군사 검토

전투 항공기. 한스, 일반 폭탄 가져와!

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외관상 Do.17과 매우 유사하지만 그럼에도 불구하고 완전히 다른 비행기입니다. 다이빙에서 폭탄을 던질 수있는 장거리 폭격기에 대한 별도의 참조 조건에 따라 개발되었습니다. 무엇을 해야할지 30 년대 후반에 그런 유행이있었습니다. 모든 것이 다이빙을 할 수 있어야합니다.


그래서 전작과 비슷해 보이는 Do.217은 주로 크기가 달랐습니다.

이상에 가까운 형태의 217th의 외관은 BMW 801 엔진의 외관을 가능하게했으며, 매우 컴팩트 한 BMW 801은 직경이 작고 이륙시 1580 hp를 개발했습니다. 이러한 힘과 가벼운 무게 덕분에 Dornier 설계자들은 항공기를 이전 모델보다 더 잘 날릴 수있을뿐만 아니라 솔직히 약한 17 기의 방어 무장을 크게 강화할 수있었습니다.

그리고 모두 기분이 좋아야합니다.

Do.17에 비해 새로운 항공기는 많은 수정을가했습니다. Do.217의 주요 설계 변경은 전체 길이에 따른 동체 높이의 증가였습니다. 크게 확대 된 동체 내부에는 조종석 바로 뒤에 수평 격벽이 나타나 동체를 반으로 나누었습니다. 하반부는 격벽 자체에 폭탄 선반이 장착 된 폭탄 베이를 형성했고, 상부에는 915 리터 가스 탱크와 팽창 식 구명 뗏목이 달린 장갑 상자와 같은 다양한 장비가있었습니다.

폭탄 베이는 길이가 1000 미터가 넘었고 세 부분의 문으로 완전히 닫혔습니다. 이러한 폭탄 베이는 XNUMX 킬로그램 폭탄 또는 어뢰 XNUMX 개를 자유롭게 수용 할 수 있습니다.


Do.217 테스트는 성공적이었습니다. 1940 년 봄, 대량 생산을위한 준비가 시작되었습니다. 가을에 비행기가 생산에 들어갔다.

그러나 첫 번째 연속 Do.217은 참조 조건과 달리 다이빙을 할 수 없었습니다. 그들은 사용할 수 없기 때문에 에어 브레이크가 장착되지 않았습니다. 그래서 새로운 폭격기는 레벨 폭격을 위해 설계되었습니다.

그러나 그 무렵 폭격기의 히스테리가 이미 지나갔고 새로운 Lotfe 속도 측정 광경이 Luftwaffe와 함께 사용되었습니다. 이 광경을 사용하면 수평 폭격을하더라도 잠수 공격과 거의 동일한 정확도로 고정 된 목표물을 타격 할 수있었습니다. 따라서 Luftwaffe는 항공기가 폭격을 할 수 없다는 Do.217의 단점에 대해 더 관 대해졌습니다.

Do.217E-1 폭탄 베이는 250kg 폭탄 500 개, 1000kg 폭탄 5 개 또는 725kg 폭탄 450 개를 수용 할 수 있습니다. 또는 그 당시 독일 어뢰는 무게가 XNUMXkg이고 구경이 XNUMXmm 인 FXNUMXB부터 시작합니다.

돌격 작전을 위해 동체 기수 왼쪽 하단에 15 발의 탄약을 장착 한 고정 151mm MG.250 대포 XNUMX 개가 설치되었습니다.

방어 무장은 7,92mm MG.15 기관총 17 문으로 구성되었습니다. 하나는 (Do.XNUMX과 같은) 코창을 통해 발사되었고, 두 개는 조종석 뒤쪽 위와 아래에, 두 개는 조종실 캐노피 측면에 있습니다.

이미 Do.17보다 낫지 만 수정에서는 훨씬 더 나아갔습니다. E-3 수정에서 코의 기관총은 20mm MG-FF 대포로 교체되었으며 설치는 견고하지 않았지만 앞뒤로 발사 할 수있었습니다.


조종실 캐노피 측면의 7,92mm MG.15 기관총의 수가 XNUMX 개에서 XNUMX 개로 증가했습니다.

일반적으로 이것은 화력이 증가한 것 같기 때문에 이상한 움직임이지만 ... 한 명의 사수가 두 개의 기관총에서 동시에 쏠 수는 없습니다. 15 개 중 훨씬 더 그렇습니다. 따라서 기관총의 수는 일제 사격의 힘에 큰 영향을 미치지 않았으며, 그러한 수의 MG.XNUMX를 설치하는 요점은 지속적인 전투 준비와 가장 빠른 사용을 보장하는 것이 었습니다. оружия 양쪽에서. 그리고 사수는 단순히 발사하는 것이 더 유리한 기관총으로 이동했습니다.

Do.17과 달리 Do.217E-3에는 이제 갑옷이 있습니다. 5 ~ 8,5mm 두께의 장갑판은 조종실 뒤쪽, 조종실 바로 뒤 동체 상부, 하부 사수 위치 아래 조종실 하부에 설치되었습니다. 갑옷은 또한 조종사의 좌석과 측면 기관총 마운트를 보호했습니다.

