전투 항공기. 모든 것에 패자
그리고 모든 것이 얼마나 잘 시작되었는지 ...
아니오, 모든 것이 나쁘다는 이해에서 시작되었습니다. 더욱이, 그것은 대공포를 제외하고는 영국 폭격기 무리의 야간 비행에 대해 대답 할 것이 없었던 제 15 차 세계 대전 초기에 나쁘게 시작되었습니다. Luftwaffe에는 특수 야간 전투기 요격기가 없었습니다. 그러나 17 및 XNUMX 시리즈의 쓸모없는 Dornier 폭격기에서 남은 기준으로 만들어진 야간 전투기가있었습니다.
그리고 영국인은 매우 빠르고 나무로 된 "모기"를 가지고 있었는데, 그 당시의 레이더에는 그다지 좋지 않았습니다. 루프트 바페는 무언가를해야한다는 것을 이해하기 시작했습니다.
그러나 Luftwaffe에서 "Mosquito"의 출현이 영국군의 습격에 속할 때까지 항공 젠장. 명령은 영국 폭탄을 두려워하지 않는 벙커에 앉아 있었고 인구는 ...
"제국의 수도에 폭탄이 하나도 떨어지지 않을 것입니다."-이 문구는 Goering이 죽을 때까지 그리고 그 후에도 회상되었습니다. 그들은 떨어졌다. 그리고 영국과 미국뿐만 아니라 1941 년 소련도 상당히 굴욕적이었습니다.
그러나 그것은 1941 년이었고, 루프트 바페에서 전쟁이 시작되었을 때, 모두가 전격전 전술이 중 폭격기 나 야간 전투기와 같은 값 비싼 기즈모 없이도 가능할 것이라고 확신했습니다.
Kammhuber 대령의 거대한 노력으로 만들어진 것은 Goering과 같은 낙관주의 자에 의해서만 야간 부대라고 불릴 수 있습니다.
조셉 캄 후버
물론 남은 원칙을 바탕으로 형성된 루프트 바페의 야간 군은 영국 폭격기에게 특정 위험을 초래하기 시작했지만 공정하게도 영국 조종사 및 약한 무기의 역겨운 훈련으로 인해 독점적으로 발생했습니다. 글쎄, 독일 조종사는 진화했습니다.
그리고 영국 공군의 전술은 간단했습니다. 비행기가 이륙하여 독일 전역을 비행했습니다. 스팟, 그냥 따라 잡고 가로 채십시오. 이것이 루프트 바페의 모든 사람들이 Bf.110, Do.17, Do.215 및 첫 번째 유형의 Ju-88과 같은 완전한 쓰레기를 재 작업하여 야간 전투기가 등장했다는 사실에 만족 한 이유입니다.
Kammhuber는이 접근 방식에 반대했지만 Goering은 그의 주장에 깊은 인상을받지 못했습니다. 어쨌든 모든 것이 잘 진행될 때 왜 전문 야간 전투기를 디자인합니까? 또한 독일 산업은 이미 동부 전선에서 엄청난 양으로 손실 된 항공기 생산에 거의 대처할 수 없었습니다 ...
그리고 일부 야간 전투기가 있었다 ... Kammhuber는 운이 좋지 않았고, 제국 항공 장관 Udet은 "야간 조명"을위한 자금의 전환에 반대했으며 그의 후임자 Milch도 반대했습니다.
영국인은 조용히 XNUMX 발의 엔진 폭격기를 제작했고 그 결과 매우 불쾌한 일이 시작되었습니다. "Kammhuber 라인", 그의 아이디어, 독일의 야간 방공, 조기 경보 레이더, 탐조등 필드 및 대공포 배터리로 구성된 야간 레이더 스테이션이 안내하는 전투기-이 모든 것이 제국의 하늘에 나타나기 시작한 함대에 저항 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.
31 년 1942 월 41 일에 쾰른으로 날아간 천 명 이상의 폭격기가 침착하게 작업을 수행했으며 일반적으로 야간 방공은 그러한 수의 항공기에 대항 할 수 없었습니다. 조종사와 대공포 사수의 힘을 합쳐 격추 한 영국 항공기 XNUMX 대는 아무것도 아니다.
그때 야 루프트 바페의 모든 사람들이 무언가를해야한다는 것을 깨달았습니다. 네, 전투기는 배기 가스에서 적외선을 포착하는 Q- 튜브와 같은 참신한 장비를 갖춘 Kammhuber 부서의 일부를 위해 서서히 제작되고 있었고 "야간 조명"에 레이더를 설치하는 작업이 진행 중이었습니다. 새로운 특수 차량이 등장하기 전에 Ju.88C는 단일 야간 전투기의 역할을 맡아야한다고했습니다.
쾰른 종이 큰 소리로 울리자 루프트 바페의 모든 사람들은 문제에 대한 해결책을 찾기 위해 달려갔습니다. 모두가 쾰른이 시작에 불과하다는 것을 완벽하게 이해했기 때문입니다.
그리고 그들은 항공 회사에 야간 전투기를 개발하도록 할당했습니다.
"아니, 당신은 ..."-회사에서 대답했습니다. 전쟁이 한창이었고 아무도 새로운 프로젝트로 인해 산만 해지기를 원하지 않았습니다.
“파티는 말했다 – 그것은 필요하다! 누가 이해하지 못합니까? " 모두가 이해하고 Junkers, Fock-Wulf 및 Heinkel에서 작업이 끓기 시작했습니다.
실제로 Junkers는 Ju.188 프로젝트를 가져와 Ju.188R 야간 전투기를 기반으로했습니다. "Heinkel"은 아카이브에서 프로젝트 P.1060을 추출했지만 모든 것이 잘되어 He.219로 바뀌 었습니다. He.XNUMX는 우리가 작성한 멋진 항공기였습니다.
그 무렵 Focke-Wulf는 Kurt Tank가 가벼운 폭격기로 내무부에 제안한 모기의 특정 유사품 프로젝트를 가지고있었습니다. 비행기는 전략적인 재료의 낭비로 산업에 부담을주지 않기 위해 목재이어야했습니다. 이것은 매우 환영 받았습니다.
