미군을위한 비행 지프. 피아 세키 VZ-8 에어 기프
1957 년 미 육군 교통 연구 사령부는 비행 지프를 개발하기 위해 산업에 임무를 부여했습니다. 전투 조건에서 헬리콥터를 대량으로 사용하기 몇 년 전만 남아있었습니다. 베트남 전쟁은 전장에서 다양한 작업을 해결하기 위해 이러한 장비의 높은 효율을 분명히 확인했습니다. 이와 관련하여 군용 비행 지프의 개발 순서는 이상하게 보입니다. 그러나 1950 년대 후반, 미군은 그러한 차량이 헬리콥터보다 저렴하고 소형화 될 것으로 예상하여 대량의 비행 지프를 생산할 수있게되었으며 그 사용이 정당화 될 것이라고 생각했다.
비행 지프에 대한 아이디어가 미국에 어떻게 나타 났습니까?
비행 지프를 만들려는 아이디어는 1958 차 세계 대전 중 미군 사령부의 머리에 정착했습니다. 최초의 비행 기계를 만들려는 시도는 실패로 끝났지 만 정기적으로 수행되었습니다. 사실 XNUMX 년까지는 프로토 타입 중 어느 것도 이륙 할 수 없었습니다. 다소 특이한 프로그램의 또 다른 동인은 미국인들이 첫 비행 차량이 소련에 나타날 것을 두려워한다는 사실입니다. 물론 달 경주가 아니라 일종의 경쟁입니다.
"Flying Jeeps"라는 공식 이름 인 "Flying Jeeps"를받은 새 프로그램의 시작은 1957 년에 발표되었습니다. Curtiss-Wright, Chrysler 및 Piasecki Aircraft에 디자인 계약 및 참조 조건이 부여되었습니다. 전 세계에서 때때로 계속 나타나는 일부 현대식 비행 차 개념과는 달리 미군은 수직 이착륙 항공기를 계획하고있었습니다. 이로 인해 헬리콥터와 비슷한 비행 지프가 생겼으며 다른 장비로는 접근하기 어려운 작은 준비되지 않은 장소에서도 사용할 수있는 이점이있었습니다. 이 차량의 중요한 장점은 오프로드 조건에서 효율적으로 물품을 운송하고 정찰을 수행 할 수 있다는 것입니다.
1936 년에 설립되어 헬리콥터 제작을 전문으로하는 Piasecki Aircraft는 처음에 미군을위한 새로운 항공기 개발에 참여했습니다. 이 회사는 오늘날 Boeing Corporation의 자회사로 여전히 존재하며 펜타곤과 계속 협력하고 있습니다. 이 회사는 폴란드 출신 인 Frank Nicholas Piasecki가 설립했습니다. 폴란드 출신의이 미국 항공기 설계자는 세로 형 헬리콥터 디자인 분야의 선구자 중 한 사람이었습니다. 그는 2 년에 처음으로 PV-1943 헬기를 만들었습니다. 동시에, 참신은 군대에 인상을 주었고 주로 미 해군 대표에 관심이있었습니다. 나중에 동일한 디자이너가 CH-46 Sea Knight 및 CH-47 Chinook과 같은 전설적인 헬리콥터 제작에 참여했습니다.
1950 년대에 이미 Piasecki Aircraft는 다양한 회전익 항공기 제작에 대한 풍부한 경험을 보유하고 있으며 설립자는 Sikorsky와 함께 미국 헬리콥터 산업을 설립하기 위해 많은 일을 한 저명한 디자이너임을 입증했습니다. Pyasetsky의 회사는 미군에 특별한 비행 지프를 제공하는 문제를 해결해야했습니다. 일부 무기 시스템도 탑재 할 수있는 새로운 전차는 오늘날 매우 특이한 프로젝트 인 것 같습니다. 특히 1950 년대를 주목하십시오. 그러나 군과 개발자들은 수직 이륙과 착륙을 가진 새로운 항공기가 헬리콥터보다 가볍고 저렴할 것이라고 믿었으며, 회전익 차량의 주요 장점을 유지했습니다. 동시에, 장치는 다양한 상품을 운송하고 정찰을 수행하는 데 매우 유용합니다.
비행 지프 Piasecki VZ-8 Airgeep의 기술적 특징
Piasecki Aircraft는 비행 지프 제작에 참여한 모든 미국 회사들 사이에서 가장 큰 성공을 거두었습니다. 이 프로그램의 프레임 워크 내에서이 회사의 엔지니어는 두 개의 수직 이륙 및 착륙 항공기를 준비했으며,이 항공기는 여러 차례 현대화되었으며 전체 테스트를 거쳤습니다. 22 년 1958 월 XNUMX 일 처음으로 Piasecki Aircraft Aerops가 첫 비행을 시작했으며 XNUMX 월에는 본격적인 육군 테스트가 시작되었습니다.
