군사 검토

항공 역사상 가장 시끄러운 항공기

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비행 중 XF-84H


1940 년대 후반 ~ 1950 년대 초, 군대의 전환 항공 제트 엔진에. 미래는 정확히 제트 항공기 였지만 새로운 프로펠러 구동 항공기를 만드는 작업은 여전히 ​​진행 중이었습니다. 미국의 실험용 전투기 XF-84H도 유사한 프로젝트에 속합니다. 비행기는 터보프롭 엔진의 끔찍한 소음만큼이나 특이한 디자인으로 유명해졌습니다. 비행기가 "Thunderscreech"( "Thunderous scream"또는 "Thunder screech")라는 별명을받은 것은 당연합니다.

XF-84H 항공기 등장의 역사


1950 년대 초에 전투기에서 제트 엔진으로의 전환이 사실상 완료되었으며 미국 항공 산업도 예외는 아니 었습니다. XNUMX 차 세계 대전의 피스톤 영웅, 수많은 머스탱과 썬더 볼트는 방위군 공군에만 남아있었습니다. 동시에 전투기와 폭격기의 새로운 모델은 고도가 높고 최대 비행 속도가 높은 전투 항공기를 제공하는 최신 터보 제트 엔진 (터보 제트 엔진)을 받았습니다. 비행 성능의 향상은 항공 전투에서 제트 항공기에 명백한 이점을 제공했습니다. 그러나 동시에 한 가지 문제가 발생하기 시작했습니다.

최초의 제트 엔진은 경제적이지 않았습니다. 높은 연료 소비는 제트 항공기의 비행 범위에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 그리고 어느 시점에서이 문제는 미 공군에게 명백해졌습니다. 비행 성능이 계속 증가하는 배경에서 비행 범위의 감소는 다소 공격적인 단점이었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 미국 항공 업계 대표들이 참여했습니다. 제안 된 옵션 중 하나는 터보 제트가 아닌 터보프롭 엔진이 장착 된 새로운 전투기를 만드는 것이 었습니다. 이러한 엔진은 터보 제트 엔진보다 훨씬 경제적이었습니다.


XF-84H 실험용 전투기

또한 다른 옵션도 고려되었습니다. 예를 들어, 선외 연료 탱크 (PTB)를 사용하거나 공중에서 항공기에 연료를 보급합니다. 사실, 그 당시 전술 항공기의 급유는 장거리 페리 비행 중에 독점적으로 수행되었습니다. 동시에 PTB는 간단하고 잘 알려진 솔루션 이었지만 전투 항공기의 경우 이것이 최선의 선택이 아니 었습니다. 매달린 탱크가 서스펜션 노드를 점유하여 항공기의 탑재 하중을 줄였습니다.

그 결과 기존 터보 제트 엔진보다 훨씬 경제적이면서 동시에 기존 피스톤 모터보다 더 큰 출력을내는 터보프롭 엔진 (TVD)을 사용하는쪽으로 균형이 기울어졌습니다. 또 다른 장점은 무게가 적다는 것입니다. 대표자 해군 비행. 항공 모함 기반 항공기의 경우 비행 범위가 핵심 가치 였고 낮은 착륙 속도가 매우 중요한 장점이었습니다. 시간이 지남에 따라 해군 아이디어는 공군 전문가의 마음을 사로 잡았습니다. 다행히도 함께 작업 할 것이있었습니다. 당시 미국에서 Allison은 이미 거의 40 마력을 생산하는 강력한 XT-6000 터보프롭 엔진을 만들었습니다. 나중에 수정하면 엔진 출력이 7000 마력으로 향상되었습니다. 터보프롭 엔진이 장착 된 새로운 전투기 개발은 Republic Aviation Corporation의 전문가에게 맡겨졌습니다.

XF-84H 항공기에서 작업


Republic Aviation Corporation은 1950 년대 초에 새로운 전투기를 개발하라는 명령을 받았습니다. 새로운 전투기를 만들기위한 프로그램 자체는 1951 년 공군 사령부에 의해 시작되었으며 원래는 합동이었습니다. 공군과 1952 대의 해군은 47 대의 시험 항공기를받을 계획 이었으나 이미 84 년에 미국 함대는 프로그램 참여를 철수했습니다. 공화국 회사의 새로운 전투기 작업에 참여한 것은 성공적인 개발의 존재로 정당화되고 쉽게 설명되었습니다. P-XNUMX Thunderbolt 및 F-XNUMXF Thunderstreak와 같은 유명한 전투 차량을 만든 것은이 회사의 엔지니어였습니다.


F-84F Thunderstreak 연쇄 폭격기

전투기와 정찰기의 수정에 존재했던 후자를 기반으로 터보프롭 발전소를 갖춘 새로운 실험 차량을 만들기로 결정했습니다. 새로운 터보프롭 전투기는 기존의 생산 F-84F 항공기에서 일반적인 공기 역학적 개념과 여러 중요한 구성품 및 조립품을 인수했습니다. 이러한 접근 방식은 정당화되었으며 개발 회사와 고객이 비용뿐만 아니라 시간도 절약 할 수있었습니다. 항공기 제작 계약은 1952 년 XNUMX 월에 체결되었습니다.

