군사 검토

전투 항공기. 모든 것에 패자

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그리고 모든 것이 얼마나 잘 시작되었는지 ...


전투 항공기. 모든 것에 패자

아니오, 모든 것이 나쁘다는 이해에서 시작되었습니다. 더욱이, 그것은 대공포를 제외하고는 영국 폭격기 무리의 야간 비행에 대해 대답 할 것이 없었던 제 15 차 세계 대전 초기에 나쁘게 시작되었습니다. Luftwaffe에는 특수 야간 전투기 요격기가 없었습니다. 그러나 17 및 XNUMX 시리즈의 쓸모없는 Dornier 폭격기에서 남은 기준으로 만들어진 야간 전투기가있었습니다.

그리고 영국인은 매우 빠르고 나무로 된 "모기"를 가지고 있었는데, 그 당시의 레이더에는 그다지 좋지 않았습니다. 루프트 바페는 무언가를해야한다는 것을 이해하기 시작했습니다.

그러나 Luftwaffe에서 "Mosquito"의 출현이 영국군의 습격에 속할 때까지 항공 젠장. 명령은 영국 폭탄을 두려워하지 않는 벙커에 앉아 있었고 인구는 ...

"제국의 수도에 폭탄이 하나도 떨어지지 않을 것입니다."-이 문구는 Goering이 죽을 때까지 그리고 그 후에도 회상되었습니다. 그들은 떨어졌다. 그리고 영국과 미국뿐만 아니라 1941 년 소련도 상당히 굴욕적이었습니다.

그러나 그것은 1941 년이었고, 루프트 바페에서 전쟁이 시작되었을 때, 모두가 전격전 전술이 중 폭격기 나 야간 전투기와 같은 값 비싼 기즈모 없이도 가능할 것이라고 확신했습니다.

Kammhuber 대령의 거대한 노력으로 만들어진 것은 Goering과 같은 낙관주의 자에 의해서만 야간 부대라고 불릴 수 있습니다.


조셉 캄 후버

물론 남은 원칙을 바탕으로 형성된 루프트 바페의 야간 군은 영국 폭격기에게 특정 위험을 초래하기 시작했지만 공정하게도 영국 조종사 및 약한 무기의 역겨운 훈련으로 인해 독점적으로 발생했습니다. 글쎄, 독일 조종사는 진화했습니다.

그리고 영국 공군의 전술은 간단했습니다. 비행기가 이륙하여 독일 전역을 비행했습니다. 스팟, 그냥 따라 잡고 가로 채십시오. 이것이 루프트 바페의 모든 사람들이 Bf.110, Do.17, Do.215 및 첫 번째 유형의 Ju-88과 같은 완전한 쓰레기를 재 작업하여 야간 전투기가 등장했다는 사실에 만족 한 이유입니다.


Kammhuber는이 접근 방식에 반대했지만 Goering은 그의 주장에 깊은 인상을받지 못했습니다. 어쨌든 모든 것이 잘 진행될 때 왜 전문 야간 전투기를 디자인합니까? 또한 독일 산업은 이미 동부 전선에서 엄청난 양으로 손실 된 항공기 생산에 거의 대처할 수 없었습니다 ...

그리고 일부 야간 전투기가 있었다 ... Kammhuber는 운이 좋지 않았고, 제국 항공 장관 Udet은 "야간 조명"을위한 자금의 전환에 반대했으며 그의 후임자 Milch도 반대했습니다.

영국인은 조용히 XNUMX 발의 엔진 폭격기를 제작했고 그 결과 매우 불쾌한 일이 시작되었습니다. "Kammhuber 라인", 그의 아이디어, 독일의 야간 방공, 조기 경보 레이더, 탐조등 필드 및 대공포 배터리로 구성된 야간 레이더 스테이션이 안내하는 전투기-이 모든 것이 제국의 하늘에 나타나기 시작한 함대에 저항 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.

31 년 1942 월 41 일에 쾰른으로 날아간 천 명 이상의 폭격기가 침착하게 작업을 수행했으며 일반적으로 야간 방공은 그러한 수의 항공기에 대항 할 수 없었습니다. 조종사와 대공포 사수의 힘을 합쳐 격추 한 영국 항공기 XNUMX 대는 아무것도 아니다.


그때 야 루프트 바페의 모든 사람들이 무언가를해야한다는 것을 깨달았습니다. 네, 전투기는 배기 가스에서 적외선을 포착하는 Q- 튜브와 같은 참신한 장비를 갖춘 Kammhuber 부서의 일부를 위해 서서히 제작되고 있었고 "야간 조명"에 레이더를 설치하는 작업이 진행 중이었습니다. 새로운 특수 차량이 등장하기 전에 Ju.88C는 단일 야간 전투기의 역할을 맡아야한다고했습니다.

쾰른 종이 큰 소리로 울리자 루프트 바페의 모든 사람들은 문제에 대한 해결책을 찾기 위해 달려갔습니다. 모두가 쾰른이 시작에 불과하다는 것을 완벽하게 이해했기 때문입니다.

그리고 그들은 항공 회사에 야간 전투기를 개발하도록 할당했습니다.

"아니, 당신은 ..."-회사에서 대답했습니다. 전쟁이 한창이었고 아무도 새로운 프로젝트로 인해 산만 해지기를 원하지 않았습니다.

“파티는 말했다 – 그것은 필요하다! 누가 이해하지 못합니까? " 모두가 이해하고 Junkers, Fock-Wulf 및 Heinkel에서 작업이 끓기 시작했습니다.

실제로 Junkers는 Ju.188 프로젝트를 가져와 Ju.188R 야간 전투기를 기반으로했습니다. "Heinkel"은 아카이브에서 프로젝트 P.1060을 추출했지만 모든 것이 잘되어 He.219로 바뀌 었습니다. He.XNUMX는 우리가 작성한 멋진 항공기였습니다.


그 무렵 Focke-Wulf는 Kurt Tank가 가벼운 폭격기로 내무부에 제안한 모기의 특정 유사품 프로젝트를 가지고있었습니다. 비행기는 전략적인 재료의 낭비로 산업에 부담을주지 않기 위해 목재이어야했습니다. 이것은 매우 환영 받았습니다.

일반적으로 "모기"의 성공은 실제로이 항공기의 개성 숭배를 불러 일으켰습니다. Milch는 독일인들이 그저 비슷하지만 더 나은 특성을 가진 것을 만들어야한다고 결정했습니다. 안티 모기.

그리고 나서 프로젝트가 나타났습니다. 탱카, 심지어 "모기"와 같은 나무를 기반으로합니다. 또한 독일인들은 Tego-Leim 페놀 수지 기반 접착제의 생산을 마스터했는데, 이는 모기의 일부를 접착하는 데 사용 된 Araldite 에폭시 접착제보다 품질이 열등하지 않은 것처럼 보였습니다.

그리고 교육부는 야간 전투기가 장기적으로 전천후 인 30 인승 및 쌍발 엔진이 될 것이라고 결정했습니다. 그는 배회 모드에서 거의 30 시간 동안 비행해야했습니다. 군비는 20-mm 주포 XNUMX 개 또는 XNUMX-mm XNUMX 개와 XNUMX-mm XNUMX 개로 예상되었습니다.


그리고 당연히 어제 비행기가 필요했습니다. 보다 정확하게는 테스트는 1943 년 1942 월에 시작되어야했습니다. 개발은 XNUMX 년 XNUMX 월에 시작되었습니다.

가장 흥미로운 점은 Focke-Wulf 디자이너가 폭격기를 XNUMX 주 만에 야간 전투기로 전환했다는 것입니다. 또한 Tank의 엔지니어는 XNUMX 인승 및 XNUMX 인승 항공기의 두 가지 프로젝트를 제안했습니다.

글라이더는 모든 요구 사항을 충족했으며 57 % 목재, 30 % 강철로 구성되었으며 알루미늄 합금과 기타 희귀 한 재료는 13 %에 불과했습니다. 교육부의 모든 사람들이 모든 것을 좋아했고 Focke-Wulf는 최우선 순위로 개발 계약을 체결했습니다.


항공기 프로젝트는 Ta.154 지수를 받았습니다. Ta.154의 설계는 수석 엔지니어 인 Ernst Nipp이 감독했으며, 수석 엔지니어 Ludwig Mittelhüder, 수석 공기 역학 전문가 Gottold Matthias 및 집행자 Herbert Wolft의 도움을 받았습니다.

Nipp과 그의 팀은 원래 디자인을 많이 변경했습니다. 디자이너들은 곧 미드 플레인에서 하이 윙으로 옮겼습니다. 두 명의 승무원이 하나의 캐노피 아래 서로 앞에 배치되었습니다. 단일 핀, 수직 꼬리는 동체 및 수평 캔틸레버와 동시에 만들어졌습니다. 메인 랜딩 기어는 엔진 나셀로 들어가고 테일 휠 대신 기수 지지대를 사용하기로 결정했습니다.


수냉식 Junkers Jumo211F 엔진은 이륙시 1 마력을 개발했습니다. 상당히 신뢰할 수있는 것으로 간주되었습니다.

플라스틱은 프로토 타입 조립에 널리 사용되기 시작했습니다. 목재를 사용할 수없는 곳에서는 목재에 가까운 탄성 계수를 갖는 Lignofol L90 또는 Dynal Z5 재료가 사용되었습니다.

문제가 예상했던 곳이 아니라 갑자기 발생했습니다. 순양함보다 나쁘지 않은이 비행기는 Luftwaffe의 모든 "위시리스트"를 구현 한 후 체중이 증가하기 시작했습니다. 나무를 플라스틱으로 교체하는 것조차 도움이되지 않았습니다. 엔진은 1 마력으로 교체해야했습니다. 그것은 분명히 충분하지 않았습니다.

그러나 계산에 따르면 1 마력도 나타납니다. Jumo.500N 엔진도 부족했습니다. 더 무거운 항공기의 문제를 해결 한 것으로 보이는 유일한 엔진은 211 마력의 용량을 가진 Jumo.213 이었지만 1은 테스트 사이클을 완료하지도 않았고 새로운 항공기에 설치하는 것에 대해 이야기 할 필요가 없었습니다.

따라서 다음과 같은 움직임이 이루어졌습니다. 차량을 최대한 가볍게하고 211 마력의 Jumo.1F를 장착하여 Ta.340가 154 년 1 월 1943 일 첫 비행을했습니다. RLM 마감일보다 XNUMX 주 빠릅니다.


첫 비행은 전차가있는 곳에서 이루어졌습니다. 비행기는 Focke-Wulf 테스터 Hans Sander가 조종했으며 엔지니어 Walter Schorn이 조종사 자리에있었습니다. 처음에 비행기가 왼쪽으로 구르기 시작했기 때문에 비행기가 다소 구겨졌습니다. 그러나 롤은 트림 탭의 도움으로 제거되었습니다. 그런 다음 전방 랜딩 기어가 후퇴하지 않았고 전체 랜딩 기어 후퇴 시스템이 실패했습니다. 비상시에 모든 것을 풀어 줘야했습니다.

