Tu-160-Mi-14를 따라?
그래서 PAK FA에서 자신을 불 태우고 PAK DA 프로그램의 형태로 아날로그를 사용하여 미친 가격에 불명료 한 세대와 동일한 특성의 전투기를받은 후 최고 사령관은 서두르지 않기로 결정했습니다. 즉, 당연히 PAK DA가 개발 되겠지만 ...
그러나 카잔에서는 Tu-160M "표트르 데이 네킨"이 이미 하늘로 발사되어 Tu-160의 삶에 새로운 무대가 시작되었습니다. M1 + 또는 M2는 그다지 중요하지 않으며 소련 엔지니어가 개발 한 항공기가 러시아에서 두 번째 생명을 얻는 것이 중요합니다.
전략적 폭격기를 떠나자, 이제 우리는 그들에 대해 이야기하지 않습니다.
그것은 조립 라인으로 돌아가도 확실히 아프지 않을 소련 공군의 또 다른 베테랑에 관한 것입니다. 이것은 Mi-14 대잠 헬리콥터입니다.
2015 년에 Shoigu 국방 장관은 Mi-14의 생산이 카잔에서 다시 시작될 것이라고 큰 성명을 발표했습니다. 많은 소식통에 따르면 미국의 압력을 받아 생산 및 서비스에서 제거 된 헬리콥터.
이 자료에서 우리는 소문의 신뢰성 문제를 고려하지 않고이 단계가 국가 전체의 방위에 어떻게 긍정적 인 영향을 미칠 수 있는지, 그리고 그것이 얼마나 현실적인지 평가하려고 노력할 것입니다.
2015 년부터 다양한 매체에서 '그냥 ...'Mi-14가 다시 생산 될 것이라는 화제를 불러 일으켰다.
사실 JSC 러시아 헬리콥터는 한때 Mi-14 문제가 고려되고 논의되었음을 확인했습니다. 그리고 실제로 Mi-14에 대한 주제가 있지만 헬리콥터 수리, 현대화, 생산 재개의 세 단계로 나뉩니다.
이게 말이 되요? 물론 있습니다. Tu-160의 상황과 거의 동일합니다. 우리는 새롭고 더 현대적인 것을 만들 수 없습니다. 우리는 오래된 것을 해결해야합니다. 그리고 Mi-14는 수면을 따라 착륙, 이륙 및 이동할 수있는 본격적인 양서류 인 유일한 러시아 헬리콥터입니다.
그리고 동일한 Ka-100의 경우처럼 익사 확률이 27 %가 아니라는 점에 주목할 것입니다.
이 모든 것은 1965 년 CPSU 중앙위원회와 대 잠수함 수륙 양용 헬리콥터 개발에 관한 소련 각료회의 결의로 시작되었습니다.
이미 확고하게 사용 된 Mi-8을 기반으로 새로운 기계가 만들어졌으며 최상의 방법으로 입증되었습니다. 그러나 Mi-14는 Mi-8의 개선 된 모델이 아니며 엔진, 메인 기어 박스, 수색 및 조준 시스템, 양의 부력 시스템과 같은 많은 작업을 새로해야하는 기계입니다.
그러나 파티가 필요하다고 말하면 ... 1 년 1967 월 1976 일 첫 비행이 이루어졌고 14 년 Mi-XNUMXPL이라는 명칭으로 헬리콥터가 운행되었습니다.
헬리콥터는 주로 혁신적인 보트 유형의 바닥 및 측면 수레-전복으로 인해 매우 독창적이었습니다. 차에는 접이식 섀시가있었습니다.
으로 оружия 설계자들은 상당히 괜찮은 수색 장비 세트를 수용 할 수 있었고 Mi-14PL 공격으로 대 잠수함 (또는 대함) 어뢰 나 총 중량이 2kg에 달하는 깊이 충전 또는 000kg의 두피 원자 깊이 충전을 수행 할 수있었습니다.
1986 년까지 대잠 잠수함, 수색 및 구조 변전소, 지뢰 찾기 BT 등 모든 수정의 273 Mi-14가 생산되었습니다.
