. 그는 자동 회전 모드로 전환 할 수있는 최초의 헬리콥터였으며 그 반대도 마찬가지였습니다. 1938 년 루프트 바페가 실험 목적으로 사용하는 XNUMX 대의 헬리콥터를 제작 한 후 Flettner는 벌새 작업을 시작했습니다. 모든 Flettner 헬리콥터는 동기 방식 또는 교차 로터가있는 헬리콥터 방식에 따라 제작되었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 후, 그러한 헬리콥터는 미국 회사 Kaman에 의해 만들어지고 건설되고 있습니다. 그러한 계획의 발명자는 정확히 Anton Flettner입니다.
조종석이 열린 벌새의 두 번째 버전 모델. 싱크로 퍼가 무엇인지 볼 수 있습니다.
벌새는 1941 년에 처음으로 날아 갔으며 독일에게는 치명적이었습니다. 헬리콥터 테스트 직후, 그들은 Kriegsmarine에 관심을 갖게되었습니다. 해링 항공에 대한 Goering의 음모를 박탈 한이 함대는 정찰 장비가 절실히 필요했습니다.
1941 년 이래 기계 시험은 함대. 특히 흥미로운 것은 자동차를 갑판으로 사용하려는 시도입니다. 헬리콥터 랜딩 패드가 쾰른 순양함의 탑 중 하나에 장착되어 항공기가 발트해를 비행했습니다.
이 경험은 성공적으로 인식되었으며, 일련의 작은 헬리콥터가 지중해와에게 해 연안의 비행장으로 갔다. 일부 소스에 따르면이 테스트 중에 벌새가 추축국의 동맹국으로부터의 운송을 보호하는 데 사용되었지만, 대체로이 테스트는 계속되었습니다. 그렇다면 올해는 군사 작전에 헬리콥터를 사용하기 시작한 해로 고려해 볼 가치가 있습니다. 그러나 그러한 비행에 대한 세부 사항이 제공되지 않았다는 사실을 고려할 때 실제 전투 사용에 대한 비행보다 더 많은 테스트 비행이었습니다.
에게 해
루프트 바페는 헬리콥터의 성공적인 테스트와 좋은 곡예 비행 특성에 영감을 받아 BMW로부터 수천 대의 Flettner 헬리콥터를 주문했습니다. 사실, 포병 발사로 지구 전체에서 사용할 계획이었습니다.
그 당시 헬리콥터는 이미 두 배로 현대화되었습니다. 첫 번째 시리즈에는 유리 랜턴이 달린 닫힌 조종실이 있었고 다음 차에는 열린 조종석이있었습니다. 헬리콥터의 저속 (최대 150km / h)을 감안할 때 이는 허용되었습니다. 나중에 헬리콥터 후면에 두 번째 좌석이있는 옵션이 만들어졌습니다. 이 형태는이 기계가 지상 전선에서 싸울 예정이었습니다.
1944 년에 BMW와 생산 계약이 체결되었으며, 나중에 논의 될 다른 독일 헬리콥터와 함께 이미 구축 된 벌새가 다수가 동부 전선으로 이전되어 적군 부대에 대항했습니다. 그러나 곧 BMW 공장은 연합군 항공기에 의해 파괴되었고, 헬리콥터 생산 계획은 끝나야했다.
독일 헬리콥터가 우리 군대에 맞서 여러 가지 분류를 한 것으로 알려져 있습니다. 그들 모두는 동부 독일의 Rangsdorf시 근처의 군사 비행장에 기반을두고있었습니다. 그러나 물론 독일 헬리콥터는 어떻게 든 전쟁 과정에 영향을 줄 수 없었습니다. 1945 년 봄, 마지막 독일 헬리콥터가 파괴되었습니다. 서방 연구원들은 헬리콥터가 파괴 된 이유에 대해 일부는 소련의 대공 총격에 의해 격추되고 다른 하나는 소련 전투기에 의해 격추되었다고 지적했다.
일부 현대 군사 역사 자료에 따르면 벌새의 이중 좌석 변형은 Gauleiter와 Breslau로 둘러싸인 유명한 나치 운동가 August Hanke에서 제거되었지만이 정보는 신뢰할만한 확인이 이루어지지 않았습니다. 또한 일부 소식통은 벌새가 제 40 루프트 바페 수송 전대 (Transportstaffel 40)의 수송 작업을 수행했음을 나타냅니다.
전쟁에서 살아남은 헬리콥터는 XNUMX 명 뿐이며, 그 중 XNUMX 대는 미국에, XNUMX 대는 소련에 갔다. 소련에서는 헬리콥터를 비행하고 철저한 테스트를 거쳤지만 십자 나사를 사용한 설계는 불필요하게 복잡한 것으로 평가되었습니다.
Flettner 자신과 그의 가족은 1947 년에 미국으로 떠났고, 수년 동안 그곳에서 살았으며 미국 항공기 산업에서 일했습니다. Flettner는 잘 지내고 있었으며, 미국의 유명한 독일 엔지니어 인 Werner von Braun에 대해 잘 알고있었습니다. 일부 보고서에 따르면, Flettner와 그의 가족은 제 XNUMX 차 세계 대전 후 강제적으로 철수 한 사람들을 제외하고 미국 최초의 독일 이민자가되었습니다.
