Yak-41의 추가 개발에 반대하는 Yak-38. 과거의 교훈
최고는 선의 적이라는 말이 있습니다. 국방부의 질서 구조 슬로건이 되었어야했다. 그러나 소련 관행의 부정적인 예를 사용하여이 원칙을 고려하는 것이 합리적입니다.
기사의 앞부분에서 제기 된 주제 계속 "항공기 운반 순양함과 Yak-38 : 회고 적 분석 및 교훈",이 원칙을 무시한 것이 소련 갑판의 개발로 이어진 이유를 고려하십시오. 항공... 물론 여기서 "좋다"는 것은 나쁘지는 않지만 매우 상대적이었습니다. 그럼에도 불구하고 원칙은 효과가있었습니다. 이 교훈도 과거로부터 배우자.
Yak-38 : 전망과 현실
처음부터 Yak-36M (미래 Yak-38)이 생성 된 소련 장관 회의의 동일한 법령 이이 항공기의 추가 훈련 XNUMX 인승 버전을 제공했습니다. , 그리고 또한 전투기.
당연히 전투기는 그들이 말하는 것처럼 다른 사람이 될 것입니다. 미래의 "수직"전투기가 만들어 질 항공기의 기초는 그 능력이 적에 의해 발사 된 미사일을 피할 수있는 기회를 가진 단순한 요격으로 축소 될 것이라는 것을 분명히 보여 주었다. 이 차량은 기본 공격기 Yak-38이 할 수 없었던 것처럼 Phantoms와 기동 가능한 전투를 수행 할 수 없었을 것입니다. 그러나 그러한 항공기는 레이더 데이터에 따라 미사일을 조준 할 기회가있을 것입니다.
이 차는 쓸모 없다고 할 수 없습니다. 나중에 이것에 대해 다시 설명하겠습니다.
Yakovlevtsy는 1979 년에 전투기를 설계하기 시작했습니다.
이 기계에는 레이더가 있어야했습니다. MiG-019 전투기의 레이더 스테이션과 유사한 Н29로 추정됩니다. 공기 역학적 구성은 "높은 날개"로, Yak-38보다 훨씬 더 높은 날개가 위치합니다. 더 긴 날개, 아마도 더 많은 하드 포인트 оружия... 그리고 일부 소식통에서 알 수 있듯이 30mm 대포입니다. 나머지 비행기는 동시에 개발중인 Yak-38M 공격기의 수정과 함께 광범위하게 통합되어야합니다. 따라서 엔진은 동일해야했습니다. 오늘날이 차량은 Yak-39로 알려져 있습니다.
Yak-39, 모델 및 도면.
39 번째 기계에 대한 작업은 얼마나 되었습니까?
1985 년에 우리는 이미 건설에 대해 이야기하고있었습니다. 즉, 주요 설계 작업이 완료되었습니다. 우리가 열심히 일했다면 1986 년 말까지 언젠가는 적어도 첫 번째 해상 연대를 새로운 기계를 위해 재 훈련하는 것이 가능했을 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
오늘날 우리는 대신 무엇을했는지 알고 있습니다.
Yak-38 제품군에서는 기본 Yak-38 공격기, "오류에 대한 작업"Yak-38M 및 훈련 Yak-38U 만 시리즈에 포함되었습니다.
Yak-39를 제작하지 않고 더 발전된 초음속 Yak-41에 집중하기로 결정했습니다 (나중에 소련 붕괴 이후-141). 오늘날 그것은 시대를 앞선 첨단 항공기라고 말하는 것이 일반적이며 지금은 우리에게 충분한 시간이 있습니다 ...
네, 비행기가 앞으로 나왔습니다. 그리고 성능 특성 측면에서 가상의 Yak-39와 타악기 인 Yak-38M보다 훨씬 뛰어났습니다.
그러나이 항공기의 제작은 실수였습니다.
왜 여기입니다.
계산 착오
우선, 배 (갑판) 항공기와 그 운반선은 서로 분리되어 존재하지 않는다는 간단한 아이디어를 말합시다. 그들은 사실상 단일 단지를 형성합니다. 이것은 "verticals"에도 적용됩니다. 그리고 TAVKR 프로젝트 1143과 그 항공기의 복잡한 모습과 그것이 어떻게 싸워야했는지에 대한 뉘앙스 중 일부는 지난 기사에서 분해되었습니다.
이제 소련의 군함 계획을 살펴 보겠습니다.