그것은 매우 독창적 인 것으로 판명되었지만 소련에 남아있는 것보다 더 많은 자동차가 수출을 위해 보내졌습니다. "Allies"는 폴란드, 베트남, 불가리아, 쿠바, 예멘, 북한, 유고 슬라비아, 루마니아, 동독, 시리아, 리비아 등 150 대의 헬리콥터를 받았다.
일부 국가 (폴란드, 우크라이나, 조지아 등)에서는 현재 헬리콥터가 사용됩니다.
헬리콥터는 왜 좋았고 무엇을 기억 했습니까?
"라이너"라는 별명은 매우 중요했습니다. 편안하고 넓은 운전실 레이아웃과 저진동.
Mi-14는 매우 인상적인 범위를 가졌습니다. 그는 5,5 시간 동안 공중에 머 무르거나 최대 1100km의 거리를 비행하거나 2 시간 동안 수중 음향 검색을 수행 할 수 있습니다. 신뢰성도 장점이었습니다.
물론 헬리콥터의 주요 특징은 물에 착륙하고 수면에서 이동 한 다음 이륙 할 수있는 본격적인 능력이었습니다. 또한 엔진 고장시 Mi-14는 후속 모델 인 Ka-27과 마찬가지로 침몰하지 않고 물에 떨어질 수 있습니다.
Mi-14가 1992 년에 서비스에서 제외 된 이유는 의문입니다. 주장은 매우 강력했습니다. Mi-14 항공 전자 공학의 노후화와 해안 기지뿐만 아니라 선박을 운반하는 항공기 갑판에서도 작동 할 수있는 헬리콥터로 전환 할 필요성이있었습니다. 글쎄, 그리고 군대의 일반적인 감소.
글쎄요, 컷 밖에서 헬리콥터가 교대에 나타났습니다. Ka-27. 이륙하고 배 갑판에 정말 잘 착륙했지만 ... 2020 년 질문 : 우리가 남은 배는 몇 척입니까? 그리고 우리는 가까운 장래에 얼마나 많이 만들 수 있습니까?
그러나 항공 전자 공학에 관해서는 많은 사람들이 헬리콥터 방어에 대해 논쟁했습니다. 현대화의 일부로 항공 전자 공학을 변경하는 것은 매우 쉽습니다. 사실 폴란드에서는이를 입증했습니다. 그리고 그들은 완전히 현대적인 충전재를 가진 Mi-14PL이 일반적으로 발트해에서 그 임무를 수행합니다. 네, 폴란드 군도 Mi-14를 군대에서 철수하고 있습니다.하지만 이것은 수년 간의 작전 끝에 지금 만 수행되고 있습니다.
출판물의 많은 저자들은 Mi-14가 미국의 특수 서비스와 외교의 의도적 인 "작업"의 희생양이되었다는 버전을 표현했습니다. 저소음 잠수함을 포함한 잠수함 탐지 수단으로서 잘 입증 된 Mi-14는 우리의 새로운 해외 "친구"를 매우 긴장하게 만들었습니다.
따라서 사실상 관대함을 이용하고 Yeltsin에 필요한 압력을가하면서 미국인들은 Mi-14를 해군 항공 따라서 잠수함의 생활을 크게 촉진했습니다.
이 버전은 Mil Moscow Helicopter Plant (현재 Mil 및 NI Kamov National Center for Helicopters의 일부)의 수석 디자이너 Alexander Talov의 인터뷰 중 하나에서 지원되었습니다.
그리고 미국의 손이이 뒤에 보인다고 믿는 사람들에게 동의 할 수밖에 없습니다. Mi-14의 항공기 철수는 너무 부당 해 보였고 미국인들에게 너무 좋았습니다.
우리는 Mi-14와 Ka-27이 소련에 등장한 후 비슷한 등급의 기계가 더 이상 없었 음을 인정합니다. 그리고 오늘날 해군 항공이 대 잠수함 무기와 관련하여 보유한 모든 것은 함대가 "마모"하고있는 Ka-27입니다. 그리고 더 많은 Ka-27이 FSB 국경 서비스를 처리하고 있습니다.
러시아가 오늘 (내일 얘기조차하지 않겠다) 러시아가 현대식 대잠 헬리콥터를 필요로하는지에 대한 질문은 불필요하다. 헬리콥터가 필요하며 여기서 논의 할 내용이 없습니다.