벌새 비행. 기동성을 높이십시오. 그러나 일부 프레임은 가속됩니다
벌새 외에도 독일군은 벌새보다 훨씬 강력한 무거운 기계 인 Focke Achgelis Fa.223 Drache ( "드래곤"으로 번역)를 적대 행위에 다른 헬리콥터를 사용하려고했습니다. 이 헬리콥터는 조금 덜 운이 좋았으며 적대 행위에 대한 실제 참여와 함께 싸울 시도에만 참여했습니다.
"드래곤"비행 중. 그림
헬리콥터는 61 대 후반에 설계되었으며 Focke-Wolf Fw 10의 계획, 즉 두 개의 주요 로터가 있습니다. 당시 세계에서 가장 큰 헬리콥터였습니다. 그러나 독일군은 1942 대의 차량 만 생산할 수있었습니다.이 헬리콥터를 건설 할 예정인 Focke Anghelis 공장은 XNUMX 년 연합 항공기에 의해 파괴되었습니다.
이 기계는 3 년 1940 월 1943 일에 첫 비행을했지만이 헬리콥터는 실제로 군 복무 준비에 도달하지 못했습니다. 동맹 폭탄 테러로 인해 프로젝트 작업이 크게 방해되었습니다. 그 결과 최초의 소규모 루프트 바페 헬리콥터는 XNUMX 년에 이미 Laupheim에있는 새로운 항공기 공장의 기지에서만 보였습니다.
이 기간 동안 온 가족의 전투 및 수송 헬기 생산 계획은 하나의 다목적 수정을 위해 포기되었습니다. 그러나 새로운 항공기 공장도 곧 연합군 폭격기에 의해 파괴되었으며, 일련의 "드래곤"은 결코 건설되지 않았습니다.
당시 헬리콥터는 훌륭했습니다. 예를 들어, 시범 비행에서 Dragon은 Fisler Storch 비행기 또는 외부 슬링에서 Messerschmidt Bf.109 전투기의 동체를 들어 올렸습니다. 또한 헬리콥터의 기동성으로화물을 트럭, 트레일러 또는 기타 플랫폼으로 정확하게 운반 할 수있었습니다. 이러한 작업을 위해 독일인은 자체 잠금 전기 기계 후크 그립을 개발했습니다.
생산 문제에도 불구하고, 독일인들은 의도 한 목적으로 제작 된 프로토 타입을 사용하려고했습니다.
1944 년 초, V11 (제작 된 모든 헬리콥터는 처음에 문자 V로 번호가 매겨져 있음) 중 하나를 사용하여 공중을 통해 타락한 Dornier-217 폭격기를 대피 시키려고 시도했습니다. 헬리콥터 자체가 추락했습니다. 그런 다음 1944 년 14 월, 10 회의 비행 중에 다른 헬리콥터가 해체 된 비행기와 헬리콥터를 다른 슬링에서 XNUMX 가지 종류의 Dragon-VXNUMX 프로토 타입으로 대피했습니다. 그것은 성공이었고 독일인들은 작전 중에 많은 것을 배웠다.
그 후, 83 대의 헬리콥터가 인스부르크 근처의 산악 부대 훈련 센터로 보내져 Wehrmacht의 산악 지역과 실험 연습에 참여했습니다. 헬리콥터는 최대 1600 미터의 고도에 착륙하여 XNUMX 대의 비행을했으며 외부 총에 가벼운 총을 던졌습니다. 그들은 스스로를 잘 증명했습니다.
그런 다음 실제 봉사가 시작되었습니다. 히틀러의 개인 명령에 의해, 아직 루프트 바페로 전달되지 않은 헬리콥터가 단지 그 (Sanzig)로 보내졌으며, 그 당시 이미 최전선 도시였습니다. 그 당시 공장은 이미 폭파되었고 헬리콥터 테스트 센터는 Tempelhof Airport Berlin에 배치되었습니다. 거기서부터 숙련 된 루프트 바페 헬리콥터 조종사와 모든 Draco 헬리콥터 작전의 참가자 인 Helmut Gerstenhauer가 관리하는 헬리콥터가 전면으로 갔다. 자동차의 불완전 성과 악천후로 인해 며칠 후 단치히에 도착한 독일인들은 급히 돌아와야했다. 도시는 이미 붉은 군대에 의해 점령되었다. 성공적으로 돌아 왔으며 헬리콥터는 공항에서 정기 유지 보수없이 긴 (12 일) 시간을 사용하고 장거리 (1625km)를 비행 할 수있는 능력을 입증했습니다.
이 에피소드가 끝나고 1945 년 40 월, 살아남은 모든 헬리콥터는 바우 리아 (Mavahl)의 dorf 도르프 (Mühldorf)에있는 XNUMX 번째 수송 대대에 파견되었다. 전쟁이 끝나자 Ainring의 공항에서 미국인들이 XNUMX 대의 헬리콥터를 체포했습니다. 그 중 하나 인 독일 조종사는 점령하기 전에 파괴 할 수 있었으며 돌이킬 수없는 상태로 미국인들에게 넘어졌습니다. 다른 두 사람은 상태가 양호했습니다.
