F-35와 새로운 "Bayraktars"없이 : 서양이 터키 항공기 산업을 강타
승리와 패배
지난 달 지나갔다 아제르바이잔과 터키 동맹의 환희의 기치 아래. 이스라엘은 나고 르노-카라 바흐의 UAV가 다시 한 번 높은 효율성을 입증 한 자부심을 가질 이유가 없습니다. 그러나 상황이 유대 국가와 일함 알리 예프에게 극도로 좋은 경우 터키의 경우 최근 성공은 "백조의 노래"로 판명 될 수 있습니다.
이것은 국가 전체에 관한 것이 아니라 특히 군대와 터키 군사 산업 단지의 능력에 관한 것입니다. 그 문제는 최근 점점 더 주목 받고 있습니다. 현재로서는 Recep Tayyip Erdogan의 외교 정책 활동에 어떤 식 으로든 영향을 미치지 않을 것입니다. 그는 이전과 마찬가지로 적극적으로 (그리고 오히려 공격적으로) 국익을 수호 할 것입니다. 그리고 서구의 이데올로기 적, 정치적 문제 (높은 확률로 커질 것임)를 감안할 때 아무도 감히 그와 맞설 수 없다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 이미 터키에 나타난 어려움, 지도자의 행동에 대한 "감사"가 점차 느껴지고 있습니다.
Bayraktar 제품군의 UAV
터키 바이 락 타르가 아르메니아에 대한 승리의 상징이되었다고해도 과언이 아닙니다. 상대적으로 단순한이 UAV는 구소련의 진정한 "살인자"로 판명되었습니다. 탱크 냉전 기간 동안 대공 미사일 시스템.
레이저 유도 UMTAS 미사일과 MAM-C 및 MAM-L 조정 가능한 활공 폭탄 덕분에이 장치는 고정 된 목표물과 움직이는 목표물을 모두 타격 할 수 있습니다. 목표 파괴 범위 (최대 2km)는 지금까지 회전익 기가 UAV보다 더 잘하고 있지만, Bayraktar TB114는 대전차 능력에서 현대 공격 헬리콥터에 더 가깝게 만듭니다. 적어도 AGM-XNUMXL Hellfire와 같은 현대 미사일이 존재하는 경우 "사격 후 잊음"원칙이 구현됩니다.
가장 중요한 것은 프로젝트가 개발 중이라는 것입니다. 최근에 위성 제어 시스템을 갖춘 Bayraktar의 새 버전 인 TV2S의 사진이있었습니다. 새 버전에는 일반 버전에는없는 눈길을 끄는 "고비"가 있습니다. 적용된 무선 제어 시스템은 범위 (약 150km)에 상당한 제한을 부과합니다. TV2S의 경우 사실상 "무제한"이 될 수 있습니다.
출처 : Baykar
문제가 없는 것 같고 프로젝트의 미래는 구름이 없습니다. 그러나 최근 전략 및 기술 분석 센터의 블로그는 터키의 중요한 측면에 주목했습니다. 무인 비행기 — 서구 기술에 대한 중대한 의존. 이 장치에는 오스트리아 Rotax 912 엔진과 서양 전자 장치가 장착되어있는 것으로 알려져 있습니다. Karabakh 전쟁에서 UAV 데이터 사용으로 인해 Rotax를 소유한 Bombardier Recreational Products Corporation은 엔진 공급 중단을 발표했습니다.
터키의 선도적 인 항공 우주 엔진 회사 인 TAI는 현재 Bayraktar에 장착 할 수있는 170 마력의 PD-170을 개발하고 있습니다. 그러나이 엔진은 아직 실험 단계에 있습니다. 그리고 다음에 프로젝트에 어떤 일이 일어날지는 알 수 없습니다.
XNUMX 세대 전투기
TB2의 문제는 터키 방위 산업의 빙산의 일각에 불과합니다. 더 심각한 것은 최신 전투기가 없다는 것입니다.
수년 동안 터키는 35 세대 F-XNUMX 전투기 개발 프로그램에 적극적으로 참여했습니다. 에르 도안과 서구 사이의 모순은 프로그램에서 투르크 인의 철수에 대한 논의로 이어졌다. 처음에는 유치한 농담이나 순진한 게임으로 인식되었습니다. 그러나 상황은 점차 위협적인 성격을 갖기 시작했고 미국의 입장은 점점 더 결정적이었습니다.
