전투 항공기. Messerschmitt에 의해 격추 된 Heinkel
지금까지 일각에서는 제100차 세계대전 이전 가장 성공적인 도발작인 He.112과 작은 시리즈로 출시됐지만 실제로 싸운 He.XNUMX 두 차를 혼동하는 이들도 있다.
그래서 우리는 다음 기사에서 He.100에 대해 이야기할 것이고, 오늘 우리는 He.112를 가지고 있습니다.
일반적으로 전임자에 대해 몇 마디 말할 가치가 있습니다. 운명의 의지에 따라 폭격기로 변한 우편 여객기 인 He.70 "Blitz"였습니다. He.70은 1933년 초에 1000kg의 페이로드와 1000km/h의 평균 속도로 347km를 비행한 Heinkel의 아이디어를 포함하여 XNUMX개의 세계 기록을 세웠습니다.
그 당시 전투기는 그런 속도로 비행하지 않았습니다. 민간 항공기에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?
일반적으로 항공기는 생산에 들어갔지만 어떻게 든 매우 빨리 새 모델에 양보하고 무대를 떠났습니다.
그러나 첫 번째 Blitz뿐만 아니라 당시 사용 중이던 Heinkel He.51 및 Arado Ar.68 복엽기도 구식이었습니다. 그리고 1934년에 Goering은 구식 복엽기를 대체하기 위해 단좌 단엽 전투기에 대한 참조 조건을 발표했습니다.
이 작업에는 고도 400m에서 최대 속도가 최소 4000km/h인 단일 좌석 단일 엔진 완전 금속 모노플레인 개발이 포함되었습니다.
Arado, Focke-Wulf 및 Heinkel의 세 가지 주요 회사가 개발에 참여했습니다. 흥미롭게도 Bayerische Flygzeugwerke와 수석 디자이너인 Willy Messerschmitt는 그러한 작업에 대한 준비가 불충분한 것으로 간주되어 프로토타입을 제작할 자금을 받지 못했습니다. Messerschmitt는 기분이 상했고 힘들게 번 돈을 위해 샘플을 만들기 시작했습니다.
1935년 봄까지 Arado Ar.80 및 Focke-Wulf FW.159 전투기의 프로토타입이 제작되었습니다. 그리고 다른 프로젝트로 가득 찬 Heinkel과 함께 작업이 지연되었습니다. 따라서 교육부에서 항공 Heinkel의 아이디어 없이 경쟁 테스트를 시작하기로 결정했습니다.
실제로 무슨 일이 일어났습니까?
Ar.80은 사다리꼴 갈매기 날개와 수냉식 엔진을 갖춘 캔틸레버 저익 항공기입니다.
페어링의 고정 랜딩 기어, 개방형 조종석 및 후방 동체를 덮는 직물 - 1935년에는 현대적이라고 할 수 없었습니다. 첫 번째 비행 중 하나에서 비행기가 산산조각이 났고 복원하지 않기로 결정했습니다.
Focke-Wulf 전투기는 독창적이었습니다.
FW.159는 폐쇄형 조종석과 접을 수 있는 랜딩 기어가 있는 하이윙 스트럿 파라솔이었습니다. 이 섀시는 사실 비행기를 죽였습니다. 첫 비행에서 착륙하는 동안 무너졌고 비행기는 추락했으며 결코 복구되지 않았습니다.
Heinkel에는 경쟁자가 남아 있지 않았습니다. 회사는 1년 1935월 XNUMX일 첫 비행을 한 비행기를 조용히 완성했습니다.
아무 것도 문제를 예고하지 않는 것처럼 보였지만 신생 Willy Messerschmitt가 Bf.109 V1과 함께 나타났습니다. 그리고 진정한 투쟁이 시작되어 항공부가 오랫동안 최종 선택을 할 수 없었습니다.
Bf.109가 무엇인지 말하는 것은 의미가 없지만 He.112와 비교할 필요가 있습니다.
Bf.109는 가볍고 빠르며 매우 안정적인 것으로 밝혀졌습니다. 또한 자동차는 조종하기가 매우 쉬웠습니다.
Not.112는 날개에 가해지는 부하가 낮아 기동성이 더 뛰어난 것으로 나타났습니다. 또한 하인켈은 이착륙 특성이 더 좋았고 차대 게이지가 더 넓어져 지상 활주 안정성이 더 좋았고 조종석이 열려 시야가 더 좋았다.
두 항공기의 상승률은 거의 동일했습니다.
그 결과 Heinkel과 Messerschmitt는 최종 군사 테스트를 위한 15대의 사전 생산 차량에 대한 주문을 받았습니다.
1936년 210월, 레클린에서 두 번째 라운드가 시작되었습니다. 이때까지 국방부의 주장에 따라 전투기에는 HP 640 전원이 장착 된 동일한 Junkers Yumo XNUMX 엔진이 장착되었습니다.