기내에서 미국 화이트 스타와 함께
벌새와 마찬가지로 미국인들은 용을 돌았습니다. 그중 하나는 미국으로 보내졌고 다른 하나는 영국으로 옮겼습니다. 영국은 시간과 돈을 절약하기 위해 헬기 게르 스텐 하우어 (Helmut Gerstenhauer) 당시 전쟁 포로에 의해 6 년 1945 월 XNUMX 일 항공으로 영국 해협을 가로 질러 헬리콥터를 비행하기로 결정했습니다. 후자는 XNUMX 차 세계 대전에서 가장 숙련 된 독일 헬리콥터 조종사 중 한 명으로 안전하게 지명 될 수 있으며, 드래곤은 역사상 영어 채널을 비행 한 최초의 헬리콥터가되었습니다.
앞으로 시험 중 영국인들은이 차를 버렸다. 그러나 프랑스에서는 프랑스 헬리콥터 SE-3000이 그 기초에 세워져 1948 부씩 제작되었습니다. 자동차는 XNUMX 년까지 사용되었습니다.
또한 포획 된 세트에서 XNUMX 대의 헬리콥터가 체코 슬로바키아에서 조립되어 체코 슬로바키아 공군에서 한동안 복무했습니다.
그러나 독일의 시도는 미국에서 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 헬리콥터를 사용하여 채택한 규모와 비교할 수 없습니다.
미국 헬리콥터와 바다에서 전쟁
독일에서와 마찬가지로 미국에서 헬리콥터의 개발은 대규모였습니다. 또한 미국에서는 고전적인 디자인의 로터-테일 로터-헬리콥터가 즉시 작동했습니다. 우리의 전 동포 인 Igor Sikorsky는이 계획을 만들었습니다. 그는 미국 헬리콥터 공학의 아버지가되었으며, 미국 측에서 적대 행위로 데뷔 한 그의 이름을 가진 헬리콥터였습니다. 당시 몇 년 동안 미국에서 만들어진 실험용 및 소형차를 모두 나열하는 것은 이치에 맞지 않습니다. Sikorsky R-4B Hoverfly만이 전쟁을 보았습니다. 다양한 버전의이 기계는 한편으로는 가장 방대하고 다른 한편으로는 제 XNUMX 차 세계 대전 헬리콥터 중 가장 "전투"되었습니다.
Sikorsky R-4
이 헬리콥터는 미국 이외에도 영국 공군과 병역을했지만 영국에서는 군 복무를 보지 못했습니다.
미국에서이 기계는 주로 미 육군 공군에서 사용되었습니다. 많은 헬리콥터가 해군을, XNUMX 대의 부대가 해안 경비대를 받았다. 군사 작전은 육군 헬리콥터 만 볼 수 있었지만 비 육군 헬리콥터와 관련된 두 가지 에피소드는 말할 것도 없습니다.
미국 해군 전쟁에서 헬리콥터의 잠재력을 처음으로 인식 한 것은 해안 경비대 사령관, 주로 사령관 (러셀 사령관)이었다. 1942 년, 그는 미국 해안 경비대 헬리콥터 개발 프로그램을 승인하고 곧 미국 해군 작전 사령관 에른스트 킹 (Ernst King) 제독에게 알리면서이 과정에서 미국 해안 경비대의 특별한 역할을 확신시켰다. 대서양 전투에 미국이 참여한 첫해 인 해안 경비대는 미국 측으로부터 수송선의 보호를 끌고 있었으며, 전쟁의 첫 달에 대한 기여는 일본과의 전쟁으로 인해 곤경에 처한 해군보다 높았습니다. Weisha와 King의 제출로, 해저 장교와 해안 경비대 장교를 포함하여 잠수함 방어에 헬리콥터를 사용하는 실무 그룹이 설립되었습니다.
나는 그들이 선박 헬리콥터 사업의 전후 개발 전체를 미리 결정했다고 말해야합니다.
이 영광스러운 일이 시작될 때 미군에서 시코 르 스키를 빌린 해안 경비대는 유조선에서 비행기를 조직했습니다. 조금 후에 영국인은이 테스트에 참여하여 집에서 특수 장비를 갖춘 선박에서 비행을 테스트했습니다.
그러나 해안 경비대는 더 나아 갔다.
헬리콥터가 일반적으로 선박에서 비행하는 것을 확인한 후 Bokhr은 Cobb 주지사 증기 여객선을 동일한 이름의 군함으로 신속하게 전환했습니다. 대포와 기관총은 Cobb에 설치되었으며 깊이 충전으로 무장했으며 시코 스키 해안 경비대 수레가 전투 임무를 수행 할 수있는 굴뚝 뒤에 활주로가 설치되었습니다.
USCGS "총독 콥"
“콥 총재”는 헬리콥터로 무장하여 사용할 수있는 세계 최초의 군함이되었습니다. 시코 르 스키 헬리콥터 자체는 해안 경비대에서 HNS-1이라는 이름을 받았으며 바퀴 달린 섀시 대신 수레에서만 군대 헬리콥터와 다릅니다.
헬리콥터 버전 HNS-1. 월터 볼튼 (Walter Bolton) 중위의 중위 사령관 (캡틴 중위) 프랭크 에릭슨
이 헬리콥터는 독일 잠수함 검색에 참여했지만 싸울 필요는 없었습니다. 코브 (Cobb)에 대한 시코 르 스키 (Sikorsky)의 테스트에 따르면이 헬리콥터는 너무 약해서 효과적인 잠수함 사냥꾼이 될 수 없었습니다.
콥 출발 항공권
이 테스트 이후 해군은 헬리콥터의 주문을 크게 줄였습니다.
그럼에도 불구하고 그들은 구조 작전에서 그들의 중요성을 보여 주었다.
