Sea Strike : F / A-18은 여전히 시원하고 관련성이 있습니까?
Popular Mechanics의 Eric Tegler는 F / A-18이 여전히 해상 주력기 인 이유를 모든 사람에게 설명하기 위해 노력했습니다. 항공 이 역할에 오랫동안 관련 될 것입니다.
F / A-18이 왜 그렇게 나쁜 비행기인지.
F / A-18을 고려한 대담한 움직임은 1983 년부터 운용되고 있습니다. 즉, 곧 40 년.
우선,이 항공기는 오랜 서비스 기간 동안 단 두 번의 공식적인 승리를 거두었습니다. 첫 번째 걸프전 당시 이라크 MiG-21을 통해 사막 폭풍 작전에서 승리했습니다. 폭격기 버전의 두 대의 F / A-18C, 즉 MK 84 폭탄과 Sparrow 및 Sidewinder 미사일로 무장 한 두 대의 이라크 MiG-21이 두 대의 요격기를 성공적으로 격추했습니다.
마지막에 손실에 대해 이야기하겠습니다. 폭격기가 요격기와 성공적으로 싸웠던 최초이자 지금까지 유일한 사례 였기 때문에 비행기가 전투적이고 이빨이라는 사실을 수정합시다.
Hornet (Hornet)은 다각적 인 항공기입니다. 이름의 약어를 기반으로-전투기 공격 항공기, 전투기 공격. 보편적 인 해상 항공기가 무엇인지에 대한 미 해군의 오랜 숙고의 결실.
일반적으로, 역사 F / A-18은 까다로 웠습니다. 1974 년 첫 비행을 한이 비행기는 누구에게도 쓸모가없는 것으로 판명되었고, F-16 공군의 전투기 역할 경쟁에서 비참하게졌고, 바다에서도 본질에 대한 이해를 얻지 못했습니다. 해군은 현대화 된 F-14를 그에게 선호했고, 제임스 슐레진저 국방 장관의 개입 만이 그들을 "마음을 바꾸게"만들었습니다.
일반적으로 미 해군은 항공 모함과 해안 비행장을 모두 기반으로 할 수있는 항공기를 꿈꿨습니다. 공군 통일의 꿈 함대 해병대는 동시에 매우 현실적이고 유용했습니다.
또한 새로운 항공기는 F-4 전투기와 A-7 공격기의 두 가지 구형 모델을 한 번에 대체 할 수 있습니다.
그러나 가장 중요한 것은 전투기와 공격기의 임무를 동시에 해결할 수있는 간단하고 저렴한 항공기 여야한다는 것입니다.
사실,이 관행은 미 해군과 ILC에게 새로운 것이 아닙니다. 제 6 차 세계 대전 당시 F4F Hellcat FXNUMXU Corsair 전투기는 당시의 폭격기만큼 무거운 폭탄을 운반 할 수 있었으며 전투기와 타격 능력을 하나의 항공기에 성공적으로 결합했습니다.
물론 제트기는 피스톤 기보다 더 빠르고 효율적인 것으로 판명되었지만 적용 원리는 그대로였다. 보다 정확하게는 미국 해군 사령부는 전투기가 전투기와 공격기의 기능을 모두 결합하기를 계속 원했습니다.
전설적인 F-4 팬텀은 베트남 전쟁 중에 전투기 / 공격기의 잠재력을 보여주었습니다. 그러나 항공 우월성에 대한 해군의 관심과 적 항공기로부터 항공 모함을 보호하기 위해 해군은 14 년에 F-1969 톰캣을 주문했습니다.
Tomcat은 매우 좋은 항공기 였지만 너무 비쌌습니다. 그리고 그 가격은 궁극적으로 그에게 형을 선고했고 해군 사령부는 기적, 즉 더 좋고 저렴한 비행기를 찾아 출발했습니다.
선택은 다소 제한적이었습니다 : 단일 엔진 General Dynamics YF-16의 프로토 타입 또는 트윈 엔진 Northrop YF-17 중 하나였습니다.
