군사 검토

전투 항공기. Messerschmitt는 아니지만 유사

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이 평면은 한 번에 두 가지를 설명하는 역할을 할 수 있습니다. 첫 번째는 위험이 때때로 결과를 정당화한다는 것이고, 두 번째는 현명하게 빌리면 차용에 아무런 문제가 없다는 것입니다.


우리의 영웅은 다음과 관련된 두 "사무실"의 성과입니다. 항공,하지만 ... 그러나 스스로 판단하십시오. 첫 번째는 1928 년 일본 정부에 의해 설립 된 일본 항공 운송 공사 (JAT)로 일본 항공 운송 연구소와 다른 두 개의 소규모 회사를 ... 통신부의 깃발 아래 통합했습니다!

그럼에도 불구하고 일본 통신부의 민간 항공 모함은 타치 카와에있는 완전한 군사 공군 기지에 기반을두고 있었고 1931 년 만주 침공 당시 군대를위한 완전한 무료 수송으로 시작되었습니다.

그러나 JAT는 운송 외에도 특허, 면허 및 항공기를 구매하기 위해 글로벌 항공 시장을 연구했습니다. 즉, 지능의 귀는 물론 튀어 나왔지만 그다지 많지는 않습니다.

JAT와 유사한 구조의 활동의 결과로 일본은 갑자기 항공기 제조업체 서클에 등장했습니다. 물론 일본인이 유럽 및 미국 제조업체와 경쟁하는 것은 매우 어려웠지만 일부 전투기 모델은 지난 세기 30 년대의 세계 수준에 해당하는 것으로 밝혀졌습니다.

폭격기 Mitsubishi G3M, Nakajima B5M, Nakajima Ki-21, 전투기 Mitsubishi A5M 및 Nakajima Ki-27은 정말 대등했습니다.

두 번째 구성 요소는 Kawasaki 회사였습니다. Kawasaki는 철도 장비 및 선박 엔진 제조업체로 알려 졌기 때문에 이것은 다소 이상한 동맹입니다. 그러나 일본 정부가 항공 개발에 투자하는 것을 기쁘게 생각했기 때문에 다른 산업에 도전하는 것은 법으로 금지되어 있지 않기 때문에 Kawasaki는 시도 할 수 있다고 결정했습니다.

10 년 "Kawasaki"의 Ki-1927이 괜찮은 폭격기로 판명 된 이후로 회사는 파이에 합격했습니다.


그리고 이것은 비행기를 꿈꾸던 유럽의 비행기와 철도 노동자에 대한 데이터를 훈련시킨 창의적인 지능 연합의 결과로 일어난 일입니다.

그리고 이것이 일어난 일입니다. 동남아시아와 태평양의 대규모 합병을 예견하거나 계획 한 일본 군부는 단일 엔진 전투기보다 더 긴 사거리와 생존 성을 가진 항공기가 군대와 군대 모두에게 매우 유용 할 것이라고 결정했습니다. 함대.

당시 항공 세계에서 일어나고있는 모든 일을주의 깊게 조사한 정찰은 연구용 샘플과 관련하여 프랑스 Potez P.630, 독일 Messerschmitt Bf.110 및 Dutch Fokker G.1의 세 가지 권장 사항을 발표했습니다.


Fokker G.1

전투 항공기. Messerschmitt는 아니지만 유사
포 테즈 P.630


Bf.110e-1

이 모델을 기반으로, 유망한 일본인에 대한 요구 사항이 개발되었습니다. 지금 말하듯이 쌍발 엔진 전투기와 제조 회사를위한 경쟁 과제입니다.

일반적으로 미쓰비시, 나카지마, 가와사키의 XNUMX 개 회사가 참가하도록 초대되었습니다. 처음 두 사람은 결국 참여를 거부했고 Mitsubishi는 할 일이 있었고 Nakajima는 그러한 항공기를 제작 한 경험이 없었습니다.

숨을 내쉬고 1937 년 말 "가와사키"에서 그들은 군부와 협정을 맺고 서둘러 출근했다. 이 프로젝트는 광범위하게 재 설계되었고 Ki-45라는 이름이 붙여졌습니다. Ki-38 항공기 프로젝트에 대한 작업을 고려하고 외국 기계의 데이터를 고려하여 다음과 같은 참조 조건을 공식화했습니다.

-최대 속도 : 540m에서 3500km / h;
-실제 천장 : 2000-5000 m;
-비행 시간 : 4km / h의 순항 속도에서 30 시간 350 분 + 최대에 가까운 속도에서 30 분의 전투
-엔진 : 9 개의 20 기통 방사형 Nakajima Ha-XNUMXb;
-무장 : 전방 발 사용 대포 XNUMX 개와 후방 반구를 보호하기위한 이동식 기관총 XNUMX 개.

일반적으로 Fokker와 Messerschmitt보다 Potet에서 더 많이 사용합니다.

가와사키 엔지니어들에게 가장 어려운 점은 접이식 랜딩 기어가있는 고속 트윈 엔진 항공기 제작 경험이 전혀 없다는 점이었습니다. 그러나 XNUMX 년이 채되지 않아 설계자들은 이미 항공기에 대한 세부 계획을 발표했습니다.