2 년 1944 월 648 일 이른 아침 뉴욕 엠버 러 라이트 항구에서 구축함 터너 (USS Turner DD-XNUMX)에 탄약이 터졌습니다. 폭발 XNUMX 시간 후, 배는 가라 앉았지만, 많은 선원들이 그것을 떠날 수 있었고 물에서 픽업되었습니다. 그들 중 많은 사람들이 다쳤고, 혈액 손실이 큰 사람들이 많이있었습니다.
생존자들은 뉴저지 주 샌디 훅에있는 인근 병원으로 이송되었습니다.
그러나 수혈에 필요한 혈액이 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 군은 비행기로 다른 병원에서 혈장을 긴급하게 전달해야한다는 생각을 갖고 있었지만 불행히도 바람으로 인해 비행기가 날 수 없었습니다. 당시 언론인들에 따르면 속도는 25 노트를 넘었다.
이 상황은 숙련 된 헬리콥터 조종사 중령 인 BOHR의 조종사 중 한 명 (사령관, 군사 계급“대위-대리인”에 해당) 인 Frank Erickson이 구했습니다. 헬리콥터에서 그는 강한 바람에 날아가서 뉴욕 병원 중 하나에서 혈장 캐니스터 14 개를 집어 들고 XNUMX 분 안에 샌디 훅으로 배달하여 비행기로 착륙 할 수없는 병원으로 직접 가져갈 수있었습니다.
나머지는 BOKHR과 해군 헬리콥터의 비행은 반 실험적인 성격을 띠 었으며, 헬리콥터를 사용하고 경험을 얻는 전술을 처리하는 데 그 가치가 주로 떨어졌습니다.
그러나 제 XNUMX 차 세계 대전의 육군 헬리콥터는 실제와 싸워야했습니다.
버마에서
1943 년, 영국의“힌두 인”(버마에있는 영국군의 특수 부대가 일본 후방에서 작전을 돕도록)을 돕기 위해 미국인들은“제 1 특수 작전 날개”인 오늘 제 1 코만도 항공 그룹을 결성했습니다. 그녀의 비행기는 Chindith raiders의 이익을 포함하여 공습을 벌이고, 공습을 실시하여 그들을 방어하고 지시하고, 탄약과 강화를 제공했습니다. 그러나 때때로 상처의 제거를 수행합니다.
1944 년 초,이 에어 그룹은 최초의 헬리콥터를 받았습니다. 낮은 적재 능력, 낮은 성능 특성 및 불충분 한 범위로 인해 전투 차량으로 사용할 수 없었습니다.
그러나 그들은 구조로 유용했습니다.
22 년 1944 월 1 일, YR-4B 헬리콥터 (R-4 개조 중 하나)의 조종사 인 XNUMXst Air Group의 헬리콥터 조종사 인 카터 하먼 (Carter Harman) 중위는 정글에서 추락 한 항공기의 승무원과 승객을 구하기위한 명령을 받았습니다. 비행기를 제자리에 놓을 수 없었고 헬리콥터가있었습니다. 조종석에 한 좌석이 있었음에도 불구하고 Harman은 이틀 동안 연속으로 조종사와 영국 군인 XNUMX 명이 탑승 한 XNUMX 명을 후방으로 끌어 들였습니다. Harman은 엔진의 작동을 복잡하게하는 높은 고도와 높은 습도에도 불구하고 조종사와 군인을 두 비행으로 후방으로 데려가 두 사람을 위해 객실에 포장했습니다.
그 후, 버마와 중국 남서부의 헬리콥터가 비슷한 목적으로 사용되었습니다.
독특한 헬리콥터 작전은 1945 년 XNUMX 월 버마의 다른 지역에서 이루어졌다. 그녀는 그녀에 대해 더 말할 가치가 있습니다.
프라이빗 로스 저장
23 년 1945 월 21 일, 미국 항공의 이익을 위해 날씨를 모니터링하는 임무를 수행 한 통제소 중 한 곳에서 사건이 발생했습니다. XNUMX 세의 뉴요커 인 해롤드 로스 사장은 자신의 손으로 기관총을 발사했다. 상처는 무해한 것으로 판명되었지만 버마어 기후와 외딴 위생 지역의 일반적인 검문소에서 상처가 즉시 부패하기 시작했습니다. 정글로 덮인 산에서 의료 서비스를 높이는 방법은 없었습니다. 평원으로 내려 가서 친두 인 강둑을 침강에 적합한 곳으로 남겨두고 비행기를 기다릴 필요가있었습니다. Ross의 팔이 부어 오르는 속도는 그의 동료들에게 시간이 없을 것이라고 말했다. 자신에게 도달하는 데 적어도 XNUMX 일이 걸렸다.
이 사령부는 처음에는 약으로 약을 낙하산으로 계획했지만 지형을 평가 한 후이 아이디어를 거부했습니다. 해당 지역에 낙하산 병이 착륙하는 안전을 보장하는 것은 불가능했습니다.
그리고 나서 Air Rescue Team의 처분에 헬리콥터를 사용하기로 결정했습니다.
로스는 자신이 운이 좋았다고 생각할 수있다. 헬리콥터는 전날 현장에 도착했고, 특별 요청이있을 경우 비행기로 미국에서 직접 배달했다. 21 세의 어리석은 보병을 위해 누군가가이 일을 할 가능성은 거의 없지만 운이 개입했습니다.