당연히, 소위 Rustsatze라고 불리는 항공기 개 조용 필드 키트도 무시되지 않았습니다. 현장에서 튜닝을위한 키트 였지만 제조 공장에서 생산되었습니다.

Do.217의 키트 목록은 상당히 길었습니다.


R1-환형 안정 장치가있는 1800kg SC 1800 폭탄 XNUMX 개용 특수 폭탄 랙;
R2-날개 아래에 두 개의 250kg SC 250 폭탄을 걸기위한 두 개의 폭탄 랙;
R4-L.1006 어뢰 5 개용 PVC XNUMX 서스펜션 장치
R5-전방 동체에 고정 된 30mm MK 101 대포 XNUMX 개, 왼쪽 하단;
R6-폭탄 베이에 설치하기위한 카메라;
R7-날개 뒤의 동체 상단에있는 장갑 상자에있는 XNUMX 인승 팽창 식 구명정;
R8-폭탄 베이 전면에 배치하기위한 추가 750 리터 연료 탱크
R9-폭탄 베이 후면에 배치하기위한 추가 750 리터 연료 탱크;
R10-날개 아래, 엔진 나셀 외부에 배치하기위한 ETC 2000 / HP 폭탄 랙 293 개, 무선 조종 Henschel Hs.XNUMXA 활공 폭탄 XNUMX 개;
R13-폭탄 베이 앞쪽에 또 다른 추가 연료 탱크;
R14-폭탄 베이 후면의 또 다른 추가 연료 탱크;
R15-엔진 나셀과 동체 사이의 날개 아래에 두 개의 HS.2000 무선 조종 글라이딩 폭탄을 배치하기위한 두 개의 ETC 293 / HN 서스펜션 어셈블리;
R17-폭탄 베이 전면에 설치하기위한 추가 1160 리터 연료 탱크;
R20-테일 페어링에 장착 된 7,92 개의 동축 81mm MG.XNUMXZ 기관총;
R21-외부 일회용 연료 탱크 용 장비;
R25 테일 브레이크 낙하산.

키트는 필요한만큼 설치할 수 있으므로 특정 작업을 위해 항공기 변경을 계획하는 것이 얼마나 가능했는지 상상할 수 있습니다.

E-217 이후 등장한 Do.2E-3 수정에는 다이빙 속도를 제한하기 위해 개선 된 테일 에어 브레이크가 설치되었습니다. E-2는 다이빙 폭격기로 정확하게 사용되어야했습니다.


일반적으로 브레이크 구동 메커니즘은 예외없이 모든 Do.217에 있었지만 사용되지 않았습니다. 분명히 모든 사람들은 그가 충돌을 두려워하지 않고 다이빙을 할 수 있도록 그를 염두에두기를 기다리고있었습니다.

에어 브레이크를 작동시키는 메커니즘은 Do 217 E-1 및 E-3에도있었습니다. 그러나 그는 활동하지 않았습니다. 분명히, 그들은 브레이크 자체가 완벽 해졌을 때이 폭격기가 빠르게 다이빙 폭격기로 변할 수 있기를 희망하여 그것을 떠났습니다.

비행기에 혁신이있었습니다. 꽤 어렵고 복잡한 방법에 대한 독일인의 사랑을 감안할 때 ...

MG.15 기관총의 후방 상부 렌즈 (기관총 회전 메커니즘이있는 장갑 유리) 설치는 13mm MG.131 기관총이 장착 된 전자 기계식 포탑 (실제로는 포탑)으로 교체되었습니다.


포탑은 매우 복잡한 메커니즘이었고 전기 및 수동 수평 회전 드라이브가있었습니다. 즉, 정전 상태에서도 작동 할 수 있습니다. 수평 포격은 원형이었고 수직 포격은 0도에서 85도 사이였습니다.

MG.131 기관총은 이미 전기 프라이머 점화기가있는 카트리지를 사용했습니다. 이것은 전투의 열기 속에서 항공기의 일부가 발사되는 것을 방지하기 위해 전기 연동 시스템을 사용해야했기 때문에 발사 속도를 높이고 동기화를 단순화했습니다. 13mm 탄환은 비행기를 쉽게 뚫을 수 있었지만 긍정적 인 것은 아니 었습니다.

500 발의 탄약은 포탑의 이동식 링 안에 잘 배치되었습니다. 따라서 일반적으로 부피가 큰 기관총 공급 슬리브가 없습니다.

이 교체는 항공기의 방어 능력을 크게 향상 시켰습니다. 물론 다소 큰 (100kg 미만) 무게와 전기 시스템의 고장 또는 손상시 발화 할 수 없다는 단점이 있었지만 두 번째 문제는 배터리를 설치하여 해결되어 얼마 동안 발화 할 수 있었지만 무게를 감당해야했습니다. 여전히 초기 비행 속도가 13m / s 인 38g의 750mm 총알은 100m에서 20mm 갑옷을, 300m에서 11mm를 뚫었습니다.

그건 그렇고, 기관총 탄약의 특징은 현재 허용되는 분류에 따르면이 무기를 기관총이 아니라 소 구경 포병으로 분류하는 포탄에 선도 벨트가 있다는 것입니다. 그리고 13x64B 카트리지의 머리 부분은 사실 총알이 아니라 머리 또는 바닥 퓨즈와 폭발성 충전물이있는 소 구경 포병 발사체였습니다. 그러나 기관총은 기관총입니다.