개발 된 전투기는 회사에서 AR-46이라는 지정을 받았으며 지정은 XF-84H로 변경되었습니다. 새로운 항공기는 모든 금속 선체와 스위프 윙이있는 단일 좌석 미드 윙이었습니다. 섀시는 접이식 84 포스트로 제작되었습니다. 동시에 섀시, 조종석, 모든 기계화가있는 날개를 포함한 여러 유닛은 디자인을 변경하지 않고 직렬 F-XNUMXF에서 완전히 차용되었습니다.

이러한 결정은 항공기 제작 과정을 더 쉽게 만들었지 만 Republic 회사의 디자이너의 작업을 너무 쉽게 만들지는 않았습니다. 그들은 충분히 열심히 일해야했습니다. 따라서 실험용 전투기의 동체 코에 프로펠러를 배치하고 엔진 공기 흡입구를 항공기 날개 콘솔의 루트 부분으로 이동해야했습니다. 동시에 설계자들은 기계의 테일 유닛을 완전히 재 설계하여 T 자형으로 만들었습니다. 용골도 변경되어 직렬 F-84F에 비해 높이가 높아지고 모양이 변경되었습니다. 또한 조종석 뒤에는 삼각형의 공기 역학적 능선을 배치했습니다. 항공기의 동체도 변경되어 눈에 띄게 길어졌으며 39 차 세계 대전 당시의 확대 된 P-XNUMX 에어 코브라와 닮았습니다.


새로운 항공기의 핵심은 40 마력의 출력을 개발 한 XT1A-5850 터보프롭 엔진이었습니다. 엔진 자체는 조종석 뒤에 설치되었고 기어 박스는 전방 동체에있었습니다. 엔진과 조종석 아래의 기어 박스 사이에는 40 미터 샤프트가 있습니다. 그리고 XT1A-38 엔진은 사실 두 개의 Allison TXNUMX 엔진 쌍 이었기 때문에 조종사의 발 아래에 두 개의 샤프트가있었습니다.

당시 그러한 강력한 작전 극장의 사용은 항공기 설계자에게 심각한 문제를 제기했습니다. 이 힘을 견딜 수있는 적절한 프로펠러를 찾는 것은 매우 어려웠습니다. Aeroproducts라는 한 회사 만이 문제에 대한 해결책을 채택했습니다. 이 회사의 전문가가 만든 프로펠러는 아마도 세계 최초의 초음속 프로펠러였습니다. 제품 자체는 매우 드문 것으로 판명되었습니다. 3,66 날 프로펠러는 직경이 1,18 미터에 불과한 비교적 작은 직경을 가졌지 만 동시에 넓은 블레이드 (스팬의 XNUMX/XNUMX까지)로 돋보였습니다. 나중에 최대 속도 에서이 엔진의 블레이드 끝이 마하 XNUMX의 속도로 움직 였다는 것이 밝혀졌습니다.

역사상 가장 시끄러운 항공기 테스트


리퍼블릭은 총 84 대의 실험용 XF-22H 전투기를 제조했습니다. 새로운 항공기는 1955 년 84 월 1158 일에 처음으로 이륙했습니다. 전투기의 한 사본이 오늘날까지 살아남 았으며 오하이오 주 라이트-패터슨 공군 기지에있는 미국 공군 국립 박물관에 있습니다. 두 번째 비행기는 폐기되었습니다. 짐작할 수 있듯이 새 항공기의 테스트는 실패했습니다. 예를 들어, 테스트 중에 설계 속도에 도달하지 못했습니다. XF-837H는 제트 모델과 경쟁하여 XNUMXkm / h로 비행 할 수 있다고 믿었지만 실제로는 XNUMXkm / h 만 개발했습니다.

테스트 프로세스 자체는 9 년 1956 월 12 일에 이미 XNUMX 년 이상 지속되지 않았으며 프로그램은 공식적으로 종료되었습니다. Edwards 공군 기지에서 출발하는 모든 비행에서 공화국 시험 조종사는 항공기를 비행했으며 공군에 참여하지 않았습니다. 두 대 모두 총 XNUMX 편의 비행을했는데, 그중 한 대만 성공했고 나머지는 사고와 고장을 동반했습니다. 비행 중에 프로펠러의 심각한 문제, 특히 프로펠러 피치 변경 시스템의 고장이 확인되었습니다. 테스터들은 또한 엔진에서 프로펠러로가는 XNUMX 미터 샤프트의 매우 강한 진동을 기록했습니다.


테스트 중 실험용 전투기 XF-84H

그러나 가장 큰 문제는 비행기가 활주로를 달리면서 이미내는 견딜 수없는 소음이었다. 프로펠러 블레이드의 회전 속도는 초음속이어서 견딜 수없는 소음이 발생했습니다. 기지의 기술 및 유지 보수 요원이 비꼬는 말로 지적했듯이 비행기는 소음 장벽을 극복하지 못했지만 기계는 "소음 장벽"을 극복했습니다. 가장 시끄러운 항공기가 된 것은 실험용 XF-84H 항공기였습니다. 역사 비행. 이륙 소음은 비행장에서 최대 25 마일 (약 40km)까지 들렸습니다.