무엇보다도, 계획된 Yak-39의 조립이 시작되었을 때 소련이 일반 항공기로 항공 모함을 향한 것이 이미 분명했습니다. 미래의 Kuznetsov는 이미 건설 중이었습니다. 오늘날 중국 해군에서 랴오닝으로 복무하고있는 두 번째 소련 항공 모함의 배치는 몇 달이 걸릴 것입니다.
반면에 Yak-41의 미래 작업은 일정보다 훨씬 뒤처졌습니다. 1982 년에 이륙하기로되어 있었지만 그렇지 않았습니다.
이 시점에서 군사 지도부는 매우 간단한 분석을해야했습니다.
Yak-38은 오랫동안 만들어졌습니다. 이전 기사 (38 년 Yak-1985M 채택 당시 주석)의 인용문을 반복합니다.
Yakovlev Design Bureau의 첫 번째 "수직"프로젝트를 만든 후 Yak-38M이 사용되기까지 25 년이 지났습니다. Yak-36M / 38-15 년의 첫 비행 이후. Yak-38을 도입 한 이래-8 년.
이것은 그러한 항공기가 생성되고 작동 상태로 전환되는 시간 프레임입니다.
일반적으로 운영되는 항공 산업에는 실질적으로 "효과적인 관리자"가 없으며, 돈과 자원에 대한 제한을 최소화하면서 방위 산업의 재정 흐름을 "걸어 내고있는"조직 범죄 그룹이 없습니다. 스페이드를 스페이드라고 부르면 "석기 시대"의 가장 간단한 전자 장비로.
"수직"의 모든 애호가를 생각하는 이유.
이것은 그러한 항공기가 생성되고 작동 상태로 전환되는 시간 프레임입니다.
일반적으로 운영되는 항공 산업에는 실질적으로 "효과적인 관리자"가 없으며, 돈과 자원에 대한 제한을 최소화하면서 방위 산업의 재정 흐름을 "걸어 내고있는"조직 범죄 그룹이 없습니다. 스페이드를 스페이드라고 부르면 "석기 시대"의 가장 간단한 전자 장비로.
"수직"의 모든 애호가를 생각하는 이유.
Yak-41은 이미 오랫동안 만들어졌습니다. 그리고 결과는 분명하지 않습니다.
초음속 "수직"에 대한 최초의 연구 및 개발 작업은 1973 년에 시작되었습니다. 12 년 전. "41 번가"창립 법령이 시행 된 지 XNUMX 년이 지났습니다.
새로운 VTOL 항공기는 오랫동안 만들어졌습니다.
모든 것은 단순한 Yak-38보다 더 높은 기술과 복잡한 초음속 VTOL 항공기가 만들어 질 것이라는 것을 보여주었습니다. 이 경우 Yak-39 형태의 보험이 필요합니다.
그러나 가장 중요한 것은 VTOL 항공기와 "춤"이 있지만 새로운 항공사는 많지 않다는 것입니다.
기존 TAVKR의 서비스 수명을 살펴 봅니다.
"키예프"-10 년 동안 운영. Yak-38과의 유추에서 시작하면 Yak-41이 20 년대 중반에 전투 준비 상태에 도달하고 해군 항공에 공급되면 배는 적어도 XNUMX 년이 된 것입니다 (더 이상은 아니더라도).
민스크도 똑같지 만 17 년 교대 근무. 다음 항공 연대의 재정비가 시작되면 "민스크"는 이미 18 년 동안 근무할 것입니다. 새로운 비행기가 민스크 자체에 도착하면 19-XNUMX입니다.
"Novorossiysk"-대부분의 경우 첫 번째 Yak-41은 16 년대 후반 인 17-90 세에 "볼"것입니다. 그리고이 함선이이 항공기와 함께 첫 전투에 투입되었을 때, 프로젝트 1143 ( "키예프")의 첫 번째 "군단"의 서비스 수명은 이미 25 년을 초과했을 것입니다. "민스크"-22 세.
"바쿠"(현재 인도 해군의 "Vikramaditya")는 아직 건설 중이었습니다. 실제로 Yak-41 테스트 완료 예상 날짜 (1985 년에 거의 예측이 가능했지만)가 "신규"라는 단어로 불릴 수 있었던 유일한 선박이었습니다. 그리고 그것은 마지막 해군에서 캐리어 "수직".