그리고 1939 년 초, 최초의 Ki-45 전투기가 테스트를 시작했습니다. 일반적으로 필요한 경우 모든 것이 가능합니다.


처음에 전투기에는 Nakajima Ha-20b의 특정 엔진이 장착되어 있었는데, 실제로 Bristol Mercury의 라이센스를 취득하여 820 마력을 개발했습니다. 3m 및 900 마력 이륙에.

모터가 공기 역학 및 동력에 이상적이지 않았기 때문에 최상의 옵션과는 거리가 멀었습니다. 나사는 가변 피치없이 나무로되어 있고 XNUMX 개의 날이 있습니다. 일반적으로 상당히 구식입니다.

랜딩 기어는 나셀 안으로 들어 갔지만 이것은 수작업으로 이루어졌습니다. 또한 바퀴가 약간 바깥쪽으로 튀어 나오도록 곤돌라를 만들었습니다. 한편으로는 공기 역학적 측면에서 그다지 좋지 않았고, 다른 한편으로는 비상 착륙 중에 항공기가 생존 할 수있는 추가적인 기회를 제공했습니다.

마이너스 기호가있는 비행기의 하이라이트는 조종석과 주 연료 탱크가있는 포수-무선 운영자의 분리였습니다. 전차가 봉인되어 있어도 전투 용 항공기에 가장 적합한 설계는 아니 었습니다.

무장은 20mm No-3 대포와 7,7 개의 7,7mm 기관총으로 구성되었습니다. 기관총은 코의 윗부분에, 대포는 동체의 오른쪽 아래 부분에 있습니다. 무전기는 이동식 XNUMXmm 기관총을 조작했습니다.


테스트에 따르면 랜딩 기어 후퇴 메커니즘이 끊임없는 문제의 원인이되었고 엔진을보다 현대적인 것으로 변경해야하며 후방 기관총은 고속에서 완전히 쓸모가 없었습니다.

1939 년 말까지 최대 테스트 속도는 480m 고도에서 4000km / h였습니다. 섀시는 수확 메커니즘을위한 전기 드라이브를 받았으며 기관총은 7,92mm 라이센스가있는 Rheinmetall 사본으로 교체되었습니다.

그리고 1940 년 25 월 육군 사령부의 주도로 Nakajima Ha-102에서 엔진을 설치하는 실험이 수행되었습니다. 두 번째 시도 인 "Mitsubishi"Na-1050에서 XNUMX 마력의 엔진을 설치하여 예상 한 결과를 얻었습니다. 경영진은 그들이 갖고 싶어하는 비행기를 보았다.

비행 데이터는 Nakajima 엔진과 동일했지만 Mitsubishi 엔진의 신뢰성은 더 낙관적이었습니다.

그리고 "Kawasaki"의 아이디어는 육군 2 인승 전투기 Type 45 Model A "Toryu"( "Dragon Slayer"), 단축 명칭 Ki-XNUMX Kai-a로 채택되었습니다.


1942 년 XNUMX 월 초, 육군의 비행 시험 프로그램이 완료된 후 Toryu는 뉴기니와 중국 본토에있는 부대에 투입되었습니다.

당시 일본 항공은 완전한 항공 우위를 확보했고 Toryu는 주로 공격기로 사용되었습니다. 이 항공기는 트윈 엔진 항공기에 대해 매우 민첩하고 기동성이 뛰어 났지만 단일 엔진 전투기의 적 으로서는 전혀 적합하지 않았습니다.

장거리 전투기로서 Toryu는 Bf.110만큼 훌륭했습니다. 즉, 범위는 있었지만 다른 모든 것 (속도, 기동)은 그렇지 않았습니다. 조건부이며 누구와 싸울 것인지에 따라 분명합니다.

그러나 미국 P-38 Lightning은 더 기동성이 뛰어난 Toryu로 고통 받았습니다. 무기가 동등하다면 더 많은 고통을 겪을 것입니다. 그러나 No-3 총은 전혀 속 사적이지 않았고 미국인을 "용서"했습니다. 그리고 소총 구경의 기관총 두 개는 무거운 항공기에 가장 위험하지 않습니다.

Ki-45 KAI가 채용 되 자마자 Kawasaki는 다음 모델 작업을 시작했습니다. 그것은 112 마력의 용량을 가진 "Mitsubishi"Na-1-II의 한 쌍의 엔진을 가진 더 진보 된 항공기로되어 있었다. 아마도 훨씬 더 심각한 비행기 였을지 모르지만, 지휘관은 그렇지 않으면 Ki-500를 기반으로 한 단일 좌석 항공기 설계를 위해 디자이너를 배치했습니다. 이 프로젝트의 이름은 Ki-45으로 제작되고 테스트되었지만 생산되지는 않았습니다 (불행히도 일본인에게는).

Toryu의 두 번째 흥미롭고 실질적으로 분리 된 변형은 항공기의 공격 버전 인 Ki-45 Kai-b입니다.
"Toryu"의 첫 번째 응용 프로그램은 공중 및 지상 표적 모두에서 발사 할 때 20-mm 대포의 솔직한 약점을 보여주었습니다. 그러나 뉴기니에서 공격기로 Ki-45를 단기적으로 사용하는 것은 전투의 절반에 불과합니다. 미국과 영국의 중 폭격기와의 전투에서 즉시 7,7-mm 기관총 두 대와 발사 속도가 매우 낮은 대포, Wellington 또는 B-17은 아무 말도하지 않는 것으로 나타났습니다. 이러한 항공기를 비활성화하기에는 일제 무게가 너무 작습니다. XNUMX 배의 Vickers와 대구경 Browning은 일본 비행기를 쉽게 갈가리 찢었습니다.