또 다른 질문 : 어떤 차입니까? 다목적 또는 타악기?
일반적으로 많은 전문가에 따르면 오늘날 우리 함대는 수송 헬리콥터가 절실히 필요합니다. 따라서 다목적 기계.
일반적으로 Mi-14를화물 및 승객 차량 (Converse-Avia 회사에서 생산 한 Mi-14GP의 변형)으로 사용한 경험은 유전과 가스전이었습니다. Mi-14GP 사본은 1996-1997 년에 카스피해의 시추 플랫폼에 성공적으로 서비스되었습니다.
즉, 러시아 해군은 Mi-14와 Ka-27을 대체 할 새로운 범용 수륙 양용 헬리콥터를 받아야합니다. 그리고 그것은 더 현대적인 엔진, 새로운 디지털 항공 전자 공학을 가질 것입니다. 당연히 추가 부력에주의를 기울이기 위해 프로펠러가 꺼진 상태에서 3 점 이상의 파도에서 헬리콥터가 뒤집 혔습니다.
그리고 물론 무기.
Mi-14PL은 36 개의 RSL-NM“Chinara”부표 또는 8 개의 RBG-N“Niva”부표가 가압 된 구획의 두 카세트에 장착되었습니다. 부표 대신에 격실에는 AT-1 대 잠수함 어뢰 또는 Strizh 소형 원격 조종 헬리콥터 대 잠수함 어뢰 VVT-1이 보관되어 있습니다. 대잠 폭탄 PLAB-50-64, PLAB-250-120 및 PLAB-MK를 배치하는 것이 가능했습니다.
Mi-14의 발전소의 동력은 헬리콥터 범위 내에서 2 톤 이상의 무게가 나가는 Scalp 핵 심도 충전물을 운반하기에 충분했습니다. 일반적으로 000kg의 전투 하중은 헬리콥터에서 매우 다양한 무기 세트를 구성 할 수있었습니다.
그러나 무기 세트는 부차적 인 문제입니다. 주요 질문은 최신 모델은 말할 것도없고 적어도 Mi-14의 생산을 재개 할 수 있다는 것입니다.
이것은 쉽지 않습니다. Kazan은 Tu-160의 생산을 재개 할 때 이미 많은 문제에 직면했습니다. 설계 문서, 기술 체인, 관련 공급 업체, 프로젝트에 참여한 직원의 복원 ...
그들은 카잔에서 비행기에 대처했습니다. 이것은 고무적입니다. 헬리콥터와 함께 작동 할 수 있습니다.
물론, 구형 Mi-14는 부분적으로 도움이 될 것이며, 이는 현대화 될 수 있으며 "손을 채우십시오". 정밀 검사 및 후속 현대화는 전체주기를 크게 촉진 할 수있는 것입니다.
Kazan이 위에서 설명한 문제를 해결하고 새로운 헬리콥터가 아니라면 최소한 잘 현대화 된 Mi-14PL의 생산을 시작할 수 있다는 확신이 있습니다. 더 강력한 엔진과 차세대 항공 전자 공학.
전문가들은 오늘날 함대에 필요한 대 잠수함과 수색 및 구조 차량 모두 약 100 대의 차량이 필요하다고 생각합니다.
중요한 것은 환상적인 프로젝트에 빠져들지 않는 것입니다. 우리는 이미 Superjet과 MS-21을 가지고 있으므로보다 합리적으로 행동해야합니다. 그러면 이륙하는 것이 더 쉽습니다.
그리고 마지막으로. Il-476 및 Tu-160M2와 같은 "원래 소련에서 나온"프로젝트가 현재 구현되고 있다는 사실은 한 번에 두 가지를 증명합니다.
첫째, 소비에트 비행기와 헬리콥터는 30 년이 지난 후에도 아직 교체품을 찾을 수 없기 때문에 자체적으로 꽤 괜찮 았습니다.
둘째, 러시아 디자인 학교는 반세기 전에 비행기와 헬리콥터의 새로운 모델을 발명 한 사람들을 추월 할 수 없습니다.
두 번째에 대한 변명이 있습니다. 해마다 세계에는 거의 새로운 모델이 없습니다. 그러나 새로운 항공기의 출현을 위해 합판 기계, 캔버스, 광택제 및 자동차 엔진이 필요한 지난 세기의 시작이 아닙니다.
