Waterfowl "Thrush": 제임스 본드에게 유망한 글라이더
양서류 "Drozd". 출처 : youtube.com
물속의 물고기처럼
양서류의 디자인은 내항 성과 육지 사이의 합리적인 타협을 찾는 것입니다. 아구창의 경우, 수면에서 빠르고 안전하게 걸을 수있는 능력이 강조됩니다. Baltic Machine-Building Company는 2014 년부터 완전히 자체적으로 양서류를 개발해 왔습니다. 실행중인 프로토 타입의 첫 출시는 2018 년 12 월에 이루어졌습니다. 조립 공장의 조건이 차고보다 훨씬 좋지 않다는 사실에도 불구하고 양서류는 복잡하고 비표준 엔지니어링 아이디어로 구별됩니다. 우선, 보트 내부에 접을 수있는 바퀴가 결합 된 XNUMX 륜구동입니다. 이러한 기술 솔루션을 위해 개발자는 축, 이송 케이스 및 접이식 섀시의 복잡한 운동학을 재 설계했으며 총 XNUMX 개의 특허를 출원했습니다. 선수에 스페어 휠이 비정상적으로 위치하는 데에는 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, Drozd가 충분히 안전하게 계류 할 수있게 해주는 훌륭한 펜더입니다. 둘째, 발전소의 냉각 라디에이터가 있기 때문에 바퀴의 선미에 자리가 없었습니다. 그리고 활의 무거운 스페어 휠은 보트의 질량 분포에 유익한 영향을 미칩니다. 선체의 계류 용 클리트는 주 목적 외에도 낙하산 착륙 시스템을 부착하는 데 사용할 수 있습니다. 개발자들은 차량이 공군과 해병대에 유용 할 수 있다고 직접 말합니다. 잠재적 인 사용자들 사이에서 EMERCOM 직원도 고려됩니다. "Drozd"는 강력한 워터 제트를 가지고 있으며 필요한 경우 물에서 화재를 진압하기위한 펌프로 사용할 수 있습니다.
섀시의 항해에 적합한 위치에있는 "아구창". 출처 : mag.auto.ru
260 마력의 Steyr 디젤 엔진은 운전석 조타수와 조수석 사이의 보트 중앙에 더 큰 안정성을 제공합니다. 저자에 따르면 디자인 개발 과정에서 300 개의 엔진 (국내 및 해외)을 시도했지만 가장 가볍고 컴팩트 한 것은 Steyr였습니다. 선택한 Steyr는 장점 외에도 최대 800 l / s의 전력을 가속 할 수있는 잠재력이 있습니다. 육상 연료의 순항 범위는 300km, 물에서는 70km입니다. 엔진이 물에서 지속적으로 고속으로 작동해야한다는 사실 (항상 작동의 특성) 때문에 엔지니어는 특수 냉각 시스템을 개발해야했습니다. 라디에이터는 후면 힌지 도어에 내장되어 있으며 민간 육상 버전보다 훨씬 더 효율적인 냉각 기능을 갖춘 열 부하 디젤 엔진을 제공합니다. 발전소는 양서류에게 놀라운 내 항성을 제공했습니다. 계획 모드의 보트는 수 중에서 3km / h까지 가속하면서 100 점 폭풍을 성공적으로 견뎌냈습니다. 더 큰 흥분으로 수역에서의 이동 속도는 감소 할 것으로 예상됩니다. 육지에서 "Drozd"는 심각한 오프로드 조건을 극복 할 수있는 동시에 최대 XNUMXkm / h를 개발합니다. 원래 양서류에는 무거운 미국 SUV에서 빌린 XNUMX 밴드 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 디자이너 Sergei Tereshenkov에 따르면 테스트 중에 체크 포인트는 항해에 적합한 요구 사항에 맞게 조정되어야했습니다. 가속의 특정 순간에 Drozd는 기어 박스 센서가 장기간 상승 (토지 사용의 특수성)으로 인식하고 물론 기어를 낮추는 기수를 올렸습니다. 결과적으로 보트의 가속 률이 감소했습니다. 선천성 질환은 체크 포인트를 다시 프로그래밍하여 치료해야했습니다.
"Drozd"는 평면 모드에서 20-30km / h의 속도로 고래처럼 해변에 몸을 던질 수 있으며 그 후에 만 바퀴를 탈 수 있습니다. 가볍고 내구성이 뛰어난 카본 프레임은 합성 본체와 결합되어 이러한 스트레스를 견뎌야합니다. 그러한 트릭은 세계에서 유일하게 수행됩니다. 용골의 가장 낮은 지점의 지상고는 360mm로, 좋은 기하학적 부양을 제공합니다. Tereshenkov가 소개 비디오 중 하나에서 프로젝트의 디자인 작업을 설명하는 방법은 흥미 롭습니다. 그에 따르면 프로토 타입을 제작하는 동안 미적 즐거움은 상상할 수 없었습니다. 3D 편집기에서 그들은 단순히 합성 바디로 10 개의 좌석을위한 캐빈을 "적합"했습니다. Drozd를 사용하면 양식의 기능이 실제로 가장 중요합니다. 첫 번째 사본의 몸체는 유리 섬유로 전체 무게가 다소 증가합니다. 앞으로 디자이너는 올 카본 바디로 전환 할 계획입니다. 이것이 양서류의 비용을 어떻게 증가 시킬지에 대한 정보는 없습니다. 2000 킬로그램의 연석 무게로 Drozd는 XNUMX 톤의화물을 실을 수 있습니다. 파괴없이 양서류를 가라 앉히는 것은 불가능합니다 : 문이 열려 있어도 보트는 양의 부력을 유지할 것입니다. 배의 무게 중심은 전복 된 "Drozd"가 원래 위치로 돌아갈 때 위치합니다. 모든 항해 선박과 마찬가지로 양서류에는 윈치가있는 앵커 (예비 바퀴에 위치)가 장착되어 있으며, 동시에 육지에 갇힌 차량을자가 회수하는 역할을합니다.