로스와의 사건 17 일 전, 미국 비행기가 정글 위로 쓰러졌다. 승무원들은 비상 착륙을 할 수 있었고, 상처에도 불구하고 가장 가까운 언덕으로 이동하여 발굴했습니다. 헬리콥터가 필요한 구조 작업을위한 작업이었습니다. XNUMX 일 버마 동부 항공 사령부의 비상 방사선 사진이 워싱턴으로 떠났다.
같은 날 저녁 오하이오 주 데이턴 (현재 미 공군 기지)의 라이트 필드 비행장에서 헬리콥터는 이미 수송 항공기에 적재하기 위해 해체되었습니다. 작전은 헬리콥터 유지 보수 및 수리 엔지니어 인 27 세의 퍼스트 중위 폴 슈 메이커 (Paul Shoemaker)가 지휘했다.
동시에 29 세의 헬리콥터 조종사 인 어윈 스타이너 (Irwin Steiner)는 구조 작업에 필요할 수있는 구조 장비를 선택하는 데 관여했다. 또한이 기계 시험에 참여한 헬리콥터 비행 경험이 21 년 이상인 조종사 프랭크 피터슨 (Frank Peterson) 선장은 해체 비행장에 긴급히 요청되었다. 헬리콥터 시험에 극도로 집중적으로 참여한 것은 Peterson이 당시 XNUMX 세 밖에되지 않았음에도 불구하고 대위를 받았다.
다음날 아침 헬리콥터가 해체되어 운송 준비가 완료되었습니다. 저녁 54시에 현지 시간으로 수송 명령을받은 S-1 항공기가 비행장에 도착하여 헬리콥터 적재가 시작되었습니다. S-40는 19 월 54 일 밤 22 시간 15.45 분에 해체 된 헬리콥터, 기술 책임자 및 조종사 그룹, 예비 부품, 도구 및 구조 장비를 갖추고 아시아로 진출했다. 여러 중간 공군 기지를 비행하는 데는 이틀 이상이 걸렸으며, 54 월 10 일 인도 시간 XNUMX에 다른 승무원과 함께 S-XNUMX가 미트 키나 버마에있는 제 XNUMX 공군의 항공 구조대 기지에 착륙했습니다. 헬리콥터는 비행기에서 즉시 내렸다.
버마에서 헬기 내리기
그러나 운 좋게도 다운 된 미국 조종사와이 원정에 몹시 피곤한 구조 대원들의 실망으로 인해 다운 된 조종사는 그때까지 구원을 받았습니다. 미국인들은 헬리콥터없이 그들을 탈출 할 수있는 방법을 찾았습니다.
그럼에도 불구하고 구조대 지휘관은 어떤 경우에도 헬리콥터를 신속하게 조립하기로 결정하여 나중에 필요한 경우 지연없이 비행 준비를 할 수있었습니다. 전쟁이 있었고, 비행의 이유는 가까운 미래에 나타났습니다.
23 월 24 일 아침에 헬리콥터 조립이 시작되었으며 기본적으로 이미 저녁에 끝났으며 약간의 작업과 조정이 있었고 XNUMX 일 정오에 기계가 비행 준비 상태에 도달해야했습니다.
그날 기술자가 헬리콥터를 조립했을 때 로스는 팔에 총을 맞았습니다. 24 일 무렵 시코 르 스키 극장에 새로 온 사람이이 전쟁에서 누가 먼저 구할 것인지가 분명해졌습니다.
그러나 부상당한 군인을 제거해야 할 기상 관측점이 비행장에서 257km 떨어진 거리에 문제가있었습니다. 헬리콥터에는 연료가 충분하지 않습니다. 또한 산에서 고도가 1400 미터 이상으로 너무 높았 기 때문에 기계가 도달 할 수있는 능력에 의문이 생겼으며 헬리콥터가화물을 타고 그곳에서 비행하는 능력이 더욱 중요했습니다. 또한, 미국의 헬리콥터 조종사 중 누구도이 지역을 알지 못했으며, 그들과 함께 아는 사람을 데려 갈 수 없었습니다. 피난자를 위해 조종석에 여유 공간을 남겨 두어야했으며, 헬리콥터는 어떻게 든 제 XNUMX자를 움켜 쥐는 능력이 두 배였습니다. 이러한 범위로 비행하기 위해서는 두 명의 조종사가 필요했습니다. 하나는 짐을 견딜 수 없었고 사고 직전에 연약한 기계를 운전했습니다. "가이드"를위한 장소가 없었습니다.
헬리콥터를 무전기로 가리킬 수 없었습니다. 기내에 무전기가 없었고, 전기를 넣을 공간이 없었거나, 원칙적으로 무전기를 넣을 수 없었기 때문입니다. 이 모든 것이 작업을 엄청나게 복잡하게 만들었습니다. 그럼에도 불구하고 그녀는 일어났다.
생각하면서 피터슨 대위와 스타이너 중위는 날기로 결정했습니다.
계획은 다음과 같습니다. 가이드로, 연결된 5 대의 L-5 항공기가 헬리콥터와 함께 비행합니다. 비행기가 이끄는 헬리콥터는 친두 인 강 (Chinduin River)으로 향하며, 한 부족의 이름을 딴 American Singing Nkatmi라고 불리는 자연적인 "줄무늬"로 날아갑니다. 강 L-193를 따라이 스트립에 앉을 수있었습니다. 이 지점에서 비행장까지의 거리는 5 킬로미터입니다. L-96는 헬리콥터를위한 연료를 가져 왔습니다. 조종사들은 헬리콥터에 휘발유를 급유 한 후 로스의 동료들이 급유 지점에서 약 XNUMX 킬로미터를 호위해야하는 픽업 지점으로 비행해야했습니다.