테스터는 Reich의 최고의 조종사였습니다 : Robert von Greim, Karl Franke 및 Ernst Udet.
경쟁률은 거의 비슷했습니다. 두 프로토타입 모두 흥미로웠고 아무도 이점이 없었습니다. Udet은 Heinkel쪽으로 기울고있었습니다. 그러한 전문가의 의견은 많은 것을 의미했지만 아아. Not.112 비행기 중 하나에서 사고가 발생하여 수리되었지만 곧 다시 고장이 났고 이번에는 영원히 고장났습니다.
그러나 "Messerschmitt"는 과잉없이 일련의 테스트를 완료했습니다. 또한 Bf.109는 He.112보다 훨씬 저렴하고 기술적으로 단순하다는 것이 밝혀졌습니다. 결과적으로 Messerschmitt 회사는 76 대의 항공기 배치를 주문했고 He.112는 작동하지 않았습니다.
그러나 He.112는 기록되지 않았습니다. 15대의 He.112 항공기에 대한 주문은 취소되지 않았으며 만일을 대비하여 항공기 자체는 대체품으로 남겨졌습니다.
시리즈가 출시되고 엔진이 210 마력의 Yumo 650DA로 변경되었습니다. 5분 이내에 최대 695마력까지 높일 수 있습니다. 무장은 7,92문의 XNUMXmm 날개 기관총으로 구성되었습니다.
자동차는 국제 시장에 출시하기로 결정했습니다. Rheinmetall-Borsig의 20-mm MG C / 30L 대포가 엔진 실린더의 붕괴에 설치되어 이러한 형태로 일본인에게 시연되었습니다.
일본 군부는 공부를 위해 바다로 일본으로 보낸 자동차 한 대를 구입했습니다.
그리고 스페인 내전이 시작되었습니다. 독일 사령부는 전쟁을 신기술의 시험장으로 사용하기로 결정했습니다. 따라서 1936년 109월에 Bf.112 6대와 He.XNUMXVXNUMX XNUMX대가 스페인으로 향했습니다.
당연히 항공기는 Condor Legion의 일부가되었습니다.
흥미로운 점은 He.112가 군단뿐만 아니라 전체 프랑코 항공에서 대포 무장을 갖춘 유일한 전투기로 판명되었다는 것입니다. 따라서 더 이상 고민하지 않고 Ju.112 및 Hs.87과 함께 He.123를 공격기로 사용하기로 결정했습니다. 그래서 전투기는 지상 목표물을 공격하기 시작했습니다.
16년 1937월 112일 빌헬름 발타자르(Wilhelm Baltasar)가 지휘하는 He.XNUMX는 그 전쟁에서 가장 성공적인 출격을 수행했습니다. Baltasar는 Sesenya 역에서 공화당 장갑 열차를 공격했습니다. 조종사는 자동차 중 하나에서 탄약 선반을 쳤습니다. 탄약 폭발이 발생하여 장갑 열차가 비활성화되었습니다.
He.112로 인해 그가 복무를 마칠 무렵에는 장갑차 외에 탱크 XNUMX대, 장갑차 XNUMX대, 트럭 XNUMX대 정도가 있었습니다.
비행기는 갑자기 엔진이 멈추는 바람에 착륙 도중 난파되었다.
그러나 그때까지 Heinkel은 이미 Messerschmitt가 이겼다는 것을 깨달았습니다. Bf.109의 생산은 추진력을 얻었고 He.112의 전망은 매우 모호했습니다. 그리고 Heinkel은 He.112를 근본적으로 리메이크하기로 결정합니다. 이름은 그대로 두었지만 사실은 새로 개발된 항공기였다.
동체, 깃털, 날개, 엔진 등 디자인의 거의 모든 것이 달랐습니다. 변경되지 않은 유일한 것은 "리버스 갈매기"날개 모양입니다. 그리고 He.112는 전 방향 가시성의 눈물 모양 랜턴을 갖춘 세계 최초의 전투기가 되었습니다.
엔진은 600 마력의 DB 950A를 설치할 계획이었습니다. 이 모터를 사용하면 전투기가 매우 유망한 기계가 될 수 있습니다. 그러나 여기서는 Heinkel에게 약간 불쾌한 것으로 판명되었습니다. 그렇게 많은 DB 600A 엔진이 조립되지 않았고 그들은 He.111 폭격기로 갔다. 따라서 항공기가 적절한 성능을 발휘할 수 없었던 동일한 Yumo 210으로 돌아 가야했습니다.
He.112는 항공기의 공기역학적 형태를 좋아했던 브라운 교수의 실험에 직접 참여했습니다. 그리고 최초의 Walther 로켓 엔진 중 하나가 He.112에 설치되었습니다.
첫 번째 팬케이크가 울퉁불퉁하게 나왔고 처음 시작할 때 엔진이 폭발했습니다. 조종사가 조종석에 없었고 안전상의 이유로 발사가 원격으로 수행 된 것이 좋습니다. 물론 비행기는 완전히 파괴되었습니다.