처음에는 새로운 개발을 Model 59K Skycar라고했지만 회사 이름을 Airgeep로 바 꾸었습니다. 육군 지정-VZ-8P. 외부 적으로, 참신은 크라이슬러가 제시 한 모델 : 크라이슬러 VZ-6과 유사했습니다. 결과적인 비행 지프는 선수와 선미에 특징적인 곡선을 가진 쉽게 알아볼 수있는 직사각형 몸체를 가졌다. 이 곡선에서 설계자들은 각각 직경이 2,26 미터 인 터널 8 날 프로펠러를 배치했습니다. 동시에 VZ-7,95P Airgeep 모델의 총 길이는 2,87 미터, 너비-2,1 미터, 높이-1065 미터입니다. 엔진 중 하나가 고장난 후에도 자동차는 공중에 남아있을 수 있습니다. 동시에 차량의 최대 이륙 중량은 XNUMXkg에 이릅니다.
항공기는 두 사람을 위해 설계되었으며 기계 제어는 헬리콥터였습니다. 이것은 조종사 훈련 과정을 용이하게하기위한 것이었다. 모든 헬리콥터 조종사는 참신함을 쉽게 제어 할 수 있습니다. 플라잉 지프의 360 개의 프로펠러는 원래 2 마력의 Lycoming O-180-A110A XNUMX 기통 엔진으로 구동됩니다. 마다. 이것은 고전적인 헬리콥터보다 크기가 열등한 항공기로 XNUMXkm / h의 속도로 낮은 고도에서 자신있게 비행하기에 충분했습니다.
동시에 1959 년 여름에 장치가 군대에 양도되었을 때 발전소는보다 강력한 발전소로 교체되었습니다. 425 개의 피스톤 엔진이 XNUMX 마력을 생산하는 Turbomeca Artouste 터보 샤프트 엔진에 적용되었습니다. 이 엔진으로 자동차를 테스트했습니다 함대... 특히 해군의 경우 삼륜차 섀시가 플로트 섀시로 교체되었습니다. 함대에서 비행 샘플을 반환 한 후, 군대 지도부는 다시 엔진 교체를 시작했습니다. 이로 인해 Airgeep는 더욱 강력하면서도 가벼운 엔진 인 Garrett AiResearch TPE331-6 (550hp)를 제공했습니다. 원래 1,5 ~ 4 미터 높이에서 사용되도록 계획된이 장치는 지상에서 수백 미터 높이로 쉽게 올라가고 거의 모든 장애물을 조용히 비행 할 수 있습니다. 천장의 높이는 약 900 미터였습니다.
이와 동시에 미군은 참신함을 가벼운 무기 시스템의 운반자로 간주했다. 그들은 날아 다니는 지프에 반동없는 총을 설치하기를 원했습니다. 민첩한 비행기는 착륙 후 덮개 뒤에서 뛰어 내려 기갑 된 표적을 공격 할 수 있도록 계획되었다. 그러나 차량에는 예약이 없었으므로 승무원은 조준 할 시간이 거의 없었습니다. 이 경우 비교적 큰 항공기에 대한 평결은 작은 무기로 인한 일반 화재 일 수 있습니다. оружия에 설치된 대공 기관총에서도 반드시 필요한 것은 아닙니다. 탱크.
Airgeep 프로젝트의 운명
시간이 지남에 따라 Piasecki Aircraft는 단순히 엔진을 파열하여 첫 번째 프로토 타입을 개선하려는 시도를 중단하고 두 번째 항공기 모델을 도입했습니다. 미군의 모든 소원을 고려한이 모델은 AirGeep II 또는 군 분류에서 VZ-8P (B) "Airgeep II"라는 명칭을 받았다. 이 참신함은 훨씬 더 강력한 발전소를 받았다 : 550 마력의 터보 샤프트 엔진 Turbomeca Artouste IIC. 마다. 동시에 최대 비행 속도는 136km / h로 증가했으며 비행 지프의 최대 이륙 중량이 2177 톤 (XNUMXkg)을 초과 한 경우 좋은 지표였습니다. 이 모델의 특징은 승무원을위한 배출 시트와 최대 XNUMX 개의 낙하산 병 또는 동등한화물을 운반 할 수있는 능력이었습니다. 세발 자전거 섀시는 차량에 필요한 이동성을 제공했지만 포장 도로에서만 가능했습니다.
업데이트 된 모델의 첫 비행은 15 년 1962 월 1962 일에 이루어졌습니다. 동시에, 이미 생성 및 시험 된 시편의 모든 긍정적 인 특성이 고려되었으며 비행 중 제어 및 안정화가 개선되었습니다. 군대와 해군에서 수행 한 작업과 상당히 활발한 테스트에도 불구하고 차량은 수요가 없었습니다. 동시에 모든 Airgeep 모델의 장점은 분명했습니다. 여기에는 뛰어난 가시성, 거의 모든 준비되지 않은 장소에서 이륙 및 착륙하는 능력이 포함되었습니다. 이와 달리 비행 고도가 낮 으면 적 레이더를 피하는 데 도움이됩니다. 그러나 전투 조건에서 이러한 장비를 실제로 사용하는 것이 전부였습니다. 수행 된 테스트는 "비행 지프"의 개념이 현대 전투에 적합하지 않다는 것을 분명히 보여 주었다. 따라서이 프로그램은 XNUMX 년에 종료되어 다양한 목적을위한 전투 헬리콥터 개발에 전념했습니다.
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