원자 수중 차단기
"Pilgrim"이라고 불리는 원자력 수중 가스 운반선은 매우 미래 지향적 인 제품이 될 것을 약속합니다.
국내 디자인 국의 창의성에 대한 모든 회의론으로 때로는 그들이 독창적 인 아이디어를 가지고 있음을 인정해야합니다. 회의론은 주로 붉은 납으로 칠해진 방대한 금고에서 가져온 구소련의 발전이 혁신으로 제공된다는 사실에서 비롯됩니다. 그러나 지금은 아닙니다.
2019 년 XNUMX 월, 기계 공학부 상트 페테르부르크 해양국은 북극 지역에서 액화 천연 가스 (LNG)를 수출하기위한 원자력 수중 가스 운반선을 개발했습니다. 그런 다음 그들은 그것에 대해 썼고 심지어 수중 유조선에 대한 전망을 논의하려고했습니다. 함대 (아이디어도 새로운 것은 아니지만 소비에트 시대에 제시되었다). Malachite의 고급 디자인 부문 책임자 인 Dmitry Sidorenkov는이 프로젝트에 대해 알려주었습니다. 보트의 길이는 360 미터, 폭은 70 미터, 높이는 30 미터이며 초안은 12-13 미터입니다. 용량 170-180 입방 미터의 LNG. 수중 속도-17 노트
원자력 수중 가스 운반체의 초기 버전 (2019)
"Malachite"는 프로젝트 627 (A), 프로젝트 645 ZhMT "Kit", 프로젝트 661, 프로젝트 671, 671RT, 671RTM (K), 프로젝트 705 (K), 핵 잠수함의 설계로 알려진 구조입니다. 971, pr. 885. 핵 잠수함 조선의 새벽부터 현재까지. 네 아마도 그들은 할 수 있습니다.
그러나이 경우 흥미로운 뉘앙스가 있었으며 거의 관심을 기울이지 않았습니다. 회사 보고서는이 프로젝트에 대해 말했다 :
잠재적 인 해외 고객과의 협상을 지원하기 위해 회사는 북부 지역에서 동쪽으로 액화 천연 가스를 물에 잠기도록 수중 핵 가스 운반선을 만드는 연구를 수행했습니다.
그리고 이것은 흥미 롭습니다. 이러한 상황-외국 고객과 동부 방향의 LNG 운송은 전체 주제를 군사 경제 비행기로 전환합니다.
우리는 부끄러워 할 수 없었습니다. 원자력 발전 수중 가스 운반선에 관심이 있고 LNG를 북극에서 동쪽으로 운송하고 수십 개의 회사와 같은 주문을 지불 할 수있는 외국 고객은 많지 않습니다. PRC 중앙 군사위원회와 CPC 중앙위원회 군사위원회의 지원을 받는다.
중요한 상황
이 주제에는 자체적으로 중요한 상황이 있으며,이를 통해 중국의 전략적 이해가 정확하고 원자력 수중 가스 운반선의 잠재적 주문은 중국의 최고 군사 당국으로부터 온 것임을 확신 할 수 있습니다.
첫째, 아시아 태평양 지역의 LNG 시장에는 여러 가지 특징이 있습니다. 액화 가스의 최대 수입국 : 일본 (연간 110 억 60 천만 톤) 및 한국 (연간 90 천만 톤). 그들은 주로 걸프 국가, 말레이시아, 인도네시아, 브루나이에서 구입합니다. 중국은 또한 주요 구매자이며 연간 XNUMX 천만 톤입니다.
LNG 공급에는 장기 계약이 우선합니다. 예를 들어, 한국은 2030 년까지 공급 계약을 맺고 있습니다. 이 계약에 따라, 가스 운반체의 집합이 건설되고, 항구가 설치되고, 가스 액화 장치가 목적지의 항구에있는 파견 및 재기 화 장치의 항구에 건설되고 있습니다. 이 지역의 기존 LNG 시장 구조의 틀 내에서 원자력으로 작동하는 수중 가스 운반체와 통신 할 필요가 없습니다 (이것은 테스트되지 않은 새로운 위험한 운송 방법입니다). 북극에 더 가까우며 일본 주주가있는 지역의 표면 가스 운반선을 통해 수출되는 사할린의 러시아 LNG조차도, 그 지역의 국가는 거의 기꺼이 받아들이지 않으며, 2019 년 사할린의 선적은 11,1 만 톤의 LNG 또는 16 % 감소했습니다 (2018 년 기준). 북극, 미개발 지역, 수중 가스 운반선은 환상의 것입니다.