그러나 Brown은 진정하지 않고 He.112의 두 번째 사본을 받았습니다. 그리고 1936년 800월, 테스트 파일럿 에리히 바르시츠(Erich Warsitz)는 재래식 엔진과 발터 엔진이 장착된 차량을 공중에 띄웠습니다. 고도 XNUMXm에서 조종사는 피스톤 엔진을 끄고 로켓 엔진을 켰습니다.
비행기는 400km/h에서 460km/h로 가속되어 로켓 엔진이 존재할 권리가 있음을 증명했습니다. 그리고 몇 년 후 원칙적으로 동일하지만 다소 현대화 된 Walter 엔진이 Me.163 로켓 전투기를 하늘로 들어 올렸습니다.
발전소가 결합 된 전투기 비행은 Heinkel과 von Braun에게 실험용 로켓 항공기 He.176 제작에 대한 귀중한 정보를 제공했습니다.
그리고 이미 He.176의 개발을 시작으로 He.162 "Salamander"가 만들어졌습니다. 처음에 He.112는 여러 Heinkel 항공기가 하늘로 이륙하는 플랫폼이 되었다고 말할 수 있습니다.
He.112의 로켓 버전이 개발되는 동안 Heinkel은 피스톤 엔진 작업을 계속했습니다. DB.600을 구할 수 없었기 때문에 Heinkel은 항공기에 210hp Yumo 680E를 설치했습니다.
950마력과 680마력의 차이 Heinkel은 공기 역학으로 보상하기로 결정했습니다. 270마력 -거대한 수치지만 Heinkel은 성공했습니다. 이상적으로 "핥아진" 매끄러운 형태는 기적을 일으켰습니다. 워터 라디에이터조차도 개폐식이어서 당시에는 최상의 솔루션이 아닌 것으로 간주되었습니다. 하지만 반복합니다. Heinkel은 성공했습니다.
Ne.112B는 Bf.109보다 40km/h나 더 빠르고, 더 나은 상승률과 작업 높이, 뛰어난 가시성을 가지고 있으며 지상 활주 시 매우 잘 작동하는 것으로 나타났습니다. 그리고 이 모든 것 - Bf.109와 동일한 엔진으로!
He.112의 무장도 Bf.109와 비교되지 않았습니다. Messerschmitt는 두 개의 MG.17 동기식 기관총으로 무장했으며 He.112는 한 쌍의 동일한 기관총에 배럴당 20발의 60mm MG-FF 윙 캐논 두 개를 탑재했습니다.
Bf.109D의 대포 버전은 1937년 말에만 등장했으며 대포는 단 한 대뿐이었고 항공기는 미완성 엔진으로 인해 생산에 들어가지 않았습니다. 1939년에 E 버전으로 교체되었습니다.
그 특성에 따라 He.112는 Bf.109보다 훨씬 좋아 보였습니다. 그러나 문제는 제국 항공부의 관성이 무엇보다도 과도한 보수주의로 표현되었다는 것입니다. 우리는 교육부가 위험을 감수하고 싶지 않았기 때문에 우수한 기계가 정확히 대량 생산에 들어가지 않았다는 많은 예를 알고 있습니다.
이것은 He.112의 경우에 발생했습니다. 아름다운 차를 위해 특히 Bf.109의 생산이 본격화 되었기 때문에 아무도 기존 생산 체인을 깨고 싶지 않았습니다. Bf.109는 He.112보다 더 다재다능하고 기술적으로 더 발전했습니다.
그래서 하인켈은 자신의 항공기를 루프트바페에 팔겠다는 생각을 포기해야 했다. 그러나 수출 판매에 대한 희망은 여전했다.
그리고 회사 "Heinkel"은 광고 캠페인을 시작했습니다. 시끄럽고 화려합니다. 항공기 사진은 항공 잡지 페이지를 떠나지 않았고 항공기는 많은 국가의 대표단에게 보여졌으며 잡지는 오스트리아, 헝가리, 스페인, 루마니아, 유고 슬라비아 및 일본 조종사의 시험 비행에 대한 보고서를 게시했습니다.
1938년에 He.112는 유럽의 소규모 국가를 순회하며 전투기를 업데이트하는 데 관심을 가졌습니다. 잠재 고객은 완제품뿐만 아니라 생산 라이센스도 구매하도록 제안되었습니다.
잠재적 구매자에는 일본, 오스트리아, 루마니아, 헝가리, 핀란드 및 스페인이 포함되었습니다. 그러나 진행중인 내전의 맥락에서 스페인 사람들은 합리적인 가격에 모든 것을 살 준비가되어있었습니다.
그러나 최초의 구매자는 일본인이었습니다. 1937년 말, 차량 30대 공급 계약과 차량 112대 구매 의향서가 체결되었습니다. 최초의 He.XNUMX가 제국 공군에 입대했습니다. 함대 일본은 7년 초에 "해상 요격기 A1Ne1938"로 지정되었습니다.
