우크라이나 항공 산업의 상태와 전망
유일한 An-225. 이 유형의 두 번째 차는 없습니다
소련 붕괴의 결과로 독립 우크라이나는 많은 항공기 제작 및 항공기 수리 기업과 항공기 제작 용 부품 제조업체를 받았습니다. 그러나 새로운 국가는 선진 항공기 산업을 유능하게 처리하지 못하여 재앙적인 결과를 초래했습니다. 우크라이나의 항공 산업은 향후 상황이 바뀔 수 있지만 몇 년 동안 새로운 항공기를 고객에게 넘겨주지 않았습니다.
생산 능력
우크라이나의 항공기 산업에 직접적으로는 약입니다. 20 개 기업 및 기업. 수십 개의 조직이 구성품 및 조립품 공급 업체로서 생산 프로세스에 참여할 수 있습니다. XNUMX 년 중반의 잘 알려진 행사 이전에 러시아 기업과의 협력이 결정적으로 중요해졌습니다.
본격적인 생산 형태의 가장 복잡한 작업 비행 기술자는 소수의 조직 만 해결할 수 있습니다. 우선, 이것은 국영 기업인 "Antonov"로, 자체 설계국과 키예프에있는 일련의 공장을 포함합니다. 일부 샘플의 연속 생산은 Kharkov State Aviation Production Enterprise에서 수행되었습니다. 또한 제조업체 중 초경량 항공기를 제작하는 Kiev 회사 Aeroprakt를 언급 할 수 있습니다.
우리는 자체 엔진 건물 학교를 가지고 있습니다. 항공기 발전소의 개발 및 생산은 Progness와 Motor Sich에서 수행합니다. 후자는 여러 도시의 다양한 프로필을 가진 여러 기업을 포함합니다. 이들은 엔진과 유닛을 생산하는 공장과 수리 회사입니다.
An-132-구형 An-32의 최신 버전
어떤 식 으로든 약 XNUMX 개의 수리 공장이 보존되었습니다. 그들 대부분은 항공기 유지 보수를 전문으로합니다. Vinnitsa와 Konotop의 공장은 헬리콥터 수리를 수행하고 Lutsk "Motor"는 엔진 복원을 담당합니다.
제품 구색
이론적으로나 실제로 우크라이나 항공 산업의 기업은 상당히 광범위한 제품을 생산할 수 있습니다. 잠재 고객에게 여러 유형의 운송 및 여객기가 제공됩니다. 최근에는 구형 헬리콥터와 많은 UAV 프로젝트를 현대화하는 여러 옵션으로 범위가 확장되었습니다.
지난 몇 년 동안 중수 송기 An-124 및 An-225의 생산 복원 가능성에 대해 논의되었지만 더 이상 이야기는 없습니다. 현재 이러한 프로젝트는 제 XNUMX 국과의 협력이 있더라도 단순히 우크라이나의 힘을 넘어서는 것입니다. 전술 항공을위한 근본적으로 새로운 전투 항공기를 개발하고 생산하는 것도 불가능합니다. 우크라이나 산업은 필요한 경험이 없으며 외부의 완전한 지원을 기대할 수 없습니다.
An-148. Antonov의 가장 성공적인 현대 개발
제품 범위의 실제 부분에는 몇 개의 항공기 모델 만 포함됩니다. 이것은 이전 An-74를 기반으로 만들어진 수송 An-132 및 다목적 An-32의 늦은 수정입니다. 또한 작업장은화물 승객 An-140, 단거리 승객 An-148뿐만 아니라 An-158 및 An-178 형태의 "파생 품"을 떠날 수 있습니다.이 모든 것은 비교적 새로운 개발입니다.
이러한 유형의 항공기는 모두 Antonov 공장에서 제작할 수 있습니다. An-74 및 직렬 An-140의 다양한 수정은 Kharkov 항공기 공장에서 생산되었습니다. 또한 그는 다른 장비의 구성 요소를 수집했습니다. 주문이 있으면 두 기업이 합리적인 시간 내에 생산을 재개하고 완제품을 인도 할 수 있습니다.
엔진 빌딩의 상황은 절제된 낙관주의에 도움이됩니다. Motor Sich의 공장은 항공기 및 헬리콥터, 보조 발전소, 지상 발전소 등 다양한 엔진 모델을 생산할 수 있습니다. 모터 빌더는 정기적으로 국내 고객 및 외국 조직으로부터 제품 주문을 받아 물에 떠 있습니다. 그러나 여러 가지 문제가 있습니다.