일반적으로 "모기"의 성공은 실제로이 항공기의 개성 숭배를 불러 일으켰습니다. Milch는 독일인들이 그저 비슷하지만 더 나은 특성을 가진 것을 만들어야한다고 결정했습니다. 안티 모기.
그리고 나서 프로젝트가 나타났습니다. 탱카, 심지어 "모기"와 같은 나무를 기반으로합니다. 또한 독일인들은 Tego-Leim 페놀 수지 기반 접착제의 생산을 마스터했는데, 이는 모기의 일부를 접착하는 데 사용 된 Araldite 에폭시 접착제보다 품질이 열등하지 않은 것처럼 보였습니다.
그리고 교육부는 야간 전투기가 장기적으로 전천후 인 30 인승 및 쌍발 엔진이 될 것이라고 결정했습니다. 그는 배회 모드에서 거의 30 시간 동안 비행해야했습니다. 군비는 20-mm 주포 XNUMX 개 또는 XNUMX-mm XNUMX 개와 XNUMX-mm XNUMX 개로 예상되었습니다.
그리고 당연히 어제 비행기가 필요했습니다. 보다 정확하게는 테스트는 1943 년 1942 월에 시작되어야했습니다. 개발은 XNUMX 년 XNUMX 월에 시작되었습니다.
가장 흥미로운 점은 Focke-Wulf 디자이너가 폭격기를 XNUMX 주 만에 야간 전투기로 전환했다는 것입니다. 또한 Tank의 엔지니어는 XNUMX 인승 및 XNUMX 인승 항공기의 두 가지 프로젝트를 제안했습니다.
글라이더는 모든 요구 사항을 충족했으며 57 % 목재, 30 % 강철로 구성되었으며 알루미늄 합금과 기타 희귀 한 재료는 13 %에 불과했습니다. 교육부의 모든 사람들이 모든 것을 좋아했고 Focke-Wulf는 최우선 순위로 개발 계약을 체결했습니다.
항공기 프로젝트는 Ta.154 지수를 받았습니다. Ta.154의 설계는 수석 엔지니어 인 Ernst Nipp이 감독했으며, 수석 엔지니어 Ludwig Mittelhüder, 수석 공기 역학 전문가 Gottold Matthias 및 집행자 Herbert Wolft의 도움을 받았습니다.
Nipp과 그의 팀은 원래 디자인을 많이 변경했습니다. 디자이너들은 곧 미드 플레인에서 하이 윙으로 옮겼습니다. 두 명의 승무원이 하나의 캐노피 아래 서로 앞에 배치되었습니다. 단일 핀, 수직 꼬리는 동체 및 수평 캔틸레버와 동시에 만들어졌습니다. 메인 랜딩 기어는 엔진 나셀로 들어가고 테일 휠 대신 기수 지지대를 사용하기로 결정했습니다.
수냉식 Junkers Jumo211F 엔진은 이륙시 1 마력을 개발했습니다. 상당히 신뢰할 수있는 것으로 간주되었습니다.
플라스틱은 프로토 타입 조립에 널리 사용되기 시작했습니다. 목재를 사용할 수없는 곳에서는 목재에 가까운 탄성 계수를 갖는 Lignofol L90 또는 Dynal Z5 재료가 사용되었습니다.
문제가 예상했던 곳이 아니라 갑자기 발생했습니다. 순양함보다 나쁘지 않은이 비행기는 Luftwaffe의 모든 "위시리스트"를 구현 한 후 체중이 증가하기 시작했습니다. 나무를 플라스틱으로 교체하는 것조차 도움이되지 않았습니다. 엔진은 1 마력으로 교체해야했습니다. 그것은 분명히 충분하지 않았습니다.
그러나 계산에 따르면 1 마력도 나타납니다. Jumo.500N 엔진도 부족했습니다. 더 무거운 항공기의 문제를 해결 한 것으로 보이는 유일한 엔진은 211 마력의 용량을 가진 Jumo.213 이었지만 1은 테스트 사이클을 완료하지도 않았고 새로운 항공기에 설치하는 것에 대해 이야기 할 필요가 없었습니다.
따라서 다음과 같은 움직임이 이루어졌습니다. 차량을 최대한 가볍게하고 211 마력의 Jumo.1F를 장착하여 Ta.340가 154 년 1 월 1943 일 첫 비행을했습니다. RLM 마감일보다 XNUMX 주 빠릅니다.
첫 비행은 전차가있는 곳에서 이루어졌습니다. 비행기는 Focke-Wulf 테스터 Hans Sander가 조종했으며 엔지니어 Walter Schorn이 조종사 자리에있었습니다. 처음에 비행기가 왼쪽으로 구르기 시작했기 때문에 비행기가 다소 구겨졌습니다. 그러나 롤은 트림 탭의 도움으로 제거되었습니다. 그런 다음 전방 랜딩 기어가 후퇴하지 않았고 전체 랜딩 기어 후퇴 시스템이 실패했습니다. 비상시에 모든 것을 풀어 줘야했습니다.
그러나 비행은 약 154 시간 동안 계속되었고 사고없이 끝났다. 결함이 제거되고 탱크 자체가 비행 중 하나에서 Ta.XNUMX를 조종했습니다.
Tank와 Zander는 FW.190에 필적하는 스틱 노력, 우수한 방향타 성능 및 다양한 비행 모드에서 전체 차량의 균형에 주목했습니다. 물론 단점이 있었는데 그 중 주요한 것은 유압 시스템의 문제였습니다. Kurt Tank는 비행기의 유압 시스템이 다시 실패했기 때문에 예정보다 일찍 비행을 종료했습니다.
다른 문제와 단점이 있었지만 중요한 것은 언급되지 않았습니다. 모든 것이 제거 가능했습니다.
테스트 중에 항공기는 626km / h의 쌍발 전투기에 대해 매우 좋은 속도를 보였습니다. 엔진이 "단지"1 마력이라는 것을 잊지 마십시오. 이것은 공식 보고서에 기록 된 속도입니다. 그리고 어떤 사람들은 약 340km / h 이상을 씁니다!
프로토 타입 중 하나에는 야간 비밀 비행을위한 화염 방지기와 FuG212 리히텐슈타인 S-1 레이더가 장착되었습니다. 그래서 그는 레이더 안테나가 20km / h 더 걸렸기 때문에 훨씬 더 느리게 날았습니다.