둘째, 원자력 선박은 선박을 가진 모든 사람에게 알려진 두통입니다. 모든 포트로 이동할 수는 없습니다. 유엔 해양법 협약 (제 23 조)은 원자력 선박이 국제 협약에 의해 결정된 특별한 예방 조치를 준수해야한다고 규정하고있다.
러시아에는 원자력 쇄빙선과 원자력 라이터 세브 모르 풋이 들어갈 수있는 항구가 있습니다. 총 19 개의 포트가 있습니다. 그들 각각에게 그러한 선박에 들어가는 허가는 러시아 정부의 법령에 의해 발행되었습니다. 그러나 이것이 원자력 발전소를 갖춘 선박이 그렇게 허용 된 항구에 들어갈 수 있음을 의미하지는 않습니다. 예를 들어 2019 년 Sevmorput은 상트 페테르부르크의 큰 항구에서 두 번 전화했습니다. Petropavlovsk-Kamchatsky의 냉장 어류 용기로 처음으로. 그는 상트 페테르부르크의 부총재 인 에두아르 바탈 로프 (Eduard Batalov)에 의해 만났으며 항구를 확인하기위한 특별위원회가 구성되었습니다. 당신은 무엇을 몰라? 갑자기 방사성 물질이 흘러 나옵니다 ... 두 번째로 가벼운 운반 대가 프로펠러를 교체하기 위해 들어갔고, 상트 페테르부르크 항구 알렉산더 볼코프 대장은 원자로 운반 대 선석 목록을 정의하는 특별 명령을 내 렸습니다. 일반적으로 러시아 연방 항구의 선박 항해 및 계류에 관한 일반 규칙에 따르면 원자력 발전소가있는 선박의 선장은 러시아 경비대에 통보해야하며 항구의 선박은 Rosguard 부대에 의해 보호되어야합니다. 그들과 많은 소란.
그리고 여기-원자력 발전소가있는 선박과 수중 선박이 있습니다. 하역을 위해 외국 항구에 전화하는 것은 불가피하게 복잡한 절차, 서신 및 관료주의와 관련이 있습니다. 이 모든 문제를 해결할 수 있지만 왜 그럴까요? 결국, 자체 예방책으로 포트에 들어갈 수는 있지만 일반적인 어려움없이 일반 가스 운반선이 있습니다.
현대식 표면 가스 유조선의 대표
장치 탱크 섹션의 액화 가스 용
따라서 원자력 수중 가스 운반체의 외국 고객은 필사적으로 가스가 필요한 경우에만 이러한 선박을 운항하기로 결정할 수 있으며, 전통적인 방법으로는 배송이 불가능하며 정부 공무원 수준에서 발생하는 모든 문제를 해결할 기본 준비가 있습니다. 일본도 한국도 필요하지 않습니다. 중국 만이 남아있다.
그렇습니다. 말라카이트가 한국인들과 협력했다고 들었습니다. 그러나 첫째, 한국인들은 종종 프로젝트를 시작하는데, 그 이후에는 아무것도 나오지 않으며 (나도이 중 하나에 참여한 적이있다), 둘째, 사업과 정부 차원에서 한국은 그러한 배가 필요하지 않다.
왜 중국?
중국과 미국, 동맹국의 위협이 점차 악화되고 있다는 점에서 중국은 해군 봉쇄의 전망에 직면 해있다. 지금까지는 이론적이지만 모순과 마찰이 "핫"단계에 도달 할 가능성이 높습니다. 이에 따라 해상 LNG 수입도 마감 될 예정이다.
해군 봉쇄 조건 하에서, 원자력 잠수함 가스 운반선은 북극의 얼음 아래를 통과 할 수있을뿐만 아니라 일반적으로 중국 수중까지 모든 경로를 통과 할 수 있기 때문에 매우 가치가 있습니다. 즉, 적대 측이 선박을 탐지 할 위험이 최소화 된 것입니다. 실제로, 당신은 북극을지나 베링 해협을 거쳐 태평양으로 가고, 일본을 우회하고 미야기 해협을 통해 동중국 해에 들어가야합니다. 중국 해군의 수중 수출을 통해 미야기 해협을 통과하고 동중국 해에서 추종 할 수 있습니다.
잠수함과 관련하여 수중 적재 가능성에 대해 많은 논의가있었습니다. 기술적으로 드릴링 플랫폼과 해저 가스 생산 단지 모두에서 가능합니다. 수중 유조선을 수중에 적재 할 수있는 경우, 수중에 특수 장치를 갖춘 특수 수중 포트를 장착하여 수중에 적재하고 하역 할 수도 있습니다. 따라서, 핵 동력 수중 가스 운반체는 은밀하게 접근 할 수있을뿐만 아니라 은밀하게 하역 할 수있다. 이 상황은 중국의 해군 봉쇄를 깨기위한 군사 경제 관점에서 매우 중요합니다.