헬리콥터가 그곳에 착륙하고 로스를 집어 들고 이륙하려고합니다. 작동하면 모든 것이 역순으로 수행됩니다. 또 다른 위험은 급유 지점과 로스 픽업 지점 사이의 영토 부분이 제대로 탐색되지 않았으며 일부 일본 분리를 포함하여 어떤 것도있을 수 있다는 것입니다. 그러나 다른 위험의 배경과 관련하여 이것은 이미 사소한 일이었습니다.
25 년 1945 월 8.00 일 오전 9.00시에 구조 그룹의 승무원들과 함께 오전 9.15시에서 오전 XNUMX시 XNUMX 분 사이에 훈련이 실시되었습니다.
문제는 즉시 드러났다. 헬기는 버마 고원의 덥고 습한 기후에서 간신히 날아 가면서 문자 그대로 랜딩 기어를 나무 꼭대기에 매달았다. 속도도 들지 않았습니다. 그러나 항공기는 속도 게인에 문제가 없었지만 느린 헬리콥터로 플러시하는 방법에는 문제가있었습니다. 시코 르 스키가 직선으로가는 속도는 느리게 움직이는 연결된 항공기를 멈추는 속도보다 낮았습니다. 결과적으로 L-5는 헬리콥터를 중심으로 회전하면서 천천히 올바른 방향으로 이동했습니다.
구름은 매우 두껍지 않았지만 구름, 헬리콥터의 위장 색상 및 나무 크라운 위의 비행으로 모두 나타났습니다. 비행기 승무원이 헬리콥터를 시야에서 잃어 버렸습니다.
그러나 헬리콥터 조종사는 비행기의 기동에서 이것에 대해 추측했습니다. 슈타이너는 구름의 틈새를 이용하여 비상 세트의 거울로 자신의 위치에 대해 신호를 보냈습니다. 헬리콥터 조종사가 구름을 통해 산 사이를 비행하는 위험을 감수 해야하는 여러 번, 다른 방법은 없었습니다. 헬리콥터는 고도를 얻지 못하여 구름이나 산 위로 날아갈 수 없었습니다. 가는 길의 마지막 장애물은 1500 미터 높이의 넓은 산맥이었습니다. 날아 다니는 것은 불가능했습니다. 그냥 날아가십시오. 그러나 "Sikorsky"는 거절했다. 첫 번째, 시도, 두 번째 ... 그것이 해결되지 않으면 조만간 돌아올 필요가 있습니다. 그러나 세 번째 시도에서 조종사는 능선을 올라가서 능선을 건너갔습니다. 또한, 산 아래의 높이가 급격히 감소했습니다. 급유 현장으로가는 길은 열려있었습니다.
곧 헬리콥터가 모래 사장에 착륙했습니다. 놀랍게도 그들은 비상 착륙 후 5 일 동안 스트립에 튀어 나온 영국 항공기 5 대를 발견했습니다. 영국군은 미국인들이 헬리콥터에 연료를 공급하여 L-XNUMX에 연료를 보급하고, 미국인들은 그들과 식량을 공유하고, 동일한 식량에서 커피 한 잔을 마시고, 예기치 않은 만남을 표시 한 다음, 슈타이너가 L-XNUMX로 전환하여 피터슨이 헬리콥터를 더 높이 올릴 수있게하였습니다. 부상자와 이륙. 곧 시코 르 스키는 다시 이륙했다.
이제 그는 높이까지 올라 가야했습니다. 길은 산의 경사면 사이에 놓여 있었고 헬리콥터는 바람에 흔들렸다. 자동차가 암석에 부딪히지 않도록하기 위해 Peterson은 "단계 가스"로 집중적으로 작업했으며 엔진은 거의 항상 극한 모드에서 작동했습니다. 마지막으로 헬리콥터는 75 미터 길이의 산의 난간에 로스-스트립을 줍는 데 필요한 플랫폼으로 날아 갔다.
착륙 후, 산으로 올라갈 때 휘발유 소비가 Singaling Nkatmi로 돌아 오는 데 충분하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 동시에, Peterson이나 기상 관측소에서 온 군인들은 L-5와 연락 할 수 없었습니다. 헬리콥터에는 라디오가 없었으며, 관측소의 군인들에게는 휴대용 라디오 방송국이 없었습니다.
그러나 피터슨은 연료가 필요하다는 것을 보여주었습니다. 잠시 후, L-5는 여러 개의 포장 된 캔을 작은 높이와 속도에서 떨어 뜨릴 수있었습니다.
헬리콥터는 급유를 계속했지만 새로운 문제가 발생했습니다. 엔진의 오일 수준이 정상보다 낮습니다. 헬리콥터 주변의 제스처 나 춤으로 설명 할 수 없습니다.
그러나이 문제는 현지 인구의 도움으로 해결되었습니다. 그는 지상에 비문 기름 (오일)을 배치하기에 충분한 양의 가벼운 천을 얻을 수있었습니다.