24 년 1943 월 211 일 테스트를 위해 또 다른 프로토 타입이 나왔습니다. 엔진은 Jumo1500N, 213 hp가 설치되었습니다. 약속 된 20은 준비되지 않았습니다. 무장은 151 개의 20-mm MG212 / 8700 대포, 화염 방지기 및 FuG.XNUMX 레이더로 구성되었습니다. 항공기는 XNUMXkg으로 성장했습니다.
보다 현대적인 레이더 FuG220 "리히텐슈타인"을 설치하려는 시도는 다소 인상적인 "사슴 뿔"안테나 "리히텐슈타인"으로 인해 항공기의 안정성을 잃게되었습니다. 용골을 늘려야했지만 도움이되었습니다. 안정성의 상실로 인해 항공기의 요 (yaw)가 발생하여 조준에 문제가 발생했습니다.
그러나 현대화 된 엔진으로 공기 역학의 손실에도 불구하고 Ta.154는 620 km / h를 개발하고 적절한 핸들링을 보여주었습니다.
프로토 타입은 군사 재판을 위해 보내졌고 Focke-Wulf는 250 대의 항공기 시리즈를 주문했습니다.
특별히 제작 된 편대 Erprobungskommando 154에서 프로토 타입의 전투 사용은 Lancaster와 Halifax에서 작전을위한 151 개의 MG.20 / 20 대포가 108-mm 버전에서도 확실히 충분하지 않다는 것을 보여주었습니다. 따라서 그들은 급히 마차를 변경하고 Mk.2 한 쌍을 설치했습니다.이 중 3-30 개의 XNUMXmm 포탄은 Lancaster를 무력화하기에 충분했습니다.
6 년 1944 월 154 일 Ta.XNUMX 캠프에서 첫 번째 손실이 발생했습니다. 없는 프로토 타입 оружия새로운 추진 시스템을 테스트하는 역할을하는는 Lightning P-38에 의해 격추되었습니다.
한편 독일 상공의 상황은 진정한 의미에서 뜨거워지고 있었다. 당은 1 년 1944 월 154 일 총통의 명령에 따라 모든 것을 장악했고, 가장 광범위한 권력을받은 나치당의 지도자 중 한 명인 오토 자 우르가 이끄는 파이터 본부가 결성되었습니다. Zaur는 항공기 생산량을 늘리기 위해 무언가를 할 수 있었지만, 마찬가지로 Ta.XNUMX의 출시는 실제로 단일 수량으로 수작업으로 조립되었습니다.
Heinkel을별로 좋아하지 않는 Milch는 이미 제국의 밤하늘에서 성공적으로 싸웠던 He.219의 생산을 줄이고 대신 Ta.154와 Ju.388J를 생산하기로 결정했습니다. 그리고 그는 해냈습니다! Ta.154는 Maybachs와 같이 개별적으로 생산되었으며 Ju.388J는 일반적으로 하나의 사본으로 제작되었으며 공장 테스트를 통과했습니다.
그럼에도 불구하고 1944 년 219 월 He.154는 전투기를 좋아하는 조종사의 항의에도 불구하고 단종되었습니다. 그러나 문자 그대로 한 달 후 Ta.388도 Ju.XNUMXJ도 신속하고 적절한 수량으로 기대할 수 없다는 것이 분명 해졌고 "올빼미"가 다시 시리즈에 들어갔습니다.
그리고 154 월 말에 첫 Ta.154가 공장을 떠나기 시작했습니다. 동시에 Kurt Tank는 항공 부가 Ta.219의 생산을 줄이고 싶어한다는 사실을 알게되었습니다. 얼마 전 He.388에 반대했던 Milch는 이제 Junkers Ju.XNUMXJ와 함께 Heinkel 자동차의 출시를 옹호했습니다.
탱크는 포기하지 않았습니다. 그는 그 당시 루프트 바페 전투기 전체를 지휘하고 야간 전투기 항공의 검사관 인 베르너 스트 리브 대령을 개인적으로 Ta-154를 조종 할 친구 인 Adolph Galland를 초대했습니다.
2 년 1944 월 154 일 두 에이스는 베를린-스타 켄 비행장에서 Ta-XNUMX를 타고 한 번 비행했습니다.
그러나 친구들은 탱크를 돕지 않았습니다. 그들은 비행기를 좋아하지 않았고 Galland는 일반적으로 Ta.154가 완전히 적재되면 Mosquito로 아무것도 할 수 없다고 말했습니다.
그건 그렇고, Galland가 옳았 고 결국에는 일어났습니다.
몇 대의 항공기가 추락했을 때 운명은 Ta.154에 또 다른 타격을 입혔습니다. 날개가 무너지면서 절차가 시작되었습니다. 탱크는 Goering 자신의지도하에 법원에 도달 한 스캔들과 절차의 중심에있었습니다.
재판에서 탱크는 그것과 아무 관련이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 결함은 동맹국에 의해 공장이 폭격당한 Goldmann의 원래 Tego-Leim 접착제 대신 Dynamite AG에서 생산 한 Kaurit 접착제였습니다. 접착제가 적합하지 않아 날개가 무너졌습니다. Goering은 무죄 판결을받은 Tank에게 사과했습니다.
동시에 Goering은 Ta.154가 영국 영토에서 작전해야하는 고속 폭격기가 아니라 야간 전투기라는 사실을 알게되었습니다. .
필요한 접착제가 부족하여 항공기 생산이 매우 어려웠습니다. 그러나 상황 자체는 매우 불안정했습니다. 공급자와의 어려움, 독일 기업의 연합 폭격 (Ta.154가 보호해야했던), 사고-이 모든 것이 항공기 생산에 다소 강한 영향을 미쳤습니다.
당연히 14 년 1944 월 154 일 Ta.XNUMX의 생산이 중단되었다고 발표되었습니다.
그러나 그 후에도 Tank는 자신의 아이디어에 대한 투쟁을 포기하지 않았으며 Ta.154의 수정 작업에 대한 작업이 진행 중이었습니다.
그러나 1944 년 154 월에 마지막 못이 Ta.335 관의 뚜껑에 박혔습니다. 이것은 Do.XNUMX를 제외하고 피스톤 엔진이 장착 된 모든 쌍발 항공기의 생산이 중단 된 "비상 전투기 프로그램"의 시작에 대한 법령이었습니다.