실제로 연대 재정비의 순서는 새로운 항공기가 새로운 선박에서 비행을 시작할 것이라는 것이 분명합니다. 그리고 분명히 41 번째는 "바쿠"에서 날아 가기 시작했을 것입니다..
하지만 예측하기 어려웠습니다. 그러나 이미 테스트되고 전투 준비가 된 Yak-41 시리즈를 구축하려는 계획과 함선의 잔여 서비스 수명을 연관시키는 것은 상당히 가능할 것입니다. 그리고 TAVKR 수리 문제를 예측하는 것이 이미 가능했습니다. 실제로 그 나라는 선박 수리에 대처할 수 없었습니다. 그리고 이것은 TAVKR의 서비스 수명이 지정된 것보다 낮다는 것을 의미했습니다.
그리고 나서 그것이 나오기 시작했습니다. 같은 "키예프"는 소련이 붕괴되기 훨씬 전에 농담을했다.
근본적으로 새로운 선박용 항공기를 만드는 것이 너무 대담하지 않았습니까? 새로운 "수직"이 자원을 빼앗기 전에 일부 (사실상 절반)를 기록해야했습니다.
Yak-41은 오래된 아음속 수직보다 우월 했습니까?
네. 그러나 그는 "폐차장" "팬텀"또는 나중에 "호넷"에서 우승 할 수 없었습니다.
대략적으로 말하면 공중전에서 Yak-39에 비해 거의 장점이 없을 것입니다. 비행 성능과 적군 항공기의 성능 특성 사이의 격차가 더 작았지만 여전히 중요했기 때문입니다. 타악기 인 Yak-41은 Yak-38M보다 우수했으며 비교할 수 없을 정도로 뛰어났습니다. 그리고 레이더가있는 Yak-39의 가상 공격 버전은 우월하지만 훨씬 적습니다.
또한 훨씬 더 비쌌습니다.
그리고 가장 중요한 것은 해군 항공이 그것을받지 못했다는 것입니다. 조금도. 만들지 않았다.
손에서 잃어버린 "가슴"
41 번째 항공기에 자원이 전혀 사용되지 않았다면 어떻게되었을 지 생각해보십시오.
첫째, Yak-39에 대한 작업은 "남은 원칙"으로 진행되지 않았을 것입니다. 많은 자원이 그들에게 집중 될 것입니다. 그리고 이것은 높은 확률로 실제보다 더 빠른 작업 진행을 의미합니다.
즉, 41 일이 아니었다면 Yak-39M이 실제로 생산에 들어간 것과 동시에 Yak-38가 생산에 들어갈 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 즉, 1985 년 이후입니다. 그때 Yak-39가 전투 유닛에 들어가기 시작할 수있었습니다.
또한 간단한 논리가 있습니다. 새로운 항공기는 레이더와 향상된 비행 특성 (날개)을 갖게됩니다. 그리고 이것은 필연적으로 새로운 기계의 능력에 맞춰 공격기를 "가져 오는"문제를 제기하게 만들 것입니다.
예를 들어 훈련 공격 중에 Yak-39 전투기는 Yak-38M을 호위하고 표적에 대한 추가 정찰 작업을 분명히 수행합니다. 레이더가 허용하기 때문에 38 명의 조종사는 시각적으로 표적을 탐지해야했습니다.
또한 Kh-7 SD로 사용할 수있는 10-23km보다 더 먼 거리에서 표적을 맞추는 방법에 대한 의문이 생깁니다. 필연적으로 Yak-38과 함께 사용할 수있는 무게 및 크기 특성 측면에서 미사일 옵션의 열거는 최대 발사 범위가 25km 인 Kh-40MP 대 레이더 미사일로 이어질 것입니다. 그러나 40km는 미국인들이 실제 군사 작전에서 항공기의 "하푼"을 사용한 범위입니다! 25 년대 중반 X-80MP는 이미 그랬을 것입니다.
공격기는 X-23 (상단 사진)을 X-25MP로 대체 할 수 있었으며 새로운 미사일을위한 현대화는 완전히 현실적이었습니다.
그러나 적어도 우리의 공격기에서 적 요격기의 조정 된 공격을 방해 할 수있는 Yak-39와 Kh-38MP 대 레이더 미사일을 장착 한 Yak-25M 공격기는 X-23을 장착하고 발사 범위가 10km를 넘지 않는 야키보다 표면 표적을 공격하는 데 훨씬 더 효과적입니다. 예, 우리는 여전히 미국인들보다 열등 할 것이지만, 그들을 얻을 가능성은 이제 완전히 다를 것입니다. 그리고이 모든 것이 소련의 지배를 받았을 것입니다.