YF-16은 F-16 Battle Falcon으로 공군과 함께 서비스를 시작합니다. 그러나 해군은 항공기의 두 엔진을 선호했습니다. Northrop이 McDonnell Douglas와 합병 한 후 두 방위 회사는 해군을 위해 크게 재 설계된 YF-17을 공동으로 공개했습니다. 항공기의 이름은 F-18입니다.
처음에 항공기는 세 가지 모델로 생산되었습니다.
-F-18를 대체하는 단일 F-4;
-A-18 Corsair를 대체하는 단일 A-7
-전투기 역할을 할 수있는 이중 훈련 TF-18.
그러나 제조업체는 최대 단순화의 길을 택하고 단일 시트 변형을 하나의 F / A-18A로 결합했으며 18 인승은 F / A-XNUMXB로 이름이 변경되었습니다.
항공기는 새로운 작업을 위해 질적으로 재 설계되어야했습니다. 그럼에도 불구하고 연료 보유량은 크게 증가했지만 범위는 A-10보다 7 %, F-4보다 약간 더 좋아졌습니다.
현재 공식적으로 호넷이라고 불리는이 새로운 항공기는 1978 년 460 월에 처음으로 이륙했습니다. 테스트 결과 과도한 이륙 속도와 이륙 롤 등 많은 문제가 발견되었습니다. 수평 안정기의 크기를 변경하여 신속하게 해결해야했습니다. 불충분 한 천 이음 가속도 발견되었습니다. 엔진 수정으로 문제가 다소 해결되었지만 완전하지는 않았습니다. 그리고 XNUMX 마일의 스트라이크 파이터의 전투 반경은 위에서 언급했듯이 이전 모델보다 약간 낫습니다.
그러나 이러한 단점 중 어느 것도 함대가 항공기를 포기하기에 충분하지 않았습니다. 첫 번째 F / A-18A는 MCAS El Toro에서 해병대 VMFA-314 소대와 함께 서비스를 시작했습니다.
F / A-18은 타격의 정확성과 신뢰성뿐만 아니라 F-14A 및 A-6E의 유지 보수 시간이 절반 이상이 걸리지 않는다는 점에서도 즉시 높이 평가되었습니다.
나중에 또 다른 심각한 단점이 나타났습니다. 높은 공격 각도로 비행 할 때 꼬리의 변형과 균열이 시작되었습니다. 이때까지 McDonell-Douglas와 Northrop은 헤어졌고 청산은 McDonell에게 떨어졌습니다. 이 회사는 문제를 해결할 수있는 특수 수리 키트를 개발했습니다.
호넷은 1986 년 리비아를 상대로 엘도라도 캐년 작전에 참여한 후 보편적 인 인정을 받았습니다.
성공은 그다지 귀찮은 것이 아니라 주문이 즉시 호넷에 떨어졌고 1989 년에 비행기는 캐나다, 호주, 스페인, 쿠웨이트 및 스위스 공군에 근무했습니다.
비행 범위 부족에 대한 불만은 멈추지 않았습니다. 이 문제를 해결하고 항공기를보다 효율적인 야간 및 전천후 항공기로 만들기 위해 McDonnell-Douglas는 18 년에 F / A-18C와 1987 인승 F / A-XNUMXD를 개발 및 도입했습니다.
C / D에는 업그레이드 된 레이더, 새로운 항공 전자 공학 및 공대공 / 지상 미사일 AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick 및 AGM-84 Harpoon 대함 미사일이 포함되었습니다. 항공기의 전투 능력을 향상시킨 차세대 적외선 야간 카메라를 추가했습니다. 또한, 최소 404 % 이상의 추력을 생성하는 새로운 F402-GE-10 엔진을 설치했습니다.
F / A-18 해군 전투기 / 공격기는 여러 군사 분쟁에 참여했습니다.
1986 년 1991 월 리비아의 엘도라도 협곡 작전과 1995 년 걸프전 (쿠웨이트 해방)에 더해, 호넷은 1998 년 사막 여우 작전에서 고의 군 작전의 일환으로 유고 슬라비아에서 싸웠다. (2001 년 이라크 군사 목표물에 대한 폭탄 공격), 아프가니스탄 군사 작전 (2003 년부터 현재까지), 이라크 전쟁 (사담 후세인 정권 전복 작전), 2010-2011 년 작전에 참여했습니다. "오디세이의 귀환"(리비아의 폭격 표적, XNUMX).