오늘날, 각각의 새로운 항공기 또는 헬리콥터는 처음부터 개발 된 항공기가 매우 어려운 결정이기 때문에 하나의 성과입니다. 이것은 복잡한 결정의 복잡성입니다.
재료, 기술, 디지털 시스템이 지속적으로 개선되고 있다는 점을 고려할 때 처음부터 작업하는 것은 매우 문제가됩니다.
그리고 여기 미국인들이 취한 길은 아주 현실적입니다. 16 년에 첫 비행을하고 1974 년에 채택 된 F-1979을 생각 해보자. 그리고 그것은 여전히 존재합니다. 문제는 첫 번째 비행기가 40 년 후 현재 미국 비행장의 활주로에있는 비행기와 얼마나 다른가요?
대단하다고 확신합니다. 내부의 외부 유사점으로 인해 이러한 평면은 완전히 다릅니다.
이 경로가 적용되지 않는 이유는 무엇입니까?
네, Mi-38을 기반으로 양서류를 개발할 계획이 있습니다. 그러나이를 위해서는 먼저 Mi-38 자체를 "테스트"하고 생산, 유지 보수 및 수리를 마스터해야합니다.
동시에, 우리는 이미 모든 것을 F-16 스타일로 크랭크 할 수있는 양서류를 가지고 있습니다. 또한 함대에는 실제로 그렇게 많은 수륙 양용 헬리콥터가 필요하지 않습니다. 그리고 수백 대의 헬리콥터 때문에 새로운 프로젝트를 개발할 가치가 없을 수도 있습니다.
일단 우리는 이미“Superjet”이라는 의미에서“세계에서 비교할 수없는”무언가를 만들고자하는 열망으로 전 세계를 웃게 만들었습니다. 본질적으로 브라질의 "Embrayer"가 특징입니다.
동시에 이미 언급 된 Il-476은 외형 적으로 만 Il-76의 선조와 유사합니다. 내부에서 보면 완전히 다른 비행기입니다.
함대를 돌보는 사람들에 따르면 우리 함대에 매우 필요한 대잠 헬리콥터에도 똑같이하지 않는 이유는 무엇입니까?
그러나 카잔에서는 Tu-160M "표트르 데이 네킨"이 이미 하늘로 발사되어 Tu-160의 삶에 새로운 무대가 시작되었습니다. M1 + 또는 M2는 그다지 중요하지 않으며 소련 엔지니어가 개발 한 항공기가 러시아에서 두 번째 생명을 얻는 것이 중요합니다.
전략적 폭격기를 떠나자, 이제 우리는 그들에 대해 이야기하지 않습니다.
그것은 조립 라인으로 돌아가도 확실히 아프지 않을 소련 공군의 또 다른 베테랑에 관한 것입니다. 이것은 Mi-14 대잠 헬리콥터입니다.
2015 년에 Shoigu 국방 장관은 Mi-14의 생산이 카잔에서 다시 시작될 것이라고 큰 성명을 발표했습니다. 많은 소식통에 따르면 미국의 압력을 받아 생산 및 서비스에서 제거 된 헬리콥터.
이 자료에서 우리는 소문의 신뢰성 문제를 고려하지 않고이 단계가 국가 전체의 방위에 어떻게 긍정적 인 영향을 미칠 수 있는지, 그리고 그것이 얼마나 현실적인지 평가하려고 노력할 것입니다.
2015 년부터 다양한 매체에서 '그냥 ...'Mi-14가 다시 생산 될 것이라는 화제를 불러 일으켰다.
사실 JSC 러시아 헬리콥터는 한때 Mi-14 문제가 고려되고 논의되었음을 확인했습니다. 그리고 실제로 Mi-14에 대한 주제가 있지만 헬리콥터 수리, 현대화, 생산 재개의 세 단계로 나뉩니다.
이게 말이 되요? 물론 있습니다. Tu-160의 상황과 거의 동일합니다. 우리는 새롭고 더 현대적인 것을 만들 수 없습니다. 우리는 오래된 것을 해결해야합니다. 그리고 Mi-14는 수면을 따라 착륙, 이륙 및 이동할 수있는 본격적인 양서류 인 유일한 러시아 헬리콥터입니다.
