액티브 라이트 위장 시스템 Compass Ghost (미국)
일반 위장의 F-4C 전투기
제 XNUMX 차 세계 대전 동안 해병대의 이익은 항공 미 해군은 밝은 하늘을 배경으로 항공기를 숨기고 가시 범위를 줄일 수있는 Yehudi Lights 가벼운 위장 시스템을 개발하고있었습니다. 그러나 전쟁이 끝나고 레이더가 널리 사용되면서 그러한 개발은 쓸모 없게되었습니다. 베트남 전쟁의 경험을 바탕으로 수십 년 만에 빛을 숨기는 항공기에 대한 아이디어가 돌아 왔습니다.
진행과 회귀
베트남 전쟁 동안 적군 항공기를 탐지하는 주요 수단은 지상 기반, 선박 기반 및 항공 기반 레이더였습니다. 그러나 모든 장점으로 인해 현대적이고 진보적 인 레이더는 시각적 탐지 방법을 완전히 대체 할 수 없었습니다. 그래서 적기를 찾는 전투기 조종사는 여전히 고개를 돌려 "Eye Mk 1"과 같은 관측 장치를 사용해야했습니다.
수많은 공중전 과정에서 베트남의 MiG-17 또는 MiG-21 전투기가 미국 F-4 팬텀 II에 비해 특이한 이점이 있음이 발견되었습니다. 더 작은 치수와 단면으로 인해 이러한 항공기는 육안으로 잘 보이지 않는 것으로 나타났습니다. 아메리칸 팬텀은 더 커졌고 눈에 띄는 연기 흔적도 남겼습니다. 따라서 베트남 조종사는 적을 더 일찍 알아 차리고 성공적으로 공격 할 수있는 기회를 가졌습니다.
한동안 그러한 질문은 많은 관심없이 남아있었습니다. 1973 년이 되어서야 펜타곤이 F-4 생산품의 광학적 가시성을 감소시키는 것을 목표로하는 Compass Ghost 연구 프로그램을 시작했습니다. Compass Ghost 프로그램은 더 큰 유망한 프로젝트의 잠재적 인 부분으로 간주되었습니다. 그 결과는 기존 장비를 현대화하고 완전히 새로운 장비를 개발하는 데 사용될 수 있습니다.
"Circular Ghost"의 주요 요구 사항은 모든 각도에서 광학 서명을 줄이는 것이 었습니다. 이를 위해 Yehudi Lights 프로젝트의 기본 아이디어를 새로운 기술 수준에서 적용하기로 결정했습니다.
아이디어 및 구현
주간 조건의 모든 항공기가 밝은 하늘을 배경으로 어두운 점처럼 보인다는 것은 꽤 오래 전에 확립되었습니다. 색 구성표를 밝게하는 것은 원하는 결과를 얻지 못했기 때문에 "활성"방법을 사용해야했습니다. Yehudi Lights 프로젝트는 항공기의 정면 투영에 주어진 밝기의 조명 세트를 장착하여 광속을 앞으로 향하게하는 것을 상상했습니다.
인공 조명은 자연광과 합쳐져 항공기를 가려야했으며, 이로 인해 전방 반구로부터의 탐지 거리가 줄어 들었습니다. 이 모든 것은 일련의 테스트를 통해 확인되었습니다.
나침반 고스트 랜턴 레이아웃
원형 고스트는 동일한 아이디어를 기반으로했지만 개선을 위해 수정되었습니다. 따라서 조명 조명을 정면 투영뿐만 아니라 항공기의 다른 표면에도 배치하는 것이 제안되었습니다. 이를 통해 다양한 각도에서 위장을 제공 할 수 있으며 "Yehudi Lights"보다 확실한 이점을 얻을 수 있습니다.
Compass Ghost를 위해 F-4 전투기의 동체와 날개에 장착하기에 적합한 특별한 길쭉한 캐노피가 개발되었습니다. 랜턴과 함께 제어 시스템을 사용하여 자연광 수준에서 랜턴의 힘을 유지했습니다.
이 프로젝트에는 XNUMX 개의 등불 설치가 포함되었습니다. XNUMX 개는 동체에 설치되었습니다. 하나는 코 아래, 두 개는 공기 흡입구 측면에, 두 개는 나셀 아래에 설치되었습니다. 날개 아래에 XNUMX 개의 제품이 추가로 고정되었습니다-중앙 부분과 돌출 된 팁 수준. 활성 위장은 위장 페인트로 보완되었습니다. 항공기의 윗면은 파란색으로, 아랫면은 회색으로 칠했습니다.