음향 효과가 너무 커서 기지의 직원이 두통, 현기증 및 메스꺼움을 느끼기 시작했습니다. 그리고 이것은 비행기에서 수백 미터 떨어진 곳에 있습니다. 특별한 귀마개를 사용하더라도 엔진이 작동하는 상태에서 전투기 근처에있는 것은 위험했습니다. 지상 테스트 중에 실신과 간질 사례가 기록되었습니다. 빨리 Edwards AFB의 직원은 새로운 실험 기계를 싫어했습니다. 공군 기지 관제탑에서도 문제가 발생했습니다. 항공기 소음 및 진동은 민감한 장비의 작동을 손상 시키거나 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 출발 전에 비행기의 "음향 효과"를 평가 한 후, 그들은 사람과 관제탑에서 가능한 멀리 견인하기 시작했습니다. 실패한 테스트 완료가 공군 기지 인원을 화나게 할 것 같지 않다고 말하는 것이 안전합니다.

소음 측면에서 터무니없는 성과 외에도 항공기는 터보프롭 항공기의 최고 비행 속도 기록을 보유했습니다. 소련의 전략적 터보프롭 폭격기 Tu-95는이 기록을 이길 수있었습니다. 사실 Tu-95는 다중 엔진 항공기이고 XF-84H는 단일 엔진 항공기였습니다.
저자 :
52 의견
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  1. 자유 바람
    자유 바람 23 8 월 2020 05 : 41 새로운
    +8
    흥미롭게도 설계자들은 주기적으로 터보프롭 엔진을 사용하고 초음속 속도를 달성했지만 지금까지는 아무 소용이 없습니다. 여객기에 대한 초음속이지만 이해가되지 않습니다. 공항에 가서 체크인하세요. 수하물을 체크인하고 수하물을 가져 오면 헬리콥터가 승객을 기다리고 있지 않는 한 시간이 지남에 따라 이득이 크지 않습니다.
    1. 로스 xnumx
      로스 xnumx 23 8 월 2020 06 : 34 새로운
      +1
      인용구 : 자유 바람
      흥미롭게도 설계자들은 주기적으로 터보프롭 엔진을 사용하고 초음속 속도를 달성했지만 지금까지는 아무 소용이 없습니다.

      그들은 학교에서 물리학을 제대로 가르치지 않습니다 ... 웃음
      항공 역사상 가장 시끄러운 항공기

      비행기에 대한 관심은 기네스 북의 기록과 동일합니다. 순수한 호기심. 그러나 이것이 세계 발명가와 디자이너를 찾는 사산의 유일한 구체화는 아닙니다. 일요일 아침-딱 맞습니다. 눈짓
      1. Shurik70
        Shurik70 23 8 월 2020 19 : 10 새로운
        +4
        인용구 : 자유로운 바람
        여객기의 초음속이 무엇인지 모르겠습니다.

        모스크바에서 상트 페테르부르크로 가면 XNUMX 분 동안 날씨를 확인하지 못할 것입니다. 상트 페테르부르크에서 블라디보스토크까지?
        예를 들어 런던에서 뉴욕까지 아음속으로 이동하는 데 12 시간 이상 걸립니다. 8 시간 미만의 초음속. 그 차이는 중요합니다.
        1. 나가언트
          나가언트 24 8 월 2020 02 : 55 새로운
          0
          제품 견적 : Shurik70
          예를 들어 런던에서 뉴욕까지 아음속으로 이동하는 데 12 시간 이상 걸립니다. 8 시간 미만의 초음속. 그 차이는 중요합니다.

          LHR에서 JFK로 날아간 다음 Concorde처럼 돌아 오세요. 그는 바다 위에서 만 초음속으로 갔고 인구 밀집 지역에서는 금지되었습니다. 그가 만든 소음이 창문과 고막에서 유리를 터뜨릴 수 있기 때문입니다. 그리고 아음속 소리에 그는 마치 그것이 아닌 것처럼 등유를 먹었습니다. 그리고 아음속 소리에서 그것은 매우 시끄 럽습니다. 내가 가장 좋아하는 해변은 JFK에서 출발하는 이륙 루트 바로 아래에 있으며, Concorde의 이륙은 눈을 감고도 틀림 없었습니다.
    2. 아리스토 크
      아리스토 크 23 8 월 2020 06 : 47 새로운
      +3
      인용구 : 자유 바람
      여객기의 초음속이 무엇인지 이해하지 못합니다. 공항에 가서 체크인하세요. 수하물을 체크인하고 수하물을 가져 오면 헬리콥터가 승객을 기다리고 있지 않는 한 시간이 지남에 따라 이득이 크지 않습니다.

      승객의 초음속 소리는 고객을 공항까지 빠르게 배송하고 즉시 체크인 할 때만 의미가 있음이 분명합니다. 예를 들어 자체 주차 공간이있는 별도의 등록 건물 (또는 언급 한 헬리콥터 용 플랫폼), 회계, 유지 관리 및 보안 서비스 등 과감한 배타적 조치를 통해서만이를 보장 할 수 있습니다. 그런 다음 비행기로 매우 빠르게 이동합니다. 이것은 비쌀 것입니다. 가격표는 매우 높지만이 경우 지불 할 사람이 충분히있을 것이라고 확신합니다.
    3. 코테 팬 코칸 카
      코테 팬 코칸 카 23 8 월 2020 08 : 46 새로운
      +4
      인용구 : 자유로운 바람
      흥미롭게도 설계자들은 주기적으로 터보프롭 엔진을 사용하고 초음속 속도를 달성했지만 지금까지는 아무 소용이 없습니다. 여객기에 대한 초음속이지만 이해가되지 않습니다. 공항에 가서 체크인하세요. 수하물을 체크인하고 수하물을 가져 오면 헬리콥터가 승객을 기다리고 있지 않는 한 시간이 지남에 따라 이득이 크지 않습니다.