그리고 동일한 Ka-100의 경우처럼 익사 확률이 27 %가 아니라는 점에 주목할 것입니다.
선사 시대
이 모든 것은 1965 년 CPSU 중앙위원회와 대 잠수함 수륙 양용 헬리콥터 개발에 관한 소련 각료회의 결의로 시작되었습니다.
이미 확고하게 사용 된 Mi-8을 기반으로 새로운 기계가 만들어졌으며 최상의 방법으로 입증되었습니다. 그러나 Mi-14는 Mi-8의 개선 된 모델이 아니며 엔진, 메인 기어 박스, 수색 및 조준 시스템, 양의 부력 시스템과 같은 많은 작업을 새로해야하는 기계입니다.
그러나 파티가 필요하다고 말하면 ... 1 년 1967 월 1976 일 첫 비행이 이루어졌고 14 년 Mi-XNUMXPL이라는 명칭으로 헬리콥터가 운행되었습니다.
헬리콥터는 주로 혁신적인 보트 유형의 바닥 및 측면 수레-전복으로 인해 매우 독창적이었습니다. 차에는 접이식 섀시가있었습니다.
으로 оружия 설계자들은 상당히 괜찮은 수색 장비 세트를 수용 할 수 있었고 Mi-14PL 공격으로 대 잠수함 (또는 대함) 어뢰 나 총 중량이 2kg에 달하는 깊이 충전 또는 000kg의 두피 원자 깊이 충전을 수행 할 수있었습니다.
1986 년까지 대잠 잠수함, 수색 및 구조 변전소, 지뢰 찾기 BT 등 모든 수정의 273 Mi-14가 생산되었습니다.
그것은 매우 독창적 인 것으로 판명되었지만 소련에 남아있는 것보다 더 많은 자동차가 수출을 위해 보내졌습니다. "Allies"는 폴란드, 베트남, 불가리아, 쿠바, 예멘, 북한, 유고 슬라비아, 루마니아, 동독, 시리아, 리비아 등 150 대의 헬리콥터를 받았다.
일부 국가 (폴란드, 우크라이나, 조지아 등)에서는 현재 헬리콥터가 사용됩니다.
헬리콥터는 왜 좋았고 무엇을 기억 했습니까?
"라이너"라는 별명은 매우 중요했습니다. 편안하고 넓은 운전실 레이아웃과 저진동.
Mi-14는 매우 인상적인 범위를 가졌습니다. 그는 5,5 시간 동안 공중에 머 무르거나 최대 1100km의 거리를 비행하거나 2 시간 동안 수중 음향 검색을 수행 할 수 있습니다. 신뢰성도 장점이었습니다.
물론 헬리콥터의 주요 특징은 물에 착륙하고 수면에서 이동 한 다음 이륙 할 수있는 본격적인 능력이었습니다. 또한 엔진 고장시 Mi-14는 후속 모델 인 Ka-27과 마찬가지로 침몰하지 않고 물에 떨어질 수 있습니다.
Mi-14가 1992 년에 서비스에서 제외 된 이유는 의문입니다. 주장은 매우 강력했습니다. Mi-14 항공 전자 공학의 노후화와 해안 기지뿐만 아니라 선박을 운반하는 항공기 갑판에서도 작동 할 수있는 헬리콥터로 전환 할 필요성이있었습니다. 글쎄, 그리고 군대의 일반적인 감소.
글쎄요, 컷 밖에서 헬리콥터가 교대에 나타났습니다. Ka-27. 이륙하고 배 갑판에 정말 잘 착륙했지만 ... 2020 년 질문 : 우리가 남은 배는 몇 척입니까? 그리고 우리는 가까운 장래에 얼마나 많이 만들 수 있습니까?
그러나 항공 전자 공학에 관해서는 많은 사람들이 헬리콥터 방어에 대해 논쟁했습니다. 현대화의 일부로 항공 전자 공학을 변경하는 것은 매우 쉽습니다. 사실 폴란드에서는이를 입증했습니다. 그리고 그들은 완전히 현대적인 충전재를 가진 Mi-14PL이 일반적으로 발트해에서 그 임무를 수행합니다. 네, 폴란드 군도 Mi-14를 군대에서 철수하고 있습니다.하지만 이것은 수년 간의 작전 끝에 지금 만 수행되고 있습니다.