그러나 비행은 약 154 시간 동안 계속되었고 사고없이 끝났다. 결함이 제거되고 탱크 자체가 비행 중 하나에서 Ta.XNUMX를 조종했습니다.


Tank와 Zander는 FW.190에 필적하는 스틱 노력, 우수한 방향타 성능 및 다양한 비행 모드에서 전체 차량의 균형에 주목했습니다. 물론 단점이 있었는데 그 중 주요한 것은 유압 시스템의 문제였습니다. Kurt Tank는 비행기의 유압 시스템이 다시 실패했기 때문에 예정보다 일찍 비행을 종료했습니다.

다른 문제와 단점이 있었지만 중요한 것은 언급되지 않았습니다. 모든 것이 제거 가능했습니다.

테스트 중에 항공기는 626km / h의 쌍발 전투기에 대해 매우 좋은 속도를 보였습니다. 엔진이 "단지"1 마력이라는 것을 잊지 마십시오. 이것은 공식 보고서에 기록 된 속도입니다. 그리고 어떤 사람들은 약 340km / h 이상을 씁니다!
프로토 타입 중 하나에는 야간 비밀 비행을위한 화염 방지기와 FuG212 리히텐슈타인 S-1 레이더가 장착되었습니다. 그래서 그는 레이더 안테나가 20km / h 더 걸렸기 때문에 훨씬 더 느리게 날았습니다.

24 년 1943 월 211 일 테스트를 위해 또 다른 프로토 타입이 나왔습니다. 엔진은 Jumo1500N, 213 hp가 설치되었습니다. 약속 된 20은 준비되지 않았습니다. 무장은 151 개의 20-mm MG212 / 8700 대포, 화염 방지기 및 FuG.XNUMX 레이더로 구성되었습니다. 항공기는 XNUMXkg으로 성장했습니다.

보다 현대적인 레이더 FuG220 "리히텐슈타인"을 설치하려는 시도는 다소 인상적인 "사슴 뿔"안테나 "리히텐슈타인"으로 인해 항공기의 안정성을 잃게되었습니다. 용골을 늘려야했지만 도움이되었습니다. 안정성의 상실로 인해 항공기의 요 (yaw)가 발생하여 조준에 ​​문제가 발생했습니다.

그러나 현대화 된 엔진으로 공기 역학의 손실에도 불구하고 Ta.154는 620 km / h를 개발하고 적절한 핸들링을 보여주었습니다.

프로토 타입은 군사 재판을 위해 보내졌고 Focke-Wulf는 250 대의 항공기 시리즈를 주문했습니다.

특별히 제작 된 편대 Erprobungskommando 154에서 프로토 타입의 전투 사용은 Lancaster와 Halifax에서 작전을위한 151 개의 MG.20 / 20 대포가 108-mm 버전에서도 확실히 충분하지 않다는 것을 보여주었습니다. 따라서 그들은 급히 마차를 변경하고 Mk.2 한 쌍을 설치했습니다.이 중 3-30 개의 XNUMXmm 포탄은 Lancaster를 무력화하기에 충분했습니다.


6 년 1944 월 154 일 Ta.XNUMX 캠프에서 첫 번째 손실이 발생했습니다. 없는 프로토 타입 оружия새로운 추진 시스템을 테스트하는 역할을하는는 Lightning P-38에 의해 격추되었습니다.

한편 독일 상공의 상황은 진정한 의미에서 뜨거워지고 있었다. 당은 1 년 1944 월 154 일 총통의 명령에 따라 모든 것을 장악했고, 가장 광범위한 권력을받은 나치당의 지도자 중 한 명인 오토 자 우르가 이끄는 파이터 본부가 결성되었습니다. Zaur는 항공기 생산량을 늘리기 위해 무언가를 할 수 있었지만, 마찬가지로 Ta.XNUMX의 출시는 실제로 단일 수량으로 수작업으로 조립되었습니다.

Heinkel을별로 좋아하지 않는 Milch는 이미 제국의 밤하늘에서 성공적으로 싸웠던 He.219의 생산을 줄이고 대신 Ta.154와 Ju.388J를 생산하기로 결정했습니다. 그리고 그는 해냈습니다! Ta.154는 Maybachs와 같이 개별적으로 생산되었으며 Ju.388J는 일반적으로 하나의 사본으로 제작되었으며 공장 테스트를 통과했습니다.

그럼에도 불구하고 1944 년 219 월 He.154는 전투기를 좋아하는 조종사의 항의에도 불구하고 단종되었습니다. 그러나 문자 그대로 한 달 후 Ta.388도 Ju.XNUMXJ도 신속하고 적절한 수량으로 기대할 수 없다는 것이 분명 해졌고 "올빼미"가 다시 시리즈에 들어갔습니다.

그리고 154 월 말에 첫 Ta.154가 공장을 떠나기 시작했습니다. 동시에 Kurt Tank는 항공 부가 Ta.219의 생산을 줄이고 싶어한다는 사실을 알게되었습니다. 얼마 전 He.388에 반대했던 Milch는 이제 Junkers Ju.XNUMXJ와 함께 Heinkel 자동차의 출시를 옹호했습니다.

탱크는 포기하지 않았습니다. 그는 그 당시 루프트 바페 전투기 전체를 ​​지휘하고 야간 전투기 항공의 검사관 인 베르너 스트 리브 대령을 개인적으로 Ta-154를 조종 할 친구 인 Adolph Galland를 초대했습니다.

2 년 1944 월 154 일 두 에이스는 베를린-스타 켄 비행장에서 Ta-XNUMX를 타고 한 번 비행했습니다.

그러나 친구들은 탱크를 돕지 않았습니다. 그들은 비행기를 좋아하지 않았고 Galland는 일반적으로 Ta.154가 완전히 적재되면 Mosquito로 아무것도 할 수 없다고 말했습니다.

그건 그렇고, Galland가 옳았 고 결국에는 일어났습니다.


몇 대의 항공기가 추락했을 때 운명은 Ta.154에 또 다른 타격을 입혔습니다. 날개가 무너지면서 절차가 시작되었습니다. 탱크는 Goering 자신의지도하에 법원에 도달 한 스캔들과 절차의 중심에있었습니다.

재판에서 탱크는 그것과 아무 관련이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 결함은 동맹국에 의해 공장이 폭격당한 Goldmann의 원래 Tego-Leim 접착제 대신 Dynamite AG에서 생산 한 Kaurit 접착제였습니다. 접착제가 적합하지 않아 날개가 무너졌습니다. Goering은 무죄 판결을받은 Tank에게 사과했습니다.

동시에 Goering은 Ta.154가 영국 영토에서 작전해야하는 고속 폭격기가 아니라 야간 전투기라는 사실을 알게되었습니다. .

필요한 접착제가 부족하여 항공기 생산이 매우 어려웠습니다. 그러나 상황 자체는 매우 불안정했습니다. 공급자와의 어려움, 독일 기업의 연합 폭격 (Ta.154가 보호해야했던), 사고-이 모든 것이 항공기 생산에 다소 강한 영향을 미쳤습니다.

당연히 14 년 1944 월 154 일 Ta.XNUMX의 생산이 중단되었다고 발표되었습니다.

그러나 그 후에도 Tank는 자신의 아이디어에 대한 투쟁을 포기하지 않았으며 Ta.154의 수정 작업에 대한 작업이 진행 중이었습니다.

그러나 1944 년 154 월에 마지막 못이 Ta.335 관의 뚜껑에 박혔습니다. 이것은 Do.XNUMX를 제외하고 피스톤 엔진이 장착 된 모든 쌍발 항공기의 생산이 중단 된 "비상 전투기 프로그램"의 시작에 대한 법령이었습니다.

총 31 대의 Ta.154 항공기가 생산되었습니다. 프로토 타입 및 사전 제작-21 개 사본 및 10 개 제작. 일부 소식통은이 수치를 최대 40 대의 자동차라고 부르지 만 실제로는 완전히 관련이 없습니다.

수정 사항도 개발되었습니다.

Jumo.154N 엔진이 장착 된 Ta-211V. "부풀린"캐노피와 배출 시트가있는 새로운 유형의 운전실. 무장은 기수에 30-mm Mk.108 대포 240 개와 Schrage Musik에 동일한 대포 1 개로 구성되었습니다. 레이더는 레이돔에 포물선 안테나가있는 FuG.XNUMX "Berlin N-XNUMXa"센티미터 범위로 계획되었습니다.

Ta-254. 이것은 Jumo154E 엔진 (213 단 1750 단 과급기 및 이륙 모드에서 1 hp 포함) 및 GM-XNUMX 애프터 버너 시스템이 장착 된 Ta.XNUMXC입니다.

Ta-254A-1은 고도 682m에서 최대 속도 10km / h, MW590 시스템을 사용하는 단일 주간 Ta-254A-2는 고도 50에서 736km / h에 도달 할 것으로 예상되었습니다. 미디엄.

그러나 물론이 비행기는 생산되지 않았습니다.

그러나 우리는 Ta.154가 여전히 전투에 들어갔다고 자신있게 말할 수 있습니다. 단일 사본에서도. 이것은 Luftwaffe 부대의 비즈니스 문서와 영국군이 촬영 한 독일 비행장의 항공 사진으로 입증됩니다.


154 년 말 남부 독일에서 결성 된 NJG-10과 E / JG2에서 끝난 Ta.1944는 적대 행위에 가담 할 수 있습니다.

Feldwebel Gottfried Schneider는 154 년 19 월 1944 일 Ta.XNUMX에서 첫 번째 전투 출격을했습니다. 일부 보고서에 따르면 Schneider는 Lancaster 한 대를 격추 시켰지만, 접근 한 Mosquito는 Schneider를 퇴각 시켰습니다.

"Mosquito"는 Ta.154에 대해 까다로운 너트로 남아있는 것으로 밝혀졌습니다. 독일 전투기는 모기 폭격기를 따라 잡거나 전투기를 탈출 할 수 없었습니다. Ta.154에는 폭격 기둥 아래 또는 위에서 공격 옵션이 하나 뿐인 것으로 나타났습니다. 한번. 그런 다음 폭격기를 덮고 "모기"를 끌어 올렸고 "포케-울팜"은 공격에 맞지 않았습니다. 좋은 기동성조차도 도움이되지 않았고 영국인의 속도가 더 빨랐습니다.


애프터 버너 시스템은 영국 전투기로부터 이탈 할 수 있도록 현장의 일부 항공기에 설치되었습니다.

그러나 Ta.154는 동맹국의 폭탄 아래에서 낮 동안 주요 손실을 입었습니다. 자연스러 웠습니다.