      장거리에서 이득은 5-6 시간에 도달 할 수 있습니다 !!!
    4. 브리 레브 스키
      브리 레브 스키 23 8 월 2020 09 : 09 새로운
      +7
      여객기의 초음속이 무엇인지 모르겠지만

      스페인에서 우루과이까지 비행하는 데 약 11 시간이 걸립니다. 나는 직장에서 여러 번 날 았고, 너무 많은 시간 동안 앉아있는 것을 정말 좋아하지 않았습니다. .... 모스크바에서 Primorye까지 8-8,5 시간 동안. 하지만 ... 항공기 객실의 일부 좌석이 XNUMX ~ XNUMX 층 "침대"로 대체되는 경우 롤 , 그러면 어떻게 든 8-11 시간 동안 고통받을 수 있습니다 ...
      1. 리암
        리암 23 8 월 2020 09 : 19 새로운
        +1
        제품 견적 : Brylevsky
        스페인에서 우루과이까지 비행하는 데 약 11 시간이 걸립니다. 나는 여러 번 비행했다

        12-13 시간 그리고 마드리드에서 몬테비데오로가는 이코노미 클래스 티켓은 얼마입니까?
        1. 브리 레브 스키
          브리 레브 스키 23 8 월 2020 10 : 01 새로운
          +6
          아, 아직 잘 모르겠네요 ... 제가 마지막으로 그곳에 도착한 것은 2008 년이었습니다. 한 가지 기쁨은 그 당시 이베리아가 그 비행에서 아주 편리한 작은 병에 좋은 와인을주었습니다. 그래서 나는 내 자신의 와인을 마셨고, 술을 마시지 않는 동지들의 와인을 마시고, 심지어 소녀들에게도-승무원이 다가와서 "마담, 라파 세주 ...." 웃음, 그들은 일반적으로 첫 번째 식사 후 나는 술의 영향으로 안전하게 잠들었 고 앉는 것이 그렇게 슬프지 않았습니다. 비슷한 경험이 있습니까? 긴 비행을 의미합니까?
          1. 리암
            리암 23 8 월 2020 10 : 43 새로운
            +5
            초음속 콩코드를 타면 일반 정기선보다 평균 15 ~ 20 배 더 비싸다는 것을 확신 할 수 있습니다. 저축 몇 시간의 비행?
            1. 브리 레브 스키
              브리 레브 스키 23 8 월 2020 12 : 42 새로운
              +3
              몇 시간의 비행 시간을 절약하기 위해 많은 승객들이 이러한 가격으로 이러한 종류의 항공편을 이용할 것이라고 생각하십니까?

              현재의 세계 질서로는 아니, 많지 않습니다. 세상의 평범한 사람이 인간 소비자에서 인간 창조자로 변해야 그러한 비행이 현실이 될 수 있습니다. 그러나 "나도 너도이 멋진 시간에 살 필요는 없을 것이다."
            2. 자궁 경부
              자궁 경부 23 8 월 2020 16 : 43 새로운
              0
              이 의견에있는 모든 주장을 합산함으로써 우리는 결론에 도달합니다. 실제로는 지금 만들어지고 있습니다! 초음속 비즈니스 항공, 즉 티켓 가격이 중요한 요소는 아니지만 자신의 시간이 소중한 고객을위한 소형 (개인) 비행기입니다. 모든 신생 기업은 서로 독립적으로 그러한 항공기 (Boom, Aerion 등)를 설계하고 제작합니다.

              기사의 주제와 콩코드가 인구 밀집 지역, 땅 위로 날아갈 수 없었던 초음속 소음의 또 다른 문제와 매우 관련이 있습니다. 새로운 개발은 소음 장벽을 깨는 소음을 줄여 주어 초음속 여객기가 방향 제한없이 비행 할 수 있도록합니다.
            3. 체리 나인
              체리 나인 23 8 월 2020 18 : 43 새로운
              +1
              인용구 : Liam
              몇 시간의 비행 시간을 절약하기 위해 그런 가격의 이런 종류의 비행?

              )))
              저축이 있으면.