따라서 절대적으로 우아한 자발성으로 일본 엔지니어는 Ki-45 37-mm 항공기 여러 대를 실험적으로 장비했습니다. 탱크 건 유형 98. 대포는 기수에 매달린 곤돌라에 배치되었으며 조종실에서 무전기에 의해 장전되었습니다. 일반적으로 카마 수트라는 여전히 공중에 있지만 그럼에도 불구하고.


전투 발사 속도는 분당 1-2 발이라는 것이 분명하며 한 번에 한 번 이상 발사하는 것은 거의 불가능했지만 37mm 발사체는 동일한 B-17의 분쟁에서 중요한 논쟁입니다.

이 걸작은 Ki-45 Kai-b라는 이름으로 항공기에서 소형 선박에 이르기까지 모든 전투를 위해 보내졌습니다.

그러한 포병 시스템의 효과에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 30 차 세계 대전 동안 이것은 정상이었습니다. 37 년 후-어쩐지별로. 예, 강력한 포탄이 달린 탱크 총입니다. 다른 출처는 다른 탄약을 명명합니다. 일부는 133x37R, 다른 일부는 165x98R입니다. 첫 번째 탄약은 Type 96 탱크 포에서 나온 것이고 두 번째 탄약은 탱크 포가 만들어진 더 강력한 Type XNUMX 대전차포에서 나온 것입니다. 전차 탄약이 아직 사용 된 것 같아요.

예, 탱크 총에는 약한 탄약이 사용되었지만 최대 1500m 거리에서 목표물을 파괴하는 문제도 해결하기에 충분했습니다. 가장 중요한 것은 타격이고 여기서 문제는 조종사가 하나의 발사체로 목표물을 맞추기 위해 저격수 여야했기 때문에 시작되었습니다.

전체적인 문제는 처음에 일본인이 그러한 조종사를 가졌다는 것입니다.

생산이 증가함에 따라 항공기는 동남아시아와 네덜란드 동인도의 동맹국들에게 점점 더 눈에 띄게되었습니다. 비행기는 심지어 닉이라는 식별자로 동맹국으로부터 자신의 이름을 받았습니다.


첫째, Ki-45 Kai는 프랑스 "Pote"P.630 또는 독일 Bf.110의 라이센스 사본으로 촬영되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 이것이 순전히 일본 디자인이라는 것을 알게되었습니다. Ki-45 Kai는 1943 년 가을 뉴기니의 한 비행장에서 촬영되었습니다.

그리고 전투에서 "Toryu"는 아주 좋은 도구임이 입증되었습니다. 동맹국의 순찰선과 잠수함은 특히 그에게서 얻었습니다. 기동성이 매우 뛰어난 항공기는 B-24 요격기로 자리 잡았습니다. 당시 연합군 항공기 P-38은 B-24에 동행 할 수있었습니다. 그러나 라이트닝은 Ki-45가 열등하게 무장했지만 더 민첩한 사람에게는 맞지 않았습니다.


그런 다음 동맹국은 밤에 비행하기 시작했습니다.

이것은 처음에 문제가되었습니다.

그런 다음 Ki-45는 야간 전투기 역할을 시도했습니다. 레이더 스테이션은 부재로 인해 설치되지 않았습니다. Ki-45 Kai-s와 재래식 전투기의 유일한 차이점은 강화 된 무장이었습니다. 7,7mm 기관총은 103mm No-12,7으로 대체되었습니다. 그런 기관총 한 쌍은 독일군처럼 "전진"각도로 설치할 수 있습니다.

수동으로 장전 된 대포는 203 발의 탄약을 가진 37mm No-16 자동 대포로 대체되었습니다. 12,7mm 기관총이 제거되고 대신 No-203이 설치되었습니다. 동체 바닥에있는 20mm 대포는 그대로 유지되어 일제 사격이 매우 좋았습니다. 시간이 지남에 따라 포탄의 수는 처음에는 18 개, 그 다음에는 25 개로 증가했습니다.


Ki-45 Kai-d 요격기 버전에서는 20mm No-3 대포가 동체 아래에서 제거되었지만 전방 상향 발사를 위해 조종석 뒤에 한 쌍의 20mm No-5 경사 대포가 나타났습니다. 야간 전투기의 방어 기관총은 불필요한 것으로 간주되어 일반적으로 해체되었습니다.


일본에서 가장 유명한 "비행 요새"전문가 인 Isamu Kasside가 날아간 것은 바로 그런 항공기에 있었는데, 그 계정으로 26 대의 폭격기가 있었고 그 중 29 대는 B-XNUMX였습니다.