총 31 대의 Ta.154 항공기가 생산되었습니다. 프로토 타입 및 사전 제작-21 개 사본 및 10 개 제작. 일부 소식통은이 수치를 최대 40 대의 자동차라고 부르지 만 실제로는 완전히 관련이 없습니다.
수정 사항도 개발되었습니다.
Jumo.154N 엔진이 장착 된 Ta-211V. "부풀린"캐노피와 배출 시트가있는 새로운 유형의 운전실. 무장은 기수에 30-mm Mk.108 대포 240 개와 Schrage Musik에 동일한 대포 1 개로 구성되었습니다. 레이더는 레이돔에 포물선 안테나가있는 FuG.XNUMX "Berlin N-XNUMXa"센티미터 범위로 계획되었습니다.
Ta-254. 이것은 Jumo154E 엔진 (213 단 1750 단 과급기 및 이륙 모드에서 1 hp 포함) 및 GM-XNUMX 애프터 버너 시스템이 장착 된 Ta.XNUMXC입니다.
Ta-254A-1은 고도 682m에서 최대 속도 10km / h, MW590 시스템을 사용하는 단일 주간 Ta-254A-2는 고도 50에서 736km / h에 도달 할 것으로 예상되었습니다. 미디엄.
그러나 물론이 비행기는 생산되지 않았습니다.
그러나 우리는 Ta.154가 여전히 전투에 들어갔다고 자신있게 말할 수 있습니다. 단일 사본에서도. 이것은 Luftwaffe 부대의 비즈니스 문서와 영국군이 촬영 한 독일 비행장의 항공 사진으로 입증됩니다.
154 년 말 남부 독일에서 결성 된 NJG-10과 E / JG2에서 끝난 Ta.1944는 적대 행위에 가담 할 수 있습니다.
Feldwebel Gottfried Schneider는 154 년 19 월 1944 일 Ta.XNUMX에서 첫 번째 전투 출격을했습니다. 일부 보고서에 따르면 Schneider는 Lancaster 한 대를 격추 시켰지만, 접근 한 Mosquito는 Schneider를 퇴각 시켰습니다.
"Mosquito"는 Ta.154에 대해 까다로운 너트로 남아있는 것으로 밝혀졌습니다. 독일 전투기는 모기 폭격기를 따라 잡거나 전투기를 탈출 할 수 없었습니다. Ta.154에는 폭격 기둥 아래 또는 위에서 공격 옵션이 하나 뿐인 것으로 나타났습니다. 한번. 그런 다음 폭격기를 덮고 "모기"를 끌어 올렸고 "포케-울팜"은 공격에 맞지 않았습니다. 좋은 기동성조차도 도움이되지 않았고 영국인의 속도가 더 빨랐습니다.
애프터 버너 시스템은 영국 전투기로부터 이탈 할 수 있도록 현장의 일부 항공기에 설치되었습니다.
그러나 Ta.154는 동맹국의 폭탄 아래에서 낮 동안 주요 손실을 입었습니다. 자연스러 웠습니다.
상황이 더 좋았다면,이 흥미로운 항공기는 독일 상공의 공중전에서 훨씬 더 중요한 역할을 할 수있었습니다. 그러나 아아, Tank는 비행기를 생산에 투입하지 못하고 250 대의 항공기에 대한 주문을 신속하게 이행하지 못했습니다.
그러나 이것은 거의 모든 독일 전투 항공기의 운명이었으며 XNUMX 차 세계 대전이 발발 한 후 계속되었습니다.
이 비행기에 대해 또 뭐라고 말할 수 있나요?
승무원은 매우 잘 보호되었습니다. 조종석을 보호하는 장갑의 무게는 150kg이었습니다. 전면 방탄 유리-50mm, 측면 유리-30mm. 조종사 뒤에 앉아 비행 중에 앞을 향한 RDS 운영자의 좌석에는 장갑이 달린 머리 받침이 있습니다. 코의 전면 장갑판 두께는 12mm, 측면 장갑판 두께는 8mm입니다.
무선 전자 장비.
-라디오 나침반 장치 ZVG16이있는 초단파 라디오 방송국 FuG.16ZY;
-뷔르츠부르크 형 방공 레이더와의 상호 작용을위한 "아군 또는 적"FuG.25a Erstling 식별 장비
-전파 고도계 FuG.101a;
-블라인드 랜딩 장비 FuB.12F
-APZ A-6 무선 나침반이있는 PeilG6 무선 내비게이션 시스템.
-레이더 : FuG.212C-1, FuG.22O SN-2 또는 FuG.218 "Neptun".
LTX Ta.154a-1
윙스 팬, m : 16,30
길이, m : 12,55
높이, m : 3,60
윙 영역, м2 : 31,40
무게, kg
-빈 항공기 : 8 940
-일반 이륙 : 8 450
-최대 이륙 : 9 560
엔진 : 2 х Junkers "Jumo"213Е x 1 hp
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 530
-신장 : 646
순항 속도, km / h : 520
실용 범위, km :
-공칭 연료 : 1
-추가 탱크 2х300 l : 1
상승률, m / 분 : 750
실용적인 천장, m : 10 900
대원, prs : 2
군비 :
-배럴당 20 발의 151-mm 주포 MG.200 XNUMX 개,
-배럴당 30 발의 108mm 캐논 MK.110 XNUMX 개.
비행기는 정말 좋았습니다. 그러나 "모기"가 더 좋았고 219 호가 더 좋았습니다. 정치적 계략의 결과, Ta.154는 Focke-Wulf가 필요한 수량으로 생산을 구축 할 수 없다는 점에서 그 자체로도 손실되었습니다.
항공기는 핸들링, 사거리, 좋은 항공 전자 공학 및 무기와 같은 강점을 가지고 있습니다.
그러나 속도는 약점이었습니다. 그렇기 때문에 Kurt Tank의 모든 비하인드 스토리에도 불구하고 비행기는 제국의 밤하늘의 수호자가되지 못했습니다. 그리고 항공 부에서 그를 대변 한 사람은 아무도 없었습니다.