"호넷"의 삶이 장미로 흩 뿌려 졌다고 할 수 없습니다. 이라크와의 같은 전쟁에서 F / A-18의 회복 불가능한 손실은 5 대의 차량에 달했습니다. 한 대의 비행기는 이라크 MiG-25, 한 대의 S-75 방공 시스템에 의해 격추되었으며, 두 대의 비행기가 공중에서 충돌했고, 한 대는 엔진 고장으로 추락했습니다.
F / A-18 운항 중에 235 대의 항공기가 여러 가지 이유로 분실되었습니다. 발행 된 약 1500 개 중-약간 너무 많습니다.
그렇습니다. 호넷은 걸프전 동안 정확하고 높은 전투 준비 상태로 빛났습니다. 그리고 다른 작업에서 "Hornet"은 똑같은 방식으로 나타났습니다. 그러나 영원한 것은 없으며 XNUMX 년 이상의 봉사는 거의 없습니다. 이러한 경력을 자랑 할 수있는 항공기는 세계에 거의 없습니다.
호넷이 하늘을 지배하는 동안 함대는 대체품을 찾기 시작했습니다. A-1980 스트라이크 항공기를 대체하기위한 6 년대 프로그램은 고정밀을 운반 할 수있는 고급 레이더를 갖춘 상당히 스텔스 항공기 인 McDonell-Douglas A-12 Avenger를 만들었습니다. оружие.
이와 별도로 해군은 F-14를 항공 모함에 편리한 F-22 랩터의 변형으로 교체하려고했습니다. 한편 Grumman은 F-14의 업그레이드 버전을 제공했습니다.
아아, 그 계획은 실현 될 운명이 아니 었습니다. 인간적으로 랩터는 날지 않았고 가격은 하늘로 올라갔습니다. 소련은 무너졌고 새로운 수준에서는 라이벌이 없었습니다. 따라서 F-22는 완전히 버려졌으며 나중에 Richard Cheney 국방 장관도 F-14 개선 프로그램을 선고했습니다.
그리고 "Hornet"은 아무 일도 없었던 것처럼 서비스를 계속했습니다.
18 년 2017 월 기준 비행 시간 10 천만 시간을 초과 한 F / A-XNUMX 제품군에 대한 이러한 높은 수요를 설명하는 것은 무엇입니까? 몇 가지 이유가 있습니다.
디자인의 단순성으로 인해 항공기의 제조 및 유지 관리가 더 쉬워졌습니다. 따라서 개선 가능성이 있습니다. 기계의 높은 신뢰성으로 인해 침착하게 새로운 업그레이드를 개발할 수있었습니다. 플라스틱 연료 탱크, 스텔스 요소 및 "스텔스"기술을 사용하여 만든 무기 컨테이너를 사용하는 "슈퍼 호넷"과 같이 상당히 급진적입니다.
"Hornet"의 특수 버전이 동일한 F-22를 기반으로 한 것보다 더 간단하고 낫다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. F / A-18을 기반으로 한 전자전 항공기 인 EA-18G "Growler"는 매우 심각한 기계로 판명되었습니다. 대체로 대포 대신 강력한 컴퓨팅 장치를 설치했으며 그 효과는 분명합니다.
XNUMX 인승 버전은 파일럿의 증가 된 워크로드와 관련된 문제를 해결하는 데 유용한 것으로 밝혀졌습니다. 예를 들어, 긴 비행 후 여러 표적에 대한 타격이 있습니다.
그리고 물론 다양한 무기도 있습니다. 공대공 미사일, 날개 달린, 대함, 유도 폭탄 등.
결과적으로 F / A-18은 당연히 미 해군과 ILC의 주요 공격기가되었습니다. 배의 공기 날개의 전투력은 전체의 60-70 %를 차지합니다.
F / A-18은 생산 중이 아니지만 서비스에서 제거 할 계획은 없습니다. F-35B / C의 모든 것이 좋지는 않다는 점을 고려할 때 Hornets가 지친 지점까지 날아갈 것이라고 말하는 것이 안전합니다.
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