최신 버전 인 Ki-45 Kai-e는 레이더를 장착 한 실제 야간 전투기였습니다 (Dempa hyoteki 공중 레이더, 작동 이름 Taki-2가 등장했을 때). 레이더는 활의 "Toryu"에 장착되었고 전면은 투명한 페어링으로 덮여있었습니다. 레이더 장비의 무게는 거의 XNUMX 톤으로 거의 모든 무기를 분해해야했습니다. 항공기는 일반적으로 무장 한 전투기의 사수로 사용되어야했습니다.

Ki-45의 실제 작업은 B-1944가 일본 영토로 직접 폭격을 시작한 29 년에 시작되었습니다. 15 년 1944 월 29 일 밤에 B-6를 상대로 "Toryu"를 처음 사용했습니다. 미국인들은 그날 밤 11 대의 폭격기를 잃었습니다. 그러나 일본은 XNUMX 번의 격추를 발표했지만 이는 정상이다.

제국의 모든 구석에서 일본 섬을 보호하기 위해 "도류"를 수집하기 시작했습니다. 일반적으로 Ki-45와 해군 요격기를 제외하고 J1N "Gekko"는 밤에 미국인을 만날 사람이 없었습니다. 그리고 그들은 아주 효과적으로 만났습니다.

나이트 에이스 Isamu Kassida가 복무 한 제 4 전대에는 전쟁이 끝날 때까지 158 대의 폭격기가있었습니다. 일본의 보고서가 당연한 것처럼 절반으로 나누어도 79 개의 "요새"라는 매우 인상적인 숫자를 얻을 수 있습니다. 우리 항공 연대 크기의 야간 부대에 합당합니다.

전체적으로 Toryu는 섬에 대한 미국의 공격을 격퇴하는 데 최대한 기여했습니다. 그리고 비행기는 일본 방어에있어 매우 중요한 연결 고리였습니다.


당연히 모든 일본 항공기와 마찬가지로 Toryu는 가미카제에서 사용되었습니다. 여기에서는 모든 것이 간단했습니다. 각각 250kg의 폭탄 두 개가 마지막 비행에서 중단되었습니다.

1945 년 XNUMX 월 오키나와 근처에서 당시 수송선으로 사용되었던 구 구축함 "Dickerson"이 정확히 XNUMX 개의 "Toryu"를 침몰 한 것으로 알려져 있습니다.

하나의 "Toryu"가 구축함의 다리에 충돌하여 그곳에 있던 모든 장교와 함께 그것을 파괴했습니다. 거의 동시에 두 번째 Ki-45가 배의 갑판에 거의 수직으로 추락했습니다. 폭발로 인해 구축함이 거의 반으로 부서졌습니다. 함장을 포함 해 선원 54 명이 그 자리에서 사망했다. 배가 가라 앉았다.

그러나 이들은 Ki-45의 이러한 사용에 대한 격리 된 사례라는 점에 유의해야합니다. 이 항공기는 일본의 하늘을 지키기에는 너무 귀중했습니다. 이것은 일본이 항복했을 때만 "도류"의 생산이 중단되었다는 사실에서 입증됩니다.

이 유형의 모든 변형의 총 생산 차량 수는 1701 부였습니다.


다양한 변형의 Ki-45가 미국으로 수출되어 USAAF Air Technical Command의 시험 조종사가 그곳으로 날아갔습니다.

평가는 매우 독특했습니다.

"도류"는 지상 문제와 관련된 거의 모든 분야에서 역겨운 항공기로 인식되었습니다. 브레이크 불량, 후륜 자유 회전, 기수 높은 위치로 인해 이륙시 시야가 매우 좋지 않습니다.

그러나 비행기가 땅에서 떨어지 자마자 모든 것이 잘되었습니다.

비행기는 137-145km / h의 속도로 이륙했으며 이륙 거리는 매우 작았습니다. 480km / h 이상의 속도에서는 조종 스틱에 대한 노력이 다소 불편 해졌지만 초기 단계에서는 등반이 매우 쉽고 빠릅니다. 미국인들은 항공기의 기동성에 놀랐습니다.

비행기는 조종하기 쉬웠고, 순종적이었고, 혼란이 완전히 통제되었습니다.

미국 조종사들은 조종석의 꽉 조여 짐과 아래쪽과 뒤쪽의 시야가 좋지 않은 것을 좋아하지 않았습니다.


가와사키 디자이너들이 스스로를 보호하려는 노력은 눈에 띄지 않았습니다. 탱크는 이미 일본 항공기의 성과 인 보호를 받았습니다. 조종사는 장갑 등받이와 17mm 두께의 장갑 머리 받침으로 보호되었습니다. 37-mm 주포 No-203의 상점은 13mm 두께의 장갑판으로 앞뒤로 닫혔습니다. 라디오 운영자는 Mikado에 대한 믿음으로 방어되었습니다.

일반적으로 그것은 매우 예상치 못한 비행기로 판명되었습니다. "가와사키"는 장거리 호위 전투기를 만들었고, 공격기로도 사용될 수있는 꽤 괜찮은 야간 방공 전투기로 판명되었습니다.

그리고 중요한 것은 전쟁이 끝날 때까지 싸웠으며 Pote P.630 및 Messerschmitt Bf.110보다 훨씬 가파른 것으로 판명되었습니다.


LTH : Ki-45 Kai-s :

윙스 팬, m : 15,02.
길이, m : 11,00.
높이, m : 3,70.
날개 지역 m : 32,00.