나는 아이디어가 매우 마음에 들었고, 곧 하부 MG.15 기관총도 기계식 방아쇠가 달린 버전 인 13mm MG.131c 기관총으로 바뀌 었습니다. 탄약 용량도 500 발이었습니다.


음, 캐노피 측면에는 두 개의 7,92mm MG.15가 있었는데, 하나는 노즈 글레이징의 오른쪽 절반을 관통하는 MG.15 하나와 활의 왼쪽 하단에 고정 된 15mm MG.151 대포입니다.


동체 내부의 일반적인 폭탄 하중은 2500kg이었고 외부 하드 포인트를 사용하면 최대 4000kg에 도달 할 수있었습니다.

실제로 BMW 801ML 엔진이 비행기를 바꾼 방법입니다. 이러한 무게에도 불구하고 엔진은 고도 514m에서 폭격기를 5200km / h로 완벽하게 가속 시켰으며 이는 1941 년에 매우 괜찮은 결과였습니다.

사실 비행기는 다이빙을 배우지 않았습니다. 에어 브레이크 메커니즘 자체는 잘 작동했지만 테일 섹션은 이러한 하중을 견딜 수 없었습니다. 과도한 과부하는 종종 브레이크 액추에이터로드의 왜곡으로 이어졌고 개방 위치에 고정되었습니다. 에어 브레이크의 비상 해제 메커니즘이 도움이되었지만 비행기의 일회성 VT 메커니즘은 모든면에서 과잉입니다.

일반적으로 다이빙을 시도하지 않고 수평 비행에서 폭탄을 터뜨리는 것이 더 쉬웠습니다. 그 결과 Do.217에게 다이빙을 가르치려는 시도에 시달렸던 Luftwaffe와 Dornier는 스스로 화해하고이 무의미한 작업을 중단했습니다. 항공기는 수평 폭격기로 남아있었습니다.


여기서 저는 독일인의 족보에 대해 몇 마디 말해야합니다. 항공기 사양에 따라 에어 브레이크가 있어야합니다. 그러나 꼬리 부분을 손상시키는 VT는 예상대로 작동하지 않았습니다. 즉, 필요하지 않았습니다. Dornier는이 패러독스를 매우 독창적 인 방식으로 결정했습니다. 공장은 공장의 폭탄 베이에 배치 된 기존의 테일 페어링으로 구성된 숫자가없는 필드 키트를 생산하기 시작했습니다. 공군 요원은 사용하지 않은 에어 브레이크를 재래식 페어링으로 신속하게 교체했고 문제가 해결되었습니다.

Do.217은 주로 함선에 대항하여 일종의 해군 공격기로 간주되었습니다.

1943 년에 최신 대함 무기 인 Henschel Hs.217A와 FX 293 Fritz-X 무선 조종 폭탄이 테스트되기 시작한 것이 Do.1400에 있었던 것은 놀라운 일이 아닙니다.

전투 항공기. 한스, 일반 폭탄 가져와!
Henschel Hs. 293А


FX 1400 프리츠 -X.

Hs.293A는 더 정확하게는 활공 폭탄이라고 불릴 것입니다. 그녀는 현대 순항 미사일의 원형이었고 꼬리가 뒤집힌 작은 비행기 나 글라이더처럼 보였습니다. 활에는 500kg의 탄두가 있었고 꼬리에는 무선 장비가있었습니다. 동체 아래에 로켓 부스터가있었습니다. 항공기 날개 내부의 특수 슬리브는 폭탄에 따뜻한 공기를 공급하여 내부 온도를 일정하게 유지하여 모든 장치의 정상적인 작동에 필요합니다.

Hs.293A는 폭격기의 날개 아래에 매달려있었습니다. 떨어진 후 로켓 부스터는 폭탄을 600km / h의 속도로 가속 한 후 제어 된 활공 비행으로 전환했습니다. Hs.293A는 무선 송신기 패널에있는 현대식 조이스틱의 조상을 사용하여 무선 채널을 통해 네비게이터-폭격 수에 의해 표적을 겨냥했습니다. 네비게이터가 폭탄을 놓치는 것을 방지하기 위해 테일 섹션에 신호 플래시를 설치했습니다.


Henschel FX 1400 Fritz-X 폭탄도 무선 조종이되었지만 날개 나 로켓 부스터는 없었습니다. 이 폭탄의 꼬리에는 수평 및 수직 방향타가있는 넓어진 면적의 링 모양의 안정기가 설치되었습니다.

이로 인해 FX 1400이 상당히 느리게 떨어 지므로 관리 할 수 ​​있습니다. 폭탄은 큰 높이에서 떨어졌습니다. 첫째, 목표물을 겨냥하기 위해서는 시간 여유가 필요했고, 둘째, 배의 갑판을 뚫기 위해 필요한 양의 에너지를 축적하기 위해 폭탄이 일정한 속도로 가속되어야했습니다. Fritz-X의 꼬리는 또한 밝은 신호 플래시를 특징으로합니다.