그래서 Ta.154는 모두에게 잃어버린 것으로 밝혀졌습니다.
아니오, 모든 것이 나쁘다는 이해에서 시작되었습니다. 더욱이, 그것은 대공포를 제외하고는 영국 폭격기 무리의 야간 비행에 대해 대답 할 것이 없었던 제 15 차 세계 대전 초기에 나쁘게 시작되었습니다. Luftwaffe에는 특수 야간 전투기 요격기가 없었습니다. 그러나 17 및 XNUMX 시리즈의 쓸모없는 Dornier 폭격기에서 남은 기준으로 만들어진 야간 전투기가있었습니다.
그리고 영국인은 매우 빠르고 나무로 된 "모기"를 가지고 있었는데, 그 당시의 레이더에는 그다지 좋지 않았습니다. 루프트 바페는 무언가를해야한다는 것을 이해하기 시작했습니다.
그러나 Luftwaffe에서 "Mosquito"의 출현이 영국군의 습격에 속할 때까지 항공 젠장. 명령은 영국 폭탄을 두려워하지 않는 벙커에 앉아 있었고 인구는 ...
"제국의 수도에 폭탄이 하나도 떨어지지 않을 것입니다."-이 문구는 Goering이 죽을 때까지 그리고 그 후에도 회상되었습니다. 그들은 떨어졌다. 그리고 영국과 미국뿐만 아니라 1941 년 소련도 상당히 굴욕적이었습니다.
그러나 그것은 1941 년이었고, 루프트 바페에서 전쟁이 시작되었을 때, 모두가 전격전 전술이 중 폭격기 나 야간 전투기와 같은 값 비싼 기즈모 없이도 가능할 것이라고 확신했습니다.
Kammhuber 대령의 거대한 노력으로 만들어진 것은 Goering과 같은 낙관주의 자에 의해서만 야간 부대라고 불릴 수 있습니다.
조셉 캄 후버
물론 남은 원칙을 바탕으로 형성된 루프트 바페의 야간 군은 영국 폭격기에게 특정 위험을 초래하기 시작했지만 공정하게도 영국 조종사 및 약한 무기의 역겨운 훈련으로 인해 독점적으로 발생했습니다. 글쎄, 독일 조종사는 진화했습니다.
그리고 영국 공군의 전술은 간단했습니다. 비행기가 이륙하여 독일 전역을 비행했습니다. 스팟, 그냥 따라 잡고 가로 채십시오. 이것이 루프트 바페의 모든 사람들이 Bf.110, Do.17, Do.215 및 첫 번째 유형의 Ju-88과 같은 완전한 쓰레기를 재 작업하여 야간 전투기가 등장했다는 사실에 만족 한 이유입니다.
Kammhuber는이 접근 방식에 반대했지만 Goering은 그의 주장에 깊은 인상을받지 못했습니다. 어쨌든 모든 것이 잘 진행될 때 왜 전문 야간 전투기를 디자인합니까? 또한 독일 산업은 이미 동부 전선에서 엄청난 양으로 손실 된 항공기 생산에 거의 대처할 수 없었습니다 ...
그리고 일부 야간 전투기가 있었다 ... Kammhuber는 운이 좋지 않았고, 제국 항공 장관 Udet은 "야간 조명"을위한 자금의 전환에 반대했으며 그의 후임자 Milch도 반대했습니다.
영국인은 조용히 XNUMX 발의 엔진 폭격기를 제작했고 그 결과 매우 불쾌한 일이 시작되었습니다. "Kammhuber 라인", 그의 아이디어, 독일의 야간 방공, 조기 경보 레이더, 탐조등 필드 및 대공포 배터리로 구성된 야간 레이더 스테이션이 안내하는 전투기-이 모든 것이 제국의 하늘에 나타나기 시작한 함대에 저항 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.
31 년 1942 월 41 일에 쾰른으로 날아간 천 명 이상의 폭격기가 침착하게 작업을 수행했으며 일반적으로 야간 방공은 그러한 수의 항공기에 대항 할 수 없었습니다. 조종사와 대공포 사수의 힘을 합쳐 격추 한 영국 항공기 XNUMX 대는 아무것도 아니다.
그때 야 루프트 바페의 모든 사람들이 무언가를해야한다는 것을 깨달았습니다. 네, 전투기는 배기 가스에서 적외선을 포착하는 Q- 튜브와 같은 참신한 장비를 갖춘 Kammhuber 부서의 일부를 위해 서서히 제작되고 있었고 "야간 조명"에 레이더를 설치하는 작업이 진행 중이었습니다. 새로운 특수 차량이 등장하기 전에 Ju.88C는 단일 야간 전투기의 역할을 맡아야한다고했습니다.
쾰른 종이 큰 소리로 울리자 루프트 바페의 모든 사람들은 문제에 대한 해결책을 찾기 위해 달려갔습니다. 모두가 쾰른이 시작에 불과하다는 것을 완벽하게 이해했기 때문입니다.
그리고 그들은 항공 회사에 야간 전투기를 개발하도록 할당했습니다.
"아니, 당신은 ..."-회사에서 대답했습니다. 전쟁이 한창이었고 아무도 새로운 프로젝트로 인해 산만 해지기를 원하지 않았습니다.
“파티는 말했다 – 그것은 필요하다! 누가 이해하지 못합니까? " 모두가 이해하고 Junkers, Fock-Wulf 및 Heinkel에서 작업이 끓기 시작했습니다.
실제로 Junkers는 Ju.188 프로젝트를 가져와 Ju.188R 야간 전투기를 기반으로했습니다. "Heinkel"은 아카이브에서 프로젝트 P.1060을 추출했지만 모든 것이 잘되어 He.219로 바뀌 었습니다. He.XNUMX는 우리가 작성한 멋진 항공기였습니다.
그 무렵 Focke-Wulf는 Kurt Tank가 가벼운 폭격기로 내무부에 제안한 모기의 특정 유사품 프로젝트를 가지고있었습니다. 비행기는 전략적인 재료의 낭비로 산업에 부담을주지 않기 위해 목재이어야했습니다. 이것은 매우 환영 받았습니다.
일반적으로 "모기"의 성공은 실제로이 항공기의 개성 숭배를 불러 일으켰습니다. Milch는 독일인들이 그저 비슷하지만 더 나은 특성을 가진 것을 만들어야한다고 결정했습니다. 안티 모기.