무게, kg :
-빈 항공기 : 4 000;
-일반 이륙 : 5 500.

엔진 : 2 х "Mitsubishi"Hа-102 х 1080 hp
최대 속도, km / h : 540.
실용 범위, km : 2.
최대 등반 속도, m / min : 715.
실용 천장, m : 10 000.
승무원, 사람 : 2.

군비 :
-기수에 37mm No-203 대포 16 개 (w / c XNUMX 발)
-복부 마운트에 20mm 건 No-3 100 개 (50 충전 드럼 XNUMX 개에 XNUMX 발)
-후방 조종석에 7,92 mm Type 98 기관총 XNUMX 개.
저자 :
32 의견
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  1. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 2 9 월 2020 18 : 08 새로운
    +4
    감사. 흥미 롭군. 일본 공항의 팬은 아니지만 주요 유형에 대해 안다면 처음으로 이것에 대해 듣습니다.
    비행 시간의 성능 특성에 별도로 감명을 받았습니다.
  2. NF68
    NF68 2 9 월 2020 18 : 14 새로운
    +6
    -실제 천장 : 2000-5000 m;


    비행기가 2000-5000 미터의 서비스 한도를 갖는 것이 어떻게 가능합니까?
    1. old_pferd
      old_pferd 2 9 월 2020 22 : 38 새로운
      +6
      비뚤어진 번역. 원래 항공기 프로필 105. Rene J. Francillon. Kawasaki Ki-45 Toryu :
      운영 altitudе -분명히 작동 높이로 번역되어야 함
  3. 아이리스
    아이리스 2 9 월 2020 18 : 24 새로운
    -3
    Pe-2, -3의 사진이 부족합니다.
  4. 우연
    우연 2 9 월 2020 18 : 57 새로운
    + 13
    그러나 JAT는 운송 외에도 특허, 면허 및 항공기를 구매하기 위해 글로벌 항공 시장을 연구했습니다. 즉, 지능의 귀는 물론 튀어 나왔지만 그다지 많지는 않습니다.
    JAT와 유사한 구조의 활동의 결과로 일본은 갑자기 항공기 제조업체 서클에 등장했습니다.

    그리고 첫 번째 줄에서 작가의 환상이 나왔습니다.
    일본 최초의 항공기 공장 인 Nakajima Aircraft Company는 정보 귀없이 1916 년에 설립되었으며, 공장은 Nieuport 24 및 Nieuport-Delage NiD 29 C.1을 제조하기 위해 프랑스로부터 공식적으로 라이센스를 구입했습니다. 영국은 Gloster Sparrowhawk 항공기와 Bristol Jupiter 엔진을 보유하고 있습니다.
    미쓰비시 중공업과 가와사키 중공업은 1921 년에 항공기를 생산하기 시작했으며 프랑스와 독일과 협력하여 독일 디자이너를 고용하여 자신 만의 디자인을 만들었습니다. 1927에서 자체 디자인의 항공기가 이미 생산되었습니다-Kawasaki Type 88, Kawanishi K-11.
    10 년 "Kawasaki"의 Ki-1927이 괜찮은 폭격기로 판명 된 이후로 회사는 파이에 합격했습니다.
    1927 년 Kawasaki는 Kawasaki Type 88 정찰 및 경 폭격기를 생산했습니다.
    1. 우연
      우연 2 9 월 2020 18 : 59 새로운
      + 11
      Kawasaki Ki-10 전투기는 1935 년에 제작되었습니다.

      그리고 기사의 사진에서 1938 년 수정되었습니다.
  5. 엔지니어
    엔지니어 2 9 월 2020 18 : 58 새로운
    + 12
    이 기사를 읽은 후 Skomorokhov가 의도적으로 기사 또는 적어도 일부에 오류를 도입한다고 확신했습니다.
    로만은 일본 에이스가 될 때까지 Airwar를 충실히 따라합니다.
    나이트 에이스 Isamu Kassida가 복무 한 제 4 전대에는 전쟁이 끝날 때까지 158 대의 폭격기가있었습니다.

    이 수치는 어디에서 왔습니까? 원본 기사에있는 경우
    이 "토류"에서 살아남은 "요새 살인자"중 가장 효과적인 이사 무 카시 데가 전쟁이 끝날 때 날아와 B-26를 상대로 29 승을 거두며 전쟁을 끝냈습니다 (미국 데이터에 따르면 7 명이 B-29를 확실하게 파괴했습니다).

    그리고 위키 백과에
    전쟁 후 Kashiide의 26 대의 B-29와 7 대의 소련 전투기에 대한 주장은 다른 조종사와 역사가들에 의해 이의를 제기했습니다. 총 7 대의 B-29와 2 대의 소련 I-16이 일반적으로 확인 된대로 승인됩니다.

    이것이 표절 혐의에 대한 일종의 보호인지 아니면 독자에게 의견을 요청하는 것인지 여부.