상황이 더 좋았다면,이 흥미로운 항공기는 독일 상공의 공중전에서 훨씬 더 중요한 역할을 할 수있었습니다. 그러나 아아, Tank는 비행기를 생산에 투입하지 못하고 250 대의 항공기에 대한 주문을 신속하게 이행하지 못했습니다.

그러나 이것은 거의 모든 독일 전투 항공기의 운명이었으며 XNUMX 차 세계 대전이 발발 한 후 계속되었습니다.

이 비행기에 대해 또 뭐라고 말할 수 있나요?

승무원은 매우 잘 보호되었습니다. 조종석을 보호하는 장갑의 무게는 150kg이었습니다. 전면 방탄 유리-50mm, 측면 유리-30mm. 조종사 뒤에 앉아 비행 중에 앞을 향한 RDS 운영자의 좌석에는 장갑이 달린 머리 받침이 있습니다. 코의 전면 장갑판 두께는 12mm, 측면 장갑판 두께는 8mm입니다.

무선 전자 장비.
-라디오 나침반 장치 ZVG16이있는 초단파 라디오 방송국 FuG.16ZY;
-뷔르츠부르크 형 방공 레이더와의 상호 작용을위한 "아군 또는 적"FuG.25a Erstling 식별 장비
-전파 고도계 FuG.101a;
-블라인드 랜딩 장비 FuB.12F
-APZ A-6 무선 나침반이있는 PeilG6 무선 내비게이션 시스템.
-레이더 : FuG.212C-1, FuG.22O SN-2 또는 FuG.218 "Neptun".


LTX Ta.154a-1

윙스 팬, m : 16,30
길이, m : 12,55
높이, m : 3,60
윙 영역, м2 : 31,40

무게, kg
-빈 항공기 : 8 940
-일반 이륙 : 8 450
-최대 이륙 : 9 560
엔진 : 2 х Junkers "Jumo"213Е x 1 hp
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 530
-신장 : 646
순항 속도, km / h : 520

실용 범위, km :
-공칭 연료 : 1
-추가 탱크 2х300 l : 1

상승률, m / 분 : 750
실용적인 천장, m : 10 900

대원, prs : 2

군비 :
-배럴당 20 발의 151-mm 주포 MG.200 XNUMX 개,
-배럴당 30 발의 108mm 캐논 MK.110 XNUMX 개.


비행기는 정말 좋았습니다. 그러나 "모기"가 더 좋았고 219 호가 더 좋았습니다. 정치적 계략의 결과, Ta.154는 Focke-Wulf가 필요한 수량으로 생산을 구축 할 수 없다는 점에서 그 자체로도 손실되었습니다.

항공기는 핸들링, 사거리, 좋은 항공 전자 공학 및 무기와 같은 강점을 가지고 있습니다.

그러나 속도는 약점이었습니다. 그렇기 때문에 Kurt Tank의 모든 비하인드 스토리에도 불구하고 비행기는 제국의 밤하늘의 수호자가되지 못했습니다. 그리고 항공 부에서 그를 대변 한 사람은 아무도 없었습니다.


그래서 Ta.154는 모두에게 잃어버린 것으로 밝혀졌습니다.
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  1. Zementbomber
    Zementbomber 23 1 월 2021 05 : 43
    +3
    Luftwaffe에는 특수 야간 전투기 요격기가 없었습니다. 그러나 15 및 17 시리즈의 구식 Dornier 폭격기에서 남은 원칙에 따라 만들어진 야간 전투기가있었습니다.

    제 109 차 세계 대전이 시작될 무렵, 베를린의 방공은 야간 비행을 위해 수정 된 Bf.XNUMXD 항공 그룹을 보유했습니다.
    또한 폴란드 캠페인 직후 Ar.68 편대는 야간 전투기로 이전되었습니다.
    1. Proxima
      Proxima 23 1 월 2021 11 : 12
      -1
      이 소설은 어떤 시도로 밤 근절이 제국에서 태어났다는 사실에 주목했습니다. 그러나 독일군은 FV-189를 기반으로 야간 전투기를 제조하기로 결정했으며 누구에 대해 알고 있습니까? -U-2 (Po-2)를 상대로! 이것은 가벼운 야간 폭격기로서이 합판 항공기의 뛰어난 성능을 말해줍니다! 좋은
      1. 단락 Epitafievich Y.
        단락 Epitafievich Y. 23 1 월 2021 22 : 45
        +3
        제품 견적 : Proxima
        그러나 독일군은 FV-189를 기반으로 야간 전투기를 제조하기로 결정했습니다.

        "프레임"은 결코 야간 전투기가 아니었고 Po-2를 쫓지 않았습니다. Fw189는 전쟁이 끝날 때까지 단거리 정찰기였습니다. 때때로-예, 1943 년에 그는 반당 투쟁의 임무를 수행했습니다. 당신의 말에 대한 다큐멘터리 확인이 있습니까? Po-2 조종사의 회고록에서 "프레임"에 대한 언급은 하나도 없습니다. VO 2016의 기사에 대한 링크를 제공하지 마십시오. 저자의 손가락에서 빨려 나간 말도 안되는 글이 있습니다.
        1. 엔지니어
          엔지니어 24 1 월 2021 01 : 34
          +1
          분명히 여전히 있었지만 공장이 아닌 동종 요법 복용량에서 현장 변경
          1. 단락 Epitafievich Y.
            단락 Epitafievich Y. 24 1 월 2021 11 : 04
            +1
            나는 "Po-2를위한 특별한 사냥꾼"으로서의 "프레임"에 대한이 말도 안되는 소리에 단지 즐겁다. 어디에서 왔습니까? Corner of Heaven의 기사에서?
            "리히텐슈타인"과 슈 레지 muzyk-특별히 "옥수수"사냥을 위해 ??? 그리고이 크레 티 니즘은 앞뒤로 끌려갑니다 (VO에 대한 반복 포함)
            한 쌍의 프레임이 제공되는 모든 소스에서 언급 된 NJG.100에서 실제로 모두가 날아 다니는 모든 것을 사냥했습니다! 좋아, 보자 :
            Feldwebel Helmut Konter-9 명은 Po-2 (기록)를 격추 시켰고, 그중 5 명은 1km 고도에서 Fw-58을 비행했습니다.
            Hauptmann Rudi Schönert (가장 성공적인 "야간 조명"중 하나)는 동부 전선에서 승리 한 일반 목록에서 Po-2 한 쌍을 격추했습니다 (31 격추). 그는 "사건"을 날렸다.
            Lt Eberhard Kaross (2 격추 포 -2)는 Bf 109를 비행했습니다.

            기타
        2. 예하트2
          예하트2 25 1 월 2021 01 : 31
          +2
          http://airwar.ru/enc/fww2/fw189.html
          야간 사냥꾼은 프레임으로 만들어졌으며 양측의 행동에 대한 실제 보고서가 있습니다.
          그리고 당연합니다. Po-2는 수백 개의 양으로 작동했으며 무시하는 것이 불쾌했습니다.
        3. Proxima
          Proxima 25 1 월 2021 23 : 46
          0
          인용문 : 단락 Epitafievich Y.
          "프레임"은 결코 야간 전투기가 아니었고 Po-2를 쫓지 않았습니다.

          그러한 진술에 대한 당신의 엄격한 성격은 당신이 가볍게 말하면 똑똑한 사람이 아님을 분명히 보여줍니다.
    2. Alf
      Alf 23 1 월 2021 20 : 58
      +1
      인용문 : Zementbomber
      또한 폴란드 캠페인 직후 Ar.68 편대는 야간 전투기로 이전되었습니다.

      Speed ​​335 및 2 MG-17 ... 전혀 거트가 아닙니다.
      1. 단락 Epitafievich Y.
        단락 Epitafievich Y. 24 1 월 2021 14 : 04
        +1
        ... Speed ​​335 및 2 MG-17 ... 전혀 거트가 아닙니다.

        도라는 1940 년에는 특히 좋지 않습니다. 내가 아는 한 '에밀리'에 재장 된 전투 유닛의 '야간 조명'에 폐기되었습니다.
    3. 단락 Epitafievich Y.
      단락 Epitafievich Y. 24 1 월 2021 12 : 29
      0
      인용문 : Zementbomber
      제 109 차 세계 대전이 시작될 무렵, 베를린의 방공은 야간 비행을 위해 수정 된 Bf.XNUMXD 항공 그룹을 보유했습니다.

      "Dora"11 (뉴저지) / LG 2 (39 월 10 일 ~ 26 일 (뉴저지) / JG 39)와 함께 첫 번째 야간 비행대가 XNUMX ~ XNUMX 월 XNUMX 일 오스트 하임 (쾰른)에서 결성 된 것으로 보입니다. 이것은 정확히 베를린 방공이 아닙니다. 그리고 내가 아는 한 "도라"는 어떠한 수정도받지 않았습니다. 편대는 "야간 지원 플라스크"였으며 탐조등에서 싸울 수 있도록 설계되었습니다.
    4. 예하트2
      예하트2 4월 5 2021 11 : 18
      0
      그렇다고이 기계가 어떻게 든 효과적이라는 의미는 아닙니다.
      bf-109D는 매우 평범한 특성을 가졌습니다. 독일군은 더 이상 400-450km / h의 속도로 고고도 폭격기를 요격 할 수 없었습니다.
  2. 립 차닌
    립 차닌 23 1 월 2021 05 : 48
    0
    항상 흥미롭고 유익합니다.
    나는 항상 저자가 그러한 세부 사항을 어디서 얻었는지 궁금합니다.
    이것은 단 하나의 기사에 대해 삽질해야하는 문서의 수입니다. 미소
    저자 덕분에 hi
    1. 우연
      우연 23 1 월 2021 13 : 17
      + 16
      나는 항상 저자가 그러한 세부 사항을 어디서 얻었는지 궁금합니다.
      이것은 단 하나의 기사에 대해 삽질해야하는 문서의 수입니다.

      믿을 수있는 트롤링 !!!
      1. 레드 스킨의 리더
        레드 스킨의 리더 24 1 월 2021 22 : 49
        0
        왜 한 번에 트롤링합니까? 그냥 편향일까요?
    2. Fitter65
      Fitter65 23 1 월 2021 16 : 22
      + 12
      제품 견적 : Lipchanin
      나는 항상 저자가 그러한 세부 사항을 어디서 얻었는지 궁금합니다.
      이것은 단 하나의 기사에 대해 삽질해야하는 문서의 수입니다.