그리고 나서 프로젝트가 나타났습니다. 탱카, 심지어 "모기"와 같은 나무를 기반으로합니다. 또한 독일인들은 Tego-Leim 페놀 수지 기반 접착제의 생산을 마스터했는데, 이는 모기의 일부를 접착하는 데 사용 된 Araldite 에폭시 접착제보다 품질이 열등하지 않은 것처럼 보였습니다.
그리고 교육부는 야간 전투기가 장기적으로 전천후 인 30 인승 및 쌍발 엔진이 될 것이라고 결정했습니다. 그는 배회 모드에서 거의 30 시간 동안 비행해야했습니다. 군비는 20-mm 주포 XNUMX 개 또는 XNUMX-mm XNUMX 개와 XNUMX-mm XNUMX 개로 예상되었습니다.
그리고 당연히 어제 비행기가 필요했습니다. 보다 정확하게는 테스트는 1943 년 1942 월에 시작되어야했습니다. 개발은 XNUMX 년 XNUMX 월에 시작되었습니다.
가장 흥미로운 점은 Focke-Wulf 디자이너가 폭격기를 XNUMX 주 만에 야간 전투기로 전환했다는 것입니다. 또한 Tank의 엔지니어는 XNUMX 인승 및 XNUMX 인승 항공기의 두 가지 프로젝트를 제안했습니다.
글라이더는 모든 요구 사항을 충족했으며 57 % 목재, 30 % 강철로 구성되었으며 알루미늄 합금과 기타 희귀 한 재료는 13 %에 불과했습니다. 교육부의 모든 사람들이 모든 것을 좋아했고 Focke-Wulf는 최우선 순위로 개발 계약을 체결했습니다.
항공기 프로젝트는 Ta.154 지수를 받았습니다. Ta.154의 설계는 수석 엔지니어 인 Ernst Nipp이 감독했으며, 수석 엔지니어 Ludwig Mittelhüder, 수석 공기 역학 전문가 Gottold Matthias 및 집행자 Herbert Wolft의 도움을 받았습니다.
Nipp과 그의 팀은 원래 디자인을 많이 변경했습니다. 디자이너들은 곧 미드 플레인에서 하이 윙으로 옮겼습니다. 두 명의 승무원이 하나의 캐노피 아래 서로 앞에 배치되었습니다. 단일 핀, 수직 꼬리는 동체 및 수평 캔틸레버와 동시에 만들어졌습니다. 메인 랜딩 기어는 엔진 나셀로 들어가고 테일 휠 대신 기수 지지대를 사용하기로 결정했습니다.
수냉식 Junkers Jumo211F 엔진은 이륙시 1 마력을 개발했습니다. 상당히 신뢰할 수있는 것으로 간주되었습니다.
플라스틱은 프로토 타입 조립에 널리 사용되기 시작했습니다. 목재를 사용할 수없는 곳에서는 목재에 가까운 탄성 계수를 갖는 Lignofol L90 또는 Dynal Z5 재료가 사용되었습니다.
문제가 예상했던 곳이 아니라 갑자기 발생했습니다. 순양함보다 나쁘지 않은이 비행기는 Luftwaffe의 모든 "위시리스트"를 구현 한 후 체중이 증가하기 시작했습니다. 나무를 플라스틱으로 교체하는 것조차 도움이되지 않았습니다. 엔진은 1 마력으로 교체해야했습니다. 그것은 분명히 충분하지 않았습니다.
그러나 계산에 따르면 1 마력도 나타납니다. Jumo.500N 엔진도 부족했습니다. 더 무거운 항공기의 문제를 해결 한 것으로 보이는 유일한 엔진은 211 마력의 용량을 가진 Jumo.213 이었지만 1은 테스트 사이클을 완료하지도 않았고 새로운 항공기에 설치하는 것에 대해 이야기 할 필요가 없었습니다.
따라서 다음과 같은 움직임이 이루어졌습니다. 차량을 최대한 가볍게하고 211 마력의 Jumo.1F를 장착하여 Ta.340가 154 년 1 월 1943 일 첫 비행을했습니다. RLM 마감일보다 XNUMX 주 빠릅니다.
첫 비행은 전차가있는 곳에서 이루어졌습니다. 비행기는 Focke-Wulf 테스터 Hans Sander가 조종했으며 엔지니어 Walter Schorn이 조종사 자리에있었습니다. 처음에 비행기가 왼쪽으로 구르기 시작했기 때문에 비행기가 다소 구겨졌습니다. 그러나 롤은 트림 탭의 도움으로 제거되었습니다. 그런 다음 전방 랜딩 기어가 후퇴하지 않았고 전체 랜딩 기어 후퇴 시스템이 실패했습니다. 비상시에 모든 것을 풀어 줘야했습니다.
그러나 비행은 약 154 시간 동안 계속되었고 사고없이 끝났다. 결함이 제거되고 탱크 자체가 비행 중 하나에서 Ta.XNUMX를 조종했습니다.
Tank와 Zander는 FW.190에 필적하는 스틱 노력, 우수한 방향타 성능 및 다양한 비행 모드에서 전체 차량의 균형에 주목했습니다. 물론 단점이 있었는데 그 중 주요한 것은 유압 시스템의 문제였습니다. Kurt Tank는 비행기의 유압 시스템이 다시 실패했기 때문에 예정보다 일찍 비행을 종료했습니다.
다른 문제와 단점이 있었지만 중요한 것은 언급되지 않았습니다. 모든 것이 제거 가능했습니다.
테스트 중에 항공기는 626km / h의 쌍발 전투기에 대해 매우 좋은 속도를 보였습니다. 엔진이 "단지"1 마력이라는 것을 잊지 마십시오. 이것은 공식 보고서에 기록 된 속도입니다. 그리고 어떤 사람들은 약 340km / h 이상을 씁니다!
프로토 타입 중 하나에는 야간 비밀 비행을위한 화염 방지기와 FuG212 리히텐슈타인 S-1 레이더가 장착되었습니다. 그래서 그는 레이더 안테나가 20km / h 더 걸렸기 때문에 훨씬 더 느리게 날았습니다.