피터슨은 결국 산에서 밤을 보내야했다. 아침에 L-5를 가져 와서 기름을 버렸습니다. 이제는 날 수있었습니다.
장면의 비디오. 모든 피고인은 프레임에 빠졌고 심지어 유휴 상태 인 가난한 동료 로스도
26 월 5 일 저녁, 기절 한 로스는 싱 갈링에서 내렸다. 많은 영국인과 버마인이 쫓아 갔다. 그는 완전히 충격을 받았습니다. 그는 헬리콥터의 존재에 대해 알지 못했고 라디오에서 그들은 도움이 진행되고 있다는 소식을 들었습니다. 그러나 그들은 무엇을 말하지 않았습니다. 그의 팔은 매우 부어 있었지만 곧 L-XNUMX는 이미 그를 병원으로 데려 갔다. 피터슨 대위와 슈타이너 중위는 헬리콥터의 첫날 밤 수리를 마친 다음 무선 통신없이 무선 통신없이 구름을 통해 산 경사면 사이에서 나무 면류 위를 길고 위험한 비행으로 인해 석유 소비가 증가했습니다.
Singing Nkatmi에서 찍은 사진 26 월 5 일. 피터슨의 헬리콥터와 구조 작전에 참여한 L-XNUMX 중 하나
그러나 즐거운 순간이있었습니다. 산에서, 피터슨을 기름으로 도와 준 버마인은 그에게 창을주었습니다.
그들은 27 월 XNUMX 일에 기지로 돌아 왔습니다. 동부 지휘관이 다운 조종사를 구출하기 위해 헬리콥터를 요청한 순간부터 XNUMX 일이 지났습니다.
앞으로이 헬리콥터와 승무원은 한 번 이상 임무를 구하기 위해 날았습니다. 그러나 누군가를 구하기 위해서가 아니라 타락한 비행기에서 비밀 장치를 제거하고 공중에서 밝고 잘 보이는 페인트로 잔해 위에 페인트하기 위해 더 자주. 전쟁이 끝날 때까지 헬리콥터 조종사는 충분한 작업을 수행했습니다.
여기에 그들은이 용감한 사람들입니다. 그러나 그들 중 누구는 서명되지 않은 사람입니다. Petersen과 Steiner가 서 있다고 추측 할 수 있습니다.
그러나 버마는 미국의 헬리콥터가 실제 군사 작전에 사용 된 유일한 장소는 아니었지만 전장에서 문제를 해결 한 것은 아닙니다. 그들은 태평양에서도 사용되었습니다.
예비 부품 대신 부상
1945 년 미군은 필리핀을 빠르게 진격했다. 아직 승리하기 XNUMX 개월 이상이 지났고, 적은 비록 폭행을 당했지만 가까이서 포기하지는 않을 것입니다.
한 군도에서 다른 군도를 점령 한 미국인들은 정기적으로 전투 항공기 수리에 어려움을 겪었습니다. 그것들을 한 번에 없애기 위해 소위 아이보리 비누 프로젝트 인 아이보리 비누가 시작되었습니다. 이 이름 아래에는 항공기 수리를위한 방대한 작업장 네트워크와 복잡한 네트워크를 만드는 프로그램이있었습니다. 리버티 급 선박 18 대와 소형 보 조선 5000 대, 선원 XNUMX 명, 항공기 기술자 및 엔지니어, 많은 장비 및 플로팅 예비 부품 창고-이 항공기는 모든 항공기 수리 요구를 즉시 충족시키기 위해 군대를 따라야했습니다.
무엇보다도이 프로젝트에는 헬리콥터 사용이 포함되었습니다. 각 리버티에는 시코 르 스키 R-4, R-5 및 R-6 헬리콥터가 비행 할 수있는 랜딩 패드가 장착되었습니다.
항공기 부품 및 조립품의 신속한 운송 및 수리를 위해 사용되어야했습니다.
헬기 착륙장을 가진 자유 중 하나
아아, R-5, R-6은 정시에 준비되지 않았다. R-5는 전쟁에서 전혀 끝나지 않았습니다. 그리고 단일 시트 버전에서 R-4의 적재 용량은 88 킬로그램을 초과하지 않았으므로 분명히 충분하지 않았습니다. 결과적으로 헬리콥터는 더 많은 것을 운반 할 수 있다는 것을 보여 주었지만 분명하지 않았습니다.
XNUMX 월, 군대 지휘에 종속 된이 워크샵 함대는 필리핀에서 임무를 시작했습니다. 동시에, 헬리콥터는 의도 한 목적으로 사용되었습니다 : 작은 예비 부품을 해안에서 부유 작업장으로 또는 그 반대로 긴급하게 전달하기 위해 사용되었습니다.
갑판에 헬리콥터와 자유
이 비행 중에 제 112 기병 연대 전투 대장 클라이드 중령이 지휘관을 보았습니다. 그는 즉시이 기계적인 잠자리가 상처 입은 군인을 정글에서 끌어낼 수 있다면 얼마나 좋을지에 대한 아이디어를 즉시 얻었습니다.
그랜트는 최전선의 지휘관에게 비행기가 착륙 할 수없는 헬리콥터로 부상자를 대피 할 수있는 기회를 제공해야한다는 요구로 보고서의 지휘를 공격하기 시작했다. 그랜트는 거부되었다 : 헬리콥터 전투에서 부상자들의 대피가 무엇인지는 확실하지 않았고, 헬리콥터가 이것에 적합한 지 확실하지 않았지만, 헬리콥터 조종사 중 의학 교육을받지 않았으며 교육을받은 사람은 아무도 없었다. 전투 지역에서 헬리콥터를 사용하는 전술.