일본 함대의 조종사는 차를 좋아하지 않았습니다. 훈련전은 당시 A5M2 주력함과 함께 진행됐다.
He.112가 A5M2를 65km/h로 능가하는 것으로 밝혀졌지만, 일본 항공기는 차례로 더 강해졌습니다. 일본에서는 전투기의 주된 용도가 수평에서 기동 가능한 전투라는 교리가있었습니다. 따라서 개념에 맞지 않는 독일 항공기는 시원함 이상을 받았습니다. 또한 He.112는 항공 모함에 사용할 수 없었고 수냉식 엔진은 일본에서 높이 평가되지 않았기 때문에 일본 함대는 100 대의 항공기 구매를 거부했습니다.
일본 배치의 일부 항공기는 수출 배치의 모든 항공기가 일시적으로 요청된 1938년 여름에 Luftwaffe에 들어가 Sudeten 위기에 이론적으로 참여했습니다.
He.112에서 별도의 네 번째 그룹이 132nd Jagdgeshvader의 일부로 구성되었습니다. 전투기는 군용 위장, 식별 표시 및 꼬리 번호를 받았습니다. 이 그룹은 라이프치히 근처의 오샤츠에 기반을 두고 도시에 공기 엄호를 제공했습니다.
Sudetenland와 체코 슬로바키아 전체를받은 히틀러는 진정되고 비행기는 소유자에게 반환 된 다음 일본으로 보내졌습니다.
알려진 한 일본의 He.112는 훈련용 항공기로만 사용되었습니다.
스페인군(프랑코 장군의 군부)은 19대의 He.112B1과 B2를 획득했습니다. 이 항공기에서 경험 많은 조종사로 구성된 Grupa de Casa 5-G-5의 별도 편대가 구성되었습니다. 그러나 당시 전쟁은 실제로 Franco의 승리로 끝났고 He.112의 스페인 조종사는 항상 단 한 번의 공중 승리를 거두었습니다.
Garcia Prado 대위는 전투에서 I-16 공화당 원을 격추했습니다. 그리고 이틀 후 Luciano Erero 중위는 I-16 유형 10에서 He.112를 격추했습니다. 그래서 스페인 분쟁의 점수는 1:1이었습니다.
공화당 항공은 실제로 적대 행위에 가담하지 않았으므로 전쟁이 끝날 때까지 He.112는 공격기로 사용되었습니다. 20mm 주포는 경장갑 차량과 기관차에 매우 효과적이었습니다.
1939년 여름, He.112가 모로코로 보내졌습니다. 그곳에서 1942년 동안 조종사들은 주로 지루함과 모래 폭풍으로 고생했습니다. 그러나 XNUMX년 횃불 작전이 시작되었고 미군은 프랑스령 모로코에 상륙했습니다. 끊임없는 국경 위반이 시작되었고 스페인 사람들은 더 즐겁게 살기 시작했습니다.
충돌하기도 했습니다. 단일 He.112가 38(11개!) 차량으로 구성된 R-XNUMX 라이트닝 그룹을 공격했습니다. Lightnings 중 하나가 엔진에 발사체를 받았지만 그 영역에 도달했습니다.
사실, 스페인-미국 전쟁은 잘 풀리지 않았고 모든 것이 외교를 통해 해결되었습니다.
스페인 공군에서 He.112의 운명은 매우 길었습니다. 전쟁 후 항공기는 Moron의 비행 학교로 옮겨져 1952년까지 그곳에서 훈련을 받았습니다. 그렇게 긴 서비스 수명을 자랑할 수 있는 전쟁 전 항공기는 거의 없었습니다.
He.112와 헝가리인을 샀습니다. 36대를 구매할 계획이었으나 4대만 구매했고 헝가리인들은 Yumo 210이 너무 약하다고 느꼈고 DB.600은 수출되지 않았습니다. 우리는 충분하지 않았습니다. 그래서 이 항공기는 헝가리 공군에서 1944년까지 훈련용으로 사용되었습니다.
그러나 루마니아는 가장 활발하게 He.112를 사용하는 국가가 되었습니다. 루마니아인들은 항공기를 30대만 구입했지만 최대한 활용했습니다.
한때 일본인과 마찬가지로 루마니아 인은 He.112를 주요 전투기 IAR-80과 비교했습니다. 비교는 독일 항공기에 유리하지 않았습니다. 80마력 엔진을 장착한 IAR-900은 속도면에서 뒤떨어지지는 않았지만 조종하기 쉽고 조종하기도 쉬웠다. He.112가 더 강한 유일한 것은 무장이었습니다. 루마니아 전투기는 라이플 구경 기관총 만 가지고있었습니다.
그래서 루마니아 공군의 He.112는 공격기가 되었습니다.