24 년 1943 월 211 일 테스트를 위해 또 다른 프로토 타입이 나왔습니다. 엔진은 Jumo1500N, 213 hp가 설치되었습니다. 약속 된 20은 준비되지 않았습니다. 무장은 151 개의 20-mm MG212 / 8700 대포, 화염 방지기 및 FuG.XNUMX 레이더로 구성되었습니다. 항공기는 XNUMXkg으로 성장했습니다.
보다 현대적인 레이더 FuG220 "리히텐슈타인"을 설치하려는 시도는 다소 인상적인 "사슴 뿔"안테나 "리히텐슈타인"으로 인해 항공기의 안정성을 잃게되었습니다. 용골을 늘려야했지만 도움이되었습니다. 안정성의 상실로 인해 항공기의 요 (yaw)가 발생하여 조준에 문제가 발생했습니다.
그러나 현대화 된 엔진으로 공기 역학의 손실에도 불구하고 Ta.154는 620 km / h를 개발하고 적절한 핸들링을 보여주었습니다.
프로토 타입은 군사 재판을 위해 보내졌고 Focke-Wulf는 250 대의 항공기 시리즈를 주문했습니다.
특별히 제작 된 편대 Erprobungskommando 154에서 프로토 타입의 전투 사용은 Lancaster와 Halifax에서 작전을위한 151 개의 MG.20 / 20 대포가 108-mm 버전에서도 확실히 충분하지 않다는 것을 보여주었습니다. 따라서 그들은 급히 마차를 변경하고 Mk.2 한 쌍을 설치했습니다.이 중 3-30 개의 XNUMXmm 포탄은 Lancaster를 무력화하기에 충분했습니다.
6 년 1944 월 154 일 Ta.XNUMX 캠프에서 첫 번째 손실이 발생했습니다. 없는 프로토 타입 оружия새로운 추진 시스템을 테스트하는 역할을하는는 Lightning P-38에 의해 격추되었습니다.
한편 독일 상공의 상황은 진정한 의미에서 뜨거워지고 있었다. 당은 1 년 1944 월 154 일 총통의 명령에 따라 모든 것을 장악했고, 가장 광범위한 권력을받은 나치당의 지도자 중 한 명인 오토 자 우르가 이끄는 파이터 본부가 결성되었습니다. Zaur는 항공기 생산량을 늘리기 위해 무언가를 할 수 있었지만, 마찬가지로 Ta.XNUMX의 출시는 실제로 단일 수량으로 수작업으로 조립되었습니다.
Heinkel을별로 좋아하지 않는 Milch는 이미 제국의 밤하늘에서 성공적으로 싸웠던 He.219의 생산을 줄이고 대신 Ta.154와 Ju.388J를 생산하기로 결정했습니다. 그리고 그는 해냈습니다! Ta.154는 Maybachs와 같이 개별적으로 생산되었으며 Ju.388J는 일반적으로 하나의 사본으로 제작되었으며 공장 테스트를 통과했습니다.
그럼에도 불구하고 1944 년 219 월 He.154는 전투기를 좋아하는 조종사의 항의에도 불구하고 단종되었습니다. 그러나 문자 그대로 한 달 후 Ta.388도 Ju.XNUMXJ도 신속하고 적절한 수량으로 기대할 수 없다는 것이 분명 해졌고 "올빼미"가 다시 시리즈에 들어갔습니다.
그리고 154 월 말에 첫 Ta.154가 공장을 떠나기 시작했습니다. 동시에 Kurt Tank는 항공 부가 Ta.219의 생산을 줄이고 싶어한다는 사실을 알게되었습니다. 얼마 전 He.388에 반대했던 Milch는 이제 Junkers Ju.XNUMXJ와 함께 Heinkel 자동차의 출시를 옹호했습니다.
탱크는 포기하지 않았습니다. 그는 그 당시 루프트 바페 전투기 전체를 지휘하고 야간 전투기 항공의 검사관 인 베르너 스트 리브 대령을 개인적으로 Ta-154를 조종 할 친구 인 Adolph Galland를 초대했습니다.
2 년 1944 월 154 일 두 에이스는 베를린-스타 켄 비행장에서 Ta-XNUMX를 타고 한 번 비행했습니다.
그러나 친구들은 탱크를 돕지 않았습니다. 그들은 비행기를 좋아하지 않았고 Galland는 일반적으로 Ta.154가 완전히 적재되면 Mosquito로 아무것도 할 수 없다고 말했습니다.
그건 그렇고, Galland가 옳았 고 결국에는 일어났습니다.
몇 대의 항공기가 추락했을 때 운명은 Ta.154에 또 다른 타격을 입혔습니다. 날개가 무너지면서 절차가 시작되었습니다. 탱크는 Goering 자신의지도하에 법원에 도달 한 스캔들과 절차의 중심에있었습니다.
재판에서 탱크는 그것과 아무 관련이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 결함은 동맹국에 의해 공장이 폭격당한 Goldmann의 원래 Tego-Leim 접착제 대신 Dynamite AG에서 생산 한 Kaurit 접착제였습니다. 접착제가 적합하지 않아 날개가 무너졌습니다. Goering은 무죄 판결을받은 Tank에게 사과했습니다.
동시에 Goering은 Ta.154가 영국 영토에서 작전해야하는 고속 폭격기가 아니라 야간 전투기라는 사실을 알게되었습니다. .
필요한 접착제가 부족하여 항공기 생산이 매우 어려웠습니다. 그러나 상황 자체는 매우 불안정했습니다. 공급자와의 어려움, 독일 기업의 연합 폭격 (Ta.154가 보호해야했던), 사고-이 모든 것이 항공기 생산에 다소 강한 영향을 미쳤습니다.
당연히 14 년 1944 월 154 일 Ta.XNUMX의 생산이 중단되었다고 발표되었습니다.
그러나 그 후에도 Tank는 자신의 아이디어에 대한 투쟁을 포기하지 않았으며 Ta.154의 수정 작업에 대한 작업이 진행 중이었습니다.
그러나 1944 년 154 월에 마지막 못이 Ta.335 관의 뚜껑에 박혔습니다. 이것은 Do.XNUMX를 제외하고 피스톤 엔진이 장착 된 모든 쌍발 항공기의 생산이 중단 된 "비상 전투기 프로그램"의 시작에 대한 법령이었습니다.