      가장 좋은 경우, 두 개의 "문서"는 "천국의 구석"에 대한 기사와 위키 백과의 기사이며 "문서"- "비행기에 관하여"가 하나 더 있습니다. 한 번에 잡지 "Aviamaster №"에서 이 비행기에 대한 2 1998 "는 모노 그래프 였고, 그건 그렇고, 항상 그렇듯이 항공에 관한이 저자의 기사에서 필수 사항 인 실수없이 더 많은 세부 사항과 아주 작은 것들이있었습니다.
    3. NF68
      NF68 23 1 월 2021 19 : 02
      +3
      제품 견적 : Lipchanin
      이것은 단 하나의 기사에 대해 삽질해야하는 문서의 수입니다.


      순진 하네.
  3. 동지
    동지 23 1 월 2021 06 : 21
    + 10
    Luftwaffe에는 특수 야간 전투기 요격기가 없었습니다. 그러나 15 및 17 시리즈의 구식 Dornier 폭격기에서 남은 원칙에 따라 만들어진 야간 전투기가있었습니다.

    1940 년 여름에 첫 번째 야간 전투기 편대가 구성되어 항공기가 장착되었습니다. (저자가 들립니까?) 유형 :
    Bf-110C, Bf-109D, Ju-88C-1 및 C-2, Do17Z -7/10.
    9 년 1940 월 XNUMX 일 공식적으로 확인 된 최초의 "야간 조명"승리-Oberfeldwebel Paul Förster가 Helgoland 섬에서 Whitley Mk V 폭격기를 격추했습니다.

    그래서 Luftwaffe의 모든 사람들이 야간 전투기가 ... Do.215와 같은 노골적인 오래된 물건을 다시 만들어 등장했다는 사실에 만족했습니다.

    Roman, 왜 215 년 1940 월부터 XNUMX 월까지 배송이 시작된 Do XNUMX 항공기라고 부르나요? "완전히 오래된"?
    당신은 1940 년을 묘사하고있는 것 같습니다. 그렇다면이 비행기는 언제 그렇게 끔찍하게 구식이 되었습니까?
    1. 단락 Epitafievich Y.
      단락 Epitafievich Y. 23 1 월 2021 11 : 57
      +4
      제품 견적 : 동지
      Roman, 왜 215 년 1940 월부터 XNUMX 월까지 인도가 시작된 Do XNUMX 형 항공기를 "완전히 오래된"이라고 부르는가?
      당신은 1940 년을 묘사하고있는 것 같습니다. 그렇다면이 비행기는 언제 그렇게 끔찍하게 구식이 되었습니까?

      여기, 솔직히 별명 완전히 오래된 영국 최초의 "야간 조명"- "Blenheim"에 적용하는 것은 상당히 공정 할 것입니다. 속도도, 기동성도, 무기도 없습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 22 년 1940 월 17 일 "레이더" "Blenheim"이 영국 해협을 통해 Do.XNUMX을 격추 시켰습니다.
      1. 동지
        동지 24 1 월 2021 04 : 15
        -2
        인용문 : 단락 Epitafievich Y.
        속도도, 기동성도, 무기도 없습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 22 년 1940 월 17 일 "레이더" "Blenheim"이 영국 해협을 통해 Do.XNUMX을 격추 시켰습니다.

        6 년 1941 월 16 일에 Bf-109를 격추 한 I-XNUMX 전투기의 소련 Safonov B.F.의 영웅을 기억할 수도 있습니다.

        그리고 이것은 16 년 여름에 I-109에서 Bf-16s가 격추 된 유일한 경우와는 거리가 멀다. 왜냐하면 I-XNUMX 조종사들 중에는 스페인 전쟁 참전 용사 인 뛰어난 곡예 비행 조종사가 많았 기 때문이다.
        1. 단락 Epitafievich Y.
          단락 Epitafievich Y. 24 1 월 2021 09 : 51
          +1
          제품 견적 : 동지
          소련 Safonov B.F.의 영웅을 기억할 수도 있습니다.

          그리고 Safonov는 그것과 무슨 관련이 있습니까? 눈치 채지 못했다면 일반적으로 야간 전투기에 관한 것입니다. "하지만 여기에 우리가 ..."라면, 40 월에서 111 월까지 177 번의 야간 전투에서 XNUMX 명의 독일 폭격기를 격추시킨 모스크바의 방공 항공기를 상기하는 것이 더 적절합니다. 예를 들어, "당나귀"He-XNUMX과 충돌 한 Talalikhin은 또한 방공 장교 (XNUMX IAP)입니다.
          1. 동지
            동지 25 1 월 2021 05 : 05
            -1
            인용문 : 단락 Epitafievich Y.
            그리고 Safonov는 그것과 무슨 관련이 있습니까?

            그리고 우리의 경우 도덕적으로 쓸모없는 무기의 주요 세부 사항이 소유자의 머리라는 사실에도 불구하고.
            인용문 : 단락 Epitafievich Y.
            모스크바의 방공 항공기를 회상하는 것이 더 적절합니다. 모스크바의 방공 항공기는 40 월부터 XNUMX 월까지 XNUMX 번의 야간 전투에서 XNUMX 명의 독일 폭격기를 격추 시켰습니다.

            모스크바에 대한 첫 번째 습격에서 루프트 바페는 폭격기 두 대를 잃었습니다. 전투기에 의해 손상된 하나 (비 -111H-6)는 나중에 대공 포수에 의해 격추되었고 두 번째 (Do-17Z-2)는 타격을 받아 비쳅 스크에 도착하여 비상 착륙을했습니다.
            이 두 항공기가 귀하가 지정한 그림에 포함되어 있습니까?
            인용문 : 단락 Epitafievich Y.
            사실 1939 년 전입니다. 11 년 2 월 XNUMX. (NJ) / LG XNUMX.

            사실 11. (Nacht) / LG2 결성 1 8월 1939 년 그 라이프 스 발트. 사령관-J. Steinhoff (Oberleutnant Johannes Steinhoff).
            1. 단락 Epitafievich Y.
              단락 Epitafievich Y. 25 1 월 2021 10 : 43
              -2
              제품 견적 : 동지
              사실 11. (Nacht) / LG2는 1 년 1939 월 XNUMX 일 Greifswald에서 결성되었습니다. 사령관-J. Steinhoff (Oberleutnant Johannes Steinhoff).


              Die Deutsche Luftwaffe, Zerstörer und Nachtjagdverbände, 파트 2 (Mayer / Stipdonk)에서 정보를 가져 왔습니다.

              11. (NJ) / LG 2 :
              결성 : 1939 년 XNUMX 월 말 ~ XNUMX 월 초
              형성 장소 : 쾰른 (오스트 하임)
              매트 부품 : Bf.109D-1
              번호 변경 : 1939 년 10 월-26. (NJ) / JG XNUMX
              사령관 : Johannes Steinhof (1 년 1939 월 / XNUMX 월-XNUMX 월 XNUMX 일)
              번호 변경 : 3 년 1940 월 11 일-2. (N) / JG XNUMX
              사령관 : Johannes Steinhof (03.02.1940-25.06.1940)
              최종 번호 : 5./NJG 1

              그리고 어쨌든- 1939 년 XNUMX 월 - 아니다
              제품 견적 : 동지
              1940 년 여름에 최초의 야간 전투기 편대가 구성되었습니다.
              그렇지?
              제품 견적 : 동지
              모스크바에 대한 첫 번째 습격에서 루프트 바페는 폭격기 두 대를 잃었습니다. 전투기에 의해 손상된 하나 (비 -111H-6)는 나중에 대공 포수에 의해 격추되었고 두 번째 (Do-17Z-2)는 타격을 받아 비쳅 스크에 도착하여 비상 착륙을했습니다.
              이 두 항공기가 귀하가 지정한 그림에 포함되어 있습니까?

              그들은 들어가고, 들어 가지 않습니다.이 폭격기를 자비로 쓴 당신에게 근본적인 차이점은 무엇입니까?
              제품 견적 : 동지
              그리고 우리의 경우 도덕적으로 쓸모없는 무기의 주요 세부 사항이 소유자의 머리라는 사실에도 불구하고.

              물론, 왜 그 생각이 퍼져 야합니까? "몸에 더 가까이"(c)-그래서 그들은 우리 방공의 첫 번째 야간 조명이 시험 조종사라고 언급했을 것입니다. 예를 들어 Mark Gallay는 복잡한 MiG-3를 완벽하게 조종했지만 공중 무기를 발사 한 적 없음... 그럼에도 불구하고 모스크바에서 독일군을 처음으로 공격했을 때 그는 자신의 첫 "도니에"를 버렸습니다.
              1. 동지
                동지 26 1 월 2021 05 : 32
                -1
                인용문 : 단락 Epitafievich Y.
                Die Deutsche Luftwaffe, Zerstörer und Nachtjagdverbände, 파트 2 (Mayer / Stipdonk)에서 정보를 가져 왔습니다.

                내 출처 :
                1) Michael Holm "Lehrgeschwader 2 (인터넷에서 사용 가능)
                2) M. Zefirov "Aces of the Luftwaffe. Night fighters".
                형성 날짜는 아마도 다른 소스에서 다를 수 있습니다.이 날짜는 편대 생활에서 다른 사건을 의미합니다.
                또 다른 중요한 것은 당신이 지시 한 비행대는 아니 전투, 그리고 실험적인. (상기 작업 p. 20 참조).
                그리고 Steinhof는 그의 첫 번째 승리를 18 번이나 이겼습니다. 12월 1939 도시

                에 대하여
                인용문 : 단락 Epitafievich Y.
                어쨌든-1939 년 XNUMX 월은
                제품 견적 : 동지
                1940 년 여름에 최초의 야간 전투기 편대가 구성되었습니다.
                그렇지?

                다음과 같이 대답하겠습니다.
                공무원 형성 순서 첫 번째 Goering은 22 년 1940 월 XNUMX 일 야간 전투 대를주었습니다. 첫 번째 공식적으로 확인 된 승리 "야광"은 9 년 1940 월 XNUMX 일에 이겼지 만 이 날짜와 독일군은 하룻밤 사이에 승리했습니다.
                따라서 당신은 진정으로 전투 야간 전투기 편대, 그리고 당신-약 교육적인.


                인용문 : 단락 Epitafievich Y.
                그들은 들어가고, 들어 가지 않습니다.이 폭격기를 자비로 쓴 당신에게 근본적인 차이점은 무엇입니까?

                누구나 녹음 할 수 있지만
                인용문 : 단락 Epitafievich Y.
                모스크바의 방공 항공은 40 월부터 XNUMX 월까지 XNUMX 번의 야간 전투에서 XNUMX 명의 독일 폭격기를 격추했습니다.

                비쳅 스크 근처에 비상 착륙 한 비행기가 공중전에서 격추 된 것 같지 않습니다. 아니 당겨?

                인용문 : 단락 Epitafievich Y.
                예를 들어 Mark Gallay는 복잡한 MiG-3를 완벽하게 조종했지만 온보드 무기로는 발사하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 모스크바에서 독일군을 처음으로 공격했을 때 그는 자신의 첫 "도니에"를 버렸습니다.