출판물의 많은 저자들은 Mi-14가 미국의 특수 서비스와 외교의 의도적 인 "작업"의 희생양이되었다는 버전을 표현했습니다. 저소음 잠수함을 포함한 잠수함 탐지 수단으로서 잘 입증 된 Mi-14는 우리의 새로운 해외 "친구"를 매우 긴장하게 만들었습니다.
따라서 사실상 관대함을 이용하고 Yeltsin에 필요한 압력을가하면서 미국인들은 Mi-14를 해군 항공 따라서 잠수함의 생활을 크게 촉진했습니다.
이 버전은 Mil Moscow Helicopter Plant (현재 Mil 및 NI Kamov National Center for Helicopters의 일부)의 수석 디자이너 Alexander Talov의 인터뷰 중 하나에서 지원되었습니다.
그리고 미국의 손이이 뒤에 보인다고 믿는 사람들에게 동의 할 수밖에 없습니다. Mi-14의 항공기 철수는 너무 부당 해 보였고 미국인들에게 너무 좋았습니다.
우리는 Mi-14와 Ka-27이 소련에 등장한 후 비슷한 등급의 기계가 더 이상 없었 음을 인정합니다. 그리고 오늘날 해군 항공이 대 잠수함 무기와 관련하여 보유한 모든 것은 함대가 "마모"하고있는 Ka-27입니다. 그리고 더 많은 Ka-27이 FSB 국경 서비스를 처리하고 있습니다.
어떤 종류의 헬리콥터가 필요합니까?
러시아가 오늘 (내일 얘기조차하지 않겠다) 러시아가 현대식 대잠 헬리콥터를 필요로하는지에 대한 질문은 불필요하다. 헬리콥터가 필요하며 여기서 논의 할 내용이 없습니다.
또 다른 질문 : 어떤 차입니까? 다목적 또는 타악기?
일반적으로 많은 전문가에 따르면 오늘날 우리 함대는 수송 헬리콥터가 절실히 필요합니다. 따라서 다목적 기계.
일반적으로 Mi-14를화물 및 승객 차량 (Converse-Avia 회사에서 생산 한 Mi-14GP의 변형)으로 사용한 경험은 유전과 가스전이었습니다. Mi-14GP 사본은 1996-1997 년에 카스피해의 시추 플랫폼에 성공적으로 서비스되었습니다.
즉, 러시아 해군은 Mi-14와 Ka-27을 대체 할 새로운 범용 수륙 양용 헬리콥터를 받아야합니다. 그리고 그것은 더 현대적인 엔진, 새로운 디지털 항공 전자 공학을 가질 것입니다. 당연히 추가 부력에주의를 기울이기 위해 프로펠러가 꺼진 상태에서 3 점 이상의 파도에서 헬리콥터가 뒤집 혔습니다.
그리고 물론 무기.
Mi-14PL은 36 개의 RSL-NM“Chinara”부표 또는 8 개의 RBG-N“Niva”부표가 가압 된 구획의 두 카세트에 장착되었습니다. 부표 대신에 격실에는 AT-1 대 잠수함 어뢰 또는 Strizh 소형 원격 조종 헬리콥터 대 잠수함 어뢰 VVT-1이 보관되어 있습니다. 대잠 폭탄 PLAB-50-64, PLAB-250-120 및 PLAB-MK를 배치하는 것이 가능했습니다.
Mi-14의 발전소의 동력은 헬리콥터 범위 내에서 2 톤 이상의 무게가 나가는 Scalp 핵 심도 충전물을 운반하기에 충분했습니다. 일반적으로 000kg의 전투 하중은 헬리콥터에서 매우 다양한 무기 세트를 구성 할 수있었습니다.
생산 재개
그러나 무기 세트는 부차적 인 문제입니다. 주요 질문은 최신 모델은 말할 것도없고 적어도 Mi-14의 생산을 재개 할 수 있다는 것입니다.
이것은 쉽지 않습니다. Kazan은 Tu-160의 생산을 재개 할 때 이미 많은 문제에 직면했습니다. 설계 문서, 기술 체인, 관련 공급 업체, 프로젝트에 참여한 직원의 복원 ...