22년 1941월 112일 Ne.112는 소련 비행장을 공격했습니다. 루마니아 항공의 첫 번째 항공 승리는 정확히 Heinkel에서 이겼습니다. Theodore Mosku는 Bolgaritsa의 비행장에서 Ne.16에서 두 대의 I-XNUMX을 격추했습니다. 사실, 두 번째 쓰러진 "당나귀"의 조종사는 ShKAS의 폭발로 "Heinkel"의 동체를 찢어 버리고 가스 탱크를 뚫었으므로 Moska는 비행장에 거의 도달하지 못했습니다.
그리고 다음날 Ne.112가 첫 번째 손실을 입었습니다. 소련의 대공포 사수들은 포로로 잡힌 연대 안젤 코드루트(Anzhel Kodrut)의 부관인 He.112를 격추시켰다.
위대한 애국 전쟁에 참여하는 것이 루마니아 인들에게는 쉬운 일이라고 말할 수 없습니다. 전쟁이 시작된 지 한 달 후인 24년 1941월 14일까지 He.112는 원래 수의 절반인 XNUMX대만 운용되었습니다.
또한 계급에 남아있는 He.112는 사실 후방으로 오데사로 옮겨졌습니다. 기본적으로 Heinkels는 해안 지역 순찰과 해상 정찰을 위해 날아갔습니다.
1942년 9월 나머지 112대의 He.1943는 야간 전투기로 옮겨져 Ploiesti를 기반으로 야간 폭격기 습격을 격퇴하려 했습니다. 그러나 112년 초에 He.110는 이 역할에 더 적합한 Me.XNUMX으로 대체되었습니다.
이 전투 서비스에서 Ne.112가 종료되었습니다. 살아남은 차량(7대)은 훈련 카테고리로 이관됐다. 마지막 것은 1947년에 폐기되었습니다.
루마니아 조종사의 회고록을 보면 독일 항공기에 감사하지 않았다는 점에 유의해야합니다. 그러나 여기에 He.112가 원래의 목적대로 사용되지 않았다는 사실이 있습니다. 전투기 요격기를 공격기로 사용하는 것은 완전히 정확하지 않습니다. 그래도 갑옷이 없다는 것은 큰 단점입니다.
날개의 가스 탱크, 취약한 수냉식 엔진, 다시 갑옷으로 덮이지 않음-이것은 공격기가 아닙니다.
그리고 그는 He.112 전투기와 동등한 조건으로 싸웠습니다. 사실, 이것들은 완전히 새로운 I-16이 아니었지만 He.112도 최신형이 아니라는 데 동의해야 합니다.
결과는 다음과 같이 말할 수 있습니다. "Heinkel"He.112는 최악의 또는 실패한 항공기와는 거리가 멀었습니다. 역사 그 전쟁. 나는 Yak-1, R-40 및 LaGG-3과 같은 항공기 수준에서 말할 것입니다.
그러나 Reich Aviation Ministry는 Messerschmitt를 채택하여 올바른 결정을 내 렸습니다. 기본 전투기로서 더 저렴하고 실용적이었습니다.
그리고 "Heinkel"He.112는 아쉽게도 보조 역할로 남아있었습니다. 에피소드라고 할 수 있습니다.
그러나 이것은 가장 강할 뿐만 아니라 더 수익성 있는 프로젝트가 승리하는 경우입니다.
1935년부터 1939년까지의 총계. A-98 시리즈의 프로토타입과 기계 112대를 포함하여 15대의 He.0가 제작되었습니다.
LTH He.112b-0
윙스 팬, m : 9,10
길이, m : 9,30
높이, m : 3,80
윙 영역, м2 : 17,00
무게, kg
-빈 항공기 : 1 621
-일반 이륙 : 2 250
엔진: 1 x Junkers "Jumo-210Ea" x 680 hp
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 430
-신장 : 510
순항 속도, km / h : 480
실용 범위, km : 1 100
최대 상승 속도 (m / min) : 770
실용적인 천장, m : 8 300
대원, prs : 1
군비 :
- 20mm MG-FF 윙 캐논 XNUMX문
- 동기식 7,92mm 기관총 MG-17 XNUMX개
- 외부 홀더에 최대 10개의 XNUMXkg 폭탄 장착
그래서 우리는 다음 기사에서 He.100에 대해 이야기할 것이고, 오늘 우리는 He.112를 가지고 있습니다.
일반적으로 전임자에 대해 몇 마디 말할 가치가 있습니다. 운명의 의지에 따라 폭격기로 변한 우편 여객기 인 He.70 "Blitz"였습니다. He.70은 1933년 초에 1000kg의 페이로드와 1000km/h의 평균 속도로 347km를 비행한 Heinkel의 아이디어를 포함하여 XNUMX개의 세계 기록을 세웠습니다.
그 당시 전투기는 그런 속도로 비행하지 않았습니다. 민간 항공기에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?
일반적으로 항공기는 생산에 들어갔지만 어떻게 든 매우 빨리 새 모델에 양보하고 무대를 떠났습니다.
