전기선 "플랫폼 -O"-러시아 군용 자동차 산업의 주요 실패
육군 -7850의 KamAZ-2018. 출처 : naukatechnika.com
교체 용 MZKT
러시아의 미사일 방어막을위한 바퀴 달린 플랫폼을 생산하기 위해 전략적으로 중요한 기술이 외국의 손에있는 상황은 터무니 없다고 말할 수 없습니다.
이 경우 문제는 전략적 미사일 부대의 장비에만 국한되지 않습니다. 방공 시스템 S-400, Buk-2M, 중형 다중 발사 로켓 시스템 "Smerch", 전술 미사일 시스템 "Iskander-M", "Bal"및 "Bastion"은 민스크 휠 트랙터 공장 (MZKT)의 장비 공급에 따라 다릅니다.
벨로루시 공화국의 격동적인 상황을 관찰하면 전략적으로 중요한 장비의 공급이 중단 될 수 있다고 믿을만한 모든 이유가 있습니다. 상황의 전체적인 부조리 함은 소련의 붕괴 바로 그 순간부터 군부에서 잘 이해되었습니다. 그러나 무거운 바퀴가 달린 플랫폼에 대한 전술적 및 기술적 작업을 공식화하고 자금을 찾을 수 있었던 것은 2000 년대 말이었습니다.
MZKT 제품을 대체하기 위해 설계된 미래 기계에 대한 요구 사항은 21 년 국방부 2007 기 전문 연구소에서 공식화되었습니다. 조국에 중요한 기술 개발을 누가 맡겨야합니까?
78509 축 KamAZ-XNUMX. 출처 : glav.su
상식은 민스크 자동차 공장 KZKT (D.M. Karbyshev의 이름을 딴 Kurgan Wheel Tractor Plant)의 최근 백업에 이것을 제안하는 것이 더 논리적이라고 제안합니다. 그러나 경쟁 발표 당시 러시아 고유의 기업이 이미 진행 중이었습니다. 그리고 2011 년에는 파산으로 문을 닫았습니다.
국내 군용 자동차 장비 분야의 전문가들은 아마도 소련 시대에 다축 ZIL을 조립하기 위해 재 설계된 Bryansk 자동차 공장 (BAZ)을 지명 할 것입니다.
이 회사는 또한 경험이 풍부한 전문가를 보유하고 있으며 해당 생산 기지가 준비되었습니다. 그러나 알 수없는 이유로 BAZ는 경쟁의 승자 중 하나가 아닙니다.
Bryansk 기업은 사유 재산의 지위로 인해 얕아 진 것으로 여겨집니다. 2000 년대 말에 주정부는이 공장에 주식을 보유하지 않았습니다.
앞을 내다 보면 2015 년부터 BAZ가 Almaz-Antey 지주의 일부가되었다고 지적합니다. 그리고 이제 그는 S-350 Vityaz 컴플렉스를위한 다축 섀시 공급으로 바쁩니다. 적어도 국내 방공 시스템이 수입 의존도를 없앨 것이라는 희망이 있습니다.
KamAZ-7850 미사일 캐리어는 전륜 제어 기능을 보여줍니다. 출처 : bastion-karpenko.ru
그러나 "플랫폼"코드에 따라 연구 작업을위한 2008 년 입찰로 돌아가 보겠습니다. 여기서 ... KamAZ가 이겼습니다.
Naberezhnye Chelny에있는 자동차 공장은 그런 일을 한 적이 없으며 갑자기 가장 복잡한 무거운 다륜 차량의 주요 개발자가되었습니다. 합당한 기업에 대한 존경심으로 KamAZ는 처음부터 자동차를 개발 한 적이 없습니다.
70 년대에 조립 라인에 들어간 일련의 트럭이 디젤 엔진과 함께 ZiL의 모스크바에서 개발되었습니다. 공장 작업자의 모든 주요 설계 활동은 타사 장치를 단일 전체로 조정하는 것이 었습니다. 종종 아주 잘 작동했습니다.
이것은 유명한 Dakar 팀 KamAZ-Master의 경우였습니다. 그리고 장갑차의 경우 "Typhoon", "Tornado"및 "Shot". 이것에는 범죄자가 없습니다. 그리고이 관행은 민간 기술에서 잘 입증되었습니다.
그러나 국가가 러시아에 전혀 유닛이없는 가장 복잡한 장비를 만들 것을 처음부터 요구할 때 경쟁 승자에 대한 위험이 너무 높습니다.
"SuperKamAZ"의 탄생
러시아에서 지연된 국방 프로젝트의 주요 지표는 무엇입니까?