                사실 그에게는 적기가 한 대도 격추되지 않은 것처럼 보였습니다.세부 정보-내 이전 댓글보기)
                1. 단락 Epitafievich Y.
                  단락 Epitafievich Y. 26 1 월 2021 10 : 16
                  +1
                  제품 견적 : 동지
                  또 다른 중요한 점은 당신이 지시 한 편대는 전투가 아니라 실험적이었습니다.


                  맞아요. 39 월 XNUMX 일까지 LG (Lehrgeschwader)에서 JG로 이름을 바꿨습니다. 그래서 나는 그녀가 폴란드 캠페인 초기에 꽤 무장했다고 생각합니다. 그것은 또 다른 문제입니다. 그녀와 "밤"은 명목상 "Maki"Steinhof는 밤에 사냥 할 임무가 없었고 저녁과 이른 아침에만 사냥을했습니다. 하지만 우리는 비슷한 전문화를 가진 첫 번째 부서에 대해 이야기하고 있었죠?)

                  제품 견적 : 동지
                  누구나 녹음 할 수 있지만
                  인용문 : 단락 Epitafievich Y.
                  모스크바의 방공 항공은 40 월부터 XNUMX 월까지 XNUMX 번의 야간 전투에서 XNUMX 명의 독일 폭격기를 격추했습니다.

                  "범주 적으로 언급 한"사람은 내가 아니라 소련 방공 시스템의 역사가들이었다. 그리고 스탈린의 매가 어떻게 쓰러 졌거나 전통적으로 자비로 격추되었는지는 별개의 주제입니다.
        2. 예하트2
          예하트2 25 1 월 2021 01 : 34
          -1
          그것은 단지 곡예 비행이 아닙니다. 약한 조종사는 I-16에서 거의 비행하지 않았습니다.
          요점은 저고도에서 마지막 시리즈의 I-16이 속도면에서 bf109보다 훨씬 열등하지 않았고, 기동성과 종종 무장면에서 눈에 띄게 우수했으며, 그것과 잘 맞을 수 있었다는 것입니다.
          1. 단락 Epitafievich Y.
            단락 Epitafievich Y. 25 1 월 2021 11 : 27
            -2
            인용문 : yehat2
            약한 조종사는 I-16에서 거의 비행하지 않았습니다.

            왜 그렇게 생각하세요?
            전쟁이 시작될 때 많은 "약하지 않은"조종사가 어디에서 왔습니까? 서부 지역에는 1800, emnip, "당나귀"가있었습니다. 그들은 "약하지 않은"조종사를 어디서 모집 했습니까? Chuguev 학교에서? 그래서 GSS Kozlov N.A. 나는 I-25에서 16 시간 비행 시간으로 졸업했습니다. Kach에서? Pokryshkin은 일반적으로 10 시간 38 분 동안 "당나귀"를 타고 그곳으로 날아갔습니다.
            그들을 "약하지 않게"만든 것은 전쟁 때문이지 I-16을 조종한다는 사실이 아니었다.
            1. 예하트2
              예하트2 26 1 월 2021 09 : 48
              0
              전쟁이 시작될 때 강력한 조종사로 여겨지는 것은 Pokryshkin이 아니고 Chuguevsky가 아닙니다.
              나는 이름을 기억하지 못합니다.이 질문은 나에게 세부적으로 관심이 없었지만 Alksnis가 도입 한 관행에 대해 알고 있습니다. 모든 중요한 항공 유닛에서 1-2 명의 매우 숙련 된 조종사를 배치하려고했습니다. 미국 서부의 거의 모든 IAP에는 하나 이상의 실제 에이스가 있습니다. 그들은 정기적으로 연대를 타고 공중전을 벌였습니다. 회고록을 읽었을 때 아무도 전투 훈련을 위해 연료 나 다른 재료 부족에 대해 말을 더듬 지 않았습니다.
              이 조종사는 어디에서 왔습니까? 30 년대에 소련이 거대한 조종사 훈련 프로그램을 시작했음을 상기시켜 드리겠습니다. 우리는 글라이더를 타고 날아갔습니다. 전국에 낙하산 타워가 있었고 1800 개 이상의 비행장과 교체 장소가 만들어졌습니다.
              국가 자체에서는 우편물, 민간인 교통의 시작, 북극 개발과 같은 다양한 이벤트와 같이 조종사가 대량으로 필요한 많은 이벤트가 발생했습니다.
              얼마나 많은 움직임이 있었는지 이해하기 위해 전문가 팀이 모여 이틀 만에 Chelyuskinites를 구했습니다. 이제 이것은 단순히 불가능합니다. 이 기지에서 이미 학교와 단위에서 학업을 마친 사람들을 모집했습니다. 당신은 아마 특별한 훈련 공중 연대가 있다는 것을 알지 못할 것입니다. 전쟁 전에 소련은 다른 전문 분야는 말할 것도없고 장거리 항공을 위해 2 명 이상의 항해사를 훈련했습니다.
              1. 단락 Epitafievich Y.
                단락 Epitafievich Y. 26 1 월 2021 11 : 17
                +1
                인용문 : yehat2
                이 조종사는 어디에서 왔습니까? 30 년대에 소련이 거대한 조종사 훈련 프로그램을 시작했음을 상기시켜 드리겠습니다.

                예, 그렇습니다. 저는 주장하지 않습니다. 공군 학교 수가 700 % 증가했습니다. 맞습니다. 항공에 많은 관심을 기울였습니다. 하지만이 사건의 포스터면 너머를 보면 "동화를 현실로 만드는 것"에 대한 그다지 행복하지 않은 그림이 보일 것입니다.
                적군 공군의 학교와 학교는 아직 교육 기관이되지 않았으며, 완전히 훈련되고, 글을 읽고, 문화적이며, 고도로 훈련 된 조종사를 제공합니다.

                070의 NGO 번호 04.06.1939의 명령에서
                정부는 사고율의 규모에 대해 우려를 표명했습니다.
                놀라운 비율에 도달했습니다.
                1. 예하트2
                  예하트2 26 1 월 2021 11 : 36
                  0
                  미국 만이 그러한 조종사를 한꺼번에 훈련시킬 수있었습니다.
                  다른 어떤 나라도 전쟁 전에 높은 수준의 전투기 조종사에 대한 대량 훈련을 구축 할 수 없었습니다.
                  일본에는 전쟁이 시작될 때 약 150 명이있었습니다. 무서운 독일에는 약 250 명이 있습니다. 소련에는 정확한 데이터가 없지만 제가 읽은 바에 따르면 약 100-120 명의 전투기와 300 명의 대형 차량 조종사가 있습니다.
    2. 단락 Epitafievich Y.
      단락 Epitafievich Y. 24 1 월 2021 14 : 14
      0
      ... 1940 년 여름에 최초의 야간 전투기 편대가 결성되었습니다.

      사실 1939 년 전입니다. 11 년 2 월 XNUMX 일 XNUMX. (NJ) / LG XNUMX
  4. 세르게이 미하일로비치 카라 세프
    -2
    좋은 기사! 좋은 내 귀 모서리에서 Ta-154에 대해 들었고, 내 눈 모서리에서 읽었습니다.
  5. 콘 스탄 티
    콘 스탄 티 23 1 월 2021 11 : 17
    + 10
    제 생각에는 1941 년 중반 Josef Kammhuber의 사진입니다.


    이것은 Inspekteur der Luftwaffe의 계급을 가진 서독 서비스의 전후 사진 (1957 년 이후)보다 더 적절할 것입니다.
    1. 콘 스탄 티
      콘 스탄 티 23 1 월 2021 18 : 09
      +5
      나는 마이너스 기호를 넣은 사람에게 그들의 주장을 해달라고 부탁 할 것입니다.

      기억 나게 해줘
      j) 한 사용자가 의도적으로 모든 댓글을 연속으로 빼는 것은 금지되어 있습니다.
  6. 단락 Epitafievich Y.
    단락 Epitafievich Y. 23 1 월 2021 11 : 46
    +6
    "하나의 폭탄도 제국의 수도에 떨어지지 않을 것입니다"-괴링에게이 말은 그의 죽음까지 그리고 심지어 그 후에도 회상되었습니다.

    Goering은 그렇게 말하지 않았습니다. 원래 문구- "루르에 폭탄이 떨어지지 않습니다!" -그는 9 년 1939 월 XNUMX 일 라인란 트를 조사한 후 말했습니다.
    Kammhuber 대령의 거대한 노력으로 만들어진 것은 Goering과 같은 낙관주의 자에 의해서만 야간 부대라고 불릴 수 있습니다.

    어때요? 그러나 "Lancasters"와 함께 베를린을 "끝에서 끝까지"파괴하겠다고 선언 한 Butcher Harris를 부르는 것은 독일군이 항복하도록 강요 할 것입니다 (주의!) 1 4 월 1944 년. ... 동시에 그는 미국인들이 KBA에 합류하면 연합군 함대는 400 ~ 500 대의 항공기를 잃게 될 것이지만 독일은 비용 전쟁... 글쎄, 그들 중 가장 낙관적 인 사람은 누구입니까? ))
  7. 반역자
    반역자 23 1 월 2021 11 : 58
    +2
    인용 : Constanty
    제 생각에는 1941 년 중반 Josef Kammhuber의 사진입니다.


    이것은 Inspekteur der Luftwaffe의 계급을 가진 서독 서비스의 전후 사진 (1957 년 이후)보다 더 적절할 것입니다.

    나는 또한 기사의 형식이 제국 시대의 형식이 아니라는 것을 알았습니다.
  8. 루독
    루독 23 1 월 2021 12 : 16
    +2
    "무게, kg
    -빈 항공기 : 8 940
    -일반 이륙 : 8 "
    ? 슬픈
    1. Fitter65
      Fitter65 23 1 월 2021 16 : 46
      +7
      제품 견적 : ludoger
      "무게, kg
      -빈 항공기 : 8 940
      -일반 이륙 : 8 "
      ? 슬픈

      글쎄, 당신이 옳은 것, 그런 사소한 일 때문에 당신은 잘못을 발견합니까? 사람은 그것이 무엇인지 전혀 이해하지 못하므로 지속적으로 흰색과 솜털을 혼동합니다. 나는 솔직히 그의 기사를 재미있게 본다. 나는 그가 어디에서 깎고 말도 안되는 말을 시작하는지 궁금합니다. 이 기사에서 나는 야간 전투기에 대해 좋아했습니다.
      구식 Dornier 폭격기 15
      그의 기사에서 항상 "흥미로운"것을 배웁니다. 웃음 음료수 좋은
  9. 오버 루 텐트
    오버 루 텐트 23 1 월 2021 13 : 51
    +4
    Sehr 집중 연구. 비엘렌 댄크!
  10. Fitter65
    Fitter65 23 1 월 2021 15 : 54
    +3
    15 및 17 시리즈의 오래된 Dornier 폭격기에서 남은 원칙에 따라 만들어진 야간 전투기.

