전술 4310 축 차량. KamAZ-XNUMX 탄생의 역사
경험이 풍부한 KamAZ-4310. 출처 : autowp.ru
처음부터 공장
60 년대 소련에서는 최대 8 톤의화물을 실을 수 있고 같은 양의 트레일러를 견인 할 수있는 트럭이 필요했습니다. 민스크 자동차 공장은 더 이상이 작업에 완전히 대처할 수 없었으며 주로 10 톤 이상의 운반 능력을 가진 자동차를 생산했습니다. 국방부의 전문 프로젝트에 의해 민스크 주민들로부터 많은 힘과 자원이 빼앗 겼습니다.
옵션으로 대형 트럭 생산과 함께 ZIL을 적재 할 가능성을 고려했지만 기업은 5 톤 130/131 트럭 라인을 생산하기에 충분하지 않았습니다. 기존 생산을 확장하고 현대화하는 것이 아니라 새로운 위치에 만들기로 결정했습니다. 동시에 그들은 한 공장에서 가능한 한 많은 트럭 부품 생산을 국산화하려고 노력했습니다.
이것은 주로 냉전 시대의 전략적 계획의 결과였습니다. 위대한 애국 전쟁 이후 그들은 생산이 어떻게 중단되었는지 기억했습니다. 탱크 하청 업체의 공급 중단으로 인한 기타 장비. 따라서 조립 라인을 갖춘 모터 공장을 건설하기로 결정했습니다.
1969 년 Naberezhnye Chelny에서 첫 번째 돌은 새로운 대형 공장의 기초에 놓였으며 결국 "Kamsky Automobile"이라는 이름을 받았습니다. 그 당시에는 세계 최대의 풀 사이클 트럭 공장이었습니다. KamAZ는 거의 100 % 자체 부품으로 자동차를 조립해야했습니다.
이것은 자본주의를위한 기업의 독특하고 모호한 특징이었습니다. 노조 전역의 젊은이들이 기업 건설에 참여했으며 많은 디자인 국이 주요 제품인 트럭 개발에 참여했습니다.
컨베이어 메인 모델의 주요 제작자는 I.A. Likhachev의 이름을 딴 모스크바 공장 인 소련 자동차 산업의 주력이었습니다. 작업 과정에서 Yaroslavl Motor Plant는 디젤 엔진, 클러치 및 기어 박스로 구성된 동력 장치의 변형을 XNUMX 개 이상 만들었습니다. 오데사 자동차 조립 공장은 KamAZ 메인 라인 트랙터 용 세미 트레일러 개발을 담당했으며 민스크 자동차 공장은 실제 경쟁사를위한 덤프 트럭을 개발했습니다. 사라 토프 지역의 발라 쇼프 (Balashov)의 트레일러 디자인 국은 핵심 작업 인 트레일러에 참여했습니다.
트럭 개발은 1969 년 공장 건설 시작과 동시에 시작되었습니다. CPSU 중앙위원회와 각료회의의 "트럭 및 대형 도로 열차 생산을위한 공장 단지 건설"에 관한 결의안은 1967 년에 발표되었으며 Tatar ASSR의 사이트에 대한 한 마디도 없었습니다. 처음에는 카자흐스탄과 우크라이나 중 하나를 선택했지만 결국 Naberezhnye Chelny가 선택했습니다. 메가 공장은 타타르어로 "Batyr", 즉 "Bogatyr"로 불려야했습니다.
스스로를 대변하는 사진. 출처 : kama24.ru
불행히도 그들은 스스로 현대적인 자동차 공장을 만들 수 없었습니다. 심지어 국내 공작 기계 건물과 산업 건설의 후진성이 영향을 받았습니다. 비슷한 문제가 Volzhsky 및 Izhevsky 자동차 공장이었습니다. 첫 번째 경우에는 FIAT의 이탈리아 인이 구출되었고 두 번째 경우에는 르노와 일본 계약자의 프랑스 인이 구출되었습니다. Izhevsk Automobile이 국방 산업부에 종속되었고, 이로 인해 해외 자본가들과 협력하는 데 특별한 어려움이 생겼다는 사실을 기억할 가치가 있습니다.
