"비행 날개"계획은 군용 항공 개발의 막 다른 지점으로 판명 될 수 있습니다
라는 생각이 표현된다 항공 "비행 날개"로 알려진이 계획은 군용 항공 개발의 막 다른 골목으로 판명 될 수 있습니다. 오늘날 러시아를 포함한 여러 국가에서 무인 항공기의 기초로 사용되는 소위 "완전히 꼬리가 없는" 기체 버전은 단점은 아니더라도 상당한 수의 문제가 있는 순간을 드러냅니다.
"비행 날개"계획의 주요 문제 중 하나는 동일한 무인 항공기의 엔진을 개선할 때 기동성 문제가 발생할 수 있다는 사실과 관련이 있습니다. 여기에서 항공기가 결국 안정적인 비행을 담당하는 전자 장치로 과포화되어야 한다는 사실을 고려해야 합니다. 우리는 또한 FbW 시스템 또는 EDSU(전자 원격 제어 시스템)에 대해 이야기하고 있습니다. 이를 통해 항공기의 요(yaw), 즉 코스의 수직 및 측면 변화에 대한 각도 이동에 저항할 수 있습니다.
기동성 감소는 다양한 범위에서 낮은 가시성 기술(스텔스 기술)을 향한 추세로 인해 악화될 수 있습니다. 특히 방향 중 하나는 완전히 다른 의견이 표현되는 기동성 향상에 대한 플랫 노즐의 구현입니다. 사실 플랫 노즐이 있는 경우의 기동성은 항공기 설계에 직접적으로 의존합니다.
그러나 여기서 현대 디자이너 (특히 외국 디자이너)가 기동성에 대한 베팅이 잘못되었다고 생각하는 경우가 많다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 논리는 이렇습니다. 현대식 미사일은 항공기가 실행할 수 없는 과부하 상태에서도 기동할 수 있습니다. 이 경우 스텔스 기술에 대한 베팅의 모호함을 고려해 볼 가치가 있습니다. 결국, 대체로 모든 "스텔스"에는 간접 신호로도 항공기의 존재를 확인할 수있는 효과적인 레이더가 있습니다. 무인 비행기 특정 지점에서. 그리고 탐지가 발생하면 높은 기동성 지표가 없으면 항공기 (무인 항공기)는 확실히 로켓에서 벗어나지 않을 것입니다.
이 경우 실제로 전자전 시스템을 사용하는 옵션이 하나 남아 있습니다. 그러나 여기에도 뉘앙스가 있습니다. 예를 들어, 공격용 드론의 경우 최신 전자전 장비를 사용하는 것은 전투 임무를 수행할 때 에너지를 소모하는 활동입니다. 이는 전투 사용 반경, 미사일 및 폭탄 적재량이 감소함을 의미합니다.
그렇기 때문에 전문가들은 아무리 "지난 세기"이고 "미래는 스텔스 기술의 전유물"이라고해도 무인 항공기의 경우에도 기동성 (초 기동성) 방향의 개발 없이는 무인 항공기도 할 수 없다고 생각합니다.
"비행 날개" 계획의 관점과 관련하여 제기된 문제는 EDSU 블록 및 어셈블리로 항공기를 과포화시키지 않고 동일한 요에 대응하는 새로운 재료 및 기술을 해결하는 데 도움이 될 것입니다.
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