시스템의 이름을 정당화하기 위해 랜턴은 동시에 아래로 그리고 측면으로 빛났다. 그들의 빛은 항공기의 모든 투영을 완전히 덮지 않았지만 그들에게 특징적인 빛 반점을 만들었습니다. 새로운 페인트 작업과 결합 된 Compass Ghost는 비행기의 윤곽을 흐리게하고 비율을 왜곡해야했습니다. 따라서 적군은 F-4 전투기 대신 하늘에서 더 작은 항공기 나 이상한 색깔의 점을 관찰해야했습니다.
실제 결과
또한 1973 년 McDonnell Douglas는 기존 F-4 전투기를 비행 실험실로 전환했습니다. 비행기는 다시 칠 해졌고 랜턴, 제어 시스템 등도 장착되었습니다. 이 양식에서 그는 테스트를 위해 나갔으며 그 동안 관찰과 측정을 수행 할 계획이었습니다.
테스트 중에 비행 실험실은 다른 코스에서 다른 고도와 속도로 비행을 수행했습니다. 지상에는 가능한 최대 범위에서 항공기를 감지하는 것이 임무 인 다양한 광학적 수단을 가진 관찰자들이있었습니다. 그런 다음 위장 시스템을 껐다가 켠 기체의 탐지 범위를 비교했습니다.
테스트를 통해 전면 및 측면 반구에서 가시성이 저하되는 것으로 확인되었습니다. 등불이있는 밝은 바닥에서도 동일한 효과가 관찰되었습니다. 평균적으로 새로운 페인트 작업과 Compass Ghost는 다양한 수준의 자연 채광, 구름 등 다양한 날씨 조건에서 시각적 감지 범위를 30 % 줄였습니다.
회색 "위장"의 현대적인 F-35
그러나 사용 된 광학 장치에 따라 조명이 켜진 상태에서도 감지 범위는 수 마일에 도달했습니다. 또한 "Circular Ghost"는 엔진의 "배기"특성을 숨길 수 없었습니다. 이 모든 것은 랜턴 시스템과 새로운 도장만으로는 항공기를 보호하기에 충분하지 않다는 것을 보여주었습니다.
전망없는 프로젝트
Compass Ghost의 개발은 전술 항공의 추가 개발 맥락에서 큰 관심을 끌었으며 새로운 항공기를 만들 때이를 고려할 계획이었습니다. 동시에 레이더 및 적외선 탐지 장비의 스텔스 주제에 대한 연구가 수행되었습니다. 이 모든 것이 결국 "스텔스"라는 현대적인 개념과 그 주요 솔루션의 탄생으로 이어졌습니다.
다양한 연구 결과를 바탕으로 레이더 대응에 주력하기로했고 능동형 위장은 불필요하다고 판단했다. 그러나 이것은 최적의 코팅 및 페인트 구성표를 검색 할 필요성을 배제하지 않았습니다. XNUMX 년대 말에는 고객의 실제 전망과 관심이 없어 조명 시스템에 대한 모든 작업이 중단되었습니다.
앞으로 위장 조명을 만들기위한 새로운 시도가있었습니다. 기술과 성능 측면에서 성공했습니다. 항공기는 말 그대로 활주로 끝에서 사라지고 활공 경로에서만 다시 나타났습니다. 그러나 이러한 발전은 XNUMX 년대 중반과 같은 이유로 군대에 관심이 없었습니다.
Compass Ghost 프로젝트의 유일한 실제 결과는 항공기 용 새 페인트의 등장이었습니다. 회색 음영의 조합은 그 자체로 표준 녹색 점박이 위장에 비해 전투기의 시야를 감소 시켰습니다. 나중에 "유령"이 미 공군에 퍼졌습니다.
방향 실패
모든 미국 전투 항공기 경 위장 프로젝트는 잠재력이 입증되었지만 실제 결과를 얻지 못했습니다. Yehudi Lights 프로젝트는 XNUMX 년대 중반에 종료되었으며 Compass Ghost 작업은 XNUMX 년 후 시작 및 완료되었습니다. 이 프로젝트들이 주된 아이디어뿐만 아니라 실패의 주된 이유에 의해서도 통합 된 것이 궁금합니다.
Yehudi Lights는 충분히 늦게 나타났습니다. 이 시스템이 준비되었을 때 레이더가 널리 보급되어 광학 시스템의 가치가 떨어졌습니다. XNUMX 년대 초에 군대는 다시 가벼운 위장에 관심을 갖게되었지만 XNUMX 년 중반에 레이더와 이에 대한 보호 수단에 대한 관심이 다시 증가했습니다.
결과적으로 "Circular Ghost"는 단일 사본으로 남았습니다. 액티브 광학 위장은 실제적인 전망없이 기술적 호기심의 상태를 유지했습니다. 레이더 및 적외선 가시성을 감소시키는 기술이 개발되었고, 광학 위장 분야에서는 앞으로는 위장 색상 만 사용할 수있었습니다.
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