쇄빙선 pr. 22220. 항해의 기술적 이점과 전망
머리 "북극"출시, 2016
현재 핵 쇄빙선 업데이트를 목표로 함대 프로젝트 22220 / LK-60Ya / "북극"의 새로운 선박 건설이 진행 중입니다. ... 이 유형의 주요 쇄빙선 인 Arktika는 21 년 2020 월 2021 일에 취역했습니다. XNUMX 년 말에는 시리즈의 두 번째 선박에 깃발이 게양됩니다. 총 XNUMX 대의 쇄빙선을 건설 할 계획이며, 이는 함대의 상태와 전망에 긍정적 인 영향을 미칠뿐만 아니라 새로운 기회를 열 것입니다.
리드선
LK-60Ya / 22220 프로젝트는 많은 조직에서 XNUMX 년대에 개발되었습니다. 작업의 주된 집행자는 쇄빙선을 전문으로하는 Iceberg Central Design Bureau였습니다. 원자력 발전소는 OKBM im에 의해 설계되었습니다. I.I. Afrikantov. 상트 페테르부르크의 발틱 조선소는 나중에 선박 건조 장소로 선택되었습니다. 개별 단위 및 부품 공급 업체로서 전국의 수백 개의 기업이 프로젝트에 참여했습니다.
2012 년 Baltic Shipyard는 금속을 절단하고 주요 쇄빙선 인 Arktika의 첫 번째 구조물을 조립하기 시작했습니다. 기공식은 5 년 2013 월 2016 일에 열렸습니다. 2019 년 XNUMX 월, 선박이 발사되어 의상 벽으로 옮겨졌습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 원자력 발전소가 가동되어 최소 전력에 도달하여 반응을 유지하고 제어 할 수 있습니다.
작년 초 조선 업체들은 프로젝트 일정을 수정해야했습니다. 22 월에 동력 시스템 작업 중에 추진 엔진 중 하나가 고장났습니다. 수리에 시간이 좀 걸리고 날짜가 오른쪽으로 이동했습니다. 가을에는 해상 시험을 시작할 수 있었고 XNUMX 월 XNUMX 일 "Arktika"는 얼음 시험을 위해 상트 페테르부르크에서 무르만스크로갔습니다.
모든 테스트 결과를 바탕으로 21 월 XNUMX 일 수락 법이 체결되었고 쇄빙선에 깃발이 게양되었습니다. 이 선박은 Rosatomflot 기업에 양도되었으며 현재 다른 국내 핵 쇄빙선과 함께 사용 중입니다.
다양한 건설 단계에서
2014 년 Baltiyskiy Zavod는 프로젝트 22220의 연속 쇄빙선 2015 대에 대한 명령을 받았습니다. 2017 년 2020 월에 첫 번째 인 시베리아가 건조되었습니다. 진수는 XNUMX 년 XNUMX 월에 이루어졌다. 그리고 나서 XNUMX 년 봄에 선박이 고객에게 양도 될 것이라는 지시를 받았지만, 앞으로 계획이 바뀌었다. 최근 자료에 따르면 "시베리아"는 현재 계류 테스트를 진행 중이며 올해 말까지 가동에 들어갈 예정이다.
2016 년 2019 월 시리즈의 세 번째 선박 인 Ural이 건조되었습니다. 2022 년 XNUMX 월부터이 쇄빙선은 해상에서 완료되었으며 현재 계류 테스트를위한 준비가 진행 중입니다. 작업 일정의 일반적인 변화로 인해이 선박의 인도는 XNUMX 년 말로 연기되었습니다.
"북극"은 테스트에 간다
두 대의 쇄빙선이 다른 건설 단계에 있습니다. Yakutia는 작년 2022 월에, Chukotka는 24 월에 건조되었습니다. 2025 ~ 26 년에 제작 및 출시 될 예정입니다. 고객에 대한 핸드 오버는 XNUMX 년 중반으로 예정되어 있습니다. 따라서 늦어도 XNUMX-XNUMX 년까지. 러시아 원자력 쇄빙선 함대는 XNUMX 개의 새로운 페넌트를 갖게 될 것입니다.
기술적 장점
LK-60Ya 프로젝트는 이전 유형의 쇄빙선을 만들고 운영하는 경험과 현대적인 솔루션 및 기술을 사용하여 개발되었습니다. 이를 통해 모든 특성의 최적 비율과 기타 장점을 얻을 수있었습니다. 결과적으로 "Arktika"와 그에 따른 새로운 쇄빙선은 기존의 기존 선박을 효과적으로 추가하고 대체 할 것입니다.
프로젝트 22220의 쇄빙선은 길이 173m, 폭 34m의 선체를 받고 선박의 총 변위는 33,5 천 톤입니다. 케이스는 기존 경험을 고려하여 생성되었지만 새로운 기능이 제공됩니다. 선박에는 8,5m에서 10,5m로 흘수 변경을 제공하는 밸러스트 탱크가 있으며, 이로 인해 쇄빙선은 공해와 얕은 물에서 모두 작동 할 수 있습니다. 조직 개발자는 Yenisei와 Ob Bay를 따라 배선을 수행하는 "Arktika"의 능력을 언급합니다.