그들은 잘 알려진 프로그램 "군사 수용"에서 그에 대해 이야기하지 않습니다. Zvezda TV 채널에서 우리는 Armata 플랫폼의 놀라운 장점에 대해 자세히 배웠습니다. 그러나 엔진, 변속기 및 조준 단지의 문제에 대한 한 마디도 없었습니다. 이것이 "군사 수용"선전 프로그램의 특이성입니다.
그러나 첫 번째 프로토 타입이 2017 년에 등장했지만 "플랫폼"프로젝트의 기계에 대한 인기있는 TV 쇼는 하나도 없습니다. Army-2018에서 거대한 7850 륜 로켓 캐리어 KamAZ-XNUMX은 게처럼 움직이고 말 그대로 패치 위에서 돌아 서서 관객을 놀라게했습니다. 쇼 동안 Yars 전략 미사일은 이제 국내에서 생산 된 섀시만을 기반으로 할 것이라고 발표되었습니다.
미래에는 디자인 작업에서 "Platform-0"이라는 이름을받은 기계가 나타나지 않았고, 2019 년이나 2020 년 기념일에도 빅토리 퍼레이드에 나타나지 않았습니다. 우리는 2017 년에 우리 고향 인 Naberezhnye Chelny의 퍼레이드에만 적당히 탔습니다.
이 겸손의 이유는 매우 간단합니다. 개발자는 아직 자랑 할 것이 없습니다.
무엇이 잘못 되었나요?
"Platform-O"의 초기 개념. 출처 : bastion-karpenko.ru
2008-2009 년에 국방부는 KamAZ를 8, 8 및 12 톤의 운반 능력을 가진 무거운 바퀴가 달린 플랫폼 12x16, 16x25 및 50x85 제품군을 만드는 어려운 작업을 설정했습니다. 또한 계획은 최대 8 톤에 달하는 장비를 견인 할 수있는 8x165 트럭 및 밸러스트 트랙터와 400 톤에 이르는 비행장의 항공기였습니다.
아이디어는 훌륭합니다. 그리고 성공할 경우 "SuperKamAZ"는 러시아를 민스크 의존에서 영원히 구할 것이며 심지어 독특한 장비로 해외 시장에 진출 할 것입니다.
왜 국내 BAZ와 내부 경쟁을 일으키는지는 분명하지 않습니까? 특히 트랙터 BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? 성능 특성이 유사한 오프로드 KamAZ 및 Ural 차량의 또 다른 오류 반복?
Platform-O 제품군의 15 축 섀시에있는 528Т4 운송 및 설치 장치의 프로토 타입입니다. 출처 : gruzovikpress.ru
모듈 식 통합 전기 변속기 및 서스펜션 장치. 출처 : gruzovikpress.ru
무거운 다축 휠 섀시의 개발이 부족한 상황에서 국방부 21 기 연구소에서 KAMAZ 직원들은 79221 세대 기계를 한꺼번에 만들도록 제안 받았습니다. (덧붙여서 MZKT에서도 그들은 XNUMX 세대에 대해서만 생각하고 있습니다. 최신 미사일 캐리어 MZKT-XNUMX은 XNUMX 세대에만 속합니다).
이와 관련하여 "플랫폼"테마의 자금 조달은 매우 관대했습니다. 일부 소식통에 따르면 향후 수년간 군용 차량 개발을위한 자금 중 상당 부분이 프로젝트에 사용되었습니다.
러시아 군 (KamAZ 및 Ural)의 다목적 전술 트럭이 세계 지도자들로부터 증가하는 지연은 주로 Platform-O의 관대 한 자금 덕분입니다.
전체적으로 유망한 가족의 자동차 개발 및 생산 비용은 10 억 루블로 추정됩니다 (출처- "Military Industrial Courier", 저자- "자동차 카탈로그"편집장 Alexander Privalov)).
동시에 그러한 대규모 기계를 조립할 공장도 없습니다. KamAZ 및 자회사 Remdiesel의 생산 시설은 적합하지 않습니다.
휠 배열이 78509x12 인 KamAZ-12. 출처 : vpk.name
작은 서정적 인 탈선.
2015 년에는 정부로부터 벨로루시 MZKT를 구매할 가능성이 고려되고있었습니다. 그런 다음 Lukashenka는 그의 독특한 방식으로 카메라에 말했습니다.
"XNUMX 억 달러를 예치하면 문제를 고려할 것입니다."