이 수정은 E-5로 번호가 매겨졌으며 유도 폭탄 ETC 2000 / XII (2 개)에 대한 서스펜션과는 달리 특수 FuG 203b "Kehl"III 제어 송신기를 설치하여 다릅니다. 폭탄에는 FuG.230b Strasbourg 지휘 수신기가 장착되었습니다.

가장 눈에 띄는 승리는이 모델 Do.217에 있습니다.


9 년 1943 월 1400 일 코르시카와 사르데냐 사이의 보니파시오 해협에서 FX-XNUMX 무선 조종 폭탄이 최초로 성공적으로 사용되었습니다.

11 대의 Do-217E-5 그룹이 영국에 항복하기 위해 몰타로 향하는 이탈리아 전함 Roma와 Italia (이전 Littorio)를 공격했습니다.

매우 높은 고도에서 배의 대공 방어의 유효 영역을 벗어난 Dornier는 Fritzes를 떨어 뜨 렸습니다.

첫 번째 "Fritz-X"는 우현의 예보 갑판에 충돌하여 구조적인 수중 보호 구역을 통과하여 선체 아래의 물에서 폭발했습니다. 폭발로 인해 전함의 수중 부분이 크게 파괴되었고 선외 물이 그곳으로 흐르기 시작했습니다.

후미 기관실, 제 XNUMX 발전소, 제 XNUMX 및 제 XNUMX 보일러 실이 침수되었습니다. 또한 끊어진 케이블, 파이프 라인 및 기타 손상.

"로마"는 급격히 속도를 늦추고 배를 떠났습니다. 그리고 두 번째 폭탄이 그를 맞았습니다.

Fritz-X는 모든 갑판을 통과하고 전방 엔진 실에서 폭발했습니다. 화재가 발생하여 화약이 폭발하고 포병 지하실에서 탄약이 폭발했습니다.


일련의 내부 폭발 후 선체가 선수 상부 구조 영역에서 파손되었습니다. 전함은 우현으로 기울어지고 전복되어 바닥으로 떨어졌습니다. 1849 명의 승무원 중 596 명만이 구조되었습니다.

로마가 처음으로 얻은 폭탄의 시나리오에 따라 다른 폭탄이 이탈리아와 같은 유형의 전함을 강타했습니다. Fritz는 갑판을 뚫고 그 아래에서 폭발하여 홍수를 일으켰습니다. 실제로 전함과 같은 배에는 폭탄 하나만으로는 충분하지 않았고 "이탈리아"는 몰타로 절뚝 거리며 영국에 항복했습니다.

말 그대로 며칠 후, 동일한 Do-217E-5 유닛이 살레르노 근처 연합군 상륙을 덮고있는 함선에서 작업했습니다.

전함 "Worspeight", 순양함 "Savannah"및 "Uganda"가 손상되었으며 모두 해상 상태로 남아 있었지만 강제로 수리를 받아야했습니다.

원칙적으로 Do-217E-5 폭격기의 "Fritz-X"사용은 더 효과적이라고 생각할 수 있습니다. XNUMX 척의 전함이 침몰하고 XNUMX 척은 수리를 위해 파견되었습니다 (사실 "Italia"는 수리되지 않았지만 금속을 위해 해체되었습니다. 즉, 침몰 한 것과 같습니다). 순양함 XNUMX 척도 수리가 필요했습니다.

Do-217E에서 새로운 항공기가 탄생했습니다. 또 다른 현대화이지만 실제로는 너무 깊어서 다른 항공기라고 부를 수 있습니다.

수정은 Do-217K로 명명되었으며 1942 년 가을에 생산이 시작되었습니다.


항공기는 완전히 다른 기수를 받았습니다. 노즈 글레이징과 조종석 캐노피 상단이 일체형으로 시인성이 크게 향상되었습니다. 캐빈이 더 넓어졌습니다.

이 비행기에는 바이에른 엔진 제조업체의 새로운 엔진 인 BMW 80ID가 장착되어 각각 1700 마력을 생산했습니다. 이륙 및 1440 마력. 5700 미터의 고도에서.

폭격기의 최대 속도는 고도 515m에서 4000km / h로 1942 년 수준이었습니다. 2 년 1942 마력 M-105F 엔진이 장착 된 Pe-1300F. 지상에서 470km / h, 고도에서 540km / h를 제공했습니다.

Do-217K의 무장은 이전 무장과 달랐습니다. 총은 제거되었고 승무원은 5 (나중에-7) 기관총을 조작했습니다. 앞에는 탄약 용량이 7,92 발인 동축 81mm MG.1000Z 기관총이있었습니다.


모두 동일한 전기 구동 포탑, 13 발의 탄약이 장착 된 131-mm MG.500 기관총, 하단에 131 발의 탄약이 장착 된 또 다른 MG.1000, 캐빈 측면에있는 7,92 개의 81-mm MG.750 기관총 배럴당 XNUMX 발의 탄약으로

Do-217K의 최대 폭탄 하중은 4000kg이었습니다. 그리고 여기서 흥미로운 옵션이 시작되었습니다.


한 번에 L5 어뢰 XNUMX 발의 현가에 대한 계산이 이루어 졌는데, 이로 인해 비행기는 대함의 정수가 될 것입니다. 항공.


