후드 문제 해결 : Bell P-39 Airacobra 전투기의 역사와 디자인

미국 전환 항공 고속 모노 플레인에서 비상 착륙 횟수가 증가했습니다. 그중에는 항공기가 프로펠러로 활주로에 닿은 꼬리를 들어 올린 착륙이있었습니다. 기껏해야 프로펠러가 손상되어 최악의 경우 항공기가 완전히 손실되었습니다. 그것은 또한 비행기가 말 그대로 "somersault"를했을 때 후드에 왔고, 코를 통해 뒤집 혔습니다.

이로 인해 후드의 모든 즐거움을 경험 한 미국 조종사 중 한 명이 중요한 제안을 포함하는 보고서를 사령부에 제출했습니다. 그것은 항공기에 전면 기둥을 추가하는 것으로 구성되었습니다. 이 스트럿은 항공기가 기수로 "딱딱"하거나 전방을 통해 전복되는 것을 자동으로 방지합니다.

뒷바퀴 대신 조종 가능한 앞바퀴가있는 최초의 항공기는 1932 년에 만들어졌습니다. 사실, 그러한 항공기는 원래 비행장으로 이동하고 일반 도로를 따라 돌아갈 수있는 항공기에 대한 아이디어를 가지고있었습니다. 그러나이 비행기는 성공하지 못했습니다. 들판에서 이륙하려고 할 때 앞바퀴가있는 비행기가 구멍에 부딪 히고 (그들은 고퍼로) 뒤집 혔습니다.

완전히 제어 가능한 전방 랜딩 기어를 갖춘 최초의 전투기는 후드 문제와 미국 조종사의 제안을 고려한 디자이너 Robert Woods의 American Bell P-39 Airacobra였습니다.

"Airacobra"및 역사 이 전투기의 디자인뿐만 아니라 외모는 채널 "True Life"에서 알려줍니다.

Comments

[블라디미르 _2U]

처음에는 시미 현상으로 노즈 랜딩 기어가 버려졌다가 출발했다.

[요 마이]

그런 다음 랙에 수소 질소 댐퍼를 설치했습니다.

[AlexVas44]

... 앞바퀴가 구멍을 뚫고 (그들은 고퍼로) 뒤집 혔습니다.

지역에서-그들은 최고를 원했습니다 ... 그들은 착륙시 후드와 함께 싸웠고 이륙 중에 뒤집 혔습니다. 그런 일이 ...

[산 사수]

다시 한 번 확인되었습니다-러시아인이 위대하고 독일인 (영국인, 미국인) 죽음 ... 영국인의 관점에서 실패한 비행기는 동쪽의 독일인과 잘 싸웠습니다.

[힐러]

A.I. Pokryshkin 원수 그의 책 "The Sky of War"에서- "Airacobra"에 대해 아주 잘 말했습니다 !!!

[dmmyak40]

어떤 이유로 "후드"라는 단어는 귀를 아프게합니다. 러시아어에서는 기억이 실패하지 않으면 "코 소리"라는 용어가 채택됩니다.

[seregatara1969]

실패하지 않습니다. 엔진 후드를 통해 롤오버

[창녀]

다시 말하지만 일반적인 기술 문맹입니다. 저자는이 기사에서 후드의 원인이 "꼬리를 들어 올린 것"인 것처럼 썼습니다. 그러나 실제로 후진이 없었고 지금도 전투 항공기에 후진이 없었던 당시 비행기를 멈추려면 유일한 방법은 주 바퀴의 브레이크를 누르는 것입니다. 그러나 브레이크를 밟으면 즉시 코를 통해 전복됩니다. 따라서 조종사는 브레이크를 매우 조심스럽게 적용 할 수 있습니다. 그러나 신형 고속 항공기는 기존 복엽기보다 착륙 속도가 빠르며 모두가 힘차게 브레이크를 걸고 싶어했고 이로 인해 기수를 통해 전복되는 경우가있었습니다. 그건 그렇고, Chkalov는 제동은 아니지만 후드에서 사망했지만 전선에 충돌했습니다.
그러나 1945에서 가역 프로펠러 전투기가 나타났습니다 .Yak-9의 수정이었습니다. 그러나 제트 전투기가 이미 등장했고 아무도이 놀라운 속성을 알아 차리지 못했습니다.
그러나 프로펠러의 반대는 항공기의 경이로운 구원이 될 수 있습니다. 앞 기둥은 항공기 설계자의 기술적 어리 석음으로 인한 악이기 때문입니다. 예를 들어, 저 날개를 가진 저익 항공기 인 멋진 BD-5 비행기가 있었는데, 착륙 할 때 강력한 화면 효과를 만들어 냈고 속도를 늦출 수 없었기 때문에 많은 사고가 발생했습니다. 그리고 일반적으로 화면 효과에 대한 두려움 때문에 많은 고고도 항공기가 만들어지고 있습니다. 그러나 프로펠러의 역방향-역방향 추력은 이상적으로는 화면 효과가 즉시 사라지는 항공기의 속도를 빠르게 늦출 수 있습니다. 그건 그렇고, Aircobra는 낮은 평면 구조를 가지고 있으며 강력한 화면 효과도 있습니다.