전력 산업은 각각 200 MW의 열 용량을 가진 두 개의 RITM-175 가압 수로를 기반으로하며, LK-60Ya 쇄빙선은 동급에서 가장 강력합니다. 새로운 레이아웃 솔루션으로 인해 원자로는 무게와 크기가 더 낮습니다. 관리는 최신 디지털 시스템을 사용하여 수행됩니다. 증기 터빈 장치 PTU-72의 도움으로 모든 소비자를 위해 전기가 생성됩니다.
처음으로 원자력 쇄빙선에 소위가 장착되었습니다. 전기 모션 시스템 (EDS). 이 단지는 Krylov State Research Center와 국내 부품을 사용하는 여러 관련 기업에 의해 개발되었습니다. SED는 최적의 여행 성능을 보장하기 위해 전기를 생성, 저장 및 사용합니다. 추진력은 각각 자체 프로펠러가있는 60 개의 전기 모터에 의해 제공됩니다. 총 프로펠러 전력은 XNUMXMW입니다.
맑은 물에서 "북극"유형의 쇄빙선은 최대 22 노트의 속도를 낼 수 있습니다. 최대 1,5m 두께의 얼음에서는 최소 12 노트의 속도가 보장됩니다. 최대 얼음 두께-3m; 속도를 2 노트로 줄입니다.
LK-60Ya 쇄빙선의 건설과 주요 구성품의 생산은 외국 공급 업체의 개입을 최소화하면서 러시아 산업에 의해 수행됩니다. 이것은 선체가 핀란드에서 주문되어야했던 이전 프로젝트 10580의 선박과 유리하게 구별됩니다.
배송을 위해
최근까지 Rosatomflot는 프로젝트 10520 Arktika 및 10580 Taimyr의 22220 개의 원자력 쇄빙선을 운영했습니다. 쇄빙 수송선 "Sevmorput"을 리콜하는 것도 필요합니다. 기존 쇄빙선은 오래되어 먼 미래에 교체해야합니다. 건설중인 선박, 프로젝트 XNUMX이 될 것입니다.
러시아 핵 쇄빙선의 주요 임무는 북해 항로를 따라 항해하는 것입니다. Taimyr 유형의 얕은 초안 쇄빙선 두 대는 시베리아 강 하구를 따라 선박과 캐러밴을 항해 할 수 있습니다. 새로운 디자인의 "Arktika"및 후속 쇄빙선은 강과 바다 모두에서 작동 할 수 있으며 초안을 변경하는 데 몇 시간 밖에 걸리지 않습니다. 따라서 LK-60Ya 쇄빙선은 항해를 보장하는 편리하고 효과적인 도구가됩니다.
축적 된 경험과 현대 기술의 사용으로 기술 및 운영 특성을 개선하고 가능한 최대 서비스 수명을 얻을 수 있습니다. 이러한 관점에서 새로운 프로젝트 22220은 이전의 국내 개발에 비해 큰 장점이있어 낙관적으로 미래를 볼 수 있습니다.
그러나 한계가 있습니다. LK-60Ya 유형의 새로운 선박은 최대 3m 두께의 얼음을 깨뜨릴 수 있지만 겨울에는 북해 항로에 더 복잡한 장애물이 있습니다. 따라서 "북극"유형의 여러 선박은 북해 항로의 전체 길이를 따라 연중 항법을 제공 할 수 없습니다.
쇄빙선 "리더"의 디자인 모습
이러한 이유로 핵 쇄빙선 10510 / LK-120Ya / Leader에 대한 새로운 프로젝트가 개발되었습니다. 선두 선박은 이미 극동 지역의 Zvezda 기업에서 건조 중입니다. 두 가지가 더 뒤따를 것입니다. 프로젝트 10510의 경우 4 미터 얼음을 통과 할 수있는 능력이 선언되었습니다. 이것은 71 톤 이상의 총 변위와 샤프트에 120 MW 발전소가 도움이 될 것입니다.
핵 함대의 미래
먼 미래에 Rosatomflot는 구식 핵 쇄빙선을 버려야 할 것이지만 프로젝트 22220의 새로운 선박 XNUMX 척과 지도자 XNUMX 명이 그 자리를 차지할 것입니다. 쇄빙선 함대의 양적 및 질적 성장이 모두 보장됩니다. 이를 통해 XNUMX 년 중 언제라도 사실상 제한없이 북항로와 가장 가까운 지역에서 항해를 보장하는 긴급하고 예상되는 모든 작업을 해결할 수 있습니다.
광범위한 능력을 갖춘 XNUMX 개의 새로운 쇄빙선의 존재는 북항로의 잠재력을 극대화하고 경제에 긍정적 인 영향을 미칠 것입니다. 지금까지 쇄빙선 건설 계획은 부분적으로 만 실행되었습니다. 두 프로젝트의 XNUMX 척 중 XNUMX 척만 가동되었지만 올해는 새로운 "Siberia"가 취역되고 "Ural"이 이어집니다. 상황이 변화하고 낙관주의를 고무하고 있습니다.
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