그러한 항공기가 자신있게 범위에 들어 와서 정확한 발사를했다면 어떤 배도 생존 할 가능성이 거의 없을 것입니다.

그러나 실제 전투에서 Do-217K는 어뢰 XNUMX 발을 탑재하지 않았습니다. 두 번째는 완전히 정상적인 부하입니다.

다음 변형 인 K-2도 대함 이었지만 유도 폭탄을 사용하기 위해 "날카 롭다". 항공기의 날개 길이는 19m에서 25m로 증가했으며 이에 따라 날개 면적은 56,7m에서 67mXNUMX로 증가했습니다. 예상대로 고도 특성이 개선되어 비행기가 높은 고도로 올라갈 수 있었으며,이를 통해 무죄로 유도 폭탄을 발사하고 폭탄에 엄청난 가속을 줄 수있었습니다.

Do 217 K-2의 수 비무장은 K-1과 동일하게 유지되었지만 현장 개선이 있었고 상당히 독창적 인 무기가있었습니다. R19 키트를 사용하여 두 개의 MG.81Z 동축 기관총이 꼬리 부분에 설치되고 동일한 기관총 중 두 개가 엔진 나셀의 꼬리 부분에 설치되었습니다. 솔직히 탄약은 작았으며 배럴당 250 발 밖에되지 않았습니다.

조종사가이 모든 풍부한 배럴에서 발사하는 것이 흥미 롭습니다! 그는 RF.2C 잠망경과 P.VIB 조준경을 장착하여 조준하려고했습니다.

이 배터리의 사용이 얼마나 효과적 이었는지 말하기는 어렵지만, 7,92 개의 배럴은 XNUMXmm이긴하지만 가장 강한 신경을 가진 조종사를 겁을 줄 수 있다고 생각합니다.

1944 년 217 월, III / KG.2의 Do.100K-XNUMX가 영국 순양함 Spartan과 구축함 Janus를 침몰 시켰습니다.

폭격기의 마지막 연속 수정은 Do.217M이었습니다. 이 항공기는 1942 년에 제작되어 대량 생산되기 시작했습니다.


Do 217M이 등장한 이유는 BMW 801D 엔진이 부족했기 때문에 Focke-Wulf가 필요로했습니다. Do 217K 폭격기의 생산이 중단되지 않도록하기 위해 Dornier 엔지니어는 Do.217K-1 설계를 DB.603 수냉식 엔진에 빠르고 쉽게 적용했습니다. 이것이 Do 217M-1 수정이 나타난 방식입니다.


두 항공기 Do-217K와 Do-217M은 동시에 생산되었고 Luftwaffe는 동시에 서비스에 들어갔다. 그러나 1943 년 초 영미 항공의 공습 강화와 관련하여 루프트 바페는 야간 전투기에 대한 긴급한 필요성을 느끼기 시작했습니다.

DB.603이 조금 더 강력하고 모든 지표에서 거의 50km / h의 속도 증가를 제공했기 때문에 Do-217M 폭격기를 야간 전투기로 전환하기로 결정했습니다. 그러나 Dornier 나이트 파이터는 별도의 기사에 대한 주제입니다.

항공기가 정말 훌륭했다는 사실에도 불구하고 1943 년 말에 Do.217의 연속 생산이 감소하기 시작했고 1944 년 XNUMX 월에 중단되었습니다.

다양한 변형의 총 1541 대의 Do.217 폭격기가 생산되었습니다.


우선, 일반적으로 매우 우수한 항공기에 대한 그러한 태도의 이유는 좁은 전문화 때문이었습니다. 그럼에도 불구하고 좋은 비행 특성을 가진 항공기는 대함 비행에 기인 한 것이므로 필수적이지 않았습니다.

유도 폭탄을 사용한 작업은 좋았으며 침몰 한 선박이이를 가장 잘 확인했습니다. 그러나 아아, 현실은 Luftwaffe가 전투기에서 공격기, 폭격기에 이르기까지 무엇이든 사용할 수있는 Ju.88과 같은보다 다재다능한 항공기를 선호했다는 것입니다.

그렇다고 모든면에서 88 회가 더 좋았다는 말은 아닙니다. Dornier 항공기가 적절한 저항을 제공하지 못하고 전쟁에 큰 기여를했기 때문에 더 다양했습니다.

그들이 바다에서 한 일은 꽤 괜찮은 결과 였지만.


LTH Do.217m-1 :

윙스 팬, m : 19,00.
길이, m : 17,00.
높이, m : 4,95.
날개 지역 m : 55,10.

무게, kg :
-빈 항공기 : 9 100;
-일반 이륙 : 16 700.

엔진 : 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 hp

최대 속도, km / h :
- 근거리 : 470;
- 높이에서 : 560.
순항 속도, km / h : 500.

실용 범위, km : 2.
최대 등반 속도, m / min : 210.
실용 천장, m : 9 500.

승무원, 사람 : 4.