              비열한 법칙에 따르면,이 가격을 지불하는 것을 꺼려하지 않는 상당수의 승객도 제트기를 살 수 있습니다. 따라서 여행의 시작 및 / 또는 종료 지점이 콩코드 노선 (London-NY, Paris-NY) 외부에있는 경우 대형 제트기를 직접 비행하여 동일한 시간을 절약 할 수 있습니다. 훨씬 더 비싸지 만 그만한 가치가 있습니다.
              1. 리암
                리암 23 8 월 2020 19 : 16 새로운
                -1
                세부 사항에는 관심이 없었지만, 비즈니스 제트기의 반경이 10Kkm에 달하는 것은 의심 스럽습니다. 너무 많은 연료가 필요합니다. 속도를 위해서가 아니라 편안함을 위해 사용됩니다. 일정에 얽매이지 않는다는 의미에서 공항까지 3 시간 만에 공항까지 운전하고 체크인, 수하물을 보낼 필요가 없습니다. .. 그게 다야 출발 15 분 전에 도착해서 필요할 때 필요한 곳에 비행기를 탔습니다.
                예, 어딘가에 초고속으로 날아가는 특별한 사업 동기는 없습니다. 인터넷 이전 시대에는 그러한 요구가 더 많았습니다. 저녁에 런던에서 아내의 DR에 참석해야하는 경우 아침에 뉴욕에서 회의에 참석할 필요가 없습니다. 매표소를 떠나지 않고 화상 회의를하고 제트기를 사용하지 않습니다.)
                1. 체리 나인
                  체리 나인 23 8 월 2020 21 : 19 새로운
                  +1
                  인용구 : Liam
                  나는 세부 사항에 관심이 없었지만 비즈니스 제트기의 반경이 10Kkm에 이른다고 생각하지 않습니다.

                  당신이 알 수 있는지 왜 의심합니까?
                  https://jets.ru/enc/
                2. 나가언트
                  나가언트 24 8 월 2020 02 : 58 새로운
                  +1
                  인용구 : Liam
                  이제 저녁에 런던에서 아내의 DR에 참석해야한다면 아침에 뉴욕에서 회의에 참석할 필요가 없습니다. 매표소를 떠나지 않고 제트기없이 화상 회의)

                  부인과도 화상 회의 로요? wassat
            4. 포터
              포터 24 8 월 2020 22 : 01 새로운
              0
              비밀이 아닙니다. 내가 기억 하듯이 144 대가 제작 된 Tu-15의 작동을 거부 한 것은 기술적 문제가 아니라 단순한 경제에 기반한 것이 었습니다. 1970 년대의 값싼 등유조차도이 대식가의 식욕에 너무 많은 비용이 듭니다.
              1. Zementbomber
                Zementbomber 14 9 월 2020 12 : 05 새로운
                0
                내가 기억 하듯이 144 대가 제작 된 Tu-15의 작동을 거부 한 것은 기술적 인 문제가 아니라 단순한 경제에 기반한 것이 었습니다.

                정말 기술에 관한 것입니다. + "예기치 않게"(실제로 누가 생각 했겠습니까!) 실제 범위 측면에서 초기 곡선 TZ MGA 및 MAP의 결과가 나타났습니다.
      2. 영어 타란 타스
        영어 타란 타스 23 8 월 2020 13 : 11 새로운
        +4
        음, 불쌍한 친구, 러시아 기차를 타고 러시아 전역을 가로 지르는 주간 여행은 어떻습니까?
        1. 브리 레브 스키
          브리 레브 스키 23 8 월 2020 13 : 27 새로운
          +5
          참여해 주셔서 감사합니다. 눈짓 .
          러시아 기차를 타고 러시아를 가로 지르는 주간 여행은 어떻습니까?

          나는 그런 경험이 없다. 나는 8-11 시간 동안 의자에 똑바로 앉아있는 것이 얼마나 힘든지 이야기했다. 당신은 또한 비행기 기내의 통로를 따라 걷지 않습니다. 왜냐하면 당신은 사람들을 귀찮게해야하기 때문입니다. 예, 당신은 스스로 날아 갔고, 당신은 모든 것을 알고 있습니다. 그리고 기차 ... 친구여, 저는 막사와 호스텔에서 오랫동안 머물렀던 경험이 있습니다. 저는 기차를 다룰 수있을 것 같아요. 가장 중요한 것은 낯선 사람과 술을 마시지 말고, 그들과 도박을하지 말고, 씻지 않은 손으로 먹지 말고, 개인 위생을 지키는 것입니다. 웃음 . hi
          1. 영어 타란 타스
            영어 타란 타스 23 8 월 2020 14 : 11 새로운
            +2
            글쎄요, 저는 비행기를 타지 않았지만 비행기에 반나절 동안 앉아 있고 기차에 반나절 동안 앉아 있다는 것은 다른 일이라고 생각합니다. 비행기에서는 좌석이 더 편안하고 그런 chu-chuh-tygydyk가 없습니다.
            개인 위생을 지키다

            글쎄, 이것은 쉽지 않다. 비행기에서는 위생이 문제가되지 않고 전혀 날아 가지 않지만 기차에는 객차 당 하나의 방이 있고 위생 구역이있는 방이 있습니다. 그리고 나머지는 정확하며, 가장 중요한 것은 마시거나 독약을 사용하지 않는 것입니다.
            1. 자궁 경부
              자궁 경부 23 8 월 2020 16 : 45 새로운
              +4
              기차에는 큰 창문이 있으며, 가장 중요한 것은 구름 위를 날아 다니는 것만 큼 우울하지 않은 풍경이 그 뒤로 변한다는 것입니다. 식당차까지 걸어 갈 수있는 능력도 중요합니다. 나는 비행기보다 앉아있는 기차에서 눈에 띄게 덜 피곤합니다. 음, 압력도 정상입니다.
              1. 영어 타란 타스
                영어 타란 타스 23 8 월 2020 23 : 22 새로운
                0
                식당차까지 걸어 갈 수있는 능력도 중요합니다.