그러나 첫 번째 Blitz뿐만 아니라 당시 사용 중이던 Heinkel He.51 및 Arado Ar.68 복엽기도 구식이었습니다. 그리고 1934년에 Goering은 구식 복엽기를 대체하기 위해 단좌 단엽 전투기에 대한 참조 조건을 발표했습니다.
이 작업에는 고도 400m에서 최대 속도가 최소 4000km/h인 단일 좌석 단일 엔진 완전 금속 모노플레인 개발이 포함되었습니다.
Arado, Focke-Wulf 및 Heinkel의 세 가지 주요 회사가 개발에 참여했습니다. 흥미롭게도 Bayerische Flygzeugwerke와 수석 디자이너인 Willy Messerschmitt는 그러한 작업에 대한 준비가 불충분한 것으로 간주되어 프로토타입을 제작할 자금을 받지 못했습니다. Messerschmitt는 기분이 상했고 힘들게 번 돈을 위해 샘플을 만들기 시작했습니다.
1935년 봄까지 Arado Ar.80 및 Focke-Wulf FW.159 전투기의 프로토타입이 제작되었습니다. 그리고 다른 프로젝트로 가득 찬 Heinkel과 함께 작업이 지연되었습니다. 따라서 교육부에서 항공 Heinkel의 아이디어 없이 경쟁 테스트를 시작하기로 결정했습니다.
실제로 무슨 일이 일어났습니까?
Ar.80은 사다리꼴 갈매기 날개와 수냉식 엔진을 갖춘 캔틸레버 저익 항공기입니다.
페어링의 고정 랜딩 기어, 개방형 조종석 및 후방 동체를 덮는 직물 - 1935년에는 현대적이라고 할 수 없었습니다. 첫 번째 비행 중 하나에서 비행기가 산산조각이 났고 복원하지 않기로 결정했습니다.
Focke-Wulf 전투기는 독창적이었습니다.
FW.159는 폐쇄형 조종석과 접을 수 있는 랜딩 기어가 있는 하이윙 스트럿 파라솔이었습니다. 이 섀시는 사실 비행기를 죽였습니다. 첫 비행에서 착륙하는 동안 무너졌고 비행기는 추락했으며 결코 복구되지 않았습니다.
Heinkel에는 경쟁자가 남아 있지 않았습니다. 회사는 1년 1935월 XNUMX일 첫 비행을 한 비행기를 조용히 완성했습니다.
아무 것도 문제를 예고하지 않는 것처럼 보였지만 신생 Willy Messerschmitt가 Bf.109 V1과 함께 나타났습니다. 그리고 진정한 투쟁이 시작되어 항공부가 오랫동안 최종 선택을 할 수 없었습니다.
Bf.109가 무엇인지 말하는 것은 의미가 없지만 He.112와 비교할 필요가 있습니다.
Bf.109는 가볍고 빠르며 매우 안정적인 것으로 밝혀졌습니다. 또한 자동차는 조종하기가 매우 쉬웠습니다.
Not.112는 날개에 가해지는 부하가 낮아 기동성이 더 뛰어난 것으로 나타났습니다. 또한 하인켈은 이착륙 특성이 더 좋았고 차대 게이지가 더 넓어져 지상 활주 안정성이 더 좋았고 조종석이 열려 시야가 더 좋았다.
두 항공기의 상승률은 거의 동일했습니다.
그 결과 Heinkel과 Messerschmitt는 최종 군사 테스트를 위한 15대의 사전 생산 차량에 대한 주문을 받았습니다.
1936년 210월, 레클린에서 두 번째 라운드가 시작되었습니다. 이때까지 국방부의 주장에 따라 전투기에는 HP 640 전원이 장착 된 동일한 Junkers Yumo XNUMX 엔진이 장착되었습니다.
테스터는 Reich의 최고의 조종사였습니다 : Robert von Greim, Karl Franke 및 Ernst Udet.
경쟁률은 거의 비슷했습니다. 두 프로토타입 모두 흥미로웠고 아무도 이점이 없었습니다. Udet은 Heinkel쪽으로 기울고있었습니다. 그러한 전문가의 의견은 많은 것을 의미했지만 아아. Not.112 비행기 중 하나에서 사고가 발생하여 수리되었지만 곧 다시 고장이 났고 이번에는 영원히 고장났습니다.
그러나 "Messerschmitt"는 과잉없이 일련의 테스트를 완료했습니다. 또한 Bf.109는 He.112보다 훨씬 저렴하고 기술적으로 단순하다는 것이 밝혀졌습니다. 결과적으로 Messerschmitt 회사는 76 대의 항공기 배치를 주문했고 He.112는 작동하지 않았습니다.
그러나 He.112는 기록되지 않았습니다. 15대의 He.112 항공기에 대한 주문은 취소되지 않았으며 만일을 대비하여 항공기 자체는 대체품으로 남겨졌습니다.