처음에 소련은 트럭을 처음부터 개발할 계획이 없었고 70 년대 초반까지 서부에서 파트너를 찾고있었습니다. 현재 ZIL에서 건설중인 플랜트의 모델이 이미 본격화되고 있음을 상기하십시오. 협상자가 성공하면 개발은 단순히 선반에 놓이거나 (가장 낙관적 인 버전에서) ZIL-130 대신 컨베이어에 놓일 것입니다.
Daimler-Benz AG와의 협상이 처음이었습니다. 독일인들은 허가 된 트럭 생산과 Naberezhnye Chelny에 생산 기지 건설을위한 계약을 제안 받았습니다. 그러나 다임러-벤츠의 사장들은 소비에트 트럭을 제 XNUMX 국에 판매함으로써 발생한 재정적 조건과 손실에 만족하지 않았습니다. 슈투트가르트에서 그들은 Naberezhnye Chelny로부터 라이센스가 부여 된 자동차의 모든 수출 배송을 통제하기를 원했지만 이것은 소련 지도부에 적합하지 않았습니다. 이야기 독일군이 반환했습니다. 현대 KamAZ는 주로 독일 기술을 기반으로하며 부분적으로 Daimler-Benz가 소유하고 있습니다.
1970 년까지 KamAZ의 잠재적 파트너 포트폴리오에는 Ford Motor Co도 포함되었습니다. Henry Ford II 자신도 소련을 방문하고 건설 규모에 감탄했습니다. 그러나 이번에는 새로운 공장이 연간 수만 개를 생산할 소련의 전술 군용 트럭의 등장을 두려워했던 미군에 의해 거래가 실패했습니다.
국방부와 CIA는 소련이 American Mack Truck Inc.와의 거래를 체결하는 것을 허용하지 않았습니다. 그 이유는 소련이 현대적인 이중 용도 기술을 획득하는 것을 막기 위해서였습니다. 그건 그렇고, Langley에서는 Naberezhnye Chelny에 공장 건설을 매우 신중하게 따르고 기업의 잠재력을 계산했습니다.
Truck Press에서 Nixon 대통령은 명백한 CIA 착각에 근거하여 다음과 같이 말한 것으로 인용됩니다.
"캄 스크 트럭은 무거운 군용화물을 운송하는 데 사용할 수 있지만 군사용으로 설계되지 않았으며 산업 및 농업에 더 많이 사용됩니다."
일반적으로 미국인들은 트럭 생산 면허를 판매하는 데 동의하지 않았지만 생산 장비 공급을 위해 앞서 가도록했습니다.
고전적인 형태의 KamAZ-4310. 출처 : autowp.ru
가장 그럴듯한 계산에 따르면 (실제 숫자를 인식하지 못할 가능성이 높음) 카마 자동차 공장은 소비에트 연방에 4,7 억 루블의 비용이 듭니다. 이 돈의 상당 부분 (약 430 억 XNUMX 천만 달러)은 프레임, 기어 커팅 머신, 파운드리 등을위한 리벳 팅 라인과 같은 산업 장비 비용을 지불하기 위해 미국으로갔습니다.
1982 년 공장의 두 번째 라인이 가동되었을 때 연간 생산량의 최대 30 %, 즉 약 45 만 4310 천 대가 소련 국방부의 필요에 사용되었습니다. 그리고 그들 중 가장 카리스마있는 것은 KamAZ-28으로, 1981 년 XNUMX 월 XNUMX 일 공장의 문에서 처음으로 나왔습니다 (CIA에도 불구하고).
모스크바에서 자동차
1969 년 ZIL이 Kama 공장 용 자동차를 신속하게 개발하라는 임무를 받았을 때, 설계국은 이미 자체 컨베이어 용으로 유사한 트럭의 개념을 구축하고있었습니다. 이 차는 ZIL-170이라는 이름을 지녔으며 모든 개발은 실제로 KamAZ에 주어졌습니다. 중 차량 V.A. Vyazmin의 Zilovsky 디자인 국장은 이에 대해 다음과 같이 썼습니다.