문제 목록
최근 우크라이나 항공 산업의 주요 문제는 만성적 인 주문 부족입니다. 이로 인해 기업의 소득 수준이 충분하지 않습니다. 이로 인해 생산 시설의 본격적인 현대화를 수행 할 수 없으며 필요한 수준으로 유지하면서 종종 문제에 직면합니다. 또한 성공적인 개발로 새로운 수입을 가져올 수있는 새로운 프로젝트 개발에 문제가 있습니다.
단거리 승객 An-158
몇 년 전 우크라이나 지도부는 러시아 기업과의 협력 단절을 명령하여 중대한 결과를 초래했습니다. 러시아의 부품 부족으로 실제로 모든 주요 유형의 장비 생산이 중단되었습니다. An-148 또는 An-158 항공기의 새로운 변형을 만들려는 시도는 명백한 어려움에 직면했으며 아직 원하는 결과를 모두 얻지 못했습니다.
산업 파괴의 "자연적인"과정과 국가 지도부의 모호한 결정의 결과는 잘 알려져 있습니다. An 브랜드의 마지막 생산 항공기는 2015 년에 고객에게 전달되었습니다. 다음 항공기는 올해까지 고객에게 갈 수 있습니다. 미래에는 새로운 항공기의 건설 및 인도가 예상되지만 다시 소량입니다.
구원의 길
우크라이나 항공기 산업의 문제는 잘 알려져 있으며 그 문제를 다루는 방법은 분명합니다. 초기에는 산업을 구하려는 시도가 있었지만 산발적이었습니다. 이제 업계는 낙관 할 이유가 있습니다. 작년 말 Volodymyr Zelensky 대통령은 2030 년까지 항공 산업 발전을위한 프로그램을 개발하고 다양한 종류의 조치를 취할 것을 지시했습니다. 그러한 프로그램을 만들고 구현할 수 있는지 여부는 큰 문제입니다.
분명히 새로운 항공기 주문은 주정부의 주요 지원 수단이되어야합니다. 함대 상태가 이상적이지 않은 군대 및 기타 구조물을 위해 구매해야합니다. 키예프에서 그들은 그러한 조치의 필요성을 이해했으며 2015-16 년 이후로 주목해야합니다. 새로운 군용 수송기 구매 가능성에 대해 논의했습니다.
An-178 경험. 이러한 기계는 작년에 주문되었습니다.
실제 계약은 작년 말에만 나타났습니다. 공군에 An-178T XNUMX 대를 공급합니다. 이 또는 해당 장비에 대한 새로운 주문이 얼마나 빨리 나타날지, 그리고 전혀 나타날지 여부는 알려져 있지 않습니다. 항공기 XNUMX 대를 건설하는 것만으로는 산업 발전의 기반을 마련하는 것은 말할 것도없고 산업을 지원하기에 충분하지 않을 것입니다.
수많은 민간 항공사가 산업의 유지와 발전에 기여할 수 있습니다. 그러나 일반적인 경제 문제와 자신의 어려움으로 인해 최소한의 수량으로도 비행기를 주문할 수 없습니다. 아마도 미래의 산업 발전 계획에는 운송 업체가 공장에 주문을 제공 할 수 있도록 지원하는 몇 가지 조치가 포함될 것입니다.
의심스러운 전망
수십 년의 독립 기간 동안 우크라이나는 물려받은 항공 산업의 잠재력을 유지할 수 없었습니다. 지표의 추가 개발 및 성장에 대한 이야기는 없었습니다. 여러 객관적인 이유, 국가 지도부의 정치적 의지 부족 및 다양한 부패 과정이 특정 결과를 가져 왔습니다.
지난 몇 년 동안 항공기 산업을 부활시키고 새로운 항공기 생산을 시작한다는 이야기가있었습니다. 이제 우크라이나 지도부는 산업 복원을위한 전체 프로그램을 개발할 계획도 있습니다. 이를 생성 및 구현하고, 기업을 복원하고 현대화 할 수 있는지 여부는 큰 문제입니다. 그리고 지금까지 그 대답이 긍정적일 것이라고 믿을 이유가 없습니다. 작업 세트가 너무 어렵고 우크라이나는이를 해결하기에는 너무 약합니다.
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