                우리는 이미 술을 마시거나 독살 할 수 없다고 결정했습니다.
                기차에는 큰 창문이 있으며 가장 중요한 것은 그 뒤로 풍경이 바뀐다는 것입니다.

                일단 동쪽에서 서쪽으로 운전하고 XNUMXkm를 운전했고 풍경은 거의 바꿀 수없는 숲으로 변했습니다.
            2. 세르게이 미하일로비치 카라 세프
              세르게이 미하일로비치 카라 세프 24 8 월 2020 18 : 12 새로운
              +1
              기차에서 객차 당 하나의 방과 위생 구역이있는 방 하나.

              두 화장실 모두 오랫동안 작동했습니다. 그리고 위생 구역은 차에 마른 벽장을 설치하면서 느리지 만 확실히 망각으로 사라지고 있습니다.
    5. 사하르초
      사하르초 23 8 월 2020 20 : 45 새로운
      +2
      인용구 : 자유 바람
      공항에 가서 체크인하세요. 수하물을 체크인 한 다음 수하물을 얻으십시오. 시간 측면에서 이득이 크지 않습니다.

      불행히도, 관료주의의 "성과"는 어떤 기술적 인 트릭도 쉽게 파괴 할 수 있습니다. 믿거 나 말거나 2000 년대 초반에는이 모든 일이 15 분 정도 걸렸는데, 출장을 갔다가해질 무렵에 집으로 돌아가는 것은 매우 정상이었습니다.
      1. 나가언트
        나가언트 24 8 월 2020 03 : 00 새로운
        +1
        제품 견적 : Saxahorse
        믿거 나 말거나 2000 년대 초반에는 모두 15 분 정도 걸렸습니다.

        아랍인에게 9/11 감사합니다
  2. 매트 베
    매트 베 23 8 월 2020 06 : 28 새로운
    +2
    "음향 적 영향이 너무 커서 기지의 직원들이 두통, 현기증 및 메스꺼움을 느끼기 시작했습니다." -이 "충격"은 M-25 "불지옥 모어"에 사용될 계획 인 것 같습니다. 만약 중국인이 "5 만명의 소그룹으로"국경을 넘기 시작하면….하지만 핵폭탄이 더 좋아졌고 아이디어는 포기되었습니다 ..
    1. BastaKarapuzik과
      BastaKarapuzik과 23 8 월 2020 15 : 06 새로운
      +1
      나는 M-25가 무엇인지 찾기 위해 올라 갔고 여기, Military Review에서 발견되었습니다.
      https://topwar.ru/155286-proekt-samoleta-m-25-udarnaja-volna-protiv-nazemnyh-celej.html
  3. mr.ZinGer
    mr.ZinGer 23 8 월 2020 08 : 36 새로운
    +6
    저자 덕분에 처음으로이 장치에 대해 알게되었습니다.
    흥미롭게도 미국인들이이 힘으로 하나의 프로펠러로 두 개의 샤프트에서 동력을 제거하는 방법과 기어 박스가 어떻게 배열되었는지에 대한 정보가 있습니다.
    예, 조종사 뒤에는 두 개의 극장이 있습니다.
    나는 엔진 문제가 해결되지 않은 독일 그리핀을 기억했다.
    1. 매트 베
      매트 베 23 8 월 2020 08 : 45 새로운
      +2
      제품 견적 : mr.ZinGer
      예, 조종사 뒤에는 두 개의 극장이 있습니다.

      Tupolev Tu-91 "Bychek"에는 하나가 있었지만 더 강력했습니다 ...
      1. mr.ZinGer
        mr.ZinGer 23 8 월 2020 09 : 08 새로운
        +1
        감사합니다.
        예, 항공에는 여전히 낭만주의가있었습니다.
        실현되지 않은 아이디어.
        1. 매트 베
          매트 베 23 8 월 2020 09 : 10 새로운
          +2
          제품 견적 : mr.ZinGer
          실현되지 않은 아이디어.

          글쎄, 이것은 항상 기술의 경우입니다. 재료, 기술 및 기술 기반의 단점과 부족은 디자이너의 아이디어로 보상됩니다 ...
  4. 코테 팬 코칸 카
    코테 팬 코칸 카 23 8 월 2020 08 : 45 새로운
    0
    Sergey, 감사합니다, 솔직히 몰랐습니다 !!!
    감사합니다, 블라드!
  5. 축음기
    축음기 23 8 월 2020 08 : 56 새로운
    +2
    스윕 블레이드로 특수 프로펠러를 만들고 블레이드를 수직에서 30-35도 편향 시키려고 할 수 있습니다 (저항 감소 등).
    1. 노매드
      노매드 23 8 월 2020 09 : 06 새로운
      +2
      그런 다음 알려지지 않았으며 이러한 실험, 계산 및 모델 불어를 기반으로 지난 XNUMX/XNUMX 세기 동안 테스트되었습니다.
  6. Bad_gr
    Bad_gr 23 8 월 2020 09 : 57 새로운
    +1
    이상하게도 비행기의 블레이드 팁 속도는 마하 1,18입니다. 가장 시끄러운 것으로 간주됩니다 (비행장에서 40km 거리에 있음), Tu-95 프로펠러 팁의 속도는 마하 1.6 (이 데이터 만 보았습니다), 프로펠러 8입니다.
    Q : XF-84H보다 소음이 적습니까?
    (비행장에서 아무도 그 소음으로 의식을 잃지 않는 것 같습니까, 아니면 우리 국민이 더 강합니까?)
    1. AlexVas44
      AlexVas44 23 8 월 2020 12 : 27 새로운
      +1
      인용구 : Bad_gr
      ... Tu-95에서 프로펠러 팁의 속도는 마하 1.6 (이 데이터 만 보았습니다), 프로펠러 8입니다.
      Q : XF-84H보다 소음이 적습니까?

