싼 휘발유보다 더 비싼 것은 없습니다
Covid에 대한 한마디
코로나 바이러스 전염병은 단순히 유가에 영향을 줄 수는 없습니다. 그리고 결국 그것은 매우 강하게 영향을 받았습니다. 우리는 카르텔에 가입 한 OPEC과 러시아, 그리고 카자흐스탄, 그리고 미국과 멕시코와의 듀엣에서 어떤 노력을 기울 였는지 반복하지 않을 것입니다.
그러나 특히 소기업 및 ...의 수요 감소로 인해 휘발유 가격을 국내 수준으로 유지할 수있었습니다. 항공... 이제 항공에 대한 랩을 취할 사람은 아무도 없으며 인터넷 상거래는 분명히 중소기업을 대신했습니다.
아직 정확한 통계가 없습니다. 그러나 적어도 고속도로에서는 네트워크로 연결된 자동차가 이제 정기적으로 발견됩니다. 그런데 각 출구에서 그 빈도가 줄어 들었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 (첫 번째와 달리) 대유행의 두 번째 물결에서 공개적으로 당황한 유럽의 배경에 대해 아무것도 일어나지 않았다는 것입니다.
요즘 여러 연방 부서에서 휘발유 가격 상승이 연간 인플레이션을 초과하지 않았다고 기꺼이보고하고 있습니다. 따라서 Rosstat에 따르면 (매년 점점 더 믿기 어려워진다) AI-95 가솔린 가격은 2,4 년 동안 92 % 만 증가했습니다. 2,1 위는 가격이 올랐고 XNUMX % 만 올랐다.
연방 통계청은이 기회에 2020 년 연간 인플레이션이 4,9 %가 될 것이라고 회상했습니다. 이는 예비 추정치이지만, 중앙 은행과 재무부뿐만 아니라 다른 여러 부처, 부서 및 대학 기관에서 원하는 4 % 또는 3,8 % 이하가 될 것이라고 확신했습니다.
우리나라의 공식적인 인플레이션이 소비자 물가 상승과 거의 관련이 없다고 여기에서 확장하지는 않겠지 만 결국 다른 속임수로 인한 불쾌한 뒷맛은 피할 수 없습니다.
분명히 휘발유 가격 상승에 대처하는 것이 불가능하다는 것을 깨닫고 에너지 부는 거기에 주목하기로 결정했습니다.
"연료 시장 상황을 계속 통제하라."
같은 부서에서
"방역 조치가 약화되고 여러 지역에서 사업 활동이 증가함에 따라 국내 시장에서 휘발유 수요가 회복되고 있습니다."
OPEC은 비난하지 않습니다
배럴당 50 ~ 55 달러 수준의 현재 유가는 석유 생산 업체와 러시아 가즈프롬 모두에게 적합한 것으로 보입니다. 러시아 가즈프롬은 Nord Stream 2 출시에 대한 은폐 된 기대치로 선물 계약을 계속 체결하고 있습니다.
에너지 자원의 주요 소비자 인 미국과 중국은 우려 할 이유가 없습니다. 동시에 미국인들은 모든 충격에도 불구하고 휘발유 가격을 가능한 한 낮게 유지하고 있습니다.
일부 지역에서는 거의 95 달러가 될 수 있지만 텍사스 석유에 더 가까운 배후지에서는 가장 인기있는 65 분의 XNUMX 리터를 실제로 XNUMX 센트에 구입할 수 있습니다. 투르크 메니스탄, 사우디 아라비아 및 베네수엘라에서만 저렴하지만 구매하려면 특별 허가와 같은 것을 정기적으로 받아야합니다.
그리고 러시아에서도 휘발유가 거의 비슷합니다. 그러나 그럼에도 불구하고 2020 년 봄 검역에서 일어난 루블 환율이 XNUMX/XNUMX로 떨어졌기 때문입니다.
러시아 경제, 그리고 부유 한 인구와는 거리가 먼 곳에서 값싼 휘발유가 필요하다는 것을 의심하는 사람은 거의 없습니다.러시아는 값싼 휘발유가 필요합니다). 물론 오늘 우리에게 말할 준비가되어있는 완고한 초 자유 주의자들을 세지 않는 한
“시장의 철손”.
미국에서 연료 시장이 농업 부문과 동일한 규모로 보조금을받는 이유는 이러한 종류의 전문가들이 전혀 언급하지 않는 것을 선호합니다. 알래스카까지의 운송은 우리의“북부 배송”과 비교할 수 없습니다.
빈 집안일
"현재 생산량은 국내 수요를 충족하고 필요한 매장량을 유지하기에 충분합니다."
이것은 실제로 휘발유 가격 상승과 매우 간접적 인 관계를 가지고있는 동일한 에너지 부의 성명입니다.
그러나 그들이 물으면 대답해야합니다. 주유소를 소유 한 기업과 네트워크 사업자에 대한 카르텔 음모가 있다면 반독점 부서 인 FAS에 문의 할 것입니다. 예전과 마찬가지로 추가 권한이 필요합니다.
벌금과 제재의 형태로. 그러나 이와 관련하여 우리는 아시다시피 FAS가 아니라 Rospotrebnadzor의 리더가 있습니다. 그래서, 일렬로, 일렬로. 가능한 한 오래 대처하십시오.
그리고 이것은 단 한 가지를 의미합니다. 주유소에서 유행병에 대한 열정이 오랫동안 발휘되었습니다. 이제 우리는 백신 접종의 양성이 저주받은 Covid-19의 새로운 계통의 음성과 러시아 계통까지의 균형을 맞추지 못한다고 들었습니다.