군비 :
-배럴당 7,92 발의 노즈에 81mm 트윈 MG.500Z XNUMX 개
-상부 포탑에 13 발이있는 131mm MG.500 기관총 XNUMX 개
-131 발의 하부 설비에 MG.1000 기관총 XNUMX 개
-배럴당 81 발의 측면 마운트에 750 개의 MG.XNUMX 기관총;
-최대 4000kg의 폭탄 (폭탄 구역에서 2500kg).
저자 :
27 댓글
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  1. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 28 10 월 2020 07 : 39
    +3
    비행기는 유명하지만 그 자료의 발표에 혼란 스러웠습니다. 독특한 방식으로 소설은 그 자체를 능가했습니다.
    Do.217 테스트는 성공적이었습니다.
    이것은 일반적으로 어떻게? 또한, 저자는 문장을 통해 독자에게 다음과 같이 알립니다.

    그러나 첫 번째 연속 Do.217은 참조 조건과 달리 다이빙을 할 수 없었습니다.
    ? !!!
    이러한 작업을 완료하지 못하면 대단한 결과입니까? !!
    1. 바이러스 백신
      바이러스 백신 28 10 월 2020 08 : 58
      -13
      저자는 다음과 같이 칭찬하기를 원했습니다. "독일인은 그러한 항공기로 거의 세계 대전에서 이겼습니다. 그러나 Stirlitz는 출력을 줄이고 비행 특성을 악화 시키도록 제국을 설득했습니다."

      엔지니어의 결점 외에도 항상 공적의 여지가 있습니다.
      1. 단락 Epitafievich Y.
        단락 Epitafievich Y. 28 10 월 2020 10 : 38
        +7
        인용구 : 바이러스 백신
        저자는 다음과 같이 칭찬하기를 원했습니다. "독일인은 그러한 항공기로 거의 세계 대전에서 이겼습니다. 그러나 Stirlitz는 출력을 줄이고 비행 특성을 악화 시키도록 제국을 설득했습니다."

        엔지니어의 결점 외에도 항상 공적의 여지가 있습니다.


        무슨 소리 야? .....
  2. 우연
    우연 28 10 월 2020 08 : 21
    + 11
    다양한 개량형 총 1541 Do.217 폭격기 생산
    Bundesarchiv와 Militärarchiv에 따르면, Freiburg, 1925 Do.217은 다양한 수정으로 지어졌습니다.
  3. 단락 Epitafievich Y.
    단락 Epitafievich Y. 28 10 월 2020 08 : 36
    +4
    9 년 1943 월 1400 일 코르시카와 사르데냐 사이의 보니파시오 해협에서 FX-XNUMX 무선 조종 폭탄이 최초로 성공적으로 사용되었습니다.

    음, 결국 첫 번째 성공은 Hs 293A에 속합니다. 25 월 27-43 일, 300 일 베이 오브 비 스케에서 꽤 유명한 UAB 데뷔. 이 습격 중 폭격기가 오른쪽 날개 아래에 눈부심 폭탄 하나를 실 었다는 것이 궁금합니다. 왼쪽 아래에는 XNUMX 마력의 덤프 연료 탱크가 달려 있습니다.
  4. 우연
    우연 28 10 월 2020 08 : 45
    +9

    Do 1942의 217 년 XNUMX 월 인기 과학 페이지.
  5. 단락 Epitafievich Y.
    단락 Epitafievich Y. 28 10 월 2020 08 : 54
    +3
    R21-외부 일회용 연료 탱크 용 장비;
    R25 테일 브레이크 낙하산.


    R22-Rustzatz "shrege music"4 x MG 151 (20mm), 동체 중앙에 70 ° 각도로 장착.

  6. 단락 Epitafievich Y.
    단락 Epitafievich Y. 28 10 월 2020 09 : 17
    + 10
    혹시라도 나는 217 번째 가을에 Me328 V1의 캐리어로 43E를 사용하는 실험을 언급 했어야한다고 생각한다)

  7. 아이리스
    아이리스 28 10 월 2020 10 : 10
    +2
    이 출판물에는 매우 흥미롭고 중요한 정보가 포함되어 있습니다. 그것은 Luftwaffe 지도부가 장거리 폭격기의 경우에도 정확도를 크게 증가시키는 다이빙 폭격의 필요성을 매우 정확하게 강조했음을 보여줍니다. 또한 공격 대상을 파괴 할 가능성을 높이기 위해 폭격기는 충분한 운반 능력을 갖추고 있었기 때문에 전장에서 병력을 직접 지원하더라도 250kg 이상의 폭탄을 사용할 수있었습니다 (실습에 따르면 100kg 폭탄은 충분하지 않음). 이 접근 방식은 나치 독일의 공격기를 매우 효과적인 공격 도구로 만들었습니다.
    독일 설계자들은 분명히 세계 최초로 에어 브레이크를위한 작동 설계를 만들었지 만, 30 년대의 기술은 독일에서도 폭격기의 내구성있는 설계를 완전히 보장하지 못했습니다. 이 간행물은 또한 "잠수 폭격기"로서 Pe-2의 단점과 소련의 전선 폭격기와 폭행 기의 낮은 효율에 대한 이유를 이해할 수있게합니다.
    1. DesToeR
      DesToeR 28 10 월 2020 13 : 31
      +3
      제품 견적 : iouris
      이 출판물은 또한 "폭격기"로서의 Pe-2의 단점을 이해하는 것을 가능하게합니다.