레이더가있는 가상의 공격 항공기에 대해 환상을 가질 수도 있습니다. 이러한 항공기는 불과 39 년 만에 만들어 질 수 있습니다. 그리고 스트라이크 차량을 만드는 아이디어는 이미 Yak-XNUMX를 기반으로했습니다.
그들은 약간 오래된 Yak-38과 38M 앞에서 그것들을 만들기 시작했습니다. 그러나 그렇지 않았다면 이미 건설 된 "수직 단위"의 현대화가 완전히 수행되었을 것입니다.
그리고 Yak-39가 배와 공중에서 모두 작동 할 수있는 다목적 항공기의 진화 경로를 따라 갔을까요? 그리고 분명히 TAVKR뿐만 아니라 함선에서 미사일 무기를 목표로하는 초기 데이터를 얻기 위해이 항공기를 사용하려는 시도가 없었을 것입니다. 그리고 이것은 일반적으로 해군 전술의 새로운 페이지를 열 것입니다 ...
뉘앙스가 하나 더 있습니다. Yaki-38은 신뢰성이 매우 낮은 것이 특징입니다. 어느 시점에서 OKB im. Yak-41에 "투자"한 Yakovleva는이 작업을 자체적으로 던졌습니다. 결과적으로 Yak-41은 여전히 실패했습니다. 그러나 38 년대의 낮은 신뢰성과 높은 사고율은 빠른 손실의 원인 중 하나가되었습니다. 공식적인 해체 이전에도.
그리고 마지막-예, 예, 그것은 예비금으로 빠르게 인출되는 이유 중 하나가되었습니다. 그리고 항공기 수송 순양함의 전투력에서.
그리고 해군이 연쇄 전투 능력을 가지고 있고 전천후 및 종일 항공기 (Yak-39)를 다소 만족스러운 신뢰성으로 가져왔다면 누가 알겠습니까, 아마도 Nakhimov가 장기적인 구조 조정, 예를 들어 Novorossiysk? 그리고 "Kiev"와 "Minsk"는 예비 부품의 기증자로 그를 위해 사용되었을 것입니다 ( "Baku-Gorshkov"가 최신 선박으로서 인도로 떠났다고 가정).
그리고 39 번째는 새로운 엔진을 얻을 수 있습니다. 그리고 그것은 영어 "Harrier 2"와 그것의 미국 "형제"AV-8B보다 훨씬 나쁘지 않을 것입니다. 그리고 어떤면에서는 아마도 더 좋습니다. 또한, OKB가 그들에게 있다는 사실. 야코 블레 바는 38-39 라인에서 계속 작업해야했을 것이며, 이는 신뢰성 향상의 기회를 제공했습니다.
모든 것이 현실적으로 밝혀졌지만. 그리고 90 년대의 혼돈 속에서 TAVKR도 삭제되었을 것입니다. 그러나 동시에 Kuznetsov 이전에도 갑판과 야간 비행에서 전투기를 조작 한 경험이 있었을 것입니다. 그리고 순전히 심리적으로 우리는 "캐리어 기반 전투기"라고 불리는 높이가 실제로 80 년대 중반에 우리가 찍은 것임을 알 것입니다. 사소한 일이지만 멋지다 ...
대신 무슨 일이 일어 났습니까?
소련 해군은 항공기를 운반하는 순양함을위한 함선 전투기를 전혀받지 못했습니다. 야간 비행 및 전투 임무 수행 능력을 얻지 못하여 정치적 중요성이 심각하게 약화되었습니다. 함대냉전의 마지막 확대 인 80 년대에 해상에서 미국의 압력에 저항하는 도구로 사용되었습니다. 이것은 소련이 약화되었음을 의미합니다 일반적으로 원칙적으로.
해군은 적어도 어떤 종류의 장거리 공중 표적을 가로채는 수단을 획득하지 못했습니다. 나는 다목적 선박 항공기를 만들 가능성이 없었습니다. 그리고 그는 적어도 하나의 항공기 운반 순양함을 방어하기 위해 약한 변명조차 사용하지 않았습니다.-기존 항공기 계급에 어느 정도 수용 가능한 전투 가치 (특히 강하지 않은 적에 대한)의 존재를 인용합니다. Yak-41 (당시 141)과는 달리 항공기는 계속해서 테스트하거나 생산할 필요가 없었습니다. 예비 부품 기증자 (Yak-38). 물론이 주장은 아무것도 약속하지 않았다. 그러나 그의 부재는 절대적으로 무언가를 보장했습니다 ...