필리핀에서
그러나 그랜트는 주장했다. 결국 그는 시스템을 파괴했습니다. 헬리콥터가 필리핀에 도착한 지 불과 XNUMX 일 만에 헬리콥터가 더 이상 대피 할 수없는 곳에서 부상자를 대피하기 시작했습니다.
26 월 4 일 이후, R-4의 중위 6 명이 부상자를 대피하는 임무를 수행하기 시작했습니다. 조금 후에 R-XNUMX 중 하나가 R-XNUMX으로 대체되었습니다. 그들 중 하나는 Louis Carley였습니다. 최초의 비행 중 군사 작전이 없었던 칼리는 최전선에 도착하여 자라면서 약간 부적당 한 병사들이 차지했으며, 즉시 소대 지휘관과 함께 들것을 헬리콥터에 밀어 넣었습니다. 그러나 그들은 거기에 맞지 않았습니다. 병사들과 칼리는 헬리콥터의 도구없이 두 번째 좌석을 해체 할 수 있었고, 계속해서 들것을 거기에 두었습니다. 군인들은 헬리콥터에 대해 전혀 몰랐으며이 기계들에 의해 추가로 충격을 받았습니다.
21 월 XNUMX 일, 칼리는 불이 붙었다. 그의 헬리콥터가 격추되었고, 그는 여러 차례 부상을 입었습니다. 이 기계는 일본인이 자신으로부터 분리 한 작은 미국 분리의 전투 형성에 비상 착륙했다. 헬리콥터는 바주카에서 파괴되었고 부상당한 칼리는 보병들과 함께 일본인과 함께하는 정글을 통해 자신에게 나갔고 심지어 권총으로 그들 중 하나를 쏘아 덤불의 빈칸을 향했습니다.
같은 날 덜 극적인 상황에서 R-6이 격추되었습니다. 헬리콥터 조종사도 운이 좋았습니다. 그는 부상을 당하지 않고 앉았고 뒤쪽으로 보냈습니다. 헬리콥터는 수리가 가능했고 나중에 대피했습니다.
예비 부품 운송에 필요한 두 대의 헬리콥터의 전투 손실로 부상자의 대피가 중단되었습니다. 1945 년 4 월 말부터 그들은 더 이상 수행되지 않았다. 아마도 이것은 손실뿐만 아니라 사람과 장비의 그러한 임무에 대한 완전한 준비에 영향을 받았을 것입니다. R-XNUMX는 통제하기가 매우 어려웠습니다. 일반적으로 기술적으로 안정적인 코스를 유지할 수 없었으며 전체 비행을“잡을”필요가있었습니다. 진동은 건강에 대한 안전 수준을 크게 초과했으며 일반적으로 화재가 발생하지 않더라도 이러한 기계를 비행하는 것은 심각한 테스트였습니다. 덥고 습한 기후의 높은 산에서 헬리콥터는 "마모"를 위해 일했습니다. 조종사들이 부상을 입었을 때의 정상적인 이륙은 엔진을 금지 된 속도로, 거의 항상 금지해야했습니다. 이것은 주요 임무를 위해 헬기가 필요한 사람들을 기쁘게하지 않았습니다. 그리고 그러한 정권은 조종사들을“모양으로”보존하는 데 기여하지 않았다. 칼리는 다우닝 당시 신경 고갈 직전이었다. 다른 사람들은 더 나빴습니다.
그럼에도 불구하고 다양한 소식통에 따르면 헬리콥터 조종사는 70에서 80 명의 부상당한 군인을 구할 수 있었다.
묘사 된 사건 후에 곧 전쟁이 끝났다.
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제 XNUMX 차 세계 대전은 많은 종의 생명에 대한 표를 주었다 оружия우리는 보통 나중에 연결합니다. 제트 전투기, 탄도 및 순항 미사일, 대전차 유도 미사일, 대공 미사일, 대함 유도 및 귀환 탄약, 장갑차 용 야간 투시 광학, 항공기의 항공기, 친구 또는 적 식별 시스템을 포함한 레이더, 항공기의 대전차 로켓 추진 유탄 발사기 귀환 어뢰, 중간 카트리지 아래의 소총, 핵무기-이 모든 것이 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 만들어져 처음 사용되었습니다.
헬리콥터도이 목록에 있습니다. 전쟁 이전에 처음으로 나타 났고 동시에 실제적인 타당성을 보여 주면서, 그들은 이미 전쟁 중에 사용되었습니다. 개발되지 않은 기술 수준과 업계에서 더 중요한 작업이 존재하기 때문에 헬리콥터의 기술적 수준으로 인해 복잡한 전투 임무를 해결할 수 없었습니다.
그러나 그들은 이미 몇 가지 문제를 해결하고 분명한 방식으로 해결했습니다.
결국 그것은 일어났습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난지 XNUMX 년 후, 한국 전쟁 중에 헬리콥터는 이미 완전히 다르고 완전히 다른 양으로 사용되었습니다.
그러나 이것의 시작과 전쟁과 민간인의 삶에서 헬리콥터의 모든 사용은 XNUMX 차 세계 대전에 의해 정확하게 이루어졌습니다.
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