시리즈가 출시되고 엔진이 210 마력의 Yumo 650DA로 변경되었습니다. 5분 이내에 최대 695마력까지 높일 수 있습니다. 무장은 7,92문의 XNUMXmm 날개 기관총으로 구성되었습니다.
자동차는 국제 시장에 출시하기로 결정했습니다. Rheinmetall-Borsig의 20-mm MG C / 30L 대포가 엔진 실린더의 붕괴에 설치되어 이러한 형태로 일본인에게 시연되었습니다.
일본 군부는 공부를 위해 바다로 일본으로 보낸 자동차 한 대를 구입했습니다.
그리고 스페인 내전이 시작되었습니다. 독일 사령부는 전쟁을 신기술의 시험장으로 사용하기로 결정했습니다. 따라서 1936년 109월에 Bf.112 6대와 He.XNUMXVXNUMX XNUMX대가 스페인으로 향했습니다.
당연히 항공기는 Condor Legion의 일부가되었습니다.
흥미로운 점은 He.112가 군단뿐만 아니라 전체 프랑코 항공에서 대포 무장을 갖춘 유일한 전투기로 판명되었다는 것입니다. 따라서 더 이상 고민하지 않고 Ju.112 및 Hs.87과 함께 He.123를 공격기로 사용하기로 결정했습니다. 그래서 전투기는 지상 목표물을 공격하기 시작했습니다.
16년 1937월 112일 빌헬름 발타자르(Wilhelm Baltasar)가 지휘하는 He.XNUMX는 그 전쟁에서 가장 성공적인 출격을 수행했습니다. Baltasar는 Sesenya 역에서 공화당 장갑 열차를 공격했습니다. 조종사는 자동차 중 하나에서 탄약 선반을 쳤습니다. 탄약 폭발이 발생하여 장갑 열차가 비활성화되었습니다.
He.112로 인해 그가 복무를 마칠 무렵에는 장갑차 외에 탱크 XNUMX대, 장갑차 XNUMX대, 트럭 XNUMX대 정도가 있었습니다.
비행기는 갑자기 엔진이 멈추는 바람에 착륙 도중 난파되었다.
그러나 그때까지 Heinkel은 이미 Messerschmitt가 이겼다는 것을 깨달았습니다. Bf.109의 생산은 추진력을 얻었고 He.112의 전망은 매우 모호했습니다. 그리고 Heinkel은 He.112를 근본적으로 리메이크하기로 결정합니다. 이름은 그대로 두었지만 사실은 새로 개발된 항공기였다.
동체, 깃털, 날개, 엔진 등 디자인의 거의 모든 것이 달랐습니다. 변경되지 않은 유일한 것은 "리버스 갈매기"날개 모양입니다. 그리고 He.112는 전 방향 가시성의 눈물 모양 랜턴을 갖춘 세계 최초의 전투기가 되었습니다.
엔진은 600 마력의 DB 950A를 설치할 계획이었습니다. 이 모터를 사용하면 전투기가 매우 유망한 기계가 될 수 있습니다. 그러나 여기서는 Heinkel에게 약간 불쾌한 것으로 판명되었습니다. 그렇게 많은 DB 600A 엔진이 조립되지 않았고 그들은 He.111 폭격기로 갔다. 따라서 항공기가 적절한 성능을 발휘할 수 없었던 동일한 Yumo 210으로 돌아 가야했습니다.
He.112는 항공기의 공기역학적 형태를 좋아했던 브라운 교수의 실험에 직접 참여했습니다. 그리고 최초의 Walther 로켓 엔진 중 하나가 He.112에 설치되었습니다.
첫 번째 팬케이크가 울퉁불퉁하게 나왔고 처음 시작할 때 엔진이 폭발했습니다. 조종사가 조종석에 없었고 안전상의 이유로 발사가 원격으로 수행 된 것이 좋습니다. 물론 비행기는 완전히 파괴되었습니다.
그러나 Brown은 진정하지 않고 He.112의 두 번째 사본을 받았습니다. 그리고 1936년 800월, 테스트 파일럿 에리히 바르시츠(Erich Warsitz)는 재래식 엔진과 발터 엔진이 장착된 차량을 공중에 띄웠습니다. 고도 XNUMXm에서 조종사는 피스톤 엔진을 끄고 로켓 엔진을 켰습니다.
비행기는 400km/h에서 460km/h로 가속되어 로켓 엔진이 존재할 권리가 있음을 증명했습니다. 그리고 몇 년 후 원칙적으로 동일하지만 다소 현대화 된 Walter 엔진이 Me.163 로켓 전투기를 하늘로 들어 올렸습니다.
발전소가 결합 된 전투기 비행은 Heinkel과 von Braun에게 실험용 로켓 항공기 He.176 제작에 대한 귀중한 정보를 제공했습니다.