      그리고 당신이 칼날을 세면 32 대 3 ... 음, 어떤 종류의 건강이 필요합니까? 웃음 사람 중지
    2. 113262а
      113262а 23 8 월 2020 12 : 37 새로운
      +3
      84 년, 마그데 부르크에서 훈련하는 동안 Tu-95가 훈련장에서 폭격을 받았습니다. 우리는 현장에서 5km 떨어져 있었고 비행기는 높은 고도에서 비행하고있었습니다. 비행운이 보였습니다. 내장이 정확히 진동했습니다! 8 대의 항공기, 여기 있습니다! 탱크 헤드셋조차도 소리를 거의 약화시키지 않았습니다.
      1. 포터
        포터 24 8 월 2020 22 : 11 새로운
        0
        당신은 극화하고 있습니다. TU-22와 같은 엔진이 장착 된 Migalovo An-95 비행장의 착륙선 아래에서 Kalinin-Tver를 여러 번 방문했습니다. 500m 미만의 고도에서 도심과 기차역 위에 있습니다. 이 엔진과 프로펠러에는 그런 끔찍한 소음이 없습니다.
        1. 113262а
          113262а 25 8 월 2020 13 : 02 새로운
          0
          종종 8 대의 비행기가 동시에 도시를 통과 했습니까? 소음은 단조롭지 않고 맥동이었고, 아마도 어떤 종류의 공명이었을 것입니다. 정말로 내장이 튀어 나왔습니다! 그리고 이것은 풀 스로틀에서 반응 소음과 눌린 PCA 페달에 익숙한 XNUMX 년대의 사람들입니다.
    3. 코스 티아 라비 뉴 코프
      코스 티아 라비 뉴 코프 23 8 월 2020 12 : 37 새로운
      +2
      기사의 끝에 Tu-95에 대한 언급이 있습니다. 그는 정말 시끄 럽습니다.
  7. 아이리스
    아이리스 23 8 월 2020 11 : 17 새로운
    +1
    Tu-29 엔진이 장착 된 L-95.
  8. 고분자
    고분자 23 8 월 2020 18 : 29 새로운
    +1
    테스터들은 또한 엔진에서 프로펠러로가는 XNUMX 미터 샤프트의 매우 강한 진동을 기록했습니다.

    이러한 샤프트 길이를 사용하면 중간 루넷 만 진동을 방지 할 수 있지만 당시의 기술적 능력을 고려할 때 많은 문제가 있었을 것입니다. 일반적으로 생성자는 불필요하게 복잡합니다.
  9. 항공
    항공 24 8 월 2020 08 : 47 새로운
    +1
    이 훌륭한 기사의 저자가 큰 실수를 저질렀 고 댓글 작성자 중 누구도 알아 차리지 못한 것에 놀랐습니다. 항공 역사상 가장 빠른 프로펠러 구동 항공기는 Tu-114입니다. 1961 년 그는 여전히 남아있는 모든 기록을 세웠습니다. Tu-95는 절대 공개 기록을 세우지 않았습니다. 그것은 나에게 명확하지 않습니다. 공기 역학과 물리학의 모든 법칙에 따르면 Tu-95 / 142는 Tu-114보다 빠릅니다.
    Tu-95 / 142는 모든 치수에서 더 작고 가볍고 중간 부분이 더 작고 연신율이 더 높습니다 f-zh; 미드 플레인으로서의 항력이 적고 총 출력이 10000 마력 이상입니다 (이는 엔진의 거의 95/XNUMX). 그럼에도 불구하고 Tu-XNUMX는 어떤 기록도 공격 한 적이 없습니다.

    이 훌륭한 기사의 저자가 큰 실수를 저질렀 고 댓글 작성자 중 누구도 알아 차리지 못한 것에 놀랐습니다. 항공 역사상 가장 빠른 프로펠러 구동 항공기는 Tu-114입니다. 1961 년 그는 여전히 남아있는 모든 기록을 세웠습니다. Tu-95는 절대 공개 기록을 세우지 않았습니다. 그것은 나에게 명확하지 않습니다. 공기 역학과 물리학의 모든 법칙에 따르면 Tu-95 / 142는 Tu-114보다 빠릅니다.

    Tu-95 / 142는 모든 치수에서 더 작고 가볍고 중간 부분이 더 작고 연신율이 더 높습니다 f-zh; 미드 플레인으로서의 항력이 적고 총 출력이 10000 마력 이상입니다 (이는 엔진의 거의 95/XNUMX). 그럼에도 불구하고 Tu-XNUMX는 어떤 기록도 공격 한 적이 없습니다.