그런 다음 러시아에서는 돈이 발견되지 않았습니다. 분명히 그들은 Almaz-Antey의 날개 아래에서 BAZ를 옮기느라 바빴습니다.
민스크가 요구하는 금액은 지나치게 과대 평가 된 것처럼 보였고, 군-공업 단지의 많은 사람들은 러시아에서 2 억 달러에 이러한 작업에 독립적으로 대처할 것이라고 생각했습니다.
XNUMX 년이 지났습니다. 그러나 아직 성공적인 개발 작업의 징후는 없습니다.
XNUMX 세대 전기선
신화적인 XNUMX 세대 바퀴 달린 트랙터와 일치하려면 새로운 것이 필요했습니다.
“Platform-O”는 중전 선의 개념을 선택했습니다. 동시에 지금까지 그러한 솔루션을 기반으로 한 기술이 세계 어디에도 구축되지 않았습니다. 민간 구조물 중에서는 먼저 벨로루시 조 디노에서 채굴하는 덤프 트럭이 떠 오릅니다.
Kamaz 슈퍼카에는 디젤 엔진, 발전기 및 휠 허브에 모터가 장착되었습니다. 이론적으로 이것은 매우 유용합니다. 토크 컨버터, 기어 박스, 트랜스퍼 케이스, 차동 장치 및 프로펠러 샤프트가 필요하지 않습니다. 그 결과 변속기가 눈에 띄게 가벼워 추가 탑재 하중을위한 구조 공간을 확보합니다.
전기 모터는 전압이 가해지면 거의 즉시 최대 전력에 도달합니다. 이것은 모든 전기 선박에 중요한 보너스입니다. 설계 및 생산 모듈성의 구현은 Platform-O에서 중요해졌습니다. 이론적으로는 20 축 전 지형 차량과 XNUMX 축 지네 모두 모터 휠로 조립할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 적절한 모터와 발전기를 선택하는 것입니다.
전기 변속기로 전환 한 이유 중 하나는 러시아에서 자체 생산 된 토크 컨버터가 부족했기 때문입니다. 이러한 기술 개발의 역량은 영원히 상실된 것 같습니다. 군대는 중국에서 American Allison의 사본 만 구입할 수 있습니다.
"Platform-O"허브의 개별 모터를 사용하면 섀시의 16 개 바퀴 각각의 회전을 제어하고 선택적으로 제동 또는 가속 할 수 있습니다. 모든 모터 휠을 위상과 반대 위상으로 돌리는 기능도 혁신적으로 보입니다. 이것은 소위 전륜 조향입니다.
거인들은 게처럼 대각선으로 움직일 수있는 능력을 습득하고 비좁은 환경에서도 돌아 서게됩니다. 2017 년 Bundeswehr에서 의뢰 된 Liebherr G-LTM XNUMX 축 군용 모바일 크레인에서도 유사한 트릭을 시연 할 수 있습니다.
출처 : bastion-karpenko.ru
많은 저자들은 회복 원리에 따라 제동하는 섀시, 즉 감속시 전기를 생성하는 능력을 지적합니다.
이것은 미사일 운반선에게 가장 중요한 기능이 아니므로 허브에 복잡한 모터 발전기를 설치하고 회생 제동 에너지를 저장하기 위해 리튬 이온 배터리 또는 커패시터를 설치해야합니다. 첫째, 이러한 배터리는 러시아에서 생산되지 않습니다. 둘째, 이들은 하나의 적 총알에서 타오를 수있는 화재 위험 유닛입니다. 리튬 이온 배터리를 태우는 것은 매우 어려울 것입니다.
미국의 마음을 가진 로켓 캐리어
광범위한 출판을 위해 개방 된 유망한 "플랫폼 -O"에 대한 요구 사항 중에는 지상 평균 속도-40km / h, 고속도로-60km / h (MZKT-79221-40km / h), 극복해야 할 장애물의 최대 각도- 30도 (민스크 로켓 캐리어의 경우 10도).
참신함의 파워 리저브는 최소 1200km이고 정밀 검사 전 총 작업 자원은 200km였습니다. 극복해야 할 포드의 깊이는 최소 1,8m이며, 독립적 인 서스펜션이있는 바퀴 달린 차량은 지상고를 400mm 이내로 변경할 수 있다고 가정했습니다.
전기 전송은 무거운 토목 공학에 매우 좋습니다. 군사적 필요를 위해서는 많은 기술적 장애물을 극복해야합니다.
고전압 전송 전기는 포드를 극복하기 위해 가장 신중하고 어려운 절연이 필요합니다. 아마도 이것이 "Platform-O"제품군의 기계의 첫 번째 사본이 1,3 미터의 물에 대해서만 준비된 이유 일 것입니다.