이 모든 것이 주유소 가격의 도약과 무슨 관련이 있는지 명확하지 않습니까? 92 월 초부터 AI-95와 AI-48의 가격이 각각 톤당 49 개와 거의 XNUMX 만 XNUMX 천 루블로 올랐기 때문에 Rosstat 및 이와 유사한 다른 사람들의 모든 보증과는 반대로 스스로 판단하십시오. 이는 최소 XNUMX % 성장입니다.
러시아 소비자는 가격이 상승한 석유에 대해 수십 번의 비용을 지불하고 있습니다. 일반적으로 수출 수입 증가로 인해 가격이 하락해야합니다. 그리고 앞으로 또 다른 성장 물결이 있습니다.
전문가들에 따르면 일반 시민들이 감사하고 느끼지 않을 예산의 추가 지불로 자극받을 것입니다. 또한-저주받은 관세 : 동일한 주택 및 공동 서비스, 에너지 및 운송에 대해. 공허한 집안일 인 악순환.
유로와 달러에 관계없이
Rosstat를 믿는다면 유로 또는 달러로 2020 년 러시아의 휘발유는 일반적으로 가격이 상승하지 않았지만 가격이 하락한 것으로 나타났습니다. 통계 학자들은 단지 달러로 계산할 수 있습니다. 우리나라에서는 아름다운 비율이 어떤 식 으로든 나타나지 않았습니다.
사실 그것은 중요하지도 않습니다. 세계 통화와의 격차는 여러면에서 전혀 나쁘지 않습니다. 내수에 초점을 맞춘 경제 부문이 수출 위주의 부문만큼 원활하게 작동 할 경우.
그러나 그들은 단지 필요한 것이 아니라 무조건적으로 악명 높은 효과적인 수요가 필요합니다. 시민의 실질 소득의 증가 없이는 정의상 불가능합니다.
글쎄요, 우리가하고있는 수입으로, 당신은 당신 자신이 어떻게하는지 알 수 있습니다. 갱신 된 생활 임금은 가치가 있습니다. 일어난 연금 연동은 말할 것도 없지만 더 나은 것은 거의 아무것도 변경되지 않았습니다.
소득으로-문자 그대로 러시아 전역, 심지어 부유 한 자본에서도 강탈과 같은 가격으로 전혀 동일하지 않습니다. 예를 들어 휘발유 가격이 상당히 올랐는데 왜 2021 년 대중 교통 가격이 치솟았 을까요?
아니면 광란의 속도로 건설되고있는 모든 사람이 필요로하는 거의 모든 새로운 도로가 거의 보장되는 이유는 무엇입니까? 예, "스카프"에 대한 무료 여행에 대한 영리한 벌금이 도입됩니까? 그러나 나중에 더 자세히 설명합니다.
일반적으로, 우리는 모스크바와 다른 많은 도시에서 65 세 이상의 연금 수급자와 무료 여행 카드를 사용할 수없는 불안한 학생들의 뻔뻔한 강탈을 확장하지 않을 것입니다. 그들이 말했듯이 :
"진정해-이건 강도 야!"
유료 도로에 대한 비용을 지불합니다.
나는 교통부와 Rosavtodor가 유료 도로가 훌륭하다는 것을 러시아인들에게 확신시킬 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 물론 속도와 편안함 측면에서. 그러나 그것은 지불되었습니다, 그렇지 않습니까?
우리는 유료 도로의 도입으로 휘발유가 더 저렴하거나 더 비싸지는지를 판단하지 않습니다. 소비자는 어떤 경우에도 비용을 지불합니다. 그리고 편안하지 않습니까?
비록 우리 자신의 경험으로 볼 때, 우리는 모스크바에서 상트 페테르부르크까지 M-11에서만 음식이나 주유소에 큰 문제가 없다고 확신했습니다. 그러나 2020 년 여름, Muscovites가 상트 페테르부르크 근처에서 함께 휴식을 취하기 위해 서둘러 주유소에 큰 문제가있었습니다. 휘발유 중단과 XNUMX 시간 반 동안 줄을 섰습니다.
특히 수도에서 수백 킬로미터 떨어진 경우 유료로 제공되는 다른 경로는 일반적으로 개발 된 인프라, 청소 또는 정말 고품질의 범위에서 다르지 않습니다.
또한 거기와 동일한 M-11에서 도로 작업이 무서운 규칙으로 수행됩니다. 또한 수백이 아닌 수십 킬로미터의 간격으로 수행됩니다. 시속 110km, 그리고 트 베리에서 벨리 키 노브 고로드까지 – 그리고 "머리 스카프"에 허용 된 130 개 모두는 모든 의미를 잃습니다.
아니요, 시간 절약은 유지됩니다. 그러나 자유 도로에서는 상황이 더욱 악화되기 때문입니다. 훨씬 나쁜. 그러나 러시아 시민-운전자가 실제로 동일한 서비스에 대해 세 번, 더 정확하게-사실 네 번 지불 해야하는 이유는 무엇입니까?
첫째, 자동차 자체를위한 시간입니다.
그런 다음 매년-거의 할 수없는 자동차에 대한 세금. 그리고 그것은 XNUMX입니다.
정기적으로-소비세 및 MET가있는 가솔린의 경우. 그리고 그것은 XNUMX입니다.
유료 도로에 대한 계산은 이미 XNUMX입니다.
그것은 약간인가?
정보