    감정가를위한 질문
    Toryu는 기동성에서 번개를 어떻게 능가 했습니까? 일반적으로 그들은 유압 에일러론 부스터 덕분에 수평 기동성을 갖춘 amer가 필요하다고 씁니다. Nis에 대한 사건은 이것을 확인하는 것 같습니다.
    1. 동지
      동지 2 9 월 2020 19 : 14 새로운
      + 10
      인용 : 엔지니어
      이 기사를 읽은 후 Skomorokhov가 의도적으로 기사 또는 적어도 일부에 오류를 도입한다고 확신했습니다.

      오늘도 비슷한 생각이 들었습니다.
      독자가 반박하도록 자극하기 위해 의도적으로 넌센스를 쓴다는 인상을 받는다. 결과적으로 저자의 무능함을 모방하면 주제 및 댓글에 대한 방문 횟수가 증가합니다.
      접수는 간단하지만 효과적입니다.
      1. 엔지니어
        엔지니어 2 9 월 2020 19 : 37 새로운
        + 11
        아아, 효과적입니다.
        Hippers에 대한 기사 60 만 회 조회 및 이틀 동안 100 개 이상의 댓글. Roman보다 왼쪽 발꿈치에 더 많은 지식을 가진 남자의 철저한 의견을 포함합니다.
        복사-붙여 넣기 작업, 사람들이 읽고, 커뮤니티에서 토론합니다.
        장군, 악의적 인 비평가))
    2. 우연
      우연 2 9 월 2020 19 : 52 새로운
      +6
      Toryu는 기동성에서 번개를 어떻게 능가 했습니까?
      꿈에서만 Ki-45는 기동성에서 P-38을 능가 할 수 있습니다.
      P-38은 대부분의 일본 항공기를 격추 시켰습니다.
      1. 엔지니어
        엔지니어 2 9 월 2020 20 : 01 새로운
        +5
        airwar의 근원은 또한 일본의 기동성의 우월성에 대해 이야기합니다
        http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki45.html
        그러나 중고도에서 P-38과의 충돌에서 Toryu는 미국 항공기보다 기동성에서 완벽한 우위를 보여주었습니다.

        나는 논문이 모노 그래프가 아니라는 것을 알고 있지만, 자료의 품질면에서 리소스가 상당히 좋다.
        1. 우연
          우연 2 9 월 2020 20 : 22 새로운
          +4
          이 진술의 원래 출처는 Aircraft Profile 105입니다. Rene J. Francillon. Kawasaki Ki-45 Toryu :
          "그러나 중간 고도에서 P-38을 상대 할 때 Torytts는 트윈 엔진 전투기의 고유 한 기동성 부족으로 고통받는 미국 항공기를 쉽게 능가했습니다. 인기를 얻은 항공기의 또 다른 특징은 연료 탱크 보호 기능이었습니다. 현대 일본 항공기에서 알려지지 않은 사치. "
          저자는 제 XNUMX 차 세계 대전 당시 일본 항공에 대한 평판이 좋은 전문가입니다. 그러나 그의 진술은 논란의 여지가 있으며 아직 그 출처를 찾지 못했고 이에 대한 반박이나 확인도 찾지 못했습니다.
          1. 엔지니어
            엔지니어 2 9 월 2020 20 : 38 새로운
            +5
            정보 주셔서 감사합니다
            1. 우연
              우연 2 9 월 2020 20 : 48 새로운
              +4
              질문이 흥미로 웠습니다. 지금까지 P-38 (http://www.wwiiaircraftperformance.org/p-38/p-38-wayne.html)에 대한 기사에서 다음과 같이 상당히 진지한 리소스를 얻었습니다. KI-84 Hayate와 N1K2-J Shiden Kai도 성공적으로 견뎌냈습니다. 나는 또한 문학을 탐구 할 것이다.
              1. 엔지니어
                엔지니어 2 9 월 2020 20 : 54 새로운
                +4
                처음에는 Torya에 "전투 플랩"이 있다고 생각했지만 즉시 이에 대한 언급을 찾지 못했습니다. 나는 개인적으로 조사를 할 수 없다-공부의 꼬리)
                1. 우연
                  우연 2 9 월 2020 20 : 56 새로운
                  +3
                  공부를위한 꼬리)
                  당신은 어떤면에서 학생입니까?
                  1. 엔지니어
                    엔지니어 2 9 월 2020 21 : 00 새로운
                    +3
                    온라인)
                    https://graduate.missouristate.edu/catalog/prog-project-management.htm
                    1. 우연
                      우연 2 9 월 2020 21 : 14 새로운
                      +3
                      명확한. 행운을 빕니다.
                      1. 엔지니어
                        엔지니어 2 9 월 2020 22 : 34 새로운
                        +2
                        지원에 감사합니다
    3. 사하르초
      사하르초 2 9 월 2020 22 : 23 새로운
      +2
      인용 : 엔지니어
      이 기사를 읽은 후 Skomorokhov가 의도적으로 기사 또는 적어도 일부에 오류를 도입한다고 확신했습니다.

      실례합니다. 여기서 실수를 어디서 보셨나요?
      4 전대 ... 전쟁이 끝날 때까지 폭격기 158 대가 쓰러졌습니다.