    시간이 지나도 변하는 것은 없습니다. 게다가 Roman Skomorokhov는 이미 Do 17에 대한 기사를 다시 작성하고있었습니다. Do 17Z-6 Night 전투기 요격기가있었습니다. 적외선 항공기 탐지 장비. Do 17Z-10 Night Fighter-Interceptor도있었습니다. 강화 된 기관총과 대포 무장. 적외선 항공기 탐지 장비. 그런 다음 그러한 옵션이있었습니다-무거운 야간 전투기 Dornier Do 215B-5 "Kauz"III, 그리고 Do 217J-1은 더 나아가 다음과 같은 수정을가했습니다. Dornier 15 시리즈를 기반으로 한 전투기에 대해 간단히 말하면 Roman이 망가졌습니다.
    Dornier Do Y (German Dornier Do Y)-전쟁 기간에 사용 된 독일 항공기. 이 항공기는 폭격기로 설계되었지만 운송 항공기, 통신 항공기 및 다중 엔진 훈련 항공기, 다중 엔진 항공기로도 사용되었습니다. 독일 회사 Dornier (독일어 : Flugzeugwerft Alterhein am Bodensee)의 스위스 사업부에서 생산했습니다. 유고 슬라비아 왕국 공군의 필요에 따라 항공기 4 부만 제작되었습니다. 1932 년에 두 대의 항공기가 제작되었고 1936 년에 두 대가 더 제작되었습니다. 1936 년 완성 된 항공기는 문헌에서 불린다 도르니에 도 15.
  11. Alf
    Alf 23 1 월 2021 21 : 02
    +1
    Nipp과 그의 팀은 원래 디자인을 많이 변경했습니다. 디자이너들은 곧 미드 플레인에서 하이 윙으로 옮겼습니다. 두 명의 승무원이 하나의 캐노피 아래 서로 앞에 배치되었습니다. 단일 핀, 수직 꼬리는 동체 및 수평 캔틸레버와 동시에 만들어졌습니다. 메인 랜딩 기어는 엔진 나셀로 들어가고 테일 휠 대신 기수 지지대를 사용하기로 결정했습니다.

    이것은 변화가 아닙니다. 이것은 거의 새로운 비행기입니다.
    1. Alf
      Alf 23 1 월 2021 21 : 21
      +1
      여기 그는 한스, 밤에 어렴풋이 ..
      1. Fitter65
        Fitter65 24 1 월 2021 01 : 17
        0
        모델 : Hasegawa.
        이 모델의 상자가 완전히 보이는 방식입니다.
  12. 토룩 막토
    토룩 막토 24 1 월 2021 01 : 17
    + 10
    안타깝게도 Military Review의 기사에 제시된 정보의 신뢰성에 대한 신뢰 수준이 (적어도 개인적으로는) 얼마나 떨어졌는지 매우 중요합니다.
    어느 시점에서 나는 기사를 읽기 전에 먼저 저자를 확인하고 예를 들어 Skomorokhov 씨가 의견에 대한 토론을 즉시 진행한다는 사실을 알게되었습니다.
    이 사건도 예외는 아니었다.
    필자는 저자의 다소 다채롭게 쓰여진 텍스트의 불일치, 부정확성 및 기타 문제를 알아 차리기 위해이 리소스에있는 많은 주제와 그 작은 세부 사항에 대해 잘 알고 있지 않습니다.
    관심이있는 사람들은 자신을 위해 새로운 것을 배우기 위해 우리의 자원을 찾아옵니다. 그들은 아름다운 삽화와 함께 작가의 글을 다채롭게 읽은 다음 댓글에서 아래로 내려갑니다.이 모든 아름다운 그림은 사실상 독자를 오도하여 종종 부정확 한 데이터와 진술을 제시합니다.
    슬프게도 그게 다야.
  13. 예하트2
    예하트2 25 1 월 2021 16 : 59
    +1
    인용문 : 단락 Epitafievich Y.
    전쟁이 시작될 때 많은 "약하지 않은"조종사가 어디에서 왔습니까?

    I-16은 조종하기 어려운 항공기로 Yak-1이나 I-153보다 훨씬 더 어렵습니다.
    초보자는 정상적으로 싸울 수 없습니다. 또한 체력 만 있으면됩니다.
    그리고 건강. 따라서 I-16은 주로 소련 공군의 엘리트가 비행했습니다. 예를 들어, Alksnis 및 Rychagov와 같은 사람들이 I-16의 평범한 손님이었던 최고의 항공 연대 중 하나 인 Leningrad iap (나는 숫자를 기억하지 못함)에서 조종사 중 XNUMX/XNUMX만이 접근 할 수있었습니다.
    따라서 많은 사람들이 생각하는 것처럼 그들 중 많은 수가 없었습니다.
    나는 전체 소련 에서이 항공기를 잘 마스터 한 조종사가 200 명 이하라고 확신합니다.
    1. 단락 Epitafievich Y.
      단락 Epitafievich Y. 25 1 월 2021 22 : 01
      -1
      인용문 : yehat2
      따라서 I-16은 주로 소련 공군의 엘리트에 의해 비행되었습니다 ... 나는이 항공기를 잘 마스터 한 소련 전체에서 200 명 이상의 조종사가 없다고 확신합니다.

      이 모든 것이 매우 감동적이지만 저는 질문하기가 부끄럽습니다. 국경 지역 (해군 지역 포함)에 1800 마리의 "당나귀"를위한 충분한 "공군 엘리트"가 있었습니까? 물론 Red Five는 "I-16을 아주 잘 마스터했지만"상위 XNUMX 위였습니다. 그녀는 미안 해요, 싸우지 말아요. 항공 분야에는 그러한 사람들이 거의 없습니다.
      인용문 : yehat2
      I-16에서는 조종사의 XNUMX/XNUMX만이 접근 할 수있었습니다.

      글쎄요, 전쟁이 시작되었을 때 LVO에는 I-16을 완벽하게 갖춘 260 개의 IAP가있었습니다. 항공기 16 대 정도. I-90에 대한 허가를받은 사람의 200 분의 XNUMX은 XNUMX 명의 ​​조종사입니다. 나머지 차는 어떻습니까? "당나귀"의 dithyrambs는 이해할 수 있지만, 실례합니다. 왜 그런 기계가 필요합니까? XNUMX 명만이 모든 RKKVS를 위해 조종 할 수 있었습니까?
      1. 예하트2
        예하트2 25 1 월 2021 22 : 30
        +1
        I-16이 완전히 완성되었다는 데이터는 어디서 얻었습니까?
        제가 쓴 IAP에는 당나귀 4 개와 MIG 몇 개만 있었으며 (번호와 모델 번호는 기억 나지 않습니다) 기본은 i-15 개의 다른 버전이었습니다. 대부분은 그들을 날아갔습니다.
        그리고 I-16이 충분하지 않았기 때문이 아닙니다. 서있는 4 명만이 모두 착취 당하지 않았습니다. 대부분 다른 우려를 가진 고위 장교들이 그들을 날릴 수 있기 때문입니다.
        1. 단락 Epitafievich Y.
          단락 Epitafievich Y. 26 1 월 2021 09 : 00
          0
          인용문 : yehat2
          I-16이 완전히 완성되었다는 데이터는 어디서 얻었습니까?

          "어디"는 무엇을 의미합니까? 소련 국방부에서. 전쟁 전에 5 개 국경 지역에는 "당나귀"를 갖춘 57 개의 연대가있었습니다. 344 개 함대의 공군에 16 개의 "당나귀"가 추가되었습니다. 나는 혼합 재료로 선반을 가져 가지 않습니다. 그래서-누가이 I-XNUMX 질량에 날아 갔습니까? "엘리트"와
          인용문 : yehat2
          대부분 고위 임원

          ?
          1. 예하트2
            예하트2 26 1 월 2021 09 : 33
            +1
            당신은 일종의 도발가입니다. 평범한 항공 연대는 당나귀 만 완전히 갖추고 있지 않았습니다. 그것은 단순히 불가능했습니다. 나는 이미 모든 조종사가 비행을 할 수있는 것은 아니라고 말했습니다. 또한 기계의 자원과 서비스 품질을 상기 할 가치가 있습니다. 자동차의 명목상 존재가 엔진이 있다는 것을 의미하지는 않았습니다.
            1. 단락 Epitafievich Y.
              단락 Epitafievich Y. 26 1 월 2021 10 : 39
              0
              인용문 : yehat2
              당신은 일종의 도발가입니다

              왜 이런거야? 거의 Kokkinaki와 Supruna 수준의 조종사가 I-16 비행을 허용했다는 이야기를 전할 것입니다. 나는 초등 반 질문을했습니다. 서부 지역에있는 1800 마리의 "당나귀"의 조종사는 누구입니까? 모든 "공군 엘리트"?
              인용문 : yehat2
              평범한 항공 연대는 당나귀 만 완전히 갖추고 있지 않았습니다. 그것은 단순히 불가능했습니다.

              좋아요, 우리는 구역별로 선택적으로 살펴 봅니다.
              145 번째 IAP (LVO, Shangui)-22.06.1941 년 56 월 16 일 -52 I-XNUMX (서비스 가능 XNUMX).
              33 번째 IAP (ZOVO, Pruzhany)-22.06.1941 년 44 월 16 일 -37 I-XNUMX (XNUMX 서비스 가능).
              67 번째 IAP (OdVO, 불가리아어)-22.06.1941 년 64 월 16 일 -38 I-XNUMX (XNUMX 서비스 가능).
              21 번째 IAP (PribVO, Riga)-22.06.1941 년 65 월 16 일 -50 I-XNUMX (수리 가능 XNUMX)
              기타
              패시지 프로
              인용문 : yehat2
              자동차의 명목상 존재가 엔진이 있다는 것을 의미하지는 않았습니다.

              나는 그것을 무시합니다.
              1. 예하트2
                예하트2 26 1 월 2021 11 : 25
                +1
                인용문 : 단락 Epitafievich Y.
                나는 그것을 무시합니다.

