그것은 생각됩니다 항공 "비행 날개"로 알려진이 계획은 전투 항공 개발에서 막 다른 지점으로 판명 될 수 있습니다. 오늘날 러시아를 포함한 여러 국가에서 무인 항공기의 기반으로 사용되는 이른바 "완전한 꼬리없는"기체 버전은 단점은 아니지만 상당한 수의 문제가 있음을 보여줍니다.
"비행 날개"계획의 주요 문제점 중 하나는 동일한 무인 항공기의 엔진을 개선 할 때 기동성 문제가 발생할 수 있다는 사실과 관련이 있습니다. 여기서는 항공기가 안정적인 비행을 담당하는 전자 장치로 결국 과포화되어야한다는 사실을 고려해야합니다. 또한 FbW 시스템 또는 EDSU (fly-by-wire 제어 시스템)에 대해 이야기하고 있습니다.이 시스템을 사용하면 수직 및 측면 코스 변화에 대한 각도 움직임 인 항공기의 요 (yaw)에 저항 할 수 있습니다.
기동성의 감소는 서로 다른 범위의 저 시그니처 기술 (스텔스 기술)에 대한 추세로 인해 악화 될 수 있습니다. 특히 방향 중 하나는 완전히 다른 판단이 표현되는 기동성을 높이기 위해 플랫 노즐을 구현하는 것입니다. 사실, 플랫 노즐의 기동성은 항공기 설계에 직접적으로 의존합니다.
그러나 여기서는 종종 현대 디자이너 (특히 외국 디자이너)가 기동성에 대한 내기를 잘못 간주한다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 논리는 다음과 같습니다. 현대 미사일은 항공기에서 실행 불가능한 과부하 상태에서 기동 할 수 있습니다. 이 경우 스텔스 기술에 대한 베팅의 의심을 고려할 가치가 있습니다. 결국 모든 "스텔스"에 대해 특정 지점에서 항공기 또는 드론의 존재를 간접적으로 판단 할 수있는 효과적인 레이더가 있습니다. 그리고 탐지가 발생하면 기동성의 높은 지표가 없으면 항공기 (드론)가 로켓에서 멀어지지 않습니다.
이 경우 실제로 전자전 시스템 사용이라는 한 가지 옵션이 있습니다. 그러나 여기에도 약간의 뉘앙스가 있습니다. 예를 들어, 공격 드론의 경우 현대 전자전 수단을 사용하는 것은 전투 임무를 수행 할 때 에너지를 소비하는 활동입니다. 이것은 전투 사용 반경, 미사일 및 폭탄 하중이 감소한다는 것을 의미합니다.
그래서 전문가들은 무인 항공기의 경우에도 앞으로는 무인 항공기라도 기동성 (초기 동성)의 방향을 개발하지 않고서는 할 수 없다고 믿고 있습니다. 아무리 "지난 세기"라고 말하고 "미래는 스텔스 기술에만 국한된 것입니다."
"비행 날개"계획의 관점과 관련하여 제기 된 문제는 블록과 EDSU 장치가있는 항공기의 과포화없이 동일한 요에 대응하는 새로운 재료와 기술을 해결하는 데 도움이 될 것입니다.