그러한 배는 몇 개나 필요합니까?
180 억 76,2 천만 입방 미터의 LNG는 105,1 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 입방 미터에 해당하는 XNUMX 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 톤의 LNG입니다.
북극 (Sabetta)에서 중국 (상하이)까지 루트는 5600 해리입니다. 17 개의 수중 노드에서, 원자력 수중 가스 운반선은이 거리를 330 시간 또는 14 일 안에 처리합니다. 따라서 한 선박은 한 달에 한 번 중국을 오가는 항해를 할 수 있습니다. LNG에 대한 중국의 월간 수요는 7,5 만 톤입니다. 따라서 LNG에서 중국의 현재 소비를 충당하기 위해 수 중에서 북극으로 가져 오려면 98 개의 원자력 수중 가스 운반선이 필요합니다.
전쟁이나 봉쇄 시간의 요구 사항은 평화 시간에 비해 크게 줄어 듭니다. 우리는 봉쇄 기간 동안 중국이 LNG를 얼마나 많이 소비 할 것인지를 추정 할 기회가 거의 없습니다. 그러나 우리는 대략적으로 추정 할 수 있습니다. 봉쇄 시간의 필요가 평화 시간의 약 25 %, 즉 연간 22,5 만 톤-한 달에 1,8 만 톤인 경우 24 개의 핵 수중 가스 운반선이 필요합니다.
군용 핵 잠수함에 비해 핵 잠수함 가스 운반선은 설계 및 장비가 훨씬 간단합니다. 어뢰와 미사일을 필요로하는 장비와 함께 필요하지 않습니다. 승무원은 군용 핵 잠수함 승무원에 비해 크게 줄어들며 소형 유인 실에 적합합니다. 따라서 원자력 수중 가스 운반선의 건설은 군용 핵 잠수함보다 훨씬 빠르게 진행될 수 있습니다. 중국 돈과 중국의 기술 지원으로 24 척의 보트를 건설하는 것은 첫 번째 근사에서 기술적으로 가능한 작업처럼 보입니다. 또한, 기성품 프로젝트를 거친 조선 능력을 갖춘 중국은 필요한 수량으로 리벳을 만들 수 있습니다. 그건 그렇고, 말라카이트는 5-8 개의 수중 가스 유조선이 러시아 북극만을 위해 건설 될 것이라고 가정합니다.
그렇습니다. 그것은 미국과 동맹국들에게 매우 불쾌한 일입니다. 이러한 선박은 해군 봉쇄가 예상보다 훨씬 덜 효과적입니다. 해상 함대에 경험이 있고 적의 잠수함 방어를 뚫은 경험을 가진 승무원이 유인하여 해상에서 미사일을 발사하는 것을 위협하는 지상 가스 운반선을 배치하는 것은 한 가지 일입니다.
결국, 가스 운반선 프로젝트를 기반으로 오일 로딩 수정을 구축 할 수 있습니다. 180 입방 미터 탱크는 약 150 톤의 경유를 보유 할 수 있습니다.
프로젝트 927 핵 잠수함 유조선 탱크 계획, 1973 년에 디자인이 시작되었지만 중단되었습니다.
또한 수중 운송이 가능합니다. 180 억 XNUMX 천 mXNUMX의 체적은 매우 큰 화물선에 해당합니다. 예를 들어, 이전에 고려 된 Sunrise Ace와 Carnation Ace 자동차 운송 업체는 거의 동일한 화물량을 가졌습니다. 핵 잠수함은 가스 운반선에서 장비, 탄약, 연료 등을 운반 할 수있는 건조 화물선으로 재 설계 될 수 있습니다. 다시 말해, 해상 어딘가에있는 교두보에있는 부대에 공급품을 은밀하게 배송 할 수 있습니다. 적들이 지상 수송보다 그것을 찾아서 침몰시키는 것이 훨씬 더 어려울 것입니다.
수중 운송의 아이디어는 오랫동안 공중에있었습니다. 예를 들어, 621 년에 개발 된 프로젝트 1948의 스케치는 5580 톤의 변위, 착륙-745 명, 10 대의 탱크, 14 개의 총, 12 대의 트럭, 626 대의 항공기입니다. 또한 717, 748, XNUMX 프로젝트도있었습니다
일반적으로이 아이디어는 모든면에서 좋아합니다.
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