                그러나 나는 떠나지 않을 것이다
                예를 들어 5th IAP. 41 월 64 일에는 16 개와 XNUMX 개가 있지만
                그 외에 i-45 15 대, mig-29 3 대, 훈련기 17 대.
                41 월 XNUMX 일에 Luggies와 Hurricanes가 도착하기 시작했습니다.
                I-16 의이 연대에서 약 15 명이 비행했으며 모두 스페인, Halkin-Gol 및 핀란드 전쟁과 같은 목록에서 어딘가에있었습니다. 나머지 I-16도 조종사들에게 배분되었지만 I-16에서 한 대의 비행기를 추락 한 사람은 아무도 없었고 총 500 번의 출격을 완료했습니다.
                그들은 다른 기계를 받고 마스터하면서 격추하기 시작했습니다.
                그러나 앞서 언급 한 I-16 그룹은 전쟁 첫날에 3 개의 BF-109와 7 개의 미확인 그룹을 격추시켰다. 나는 폭격기를 고려하지 않았습니다.
                제 말은, 차를 공중으로 들어 올릴 수있는 공식적인 능력이 조종사가 그것에 대해 뭔가를 할 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다.
                또한 자격을 갖춘 기술자가 많지 않았고 I-16 연대 사령관과 존경받는 많은 조종사가 다른 기계와 매우 달랐습니다. 예를 들어, 첫 번째는 미국 엔진, 두 대는 중국에서 가져온 엔진, 나머지는 자체 엔진이었습니다. 그리고 공식적으로 유사한 기계의 수평 속도와 신뢰성은 100km / h만큼 다를 수 있습니다.
                1. 단락 Epitafievich Y.
                  단락 Epitafievich Y. 26 1 월 2021 11 : 47
                  0
                  인용문 : yehat2
                  예를 들어 5th IAP. 41 월 64 일에는 16 개와 XNUMX 개가 있지만
                  그 외에 i-45 15 대, mig-29 3 대, 훈련기 17 대.

                  젠장, 내가 말 했잖아, iap에 대해 완비 된 I-16.
                  그러나 당신은 Chekhov의 방식으로 "이것은 결코 될 수 없기 때문에 이것은 될 수 없습니다."라고 직접 말했습니다. 우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까?
                  나는 그것을 썼다
                  인용문 : 단락 Epitafievich Y.
                  나는 혼합 재료로 선반을 가져 가지 않습니다.

                  인용문 : yehat2
                  나머지 I-16도 조종사들에게 배분되었지만 I-16에서 한 대의 비행기를 추락 한 사람은 아무도 없었고 총 500 번의 출격을 완료했습니다.

                  당신은 왜 자신을 모순합니까? 당신은 위에서 언급했습니다
                  인용문 : yehat2
                  따라서 I-16은 주로 소련 공군의 엘리트에 의해 비행되었습니다.

                  그래서 "대부분 엘리트"나 대부분의 전투기 조종사들이 그것에 들어갈만큼 운이 좋지 않았나요?
                  1. 예하트2
                    예하트2 26 1 월 2021 12 : 07
                    0
                    몇 시간의 브리핑을 마치면 I-16을 탈 수도 있습니다.
                    내가 앉을 수 있다는 사실은 아니지만 그건 중요하지 않습니다.
                    비행기를 조종 할 수 있다고해서 이점이 전혀 없습니다.
                    나는 무능력한 조종사 계산에서 버렸다
                    Lugg를 제대로 익히지 않은 많은 조종사를 버리는 것과 똑같습니다.
                    많은 기술이 필요한 기계가 있고 어떤 주전자도 할 수있는 기계가 있습니다.
                    이것은 i16과 i-153, 첫 번째 시리즈의 lag-3과 yak-1의 차이입니다.
                    왜 끊임없이 그것을 무시합니까?
                    예 : La-5FN. 출현 당시의 훌륭한 차.
                    그러나 Yak-1 이후 조종사는 기계가 멍청한 전투 턴과 턴이 필요하지 않고 더 지능적인 전술이 필요하기 때문에 많은 것을 다시 훈련시켜야했습니다.
                    그리고 Lugg-3는 일반적으로 그랜드 마스터를위한 비행기입니다.
                    1. 단락 Epitafievich Y.
                      단락 Epitafievich Y. 26 1 월 2021 13 : 01
                      +1
                      인용문 : yehat2
                      많은 기술이 필요한 기계가 있고 어떤 주전자도 할 수있는 기계가 있습니다.
                      이것은 i16과 i-153, 첫 번째 시리즈의 lag-3과 yak-1의 차이입니다.
                      왜 끊임없이 그것을 무시합니까?

                      나는 감상적인 경향이 없기 때문입니다. 이게 다 가사와 미학-오, 복잡한 컨트롤, 오, LaGG-3,하지만 Yak-1 .....-그래서 뭐? 어제의 학교 생도를 1939-40-41 년에 전투 부대의 "당나귀"의 오두막에 넣어서는 안된다는 주장입니까?
                      인용문 : yehat2
                      나는 무능력한 조종사 계산에서 버렸다

                      일반적으로 무엇입니까 부적합한 조종사 공군의 전투 부대에서 ???
                      어때?
                      1. 예하트2
                        예하트2 26 1 월 2021 13 : 52
                        0
                        그리고 이렇게-이착륙은 악명이 높습니다
                      2. 단락 Epitafievich Y.
                        단락 Epitafievich Y. 26 1 월 2021 14 : 31
                        0
                        인용문 : yehat2
                        그리고 이렇게-이착륙은 악명이 높습니다

                        제 생각에는 비전투 조종사는 군 조종사 자격을 가지고 있지만 다리의 상실과 같은 회복 할 수없는 신체적 장애로 제 대한 사람입니다. Maresyev, Bader, Rudel 및 Yohei Hinoki의 격리 된 경우는 복용하지 않습니다.
                      3. 예하트2
                        예하트2 26 1 월 2021 14 : 36
                        +1
                        무능력한 조종사는 여러 가지 이유로, 대부분 심리적 일 수 있습니다.
                        예를 들어, 독일 Rudel은 쿠르스크에서 3 번 격추되었고 2 건의 심각한 부상과 몇 차례의 경상을 입었지만 낙하산에 착륙 한 후 즉시 비행장으로 뛰어 들어 다른 차를 타고 이륙했습니다.
                        그러나 조종사의 상태 외에도 비행 지침과 기술도 있습니다.
                        예를 들어, 우리 공군에서 헌장은 그룹에 속한 사람들의 자유 공중 전투를 금지했습니다.
                2. 단락 Epitafievich Y.
                  단락 Epitafievich Y. 26 1 월 2021 15 : 53
                  0
                  인용문 : yehat2
                  몇 시간의 브리핑을 마치면 I-16을 탈 수도 있습니다.
                  내가 앉을 수 있다는 사실은 아니지만 그건 중요하지 않습니다.

                  과장하지 마십시오. 아니면 조종사 훈련에 "두 시간의 교육"이 포함되었다고 생각하십니까? 모두를 위해 가볍게 말하면 조종사 훈련에 많은 것을 남겨두고 조잡하지만 다소 준비된 자료를 산출했습니다. 유명한 Popkov는 또한 전투 차량으로 5 시간의 비행 시간을 가지고 전투 유닛에 도착했습니다.
                  1. 예하트2
                    예하트2 27 1 월 2021 09 : 41
                    +1
                    글쎄, 나는 전투 차량에 대한 습격에 대해 추측하지 않습니다. 또한 플라크에는 다른 구성 요소가 포함될 수 있습니다. 예를 들어, Lagg-3에 대한 습격은 "에너지에서"조종하는 데 큰 도움이되지 않습니다. 이를 위해서는 특별한 전술 훈련이 필요합니다. 차이점은이 비행기는 에너지를 잃기 전에 Messer와 잘 경쟁했지만 2-3 요소 이후의 일반 조종사는 80-150km / h 속도를 잃고 쉬운 먹이가되었습니다.
                    그리고 I-16과 Bf-109의 경우 습격은 첫 번째 전투에서 중요한 역할을했습니다. 독일인은 또한 전체 날개 기계화를 사용하는 데 문제가있었습니다. 순식간에 공격대는 엔진을 올바르게 제어하는 ​​방법을 배우는 데 크게 도움이되었습니다. Yak-3에서 플라크는 냉각 조절 방법을 더 잘 배우는 데 도움이되었습니다. 최대 스로틀에서 비행기는 1 분 동안 과열 될 때까지 비행 할 수 있었고, 라디에이터를 최대로 밀고 속도를 줄여야했고, 이는 약한 철로도 비슷한 문제를 일으켰습니다.
  • 예하트2
    예하트2 26 1 월 2021 14 : 42
    +1
    인용문 : 단락 Epitafievich Y.
    어제의 학교 생도를 1939-40-41 년에 전투 부대의 "당나귀"의 오두막에 넣어서는 안된다는 주장입니까?

    이것은 내가 의지하는 조종사가 그의 회고록에 썼던 것과 정확히 일치합니다. 생도는 반년 또는 XNUMX 년 동안 당나귀에 허용되지 않았으며 추가 훈련을 받았습니다.
    1. 단락 Epitafievich Y.
      단락 Epitafievich Y. 26 1 월 2021 15 : 05
      0
      인용문 : yehat2
      생도는 반년 또는 XNUMX 년 동안 당나귀에 허용되지 않았으며 추가 훈련을 받았습니다.

      에 무슨?
      1. 예하트2
        예하트2 26 1 월 2021 15 : 59
        0
        주로 uti 및 다양한 보조 복엽기뿐만 아니라 I-153
        엄격하게 제한된 임무를 가진 I-16의 짧은 출격뿐만 아니라 "더 많은 경험이있는"동지의 시범적인 곡예 비행 (훈련 전투, 중요한 비행 모드, 비행의 어려움에 대한 이야기 ​​(예 : 착륙))을 지상에서 지속적으로 관찰합니다. 기어 해제 또는 엔진 유지 속도.
        매우 흥미로운 신화는 I-16이 쉽게 테일 스핀으로 들어가 철수하기 어렵다는 것입니다. 실제로는 그 반대였습니다. 강한 속도 저하로 플랫 스핀 만이 위험했지만 I-16은 차분하게 빠져 나왔지만, 예를 들어 직항의 불안정 등으로 일련의 사고가 발생했습니다. 착륙 할 때 많은 질문이있었습니다. 일반적으로 비행기는 약하지 않았습니다.
        1. 단락 Epitafievich Y.
          단락 Epitafievich Y. 26 1 월 2021 16 : 17
          +2
          인용문 : yehat2
          주로 uti ... 및 I-16의 짧은 비행