북극 기후에서 온도와 작동의 변화는 필연적으로 전기 전송 장치에 결로가 형성되고 그에 따른 모든 결과를 초래합니다. 전기 전송시 광산 폭발에 대한 저항은 더 나쁘지 않습니다. 폭발 파와 파편화 필드가 고전압 전선 (최대 900V)을 차단하여 전체 로켓 운반선을 중지시킬 위험이 있습니다.
모터 휠 테스트 결과 포격 중 작은 팔을 사용해도 생존 가능성이 낮음 무기.
Platform-O 제품군의 다기능 플랫폼 및 세미 트레일러 트랙터. 출처 : bastion-karpenko.ru
2013 년 (7850 년간의 설계 작업 후) KamAZ-16 로켓 캐리어 (16x78509), KamAZ-12 (12x78504) 섀시, KAMAZ-8 (8x78508) 트럭 트랙터 및 KAMAZ-8 (8xXNUMX) 밸러스트 트랙터와 같은 여러 프로토 타입이 제공되었습니다.
군부는이 기술을 받아들이지 않았습니다. 그리고 KAMAZ 직원들은 또 다른 4 ~ 5 년 동안 프로토 타입을 재활용해야했습니다.
그 결과 역설적 인 자동차 제품군이 탄생했습니다.
American Detroit Diesel 918 hp 엔진이 설치되었습니다. 에서. -러시아에서 필요한 기술적 특성을 구현하기 위해 적합한 디젤 엔진을 찾지 못했습니다.
아마도 그 역할은 독일의 관심사 인 Daimler AG가 소유 한 KamAZ의 15 % 지분에 의해 수행되었으며, 다시 국영 디트로이트 디젤을 소유하고 있습니다.
옵션으로 독일 MTU R1238K40-1822 모터의 설치가 고려됩니다.
NATO 공급자-국내 전략 미사일 부대의 파트너?
Automobile Catalog의 Alexander Privalov에 따르면 독립적 인 계자 권선이있는 이국적인 밸브 인덕터 기계가 주 발전기로 선택되었습니다. 그 결과 매우 시끄러운 설정 (최대 100 데시벨)이 발생하며 어떤 상황에서도 TTZ와 일치하지 않습니다.
모터 휠에도 문제가있었습니다.
21 연구소의 군대는 질량이 60kg을 넘지 말 것을 요구했습니다. 그러나 결국 KAMAZ 직원들은 300kg의 프로토 타입을 제공했습니다.
16 륜 KamAZ-7850을 위해 총 300 톤의 추가 질량이 수집됩니다. 그러나 미사일 운반 대의 프로토 타입에서 허브의 모터는 40kg보다 더 무거웠습니다. 그리고 미사일 운반선 자체는 계획된 20 톤에 대해 XNUMX 톤을 끌어 당깁니다!
분명히 그러한 이점으로 Yars의 운송에 대해 이야기 할 수 없습니다.
유사한 벨로루시 MZKT-16은 7850 륜 KamAZ-78509, 79291 축 KamAZ-10의 남동생과 비교되었습니다. 결과는 실망 스러웠습니다. 전기선의 질량은 XNUMX 톤 더 높았고 운반 능력은 같은 양만큼 적었습니다. 이론적으로 다시 말하지만 모든 것이 반대 방향이어야합니다.
2019 년부터 러시아 군대 (더 정확하게는 시험 작전 중)는 현재 5 대의 Kamaz-7950 미사일 운반기를 보유하고 있습니다. 자동차가 복잡하고 신뢰할 수 없으며 외국 장치가 장착되어 있으며 매우 비싸기 때문에 더 많이 구입할 계획이 없습니다. Yars 미사일이 장착 된 차량은 전투 임무를 수행하지 않지만 보조 섀시 역할을하지 않습니다.
XNUMX 년 전 KamAZ는 사산 된 "Platform-O"를 다시 시작하기로 결정했습니다. 그리고 다른 자동차 제조업체 (특히 BAZ와 함께)와 협력하여 마침내 작동 가능한 러시아 미사일 캐리어를 만듭니다.
일부 보고서에 따르면 전기 모터를 습기, 파편 및 총알로부터 훨씬 더 쉽게 분리 할 수있는 모터 액슬 방식을 선호하여 모터 휠을 포기하기로 결정했습니다.
새로운 기계는 XNUMX 년 중반까지 생산에 들어갈 계획입니다.
작업량을 감안할 때 이것을 믿기가 어렵습니다.
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