      여기서 뭐가 그렇게 화가 났나요? 일본 제 4 공군 연대가 그렇게 많은 비행기를 격추 할 수 없다고 생각하십니까? 글쎄, 왜 갑자기 Isamu Kasiide의 정체에 뛰어 들었는지 반박합니까?
      1. 엔지니어
        엔지니어 2 9 월 2020 22 : 31 새로운
        +4
        그건 그렇고, 네. 제안의 연설은 에이스에 관한 것이 아니라 연대에 관한 것이었다.
        나는 틀렸다.
        저자에게 사과드립니다.
  6. 자유 바람
    자유 바람 2 9 월 2020 19 : 12 새로운
    0
    뒷바퀴는 쇼핑 카트처럼 많이 매달리지 않도록 어떻게 든 만들 수 있습니다. 더 효율적으로 브레이크를 밟으면 비행기가 코를 물 수 있습니다. 일본 총리였던 아베는 아버지가 가미카제 조종사 훈련을 받았지만 시간이 없었다. 아마도 평생 자신을 저주했고, 그의 삶은 그의 주석이었을 것입니다.
  7. 파일럿
    파일럿 2 9 월 2020 21 : 18 새로운
    +5
    인용 : 엔지니어
    감정가를위한 질문
    Toryu는 기동성에서 번개를 어떻게 능가 했습니까?

    항공기의 수평 기동성을 결정하는 주요 지표 중 하나는 "날개 하중"입니다. 즉, 날개 면적에 대한 항공기 질량의 비율입니다. 크기가 작을수록 항공기의 기동성이 높아지고 더 작은 활주로가 필요합니다. 반면에, 낮은 날개 하중으로 높은 최대 속도를 얻는 것이 문제입니다 (이것이 복엽기가 단일 비행기로 잃은 이유입니다. 전자는 날개 하중이 낮고 기동성이 높으며 속도가 낮습니다 ...).
    번개는 300 개가 넘었고 Ki-45는 ... 172 개를 가졌습니다! 거의 두 배나 적습니다. 여기에 질문에 대한 해결책이 있습니다. 그리고 여기 에일러론 유압 드라이브는 도움이되지 않을 것입니다. 일본인은 라이트닝보다 XNUMX 배 더 잘 돌았습니다. 몇 차례, 그는 꼬리에 있습니다 ... 그리고 거기에서 그를 버릴 방법이 없습니다!
    동시에,지면 근처의 추력 대비 추력 비율 측면에서 "드래곤 슬레이어"도 더 좋았습니다 : 393 hp / t 대 314 (또한 약한 25 %가 아닙니다!). 그러나 여기서 우리는 엔진의 고도를 고려해야합니다 (내가 이해했듯이 "Lightning"이 더 좋았 기 때문에 실제 전투에서 추력 대 중량 비율 측면에서이 항공기는 거의 비슷했습니다).
    1. 우연
      우연 2 9 월 2020 22 : 08 새로운
      +3
      예, 모든 것이 논리적이며 날개 하중이 적을수록 굽힘 반경이 작아집니다. 그러나 회전은 모든 기동성이 아니며 항공기의 기동성은 특정 시간 내에 비행의 방향, 속도 및 고도를 변경할 수있는 능력입니다. Ki-45의 상승률은 11,7m / s이고 P-38의 상승률은 24,1m / s입니다.
      1. 파일럿
        파일럿 3 9 월 2020 08 : 16 새로운
        +3
        인용구 : Undecim
        예, 모든 것이 논리적이며 날개 하중이 적을수록 굽힘 반경이 작아집니다. 그러나 회전은 모든 기동성이 아니며 항공기의 기동성은 특정 시간 내에 비행의 방향, 속도 및 고도를 변경할 수있는 능력입니다. Ki-45의 상승률은 11,7m / s이고 P-38의 상승률은 24,1m / s입니다.

        글쎄, 그렇게 썼다.
        항공기의 수평 기동성을 결정하는 주요 지표 중 하나는 ...
        .
        상승률에 관해서는 여기에서 추정되는 높이와 무게. "Lightning"은 엔진에 TK가 있었지만 Ki-45는 그렇지 않았을 가능성이 큽니다. 그래서 Amer Japs의 높이에서 의심의 여지없이 수직으로했습니다. 그러나 높이에서 ...
        또한 "Dragon Slayer"에 대한 수직 기동에서 동일한 낮은 날개 하중이 작동했습니다. 간접적으로 항공기 가속을 방지하고 최대 속도를 제한합니다.
        그리고 저는 수평 기동에 대해 이야기하고있었습니다. 그리고 저자는 그에 대해 썼습니다.
        민첩성을 특징 짓는 전체 지표에 관해서는 그렇습니다. 훨씬 더 광범위합니다. 그리고 가장 중요한 것은 다양한 종류의 "참고서"에 게시 된 태블릿에서는 볼 수 없다는 것입니다. 예를 들어, 동일한 수평 기동은 주어진 항공기에서 사용할 수있는 최대 양력 계수의 영향을받습니다. 2000km / h 속도의 일부 Mirage 500은 수평 기동에서 Mustang 또는 Yak-3에게 손실 될 수 있습니다.
        항력 계수도 마찬가지입니다. "참고 서적"에서는 제공되지 않지만 설정된 굽힘의 과부하에 근본적으로 영향을 미칩니다.
        그러나 항공기 설계가 막 시작되었을 때 가장 먼저해야 할 일은 특정 날개 하중과 추력 대 중량 비율의 값을 설정하는 것입니다. 그런 다음 몇 년 동안 반복되는 프로세스가 시작됩니다 ...
        1. 우연
          우연 3 9 월 2020 11 : 01 새로운
          0
          그리고 가장 중요한 것은 다양한 종류의 "참고 서적"에 출판 된 태블릿에서는 볼 수 없다는 것입니다.
          따라서 대부분의 경우이 "참조 도서"는 질문에서 멀리 떨어진 사람들과 동일한 독자를 위해 편집 한 것입니다. 공격 곡선의 계산 및 구성에 대한 설명 또는 조작 모델링을위한 그래픽 방법은 관련 지식이없는 일반 독자에게 관심이 없을 것이라는 데 동의합니다.
          1. 파일럿
            파일럿 4 9 월 2020 08 : 14 새로운
            0
            인용구 : Undecim
            따라서 대부분의 경우이 "참조 도서"는 질문에서 멀리 떨어진 사람들과 동일한 독자를 위해 편집 한 것입니다. 공격 곡선의 계산 및 구성에 대한 설명 또는 조작 모델링을위한 그래픽 방법은 관련 지식이없는 일반 독자에게 관심이 없을 것이라는 데 동의합니다.