[창녀]

나는 약간 호기심이 있습니다. 누군가 내 게시물에서 잘못된 판단을 발견 했습니까? 아니면 단지 악의적 인 주제가 죄수를 내리고 있습니까?

[바딤 독]

"앞 기둥은 avivconstructors의 기술적 인 어리 석음 때문에 악합니다!"그리고 그들은 여전히이 "어리 석음"을 사용합니다!

[창녀]

그리고 그들은 여전히이 "어리 석음"을 사용합니다!
왜 놀랐 니? 세상은 수세기 동안 사용되어 온 기술적 넌센스로 가득 차 있습니다. 예를 들어, 지난 세기에 숫양 줄기가 널리 퍼져서 모든 선박에 설치되었습니다. 러일 전쟁 중에는 아주 작은 광산 보트와 잠수함까지도 마찬가지였습니다. 또한 지난 세기의 배들 중에서 안쪽으로 기울어 진 측면이 널리 퍼져있었습니다. 이것은 항구 세를 갑판 너비에서 빼낸 중세 상인 범선에서 비롯된 것이며 이로부터 가능한 한 빨리 시도했습니다. 선박 (특히 범선)의 안정성을 위해 갑판을 넓게 만드는 것이 좋습니다.
그리고 선박과 탱크에서 총은 종종 케이스 메이트에게 배치되었습니다.
그리고 제 XNUMX 차 세계 대전과 제 XNUMX 차 세계 대전의 비행기에서 그들은 동체 내부에 폭탄을 배치하려고했습니다. 그들은 외부에서 매달리면 큰 저항을 만든다고 말합니다.하지만 사실 항공기 설계자들은 이것을 어리석게 사용했습니다. 그것은 전혀 저항이 아니기 때문에 날개의 양력을 증가시켜야하는 폭탄 자체의 무게이기 때문에 공격 각도를 늘릴 필요가 있으며 항공기의 저항이 즉시 증가합니다. 즉, 항공기의 저항은 폭탄의 무게를 증가시킵니다. 폭탄이 동체 내부에 매달려 있는지 외부에 매달려 있는지는 중요하지 않습니다.
그러나 우리 시대에는 제트기, 폭탄 및 미사일이 주로 외부에서 정지되기 시작했습니다. 탄약의 외부 정지는 항공기의 레이더 신호를 크게 증가 시키지만 효과적인 분산 영역입니다.
그리고 배와 같은 방식으로 : 필요하지는 않았지만 지난 세기 전에 그들은 측면이 안쪽으로 기울어 진 모든 배를 만들었지 만 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작 되 자마자 측면이 바깥쪽으로 기울어 진 배를 만들기 시작했습니다. 그러나 이것은 선박의 레이더 서명을 크게 증가 시켰습니다.
기수 착륙 및 화면 효과와 마찬가지로 화면 효과를 파괴하기 위해 역방향을 사용하는 대신 어리석은 항공기 설계자는 기수 착륙 장치를 사용했습니다.

[토랑 콕]

제품 견적 : geniy

... 그리고 기수 랜딩 기어와 화면 효과와 같은 방식으로-화면 효과를 파괴하기 위해 리버스를 사용하는 대신 어리석은 항공기 설계자들은 기수 랜딩 기어를 사용했습니다.

기수 기둥은 유대를 방지하는 것 외에도 조종사가 이륙 및 조깅 중에 시야를 향상시킬 수 있습니다. 포함. 항공기 설계자는 어리석지 않지만 정상입니다. 노즈 랜딩 기어는 항공 기술 발전의 결과로 나온 솔루션입니다.

[스타 푸르]

나는 "코브라"의 탄생에 대해 약간 다른 이야기를 읽었습니다. 주요 아이디어는 엔진이 최대한 질량 중심에 가깝게 위치한다는 것입니다. 조종사는 앞으로 움직이고, 경치는 화려하고, 활은 무기로 가득합니다. 이 플러스는 센터링으로 마이너스를 끌어 냈고 따라서 스핀이 발생했습니다. 앞다리는지면에서의 움직임 문제에 대한 해결책 일뿐 특별하지는 않습니다. 반 후드. 제 의견입니다.