경험이 풍부한 전투기 Grumman XP-50 Skyrocket (미국)
경험이있는 유일한 XP50. 사진 Airwar.ru
1935 년 회사 Grumman은 유망한 항공 모함 전투기에 대한 연구에 참여했으며 그 결과 실험용 항공기 XF5F-1이 등장했습니다. 여러 가지 이유로이 비행기는 생산에 들어 가지 않았습니다. 동시에 육군 공군의 명령에 따라 육상 전투기 대리 요격기가 생겼다. 이 차는 역사 XP-50 Skyrocket이라고합니다.
병렬 개발
미 해군으로부터의 참조 조건은 높은 비행 성능을 가진 유망한 전투기의 창조를 제공했습니다. 이륙 및 착륙 특성, 기동성 및 상승 속도에 특히 중점을 두었습니다. 1935 년의 첫 번째 프로그램은 성공하지 못했지만 그 결과는 땅의 명령에 관심이있었습니다 항공.
Grumman은 해군에게 G-34 작전 명칭을 가진 쌍둥이 엔진 전투기 프로젝트를 제안했습니다. 이 개발은 또한 육군 항공 군에 관심을 가져 34 차 주문을 받았습니다. 육군은 지상 비행장에서의 작전에 적합한 G-XNUMX 기반의 새로운 전투기를 받기를 원했다.
항공기의 투영. 그림 All-aero.com
디자인 작업은 1938-39 년에 수행되었습니다. 25 년 1939 월 50 일, 군대와 Grumman은 작업을 계속하고 프로토 타입을 제작하고 테스트하는 계약을 체결했습니다. 육군 명칭에 따라 항공기는 XP-XNUMX이라는 명칭을 받았습니다. 기본 항공 모함 전투기에서 그는 Skyrocket이라는 이름을 "상속"했습니다.
유사점과 차이점
명백한 이유로, 공단은 기존 장비를 받아 들일 수 없었습니다. 함대 따라서 자체 전술 및 기술 요구 사항을 제시해야합니다. 구현을 위해 개발자 회사는 기존 XF5F 프로젝트를 크게 재 설계해야했습니다. 그러나 그 후에도 상당히 높은 수준의 통일이 유지되었습니다.
다시, 그것은 직접 날개와 N 자형 꼬리를 가진 완전 금속 트윈 엔진 항공기였습니다. 그러나 군비 요구 사항으로 인해 동체 및 일부 시스템이 심각하게 변경되었습니다. 우선, 그들은 항공 모함에 대한 운영에 필요한 모든 요소를 제거했습니다. 날개에는 이제 접는 힌지가 없었으며 유압 구동 식 고리가 동체에서 제거되었습니다. 또한 다른 작동 조건에 따라 장비의 구성을 검토했습니다.
무장 요구 사항을 충족시키기 위해 개발 된 노즈 페어링으로 동체가 길어졌습니다. 이제이 부분은 날개의 선단을 넘어 돌출되어 있으며 프로펠러를 기준으로 앞으로 돌출되어 있습니다. 동시에 동체의 배치는 동일하게 유지되었습니다. 군비의 활 구획 뒤에는 오두막과 도구가 배치되었습니다. 동체의 구조 조정으로 인해 항공기 모양이 변경되었습니다. 이전에는 동체가 날개의 후단에 "걸렸으며"이제 기체의 본체가 다른 기계처럼 매끄럽게 결합되었습니다.
Grumman의 두 전투기는 특징적인 좁은 동체로 구별되었습니다. 사진 Airwar.ru
XP-50을 위해 업데이트 된 날개를 개발했습니다. 두 부재 디자인, 프로파일 및 치수를 유지했지만 접는 힌지를 잃었습니다. 꼬리는 N 자 모양으로 동일하게 유지되었습니다. 이전과 마찬가지로 비행기는 프로펠러에서 흘러 나와 러더의 효율성을 높였습니다.
1820 마력 용량의 67 대의 Wright XR-69-1200 / 5 사이클론 피스톤 엔진을 날개의 곤돌라에 배치했습니다. 과급기와 함께. XFXNUMXF에 사용 된 것과 유사한 Hamilton 표준 나사를 사용합니다. 연료 시스템에는 과급 중립 가스가있는 날개 연료 탱크가 포함되었습니다.
XP-50은 공중 및 지상 목표물에 적합한 기관총과 대포 무기를 받았습니다. 20 개의 20mm 자동 총 2mm AN / M404 (Hispano-Suiza HS.50) 및 AN / M2 (Browning M2)의 60 개의 대형 구경 기관총 .500을 선수 실에 배치했습니다. 총의 탄약은 배럴 당 100 포탄, 기관총-각각 XNUMX 라운드로 구성되었습니다. 날개 아래에는 두 개의 XNUMX 파운드 폭탄을 걸기위한 유닛이있었습니다.
동체의 변경으로 인해 정렬이 크게 변경되어 섀시 재구성이 필요했습니다. 메인 랙은 엔진 나셀에 그대로 남아있었습니다. 꼬리 바퀴는 버려지고 동체의 코에는 개폐식 긴 팔이있는 칸막이가 나타났습니다.
평면도 : 기본 XF5F와 눈에 띄는 유사점. 사진 항공 -history.com
그 크기의 육상 전투기는 기본 데크 기계와 거의 다르지 않았습니다. 날개 길이는 12,8m로 동일하게 유지되었으며 새로운 노즈로 인해 길이는 9,73m로 증가했으며 섀시를 변경하면 높이는 3,66m로 증가했습니다.