양서류의 물 위의 움직임은 제어 된 추력 벡터 또는 회전 노즐이있는 워터 제트에 의해 제공됩니다. 이것은 보트가 말 그대로 그 축을 중심으로 물 위에서 회전 할 수있게합니다.
육군 관점
"Baltic Machine-Building Company"의 양서류의 주요 특징은 부적합한 해안으로 물에서 나올 수 있다는 것입니다. 이것이 Drozda가 개발 된 러그, 40 륜 구동 변속기 및 타이어 압력 변경 기능이있는 비교적 큰 157 인치 휠을 사용하는 이유입니다. 그건 그렇고, 바퀴의 중앙 집중식 압력 조절 시스템은 미군의 물새 차량에 처음으로 나타났습니다. 물에서 늪지대로 나가는 것이 더 쉬웠습니다. 전쟁 후이 시스템은 국내 ZIL-XNUMX 전 지형 차량에 대한 광범위한 시리즈로 출시되었습니다. 펑크 난 타이어를 장착 한 트럭은 부드러운 토양에서 크로스 컨트리 능력을 크게 향상 시켰습니다. 앞서 언급 한 모든 오프로드 시스템 외에도 Drozd에는 모든 차동 잠금 장치와 당연히 독립적 인 서스펜션이 장착되어 있습니다. 종속 서스펜션을 사용하는 경우 바퀴를 본체에 접는 것은 불가능합니다.
섀시의 항해에 적합한 위치에있는 "아구창". 출처 : mag.auto.ru
오프로드 양서류는 제임스 본드라고 불리는 해외 언론인에게 깊은 인상을 남겼습니다. 동시에 미국 관측통들은 Drozd의 군사적 전망에 의문을 표명했습니다. 그리고 그들과 동의하지 않는 것은 어렵습니다. 이제 러시아 군대의 경우 그러한 수륙 양용 차량의 출현은 분명히 최우선 순위가 아닙니다. 최근 수십 년 동안 군대는 전혀 필요하지 않았습니다. 소련 시대 이후로 VAZ와 UAZ의 수상 자동차 프로젝트는 살아남 았지만 적절한 개발을받지 못했습니다. 더 일찍, 우랄 트럭의 긍정적 인 부력을 보장하기위한 작업이 진행 중이었지만 이것은 군대에서 요구되지 않았습니다. 대신, 물 장애 극복은 공병대와 특수 수송기의 폰툰 공원에 맡겨졌습니다. 떠 다니는 기계의 개념 자체는 대체로 불완전합니다. 한편으로는 차에서 나온 보트가 가장 완벽하지는 않지만 다른 한편으로는 차가 아주 평범합니다. 널리 광고되는 비행 자동차도 마찬가지입니다. 예, 이제 그러한 이국적인 단일 사본이 제작되고 있지만 아무도 오랫동안 날개 달린 자동차를 진지하게 받아들이지 않았습니다. 그러한 범용 장치의 운영자에게는 너무 많은 것이 부과됩니다. 항공기 제어 기술이 모두 필요하며 비행 중 위험 수준을 지상에서의 이동과 비교할 수 없습니다.
출처 : rg.ru
군대의 경우 "Drozd"는 매우 조건부로 적합합니다. 실제로 적군이 소총으로 이빨을 장비하면 무기, 유리 섬유 육지 보트에서 XNUMX 명의 병사를 전투에 내보내는 것은 살인과 같습니다. 가장 원시적 인 예약의 경우 양서류에는 충분한 운반 능력이 없으며이 경우 질량 재분배가 선박의 안정성에 부정적인 영향을 미칩니다. "아구창"은 물을 통해 매우 빠르게 이동할 수 있습니다. 이것이 확실한 장점입니다. 그러나 지상에서 작전 할 때 기계는 폭발 가능성은 말할 것도없고 파편에 대한 가장 간단한 보호조차도 군대에 제공 할 수 없습니다. 그리고 여기 국내 장갑차는 물에서 저속을 희생하더라도 "Drozd"보다 앞서 백점을 줄 것입니다.
마지막으로, 많은 수의 외부 구성 요소를 사용하면 의문이 제기됩니다. 그리고 어떻게 든 Styer 디젤 엔진으로 알아낼 수 있다면 (Terehenkov 자신은 할 수 없었지만) 러시아 아날로그로 교체하면 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다. 안타깝게도 러시아에서는 아직 개발중인이 클래스의 "기계"도 없습니다. 물론 대표 Aurus로부터 차용하지 않는 한, 그 단위는 모스크바 회사 KATE에서 지어졌습니다.
어쨌든 파이프 벤더와 트레일러를 생산하는 소규모 기계 제작 회사의 소유주가 자신의 돈으로 양서류를 만들었을 때의 선례는 존경할만한 가치가 있습니다. 우리는 개발이 클라이언트를 찾을 수 있기를 바랄뿐입니다.
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