미국인들은 터키의 러시아 S-35 대공 미사일 시스템을 F-400 공급을 거부 한 공식적인 이유로 꼽았습니다 .2019 년에 전투기 35 대 구매 계약이 취소되었습니다. 올해 XNUMX 월 미 공군은 터키로 향하는 F-XNUMXA XNUMX 대를 매입 해 사실상 터키의 프로그램 참여를 중단했습니다. 적어도 지금은.
사진 : Airman 1st Class Aspen Reid
공식적으로 터키는 여전히 국가 전투기 TF-X (Turkish Fighter-X)를 계속 개발하고 있으며, 레이아웃은 2019 년 Le Bourget 전시회에서 우리에게 공개되었습니다. 그러나 서방과의 긴장된 관계에서 이것은 아무데도 가지 않는 길이라는 것을 이해해야합니다. 사실 지금이 프로젝트로 인해 국가 당국은 군산 단지의 실제 문제에서 관심을 돌리려고 노력하고있다.
터키는 자체 전투기를 생산 한 적이 없기 때문에 서양과 좋은 관계를 유지하더라도 XNUMX 세대 전투기를 개발하는 것은 매우 어려울 것입니다. 그러나 KAI KF-X 프로그램 (XNUMX 세대와 XNUMX 세대 간의 과도기적 연결)이있는 한국을 제외한 다른 국가의 경우와 마찬가지로.
출처 : JohnNewton8, wikipedia.org
2017 년 영국 롤스 로이스와 터키의 케일 그룹은 새로운 항공기 용 엔진 개발을위한 합작 투자 계약을 체결했습니다. 계약은 작년에 동결되었습니다. 공식적인 이유는 지적 재산권 문제입니다.
이제 터키 공군의 기반은 150 대 이상의 F-16C Block 50 전투기입니다.이 항공기는 빠르게 노후화되고 있으며 터키가 미래에이를 교체하기위한 결정적인 조치를 취하지 않으면 (국가 "XNUMX"에 대해 이야기하지 않음) 현대 공군이 전혀 없을 위험이 있습니다.
공격 헬리콥터
올해 터키 항공 우주 산업은 유망한 T629 공격 헬리콥터 모델에 대한 비공개 프레젠테이션을 개최했습니다. Agusta A129 Mangusta를 기반으로 한 가벼운 T129와 아파치의 조건부 아날로그 인 유망한 ATAK 2 헬리콥터 사이의 틈새를 차지해야합니다.
출처 : colonelcassad.livejournal.com
현재 상황으로 인해 신제품에 대한 전망이 매우 모호합니다. 채택 된 T129조차도 미국인에 의존합니다. 그들은 American Honeywell과 Rolls-Royce의 합작 투자에서 생산 된 CTS-800A 엔진을 사용합니다. 앞서 미국인들은 CTS-800A의 다른 국가로의 재수출을 금지하여 T129의 수출 기회를 종식 시켰습니다.
동시에 Turks는 위에서 언급 한 ATAK 2에 대한 작업을 계속하고 있습니다. 이륙 중량은 약 10 톤이어야하며 1400 인승 승무원이있는 객실을 갖추고 있어야합니다. 그들은 터키 Tusas Engine Industries (TEI)가 General Electric과 함께 만들고있는 유망한 TS2을 엔진으로 사용하기를 원합니다. 전문가에 따르면 제품의 복잡성으로 인해 테스트가 적어도 매우 오래 걸릴 것입니다. 앞서 언급했듯이 ATAK 2024의 첫 비행은 XNUMX 년에 이루어져야합니다. 대부분의 경우 일정이 변경됩니다.
가까운 미래에 터키 군대는 이전에 제작 된 129 대의 TXNUMX에 만족해야합니다. 이러한 기계는 아직 도덕적으로 노후화되었다고 할 수는 없지만 급속히 쓸모 없어지고 있으며이 단계에서 실제적인 대안이 없습니다.
출처 : MilborneOne, wikipedia.org
전체적으로 터키의 방위 산업 단지는 명백한 지역적 성공에도 불구하고 사실상 고립되어있었습니다. 이것은 주로 전투기와 UAV에 적용됩니다.
이것은 외교 정책의 야망에 지불하는 대가입니다.
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