            이 상황을 평가하기는 어렵습니다. 저는 "평범한 독자"가 아닙니다. 이것이 저에게 관심이있는 부분입니다.
      2. 프리
        프리 딤 4 9 월 2020 10 : 13 새로운
        0
        인용구 : Undecim
        예, 모든 것이 논리적이며 날개 하중이 적을수록 굽힘 반경이 작아집니다. 그러나 회전은 모든 기동성이 아니며 항공기의 기동성은 특정 시간 내에 비행의 방향, 속도 및 고도를 변경할 수있는 능력입니다. Ki-45의 상승률은 11,7m / s이고 P-38의 상승률은 24,1m / s입니다.

        "번개"가 장거리 엄폐 항공기라는 점을 감안할 때 할당 된 전투 임무의 컷을 지켜봐야합니다. "요새"는 이러한 상승률이 없었기 때문에 수평으로 회전해야했습니다.
    2. 사이공
      사이공 3 9 월 2020 14 : 38 새로운
      0
      기억이 실패하지 않으면 번개의 미국인은 기동 전투를 수행하지 않았고 위에서 공격하고 속도로 떠나십시오.
  8. Fitter65
    Fitter65 3 9 월 2020 01 : 30 새로운
    0
    마이너스 기호가있는 비행기의 하이라이트는 조종석과 주 연료 탱크가있는 포수-무선 운영자의 분리였습니다.

    Il-2는 XNUMX 인승이며 연료 탱크도 조종사와 포수 사이에 서있었습니다 ...
    1. 파일럿
      파일럿 3 9 월 2020 08 : 36 새로운
      +1
      제품 견적 : Fitter65
      Il-2는 XNUMX 인승이며 연료 탱크도 조종사와 포수 사이에 서있었습니다 ...

      EDSU가없는 항공기 (및이 장치 시리즈에 들어갔다 비교적 최근에 1970 년대 F-16에서) 주된 문제는 정렬 차이입니다. 이 폭주에 대한 두 가지 주된 이유가 있습니다. 이러한 이유로 이전에 그들은 무게 중심에 연료와 폭탄을 배치하려고 시도했습니다 (그리고 여객선의 경우 기내에있는 사람들은 여전히 ​​특별한 계획에 따라 좌석에 앉습니다). 안정된 항공기에서 Ts.T.는 정의에 따라 윙 코드의 중간에 위치해야합니다. 내구성의 관점에서 볼 때 모든 것이 매우 성공적입니다. 우리는 날개의 중앙 부분에 폭탄을 걸고 탱크를 날개 자체에 밀어 넣습니다.
      그러나 IL-2는 "지상에서 일했다"-즉, 중요하고 폭발적인 모든 것 중에서 가장 영향을받은 구조적 요소 (날개!)를 제거해야한다는 의미입니다. 반면에 그는 장갑 상자를 가지고 있었기 때문에 승무원 사이의 중앙 섹션 위에 탱크를 넣었습니다. "그런 일이 ..."
      가와사키가 똑같은 일을 한 이유는 무엇입니까? 아마도 같은 논리 : 비행기가 "지상에서 작동"할 것이라고 가정했기 때문에 그들은 날개를 "청소"하기로 결정했습니다 ... 완료보다 빨리 : 탱크가 동체에서 제거되었습니다! .. 아니면 여전히 날개에 보호 탱크를 배치하는 방법을 몰랐을 수도 있습니다 ( 전쟁 직전 어딘가에이 기술이 나타났습니다. 그 전에 탱크는 동체에 배치되고 정확하게 무게 중심 영역에 배치되었습니다.)
      그게 ...
  9. Fitter65
    Fitter65 3 9 월 2020 01 : 45 새로운
    +2
    ,
    전쟁이 끝날 때까지 싸웠는데, "Pote"P.630과 "Messerschmitt"Bf.110보다 훨씬 낫습니다.

    Messerschmitt Bf.110도 전쟁이 끝날 때까지 싸웠지 만 일본과 달리 Messer의 전쟁은 4 개월 전에 끝났습니다.