그들은 카잔에서 비행기에 대처했습니다. 이것은 고무적입니다. 헬리콥터와 함께 작동 할 수 있습니다.
물론, 구형 Mi-14는 부분적으로 도움이 될 것이며, 이는 현대화 될 수 있으며 "손을 채우십시오". 정밀 검사 및 후속 현대화는 전체주기를 크게 촉진 할 수있는 것입니다.
Kazan이 위에서 설명한 문제를 해결하고 새로운 헬리콥터가 아니라면 최소한 잘 현대화 된 Mi-14PL의 생산을 시작할 수 있다는 확신이 있습니다. 더 강력한 엔진과 차세대 항공 전자 공학.
전문가들은 오늘날 함대에 필요한 대 잠수함과 수색 및 구조 차량 모두 약 100 대의 차량이 필요하다고 생각합니다.
중요한 것은 환상적인 프로젝트에 빠져들지 않는 것입니다. 우리는 이미 Superjet과 MS-21을 가지고 있으므로보다 합리적으로 행동해야합니다. 그러면 이륙하는 것이 더 쉽습니다.
그리고 마지막으로. Il-476 및 Tu-160M2와 같은 "원래 소련에서 나온"프로젝트가 현재 구현되고 있다는 사실은 한 번에 두 가지를 증명합니다.
첫째, 소비에트 비행기와 헬리콥터는 30 년이 지난 후에도 아직 교체품을 찾을 수 없기 때문에 자체적으로 꽤 괜찮 았습니다.
둘째, 러시아 디자인 학교는 반세기 전에 비행기와 헬리콥터의 새로운 모델을 발명 한 사람들을 추월 할 수 없습니다.
두 번째에 대한 변명이 있습니다. 해마다 세계에는 거의 새로운 모델이 없습니다. 그러나 새로운 항공기의 출현을 위해 합판 기계, 캔버스, 광택제 및 자동차 엔진이 필요한 지난 세기의 시작이 아닙니다.
오늘날, 각각의 새로운 항공기 또는 헬리콥터는 처음부터 개발 된 항공기가 매우 어려운 결정이기 때문에 하나의 성과입니다. 이것은 복잡한 결정의 복잡성입니다.
재료, 기술, 디지털 시스템이 지속적으로 개선되고 있다는 점을 고려할 때 처음부터 작업하는 것은 매우 문제가됩니다.
그리고 여기 미국인들이 취한 길은 아주 현실적입니다. 16 년에 첫 비행을하고 1974 년에 채택 된 F-1979을 생각 해보자. 그리고 그것은 여전히 존재합니다. 문제는 첫 번째 비행기가 40 년 후 현재 미국 비행장의 활주로에있는 비행기와 얼마나 다른가요?
대단하다고 확신합니다. 내부의 외부 유사점으로 인해 이러한 평면은 완전히 다릅니다.
이 경로가 적용되지 않는 이유는 무엇입니까?
네, Mi-38을 기반으로 양서류를 개발할 계획이 있습니다. 그러나이를 위해서는 먼저 Mi-38 자체를 "테스트"하고 생산, 유지 보수 및 수리를 마스터해야합니다.
동시에, 우리는 이미 모든 것을 F-16 스타일로 크랭크 할 수있는 양서류를 가지고 있습니다. 또한 함대에는 실제로 그렇게 많은 수륙 양용 헬리콥터가 필요하지 않습니다. 그리고 수백 대의 헬리콥터 때문에 새로운 프로젝트를 개발할 가치가 없을 수도 있습니다.
일단 우리는 이미“Superjet”이라는 의미에서“세계에서 비교할 수없는”무언가를 만들고자하는 열망으로 전 세계를 웃게 만들었습니다. 본질적으로 브라질의 "Embrayer"가 특징입니다.
동시에 이미 언급 된 Il-476은 외형 적으로 만 Il-76의 선조와 유사합니다. 내부에서 보면 완전히 다른 비행기입니다.
함대를 돌보는 사람들에 따르면 우리 함대에 매우 필요한 대잠 헬리콥터에도 똑같이하지 않는 이유는 무엇입니까?
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