      어떻게? Pe-2의 이륙 무게가 Do-217의 절반이라는 사실을 잊지 말아야합니다.
      제품 견적 : iouris
      소련의 최전선 폭격기와 폭행 항공기의 효율성이 낮은 이유.

      그리고 "낮은 효율성"의 어떤 증거입니까? 독일 보병과 Panzerwaffe에 대한 리뷰? 탄약 낭비? 앞 길이 단위당 시간 단위의 출격 횟수가 적습니까? 전장을 격리 할 수 ​​없는가? 루프트 바페에 비해 사상자 수가 부족한가요?
      1. 아이리스
        아이리스 28 10 월 2020 22 : 52
        -1
        제품 견적 : DesToeR
        Pe-2의 이륙 무게가 절반이라는 것을 잊지 마십시오.

        왜 이것에 대해 썼습니까?
        두 번째 질문 그룹의 경우 모든 점수를 올바르게 나열했습니다.
  8. 엔지니어
    엔지니어 28 10 월 2020 11 : 05
    +6
    WWII 중형 폭격기 경쟁자
    연합군은 독일군이 어리석은 He-177에 많은 노력을 기울여 기사의 영웅을 남은 기준으로 생산 한 것에 대해 운이 좋았습니다.
  9. Fitter65
    Fitter65 28 10 월 2020 11 : 55
    +6
    포탑은 매우 복잡한 메커니즘이었고 전기 및 수동 수평 회전 드라이브가있었습니다. 즉 정전 상태에서도 작동 가능.
    읽어 ...
    이 교체는 항공기의 방어 능력을 크게 향상 시켰습니다. 물론 다소 큰 (100kg 미만) 무게의 형태로 단점이 있었고 전기 시스템의 고장 또는 손상시 화재 불가,
    그래서 모두 똑같이 작동 할 수 있을까요? ..
    1. 마틴
      마틴 28 10 월 2020 18 : 23
      0
      제품 견적 : Fitter65
      그래서 모두 똑같이 작동 할 수 있습니까?

      캡슐의 전기 점화가 작동하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 그. 전기가 포탑 자체에서 떨어지면 (평면 전체가 아닌) 수동으로 회전 할 수 있습니다.
    2. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 28 10 월 2020 19 : 43
      +3
      제품 견적 : Fitter65
      그래서 모두 똑같이 작동 할 수 있을까요? ..

      그래서 이것은 두 개의 다른 포탑 시스템입니다 : 드라이브와 점화 장치.
      터렛 드라이브는 전기없이 작동 할 수 있습니다. GN의 수동 드라이브가있었습니다.
      그러나 점화 장치는 전기 없이는 작동하지 않았습니다. 그래서 배터리가 나타났습니다.

      즉, 전원 공급 장치가 완전히 없을 때 (작동하는 배터리없이) 지시는 가능했지만 발사는 불가능했습니다. 포탑은 큰보기 맨으로 변했습니다. 미소
      1. Fitter65
        Fitter65 29 10 월 2020 00 : 15
        +1
        인용구 : Alexey RA
        그래서 이것은 두 개의 다른 포탑 시스템입니다 : 드라이브와 점화 장치.

        이해 해주셔서 감사합니다. 제가이 시스템에 대한 전체적인 설명을 읽었 기 때문에 이것들은 서로 다른 두 개의 독립적 인 전기 시스템이라는 것을 알 수 있습니다.하지만 저자의 제출물을 읽으면 이것이 모두 하나의 시스템이며 배터리가 모든 사람을위한 것이 아니라는 것이 밝혀졌습니다. 명확 해집니다. 여기에 그들이 말했듯이 또는 자세히 ossyvay, 힌트를 주거나 전혀 쓰지 않으면 독자를 오도하지 않습니다. 그렇지 않으면 추적자 대신 일종의 신호 플래시가 나타납니다.
        1. 알렉세이 RA
          알렉세이 RA 29 10 월 2020 14 : 40
          0
          제품 견적 : Fitter65
          그러나 저자의 제출물을 읽으면 이것이 모두 하나의 시스템이며 배터리가 모든 사람에게 명확하지 않은 이유가 밝혀졌습니다.

          저자는 이미 터렛 설명에서 용어를 분할했습니다. (안내 메커니즘) 및 발사 (점화 장치).
          작성자는 "대신 필요"쓰다"목표"그리고 모호함이 없을 것입니다.
          포탑은 매우 복잡한 메커니즘이었고 전기 및 수동 수평 회전 드라이브가있었습니다. 즉 수 있었다 목표 정전시에도.

          물론 다소 큰 (100kg 미만) 무게의 형태로 단점이 있었고 발사 불능 전기 시스템의 고장 또는 손상의 경우 두 번째 문제는 배터리를 설치하여 해결되어 가능했습니다. 발사 잠시 동안 무게를 참 아야했습니다.

          즉, 전원 공급 장치가 없으면 수동으로 조준하고 배터리에서 발사합니다. 또는 배터리가 방전되었거나없는 경우 조준하지만 리드하지는 않습니다.
          1. Fitter65
            Fitter65 30 10 월 2020 00 : 05
            0
            인용구 : Alexey RA
            저자는 "일"대신 "조준"을 작성해야했습니다. 그러면 모호함이 없습니다.