    러시아에게 Tu-114의 업적은 대단하고 당연한 자부심의 문제입니다. 서부에서는 선전을 위해 가능한 모든 방법으로 그것들을 줄이거 나 완전히 무시하려고하며, 종종이 특정 F-84H가 역사상 가장 빠른 프로펠러 구동 항공기이고 Tu-95 / 142가 가장 많다고 주장합니다.
    러시아, Tu-114의 업적은 훌륭하고 당연한 자부심의 주제입니다. 서부에서는 선전을 위해 가능한 모든 방법으로 그것들을 줄이거 나 완전히 무시하려고하며, 종종이 특정 F-84H가 역사상 가장 빠른 프로펠러 구동 항공기이고 Tu-95 / 142가 가장 시끄럽다고 주장합니다.
    제발 친구들, 자신을 비판하는 것은 건강한 기억을 위해 매우 중요하지만, 현재의 성과를 겸손하게 자랑하는 것은 건강한 영혼을 위해 매우 중요합니다. 이것은 가부장주의가 아니라 우정입니다!



    1. 항공
      항공 24 8 월 2020 09 : 03 새로운
      0
      좋아요,하지만 제가 뭘 깨뜨 렸는지 설명해 주 시겠어요?
    2. 아이리스
      아이리스 24 8 월 2020 12 : 11 새로운
      0
      Tu-114는 "선물"을 가지고 미국으로 날아갈 수있는 항공 모함의 소련의 존재를 "괴물"시키는 데 사용되었습니다. 흐루시초프는 방문에 날아 왔고 동시에 "소음을 냈다".
    3. 안젤로 프로 볼 로네
      안젤로 프로 볼 로네 16 10 월 2020 04 : 03 새로운
      0
      인용 : 항공
      Tu-114는 훌륭하고 당연한 자부심입니다

      진동으로 인해 이음새가 튀어 나온 것? 그리고 사람들이 비행기를 타고 날아 갔을 때 그들은 "음, 언제 마침내 무너질까요?"
  10. 항공
    항공 24 8 월 2020 09 : 36 새로운
    0
    친구 여러분, 저는 캐나다에서 글을 쓰고 있습니다. 알 수없는 이유로 내 댓글이 왜곡되어 읽기가 거의 불가능합니다. 이것은 나뿐입니까, 아니면 일반적인 문제입니까? 도와 주셔서 감사합니다.
  11. 파일럿
    파일럿 24 8 월 2020 15 : 22 새로운
    0
    당시 그러한 강력한 작전 극장의 사용은 항공기 설계자에게 심각한 문제를 제기했습니다. 이 힘을 견딜 수있는 적합한 프로펠러를 찾는 것은 매우 어려웠습니다. Aeroproducts라는 한 회사 만이 문제에 대한 해결책을 채택했습니다. 이 회사의 전문가가 만든 프로펠러는 아마도 세계 최초의 초음속 프로펠러였습니다.

    문제는 부하 (Tu-95s 여전히 비행)가 아니라 속도 때문이었습니다.
    프로펠러 끝 부분 주변의 초음속 흐름은 비효율적입니다.
  12. 파일럿
    파일럿 24 8 월 2020 15 : 38 새로운
    +1
    소음 측면에서 터무니없는 성과 외에도 항공기는 터보프롭 항공기의 최고 비행 속도 기록을 보유했습니다. 소련의 전략적 터보프롭 폭격기 Tu-95는이 기록을 이길 수있었습니다. 사실 Tu-95는 다중 엔진 항공기이고 XF-84H는 단일 엔진 항공기였습니다.

    그래서 뭐?
    여기서는 모든 것이 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 프로펠러의 직경이 클수록 "잠금"속도가 낮아져 추력이 증가하지 않습니다. 그래서 XF-84H (사실상 쌍발 엔진)는 작은 직경의 프로펠러를 가지고 있으며 이론적으로는 최대 속도에 도달하는 데있어 Tu-95보다 우위를 차지했습니다 (또한 Tu-95의 날개는 최대 속도에 도달하도록 최적화되지 않았습니다. 그리고 주어진 순항 속도에서 최대 범위를 보장하기 위해- "차이를 느껴라!"(C)).
    그리고 "다중 엔진"은 그것과 아무 관련이 없습니다. 추력 대 중량 비율이 중요합니다. Tu-95MS의 경우 0,324 hp / kg (4 * 15 / 000)이고 XF-185H-000 (84 * 0,447/6 000)의 경우 거의 1 % 더 많습니다!
    그래서 Repablik에서 그들은 열심히 노력했습니다 ...
  13. spech
    spech 28 8 월 2020 07 : 23 새로운
    0
    XF-84H는 단일 엔진 항공기였습니다.

    결국 모터 2
    ХТ40А-1 엔진은 사실 두 개의 Allison T38 엔진 한 쌍이었습니다.
  14. 안젤로 프로 볼 로네
    안젤로 프로 볼 로네 16 10 월 2020 04 : 00 새로운
    0
    소련의 Tu-95 전략 터보프롭 폭격기는이 기록을 깰 수있었습니다.

    글쎄, 우리가 아니라면 누가? 당신이 바보라면, 그래서 충분히