총 31 대의 Ta.154 항공기가 생산되었습니다. 프로토 타입 및 사전 제작-21 개 사본 및 10 개 제작. 일부 소식통은이 수치를 최대 40 대의 자동차라고 부르지 만 실제로는 완전히 관련이 없습니다.
수정 사항도 개발되었습니다.
Jumo.154N 엔진이 장착 된 Ta-211V. "부풀린"캐노피와 배출 시트가있는 새로운 유형의 운전실. 무장은 기수에 30-mm Mk.108 대포 240 개와 Schrage Musik에 동일한 대포 1 개로 구성되었습니다. 레이더는 레이돔에 포물선 안테나가있는 FuG.XNUMX "Berlin N-XNUMXa"센티미터 범위로 계획되었습니다.
Ta-254. 이것은 Jumo154E 엔진 (213 단 1750 단 과급기 및 이륙 모드에서 1 hp 포함) 및 GM-XNUMX 애프터 버너 시스템이 장착 된 Ta.XNUMXC입니다.
Ta-254A-1은 고도 682m에서 최대 속도 10km / h, MW590 시스템을 사용하는 단일 주간 Ta-254A-2는 고도 50에서 736km / h에 도달 할 것으로 예상되었습니다. 미디엄.
그러나 물론이 비행기는 생산되지 않았습니다.
그러나 우리는 Ta.154가 여전히 전투에 들어갔다고 자신있게 말할 수 있습니다. 단일 사본에서도. 이것은 Luftwaffe 부대의 비즈니스 문서와 영국군이 촬영 한 독일 비행장의 항공 사진으로 입증됩니다.
154 년 말 남부 독일에서 결성 된 NJG-10과 E / JG2에서 끝난 Ta.1944는 적대 행위에 가담 할 수 있습니다.
Feldwebel Gottfried Schneider는 154 년 19 월 1944 일 Ta.XNUMX에서 첫 번째 전투 출격을했습니다. 일부 보고서에 따르면 Schneider는 Lancaster 한 대를 격추 시켰지만, 접근 한 Mosquito는 Schneider를 퇴각 시켰습니다.
"Mosquito"는 Ta.154에 대해 까다로운 너트로 남아있는 것으로 밝혀졌습니다. 독일 전투기는 모기 폭격기를 따라 잡거나 전투기를 탈출 할 수 없었습니다. Ta.154에는 폭격 기둥 아래 또는 위에서 공격 옵션이 하나 뿐인 것으로 나타났습니다. 한번. 그런 다음 폭격기를 덮고 "모기"를 끌어 올렸고 "포케-울팜"은 공격에 맞지 않았습니다. 좋은 기동성조차도 도움이되지 않았고 영국인의 속도가 더 빨랐습니다.
애프터 버너 시스템은 영국 전투기로부터 이탈 할 수 있도록 현장의 일부 항공기에 설치되었습니다.
그러나 Ta.154는 동맹국의 폭탄 아래에서 낮 동안 주요 손실을 입었습니다. 자연스러 웠습니다.
상황이 더 좋았다면,이 흥미로운 항공기는 독일 상공의 공중전에서 훨씬 더 중요한 역할을 할 수있었습니다. 그러나 아아, Tank는 비행기를 생산에 투입하지 못하고 250 대의 항공기에 대한 주문을 신속하게 이행하지 못했습니다.
그러나 이것은 거의 모든 독일 전투 항공기의 운명이었으며 XNUMX 차 세계 대전이 발발 한 후 계속되었습니다.
이 비행기에 대해 또 뭐라고 말할 수 있나요?
승무원은 매우 잘 보호되었습니다. 조종석을 보호하는 장갑의 무게는 150kg이었습니다. 전면 방탄 유리-50mm, 측면 유리-30mm. 조종사 뒤에 앉아 비행 중에 앞을 향한 RDS 운영자의 좌석에는 장갑이 달린 머리 받침이 있습니다. 코의 전면 장갑판 두께는 12mm, 측면 장갑판 두께는 8mm입니다.
무선 전자 장비.
-라디오 나침반 장치 ZVG16이있는 초단파 라디오 방송국 FuG.16ZY;
-뷔르츠부르크 형 방공 레이더와의 상호 작용을위한 "아군 또는 적"FuG.25a Erstling 식별 장비
-전파 고도계 FuG.101a;
-블라인드 랜딩 장비 FuB.12F
-APZ A-6 무선 나침반이있는 PeilG6 무선 내비게이션 시스템.
-레이더 : FuG.212C-1, FuG.22O SN-2 또는 FuG.218 "Neptun".
LTX Ta.154a-1
윙스 팬, m : 16,30
길이, m : 12,55
높이, m : 3,60
윙 영역, м2 : 31,40
무게, kg
-빈 항공기 : 8 940
-일반 이륙 : 8 450
-최대 이륙 : 9 560
엔진 : 2 х Junkers "Jumo"213Е x 1 hp
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 530
-신장 : 646
순항 속도, km / h : 520
실용 범위, km :
-공칭 연료 : 1
-추가 탱크 2х300 l : 1
상승률, m / 분 : 750
실용적인 천장, m : 10 900
대원, prs : 2
군비 :
-배럴당 20 발의 151-mm 주포 MG.200 XNUMX 개,
-배럴당 30 발의 108mm 캐논 MK.110 XNUMX 개.
비행기는 정말 좋았습니다. 그러나 "모기"가 더 좋았고 219 호가 더 좋았습니다. 정치적 계략의 결과, Ta.154는 Focke-Wulf가 필요한 수량으로 생산을 구축 할 수 없다는 점에서 그 자체로도 손실되었습니다.
항공기는 핸들링, 사거리, 좋은 항공 전자 공학 및 무기와 같은 강점을 가지고 있습니다.
그러나 속도는 약점이었습니다. 그렇기 때문에 Kurt Tank의 모든 비하인드 스토리에도 불구하고 비행기는 제국의 밤하늘의 수호자가되지 못했습니다. 그리고 항공 부에서 그를 대변 한 사람은 아무도 없었습니다.
그래서 Ta.154는 모두에게 잃어버린 것으로 밝혀졌습니다.
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