            우리는 가져야하지만 우리가 가진 것을 가지고 있습니다. 누군가는 VO에 쓴 내용에 만족하고 누군가는 더 유능한 출처를 읽습니다 ...
  10. 힘 승수
    힘 승수 28 10 월 2020 12 : 17
    +1
    솔직히 말해서 비행기 자체에 관한 기사 인 "하드웨어"는 읽기에별로 흥미롭지 않습니다. 이 모든 정보와 훨씬 더 많은 정보가 몇 초 안에 발견됩니다. 지루한!
    내 생각에 Roman Skomorokhov의 기사의 가장 큰 장점은 그의 프레젠테이션 스타일로 활발한 토론을 불러 일으키는 것입니다. 그러나 테스트 중에 얻은 결과를 나열하는 기사는 창의력을 발휘할 여지를 제공하지 않습니다. 따라서 저자의 기사를 읽는 것은 매우 흥미로울 것입니다. 전투 사용 제 XNUMX 차 세계 대전의 항공. 전투 에피소드, 항공 작전 및 캠페인 분석 및 해당 기사에 대한 의견
  11. Fitter65
    Fitter65 28 10 월 2020 12 : 21
    + 15
    네비게이터가 폭탄을 놓치는 것을 방지하기 위해 테일 섹션에 신호 플래시를 설치했습니다.
    이것을 트레이서라고합니다. 스페이드를 스페이드라고하면
    네비게이터가 폭탄을 시각적으로 잃어 버리는 것을 방지하기 위해 신호 추적기의 원통형 블록이 꼬리 부분에 설치되었으며 연소 시간은 100-110 초였습니다.
    하나의 추적자가 아니라 전체 블록 ... 음, 항상 그렇듯이 추천 참조 목록, 이것이 제가 개인적으로 가지고있는 것입니다.


    ,
    나는 이미 그러한 출판물을 추천했습니다.

    나는 또한 이것을 가지고
    , 사전으로 읽었지만 좋은
  12. 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 28 10 월 2020 12 : 48
    +6
    네비게이터가 폭탄을 놓치는 것을 방지하기 위해 테일 섹션에 신호 플래시를 설치했습니다.

    Fritz-X의 꼬리는 또한 밝은 신호 플래시를 특징으로합니다.

    그들이 그것을 부르 자마자 ... 기술적으로 유능한 용어 "추적자"가 있습니다.
  13. 단락 Epitafievich Y.
    단락 Epitafievich Y. 28 10 월 2020 13 : 22
    +8
    공군 연구소는 전쟁이 끝난 후에야 217 번째를 처분했습니다. 물론 우리의 비행 특성은 인상적이지 않았습니다. 그러나 채우기-예. 특히 상단 포탑.

    사실, 루마니아에서 44 월 217 일에 우리는 비행 상태에서 XNUMX 번째를 발견했습니다. 그러나 가장 끔찍한 기상 조건에서 Vinnitsa 지역에 착륙하는 동안 연합으로가는 페리 중에 폭격기가 추락했습니다.
  14. 외국인
    외국인 28 10 월 2020 16 : 27
    0
    저자 덕분에 읽는 것이 흥미롭고 사진이 훌륭합니다.
  15. 마틴
    마틴 28 10 월 2020 18 : 32
    0
    ... 비행기는 높은 고도로 올라갈 수 있으며, 그로부터 무죄로 유도 폭탄을 발사하고 폭탄에 엄청난 가속을 줄 수 있습니다.

    "거대한 가속"이란 무엇입니까? 내가 아는 한 중력 가속도는 초당 9,81 미터입니다. 그리고 대기가없는 깃털과 납 구도 마찬가지입니다. 그리고 대기가있는 경우 공기 저항으로 인해 속도가 증가함에 따라 가속이 감소합니다. 아니면 폭탄 (부스터)의 엔진이주는 가속에 관한 것입니까? 그렇다면 비행 고도는 무엇과 관련이 있습니까?
    1. Alf
      Alf 28 10 월 2020 19 : 10
      +2
      인용 : 마틴
      ... 비행기는 높은 고도로 올라갈 수 있으며, 그로부터 무죄로 유도 폭탄을 발사하고 폭탄에 엄청난 가속을 줄 수 있습니다.

      "거대한 가속"이란 무엇입니까? 내가 아는 한 중력 가속도는 초당 9,81 미터입니다. 그리고 대기가없는 깃털과 납 구도 마찬가지입니다. 그리고 대기가있는 경우 공기 저항으로 인해 속도가 증가함에 따라 가속이 감소합니다. 아니면 폭탄 (부스터)의 엔진이주는 가속에 관한 것입니까? 그렇다면 비행 고도는 무엇과 관련이 있습니까?

      분명히 이것은 속도를 의미합니다.
    2. 아이리스
      아이리스 28 10 월 2020 22 : 48
      -1
      "높은 고도" "무유도 폭탄"에서 높은 확률로 지구만을 타격하는 것이 가능합니다.
  16. rubin6286
    rubin6286 28 10 월 2020 23 : 42
    +1
    이 기사는 유익합니다. 이 비행기는 이미 VO 웹 사이트에 설명되어있는 것 같지만, 중요하지 않습니다. 저자 덕분입니다. 반복은 학습의 어머니입니다!.