XP-50은 이전 모델보다 약간 무거웠습니다. 건조 중량-3,77 톤, 일반 이륙 중량-5,25 톤, 최대-6,53 톤 대량 성장은 이륙 및 착륙 성능을 악화시킬 수 있지만 육상 차량에는 중요하지 않았습니다.
추정 최대 속도는 680km / h, 천장-12,2km를 초과했습니다. 등반은 1400-1500 m / min까지 올라갈 계획이었습니다. 추가 연료 탱크를 통해 최대 1500-2000km의 실제 범위를 얻을 수있었습니다.
짧은 시험
갑판 XF5F-1은 1940 년 봄에 건축 된 후 첫 비행을했습니다. 경험에 근거한 경험 많은 XP-50은 몇 개월 만에 만들어졌습니다. 1941 년 초, 그는 지상 시험을 시작한 후 첫 비행 준비가 시작되었습니다.
모터가 시작되었습니다. 샌디에이고 항공 우주 박물관
첫 비행은 18 년 1941 월 XNUMX 일에 이루어졌으며 아무런 사건없이 통과했습니다. 항공기는 기동성과 조종성이 좋았으며 중대한 결함은 보이지 않았습니다. 이것은 아마도 모든 주요 구조 요소가 이전 프로젝트의 프레임 워크에서 이미 테스트 되었기 때문일 것입니다. 그러나 새로운 시스템과 어셈블리를 계속 개선해야했습니다.
사소한 결함의 수정과 병행하여 주요 비행 특성을 측정했습니다. 각 비행에서 더 높은 성능을 얻을 수 있었지만 기체는 계산 된 매개 변수에 도달하지 못했습니다. 이것은 15 번째 시험 비행에서 발생한 사고로 예방되었습니다.
14 년 1941 월 50 일, 시험 조종사 Robert L. Hall은 다시 한번 XP-XNUMX을 공중으로 가져 왔습니다. 지정된 비행 프로그램을 실행하는 동안 엔진 터보 차저 중 하나가 파손되었습니다. 파편으로 인해 항공기에 여러 가지 손상이 발생했습니다. 무엇보다도 수동 시스템 해제를 위해 유압 시스템 파이프 라인과 랜딩 기어 케이블이 중단되었습니다. 조종사는 당황하지 않고 차를 구하려고했습니다. 활발한 기동과 생존 시스템의 사용을 통해 그는 메인 랙을 꺼낼 수 있었지만 선수는 보관했습니다.
지상에서 그들은 코 스탠드가없는 착륙이 사고로 끝날 것이라고 생각하고 조종사에게 탈출하라고 명령했다. R. Hall은 가장 가까운 수역쪽으로 향하고 낙하산으로 뛰어 내 렸습니다. 곧 조종사는 안전하게 착륙했다. 숙련 된 XP-50은 통제력이없고 사고 나 파괴없이 침몰했습니다.
새 프로젝트
고객과 개발자는 XP-50 프로젝트를 중단하기로 결정하고 새로운 프로토 타입을 제작하지 않았습니다. 축적 된 경험은 새로운 전투기를 만들 때 사용되도록 제안되었습니다. Grumman은 기존 프로젝트를 개선하고 1941 년 51 월 G-65을 도입했습니다. 육군 항공 군은 그에게 XP-XNUMX 지수를 할당했습니다. 개발은 이전 프로젝트가 갑자기 종료 된 후 남은 자금으로 지급되었습니다.
비행 전투기. 사진 Airwar.ru
곧 군대와 해군의 요구에 맞는 새로운 프로젝트를 마무리하라는 제안이있었습니다. "지상"XP-65에 기초하여, 육군은 해군을위한 항공 모함 항공기를 수행 할 것을 제안했다-나중에 F7F Tigercat으로 불렸다. 그러나 통일 전투기 제작은 다양한 종류의 문제와 관련이 있습니다. 특히 경우에 따라 두 고객의 요구 사항이 서로 모순 될 수 있습니다.
시간이 지남에 따라 G-51 프로젝트에 대한 의견이 바뀌 었습니다. 해군은 공군의 항공기 작업이 갑판 F7F의 개발에 타격을 줄 것을 두려워하기 시작했습니다. 함대는 XP-65를 포기하라는 군대와 산업에 압력을 가하기 시작했습니다. 흥미롭게도 군대는 저항하지 않았다. 그 명령은 "Grumman"이 두 고객의 작업에 대처할 수있는 능력을 의심했기 때문이다. 또한, XP-65의 개발은 시장 리더와 군대의“오래된 친구들”로부터 다른 프로젝트를 위협했습니다.
1942 년 65 월 XP-7 주문이 취소되었지만 F2F에 대한 작업은 계속되었습니다. 1942 년 XNUMX 월 XNUMX 일,이 항공기는 첫 비행을했고 내년에는 운항을 시작했습니다.
사고로 인해 원래 형태의 XP-50 프로젝트를 완료해야했습니다. 그러나 분쟁과 조직 문제에도 불구하고 추가 개발로 인해 새로운 성공적인 항공기가 등장했습니다. 이전 모델과 달리 F7F Tigercat은 시리즈에 성공적으로 도달하여 XNUMX 차 세계 대전에 참여했습니다.
정보