“우리는 ZIL-170 자동차 인 Kama 프로젝트에 설계 기반을 제공했습니다. 작업을 처음부터 시작할 필요가 없다는 것이 큰 성공이라고 생각했습니다. 가장 일반적인 기준이기는하지만 설계 솔루션이 발아해야하는 배아가 있습니다. 이것은 국가가 새 트럭을 더 빨리 얻을 수 있음을 의미합니다. 그리고 라디에이터 그릴 (ZIL 또는 KAMAZ)에 어떤 브랜드를 부착 할 것인지는 그다지 중요하지 않습니다. 어쨌든 브랜드는 우리의 것입니다.
KamAZ에 맞게 조정 된 트럭 프로젝트의 수석 설계자는 ZIL 엔지니어, 기술 과학 박사 A. M. Krieger로 임명되었습니다. 전체적으로 ZIL은 전 륜구동 차량이 군대에 가장 큰 관심을 끌었던 트럭 전체 라인을 개발했습니다. 이들은 도로 열차의 일부로 작동하기위한 6x6 바퀴 배열이있는 플랫 베드 트랙터였습니다 : KamAZ-4310, KamAZ-43101, KamAZ-43102, KamAZ-43103, KamAZ-43104 및 KAMAZ로드 트레인의 일부로 작동하는 전륜 구동 트럭 트랙터 (6x6) -4410.
모스크바-치타-이르쿠츠크-모스크바 노선 테스트. 출처 : ru.cars.photo
모스크바에서 "턴키"자동차를받은 KAMAZ 직원은 새로운 기업에서 생산을 조직하기 만하면되었습니다. 1972 년부터 1976 년까지 다양한 디자인의 처음 4310 대의 KamAZ-1976 트럭이 공장에서 테스트되었습니다. 1977 년 37 월부터 42 년 XNUMX 월까지 XNUMX 대의 전 지형 차량이 부서 간 승인 테스트를 받았습니다. 모스크바-Ashgabat-Moscow 경로를 따라 비포장 도로에서 어려운 경주였으며, 그 동안 자동차는 XNUMXkm 이상을 주행했습니다. 치타 근처에서 추위 테스트가있었습니다. 온도는 때때로 영하 XNUMX도까지 떨어졌습니다.
추위와 열로 테스트합니다. 출처 : ru.cars.photo
테스터들은 새로운 ATV를 칭찬했습니다. 실행 중에 프로토 타입에는 여러 ZIL-131 및 Ural-375가 함께 제공되었으며, Kama 자동차와 무의식적으로 비교되었습니다. 목격자들에 따르면 힘든 하루를 보낸 후 운전자는 ZIL에서 뛰어 내렸고 Ural 캐빈은 레몬처럼 짜여져 실험용 KamAZ 트럭 운전자의 쾌활한 상태와 심각하게 대조되었습니다.
스프링 캡은 넓고 상당히 밀봉되어 있으며 좌석은 쿠션이 있습니다. 모든 지형 차량을 테스트하는 동안 YaMZ-740 엔진의 단점이 밝혀졌으며 Yaroslavl에서 즉시 제거되었습니다. 예를 들어 가파른 등반에서 크랭크 케이스 오일이 공기 흡입구로 들어갈 수 있습니다. 우리는 또한 앞 차축 빔의 구조용 강철을 교체해야했습니다. 사구를 건널 때 터지는 차량 중 하나 에서요. 모든 지형 타이어는 중앙 아시아에서 신뢰할 수없는 것으로 입증되었습니다. 테스터들은 XNUMX 대의 KamAZ 트럭에서 XNUMX 대의 세트를 변경했으며 이로 인해 모스크바에서 스페어 타이어로 회의를 소집해야했습니다. 경기 결과에 따르면 타이어 산업 연구소는 필요한 변경을했고 군용 트럭의 "신발"이 그 목적에 부합하기 시작했습니다.
계속하려면 ...
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