Yak-41에 대한 노력의 집중은 궁극적으로 해군 항공에 해로운 것으로 밝혀졌습니다.
그리고 소련의 정치 지도부가 야코블레프 디자인 국이 의무를 이행하도록 강요 할만큼 충분한 정치적 의지를 보여주지 못했다는 사실을 후회할뿐입니다.
그리고 Yak-41은 만들 시간이 없었습니다.
게다가 이미 TAVKR의 운명이 결정되었을 때 (사실상) 미국인들은이 프로그램에 재빨리 자금을 지원했습니다. 그 결과를 기반으로 기성품과 좋은 과학 및 기술 데이터를 많이받은 것은 바로 그들이었습니다. 그건 그렇고, 다른 경우에는 그들 스스로 찾아 와야 할 것입니다. 그리고 완전히 다른 돈을 위해.
이 프로그램은 어떤 사람들에게 많은 도움이되었습니다.
오늘 Yak-141에서 "뜨겁지 않고 춥지 않습니다."
새로운 "수직 단위"의 생성은 문제가되지 않으며 선박도 마찬가지입니다. 이 작업은 우리에게 문자 그대로 "그 자체로"로 밝혀졌습니다. 그리고 적에게만 유용합니다. 그리고 80 년대 소련의 붕괴와 미국과의 협력을 예측할 수 없다면 그러한 새로운 항공기 생성시기는 그때도 쉽게 예측할 수있었습니다.
이것이 뛰어난 성능의 초음속 VTOL 항공기를 얻으려는 유혹을 불러 일으켰습니다.
그러나 아마도 모든 것이 훨씬 더 간단합니다.
얼마 전까지 만해도 해군의 "티켓에 생명을 불어 넣는"새로운 선박을 구하는 데 여전히 관여하고있는 한 고위 장교는 다소 냉소적 인 말을했습니다.
“오래된 항공기의 현대화에 대한 국가상은 주어지지 않았습니다. 그리고 새로운 것을 위해-그들은주었습니다. "
그러나 최종 결과는 중요합니다.
미래에 대한 결론
조선과 마찬가지로 항공에서도 때때로 불필요한 기술적 위험을 피할 가치가 있습니다. 그렇다고해서 새로운 항공기를 만들지 말아야한다는 의미는 아닙니다. 반대로 항공 분야에서는 다른 곳과 달리 잠재적 인 적보다 앞서야합니다.
그러나 "관점"에 대한 투자는 신중해야합니다. 진보는 그 자체로 존재하는 것이 아니라 전투 효율성을 높이기 위해 존재합니다. 또한, "항공기 선박"과 같은 조직적이고 복잡한 시스템의 경우-전체 시스템의 효율성을 증가시킵니다. 그리고 합리적인 기간 내에.
그리고 그러한 시스템의 구성 요소 중 하나의 개발이 막 다른 골목 (80 년대의 TAVKR)으로 인식되면 다른 구성 요소 ( "수직")에 대한 자원 투자가 최소화되어야한다는 것은 절대적으로 확실합니다. 군함이 끝까지 XNUMX이 아닌 값으로 봉사 할 수 있도록 기존 장비에서 전투 효율성을 어느 정도 끌어 내야합니다. 그 정도면 충분합니다.
따라서 MiG-29K는 오늘에 충분합니다. 그리고 Kuznetsov 대신 새로운 이젝션 캐리어에 대한 작업을 시작할 때, 수정 된 기체로 MiG-29K를 수정하는 것으로 충분하다는 것은 전투 항공기의 일부입니다. 그리고 미래에 온보드 항공 전자 공학을 업데이트 할 가능성이 있습니다. 그리고 새로운 항공기의 공기 그룹이 형성된 후에야 이미 미래의 항공기에 대해 생각할 수 있습니다. 그리고 천천히 시작하십시오.
Yak-141의 예는 일부 버그가 매우 유망하고 매력적으로 보일 수 있음을 보여줍니다.
우리는 유혹을받을 때에도 그들을 멀리하는 법을 배워야합니다.
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