세계사에서 "가장 인상적인"항공기로 선정 된 외국 언론
EurAsian Times에는 "가장 인상적인"항공기에 대한 기사가 있습니다. 역사 항공비범 한 특성을 가졌지 만 양산에 들어간 적은 없었습니다.
1970 년대 말까지. 미군 부에서 그들은 복합 재료의 사용과 전자 분야의 발전으로 인해 열리는 새로운 기회를 고려하는 것을 포함하여 군용 항공 현대화의 필요성을 점점 더 분명하게 인식하게되었습니다. 현재 DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency)는 군부의 최신 개발을 담당했습니다. 그의 관리자들은 2 대의 혁신적인 항공기 생산 주문을 이행 할 수있는 회사를 찾기 시작했습니다. 주문은 87 만 달러로 평가되었습니다.
1981 년에 DAPRA는 계약자를 결정했습니다. Grumman Aerospace였습니다. 현재 버지니아 주 폴스 처치에 본사가있는 Northrop Grumman Corporation입니다. 미국 항공 산업의 XNUMX 대 기둥 중 하나로 간주되며 보잉이나 록히드 마틴과 같은 항공기 산업의 "괴물"과 동등한 조건으로 경쟁합니다.
1981 년 XNUMX 월 두 대의 항공기 생산 계약을 맺고이를 이행하기 시작한 것은 Grumman이었습니다. EurAsian Times Mansij Astkhan의 저자가 세계 군사 항공 역사상 가장 인상적인 항공기라고 불렀던이 항공기의 프로토 타입을 회사의 전문가들이 개발하는 데는 불과 XNUMX 년이 걸렸습니다.
실험용 항공기는 Kh-29로 명명되었습니다. 그것은 사다리꼴 모양의 전면 수평 꼬리와 네거티브 스윕 날개 인 "오리"계획에 따라 만들어졌습니다. 꼬리 부분에서 날개의 뿌리 부분은 길쭉한 유입으로 바뀌고 항공기의 공기 역학 제어 시스템과 관련된 플랩으로 끝납니다.
날개의 복잡한 형상으로 인해 항공기는 매우 기동성과 가벼움이 밝혀졌습니다. 직선 스윕을 사용하는 날개 위의 공기 흐름은 리어 스윕이있는 날개에서 발생하는 것처럼 바깥 쪽이 아닌 날개 바닥을 향해 안쪽으로 향했습니다.
X-29는 디지털 비행 제어 시스템, 공 탄성 디자인, 프론트 클리트, 항공기 전체에 사용되는 복합 재료, 그리고 어떤 경우에는 유망한 디자인 솔루션을 생생하게 보여주었습니다.
-미국 분석가 Mark Episkopos는 말합니다.
1984 년 Kh-29는 첫 비행을 한 후 2 년 동안 29 시간 이상 테스트를 거쳤습니다. 전체적으로 Kh-422는 XNUMX 개의 연구 비행을 수행했으며, 그 동안 전문가들은 항공기의 기동성과 제어 가능성에 대한 많은 지표를 연구하고 분석했습니다.
그러나 비행기는 대량 생산에 들어 가지 않았고 결과적으로 미국 군용 항공기에서 사용되지 않았습니다. 군부가 X-29의 대량 생산 아이디어를 포기한 주된 이유는 구조 파괴의 위험이 높기 때문입니다. 직선형 날개 디자인은 매우 위험한 것으로 간주되어 현재의 컴퓨터 시스템 만이 그러한 항공기의 성능을 보장 할 수 있습니다. 당시에는 이렇게하는 것이 매우 어려웠습니다.
29 대의 온보드 디지털 온보드 컴퓨터가 동시에 고장난 경우 X-XNUMX는 너무 빨리 폭발하여 조종사가 방출조차 할 수 없을 것입니다.
-역사가 Christian Geltser를 강조합니다.
그러나 X-29는 채택되지 않았지만 처음 테스트 된 일부 기술은 현재 현대 전투기 생산에 널리 사용됩니다. 특히 항공기의 총 중량을 줄이기 위해 복합 재료를 널리 사용하게 된 것은 X-29였습니다.
일련 번호가 29-82 인 X-0003A 항공기 인 프로토 타입 자체는 오하이오 주 데이턴 근처의 라이트 패터슨 공군 기지에있는 미국 공군 국립 박물관의 공개 전시장에서 항상 볼 수 있습니다.
정보