          그리고 UTI-2 / 4는 I-16입니다.
        2. 일루미나 트
          일루미나 트 27 1 월 2021 11 : 49
          0
          Uv. 떠나다! 음, 똑같은 것은 불가능합니다. S 씨는 사실을 드러내고, "나는 솔질한다", "어딘가를 읽다", "뭔가를 들었다."
          물론 I-16에는 엘리트가 없었습니다. 연대에 어떤 유형이 있었는지 그 위에 있고 날아서 싸웠습니다.
          인용문 : yehat2
          매우 흥미로운 신화는 I-16이 쉽게 테일 스핀으로 들어가 철수하기 어렵다는 것입니다. 실제로는 그 반대였습니다.
          당신의 머릿속에 혼란이 있습니다. 이것은 신화가 아닙니다. I-16은 정말 쉽게 테일 스핀에 들어갔습니다. 의도하지 않게 (이 항공기의 주요하고 가장 위험한 기능), 쉽게 철수 할 수 있습니다.
          인용문 : yehat2
          강한 속도 저하로 플랫 스핀만이 위험했습니다.
          플랫 스핀은 속도 저하가 아니라 일반적인 스핀에 비해 후퇴가 지연되기 때문에 위험합니다. 일반적으로 코르크 스크류가 더 평평할수록 철수하는 데 더 많은 시간 (및 따라서 높이)이 걸립니다. 그리고 스핀의 속도는 다를 수 있으며 심지어 상당히 빠를 수 있습니다.
          인용문 : yehat2
          그러나 예를 들어 직항 비행의 불안정으로 인해 일련의 사고가 발생했습니다.
          불충분 한 안정성 (종 방향에 대해 이야기하는 경우)으로 인해 의도하지 않은 스톨 및 스핀이 발생했습니다. 그리고 출력 높이 (최소한 출력이 얼마나 쉽고 간단한 지)가 항상있는 것은 아닙니다. 그리고 안녕! ((
          예를 들어 I-16은 I-15와 달리 여행 측면에서 안정적이었습니다. 왜 사고가 났습니까?
          인용문 : yehat2
          착륙 할 때 많은 질문이있었습니다. 일반적으로 비행기는 약하지 않았습니다.
          착륙 할 때 랜딩 기어에주의를 산만하게하는 것 외에는 어떤 문제도 기억하지 못합니다. 링크를 줄 수 있습니까?
          그리고 I-16의 배치는 시리즈에서 시리즈로 더 나아졌습니다. 마지막 시리즈는 던진 손잡이로 비행을 허용했습니다.
  • 예하트2
    예하트2 27 1 월 2021 12 : 04
    +1
    인용문 : illuminat
    I-16은 정말 쉽게 테일 스핀에 들어갔습니다. 무심코

    이 말도 안되는 소리는 Chkalov의 특별 테스트 후에 공식적으로 반박되었습니다. 왜냐하면 누군가 가이 만화를 시작했고 그는 특히 코르크 마개 특성을 확인하기 위해 70 번의 비행을했고 당신이 말하는 것은 확인되지 않았기 때문입니다.
    1. 일루미나 트
      일루미나 트 27 1 월 2021 12 : 54
      +1
      인용문 : yehat2
      이 말도 안되는 소리는 Chkalov의 특별 테스트 후에 공식적으로 반박되었습니다.

      이것은 말도 안되는 것이 아니라 모든 운영자가 언급 한 확고한 사실입니다. 아마도 당신은 소스에 쓰여진 것을 오해했을 것입니다.
      1. 예하트2
        예하트2 27 1 월 2021 12 : 59
        +2
        기록되지 않았습니다. 이것은 I-16의 작동에 관한 전쟁 전 훈련 영화에 설명되어 있습니다.
        1. 코닉
          코닉 27 1 월 2021 13 : 09
          +1
          I-16은 후방 얼라인먼트가있어서 항공기를 조종하기 어려웠지만이 항공기를 마스터 한 조종사들은 놀라운 일을했습니다. 그리고 I-16에서 얻은 경험을 통해이 조종사는 후방 센터링으로 에어 코브라를 마스터 할 수 있었지만 미국과 영국 조종사는 거부했습니다. 대부분의 에이스는 아이라 코브라에서 싸웠습니다. I-16 이후 그들은 불안정한 기계를 조종 할 수 있었지만 무장은 매우 강력했습니다.
          1. 예하트2
            예하트2 27 1 월 2021 13 : 45
            +2
            내가 아는 한 센터링은 후방이 아니라 항공기의 길이로 인해 일반 센터에 비해 중앙에 더 가깝습니다. 그리고 에어 코브라에는 엔진 만 있고 센터링은 근본적으로 달랐습니다. 또 다른 한 가지는 Polikarpov가 의도적으로 불안정한 공기 역학 (비행기가 수색을하고 있었음)으로 I-16을 만들었습니다. 이 기능은 기동성 전투에서 I-16을 매우 위험하게 만들었습니다. Su-27은 동일한 공기 역학을 가지고 있지만 특별한 로봇이 보상합니다. 처음에는 i15가 있었고 bis는 그러한 공기 역학이 없었고 훨씬 더 편안하게 제어되었지만 I-60보다 약 16km / h의 속도로 속도가 153 초 더 빨라졌습니다. -16 bis는 일반적으로 I-10 유형 XNUMX과 동등했습니다.
            그러나 FV-16과 마찬가지로 I-190은 기수를 돌릴 기회를 가졌습니다. I-16은 종종 맨 처음 구부릴 때 상대를 쏘면서 속도가 거의 XNUMX으로 떨어지고 평평한 꼬리 회전으로 떨어질 위험이 있습니다. , 밖으로 나가기 쉬운 다른 것들 중에서.
            나중에 조종의 위험과 어려움으로 인해 Polykarpov는 불안정한 공기 역학을 포기했으며 I-153 이후의 I-16 bis 및 후속 차량은 모두 전통적으로 안정적으로 설계되었습니다.
            1. 일루미나 트
              일루미나 트 27 1 월 2021 14 : 47
              0
              인용문 : yehat2
              내가 아는 한 센터링은 후방이 아니라 항공기의 길이로 인해 일반 센터와 비교하여 센터에 더 가깝습니다.
              당신은 잘 모릅니다. 정확히 이륙 중량이있는 후방은 MAR의 31 %였습니다. 전통적인 방식의 자동차의 경우 표준은 평균의 20-25 %이고 30-33 %는 최대 후방에 가깝습니다.
              인용문 : yehat2
              또 다른 것은 Polikarpov가 불안정한 공기 역학으로 I-16을 의도적으로 만들었습니다.
              그래서 이것은 후방 센터링에 의해 달성되었습니다!
              인용문 : yehat2
              (비행 중에 배회하는 비행기)
              왜 눈보라를 대중에게 가져 오는 건가요? 이것의 목적은 무엇입니까? Yaw는 코스이며 I-16의 속도로 안정적이므로 나는 YRK하지 않았습니다.
              인용문 : yehat2
              Su-27은 동일한 공기 역학을 가지고 있습니다.
              그 말에서 전혀 그렇지 않습니다. Su-27은 공기 역학적으로 불안정합니다. I-16은 STABLE (첫 번째 시리즈에서는 충분하지 않지만) 항공기입니다.
              인용문 : yehat2
              u15는 처음에는 있었지만 앙코르는 그런 공기 역학이 없었고 훨씬 더 편안하게 제어되었습니다.
              진심으로 이해가 안 돼요 왜이 말도 안 돼요?

              I-15는 작동 속도 범위에서 트랙 불안정성을 가졌고 (Leave와 같은 "전문가"의 경우 왼쪽과 오른쪽으로 "조색"하고 다른 것은 없음) 배회했습니다. 이것은 "갈매기"유형의 상부 날개 중앙 부분의 설계로 인해 발생했으며 공중전에서 조준을 상당히 방해했습니다. 이러한 이유로 I-15bis는 "Chaika"를 포기했습니다. 이 건설적인 솔루션으로 돌아가서 Polikarpov는 I-153의 중앙 부분을 재 설계했습니다.

              인용문 : yehat2
              하지만 FV-16과 마찬가지로 I-190은 기수를 돌릴 기회가있었습니다.
              "스위프트 잭"(c)

              인용문 : yehat2
              나중에 조종의 위험과 어려움으로 인해 Polykarpov는 불안정한 공기 역학을 포기했으며 I-153 이후의 I-16 bis 및 후속 차량은 모두 전통적으로 안정적으로 설계되었습니다.
              전체 I-15-bis-153 라인은 I-16과 달리 "전통적으로 안정적"이었습니다. 그리고 안정성의 정도는 굽힘 시간과 관련이 없습니다.

              왜, 칼? 무지는 문제의 절반입니다. 그런데 왜 넌센스를 조각하고, 아무것도 이해하지 못하고 ?????
        2. 일루미나 트
          일루미나 트 27 1 월 2021 13 : 14
          0
          인용문 : yehat2
          기록되지 않았습니다. 이것은 I-16의 작동에 관한 전쟁 전 훈련 영화에 설명되어 있습니다.
          링크를주세요. 그래서 이것이 당신의 해석이 아니라들은 내용인지 확인할 수 있습니다.
          1. 예하트2
            예하트2 27 1 월 2021 13 : 15
            +1
            그러나 어떤 해석이있을 수 있습니까 ???
            찾아서 버려라.
            1. 일루미나 트
              일루미나 트 27 1 월 2021 14 : 02
              0
              인용문 : yehat2
              그러나 어떤 해석이있을 수 있습니까 ???
              찾아서 버려라.
              해석은 가장 일반적이고 잘못된 것입니다.
              비행기 비행 매뉴얼 (M-25 포함)에는 러시아어와 흰색으로 쓰여 있습니다. 만족스러운 종 방향 안정성 ","I-16 항공기 아주 쉽고 빠르게 날개에 떨어집니다 .... 비행기 쉽게 꼬리 회전으로 이동합니다. (다음은 코르크 마개로 이어지는 오류 목록입니다.) "선택은 내 것입니다.
              경영진과 논쟁 하시겠습니까?

              그리고 모든 모드에서-피하고 허용하지 말고 고려하십시오. 보통 비행기는 실속에 대해 경고하고, I-16은 경고없이 매우 빠르고 갑작스럽게 떨어졌습니다. 그 후, 아무 조치도 취하지 않으면 (방향타를 잡기 위해), 그는 스톨 모드 (또는 코르크 스크류)를 떠났습니다. 하지만 키가 없으면 조종사는 신경 쓰지 않았다. ((

              비디오 링크를 찾으십시오. 나는 찾지 못했다.
              1. 일루미나 트
                일루미나 트 27 1 월 2021 15 : 26
                0
                PySy. 누군가 관심이 있다면 다른 코르크 스크류에 대해
                오후를 기억합니다. Stefanovsky, 테스트 파일럿

                [미디어 = http : //i16fighter.ru/description/shtopornyie-ispyitaniya-i-14-i-16-i-ip-1.htm]
  • 이블 리온
    이블 리온 1 2 월 2021 08 : 37
    0
    29 세기에 가장 불운 한 항공기 인 MiG-20에 대해 생각했습니다.
  • 예하트2
    예하트2 4월 5 2021 11 : 28
    0
    인용문 : 단락 Epitafievich Y.
    그래서이 비행기는 언제 그렇게 끔찍하게 구식이 되었습니까?

    결국, 그것은 비행 특성에 약간의 변화 만있는 전쟁 전 7-8 년 전에 설계된 항공기였습니다.
    그 당시에도 이중 목적 기계였습니다
    그것이 구식 인 이유입니다