그리고 이미 He.176의 개발을 시작으로 He.162 "Salamander"가 만들어졌습니다. 처음에 He.112는 여러 Heinkel 항공기가 하늘로 이륙하는 플랫폼이 되었다고 말할 수 있습니다.
He.112의 로켓 버전이 개발되는 동안 Heinkel은 피스톤 엔진 작업을 계속했습니다. DB.600을 구할 수 없었기 때문에 Heinkel은 항공기에 210hp Yumo 680E를 설치했습니다.
950마력과 680마력의 차이 Heinkel은 공기 역학으로 보상하기로 결정했습니다. 270마력 -거대한 수치지만 Heinkel은 성공했습니다. 이상적으로 "핥아진" 매끄러운 형태는 기적을 일으켰습니다. 워터 라디에이터조차도 개폐식이어서 당시에는 최상의 솔루션이 아닌 것으로 간주되었습니다. 하지만 반복합니다. Heinkel은 성공했습니다.
Ne.112B는 Bf.109보다 40km/h나 더 빠르고, 더 나은 상승률과 작업 높이, 뛰어난 가시성을 가지고 있으며 지상 활주 시 매우 잘 작동하는 것으로 나타났습니다. 그리고 이 모든 것 - Bf.109와 동일한 엔진으로!
He.112의 무장도 Bf.109와 비교되지 않았습니다. Messerschmitt는 두 개의 MG.17 동기식 기관총으로 무장했으며 He.112는 한 쌍의 동일한 기관총에 배럴당 20발의 60mm MG-FF 윙 캐논 두 개를 탑재했습니다.
Bf.109D의 대포 버전은 1937년 말에만 등장했으며 대포는 단 한 대뿐이었고 항공기는 미완성 엔진으로 인해 생산에 들어가지 않았습니다. 1939년에 E 버전으로 교체되었습니다.
그 특성에 따라 He.112는 Bf.109보다 훨씬 좋아 보였습니다. 그러나 문제는 제국 항공부의 관성이 무엇보다도 과도한 보수주의로 표현되었다는 것입니다. 우리는 교육부가 위험을 감수하고 싶지 않았기 때문에 우수한 기계가 정확히 대량 생산에 들어가지 않았다는 많은 예를 알고 있습니다.
이것은 He.112의 경우에 발생했습니다. 아름다운 차를 위해 특히 Bf.109의 생산이 본격화 되었기 때문에 아무도 기존 생산 체인을 깨고 싶지 않았습니다. Bf.109는 He.112보다 더 다재다능하고 기술적으로 더 발전했습니다.
그래서 하인켈은 자신의 항공기를 루프트바페에 팔겠다는 생각을 포기해야 했다. 그러나 수출 판매에 대한 희망은 여전했다.
그리고 회사 "Heinkel"은 광고 캠페인을 시작했습니다. 시끄럽고 화려합니다. 항공기 사진은 항공 잡지 페이지를 떠나지 않았고 항공기는 많은 국가의 대표단에게 보여졌으며 잡지는 오스트리아, 헝가리, 스페인, 루마니아, 유고 슬라비아 및 일본 조종사의 시험 비행에 대한 보고서를 게시했습니다.
1938년에 He.112는 유럽의 소규모 국가를 순회하며 전투기를 업데이트하는 데 관심을 가졌습니다. 잠재 고객은 완제품뿐만 아니라 생산 라이센스도 구매하도록 제안되었습니다.
잠재적 구매자에는 일본, 오스트리아, 루마니아, 헝가리, 핀란드 및 스페인이 포함되었습니다. 그러나 진행중인 내전의 맥락에서 스페인 사람들은 합리적인 가격에 모든 것을 살 준비가되어있었습니다.
그러나 최초의 구매자는 일본인이었습니다. 1937년 말, 차량 30대 공급 계약과 차량 112대 구매 의향서가 체결되었습니다. 최초의 He.XNUMX가 제국 공군에 입대했습니다. 함대 일본은 7년 초에 "해상 요격기 A1Ne1938"로 지정되었습니다.
일본 함대의 조종사는 차를 좋아하지 않았습니다. 훈련전은 당시 A5M2 주력함과 함께 진행됐다.
He.112가 A5M2를 65km/h로 능가하는 것으로 밝혀졌지만, 일본 항공기는 차례로 더 강해졌습니다. 일본에서는 전투기의 주된 용도가 수평에서 기동 가능한 전투라는 교리가있었습니다. 따라서 개념에 맞지 않는 독일 항공기는 시원함 이상을 받았습니다. 또한 He.112는 항공 모함에 사용할 수 없었고 수냉식 엔진은 일본에서 높이 평가되지 않았기 때문에 일본 함대는 100 대의 항공기 구매를 거부했습니다.
일본 배치의 일부 항공기는 수출 배치의 모든 항공기가 일시적으로 요청된 1938년 여름에 Luftwaffe에 들어가 Sudeten 위기에 이론적으로 참여했습니다.
He.112에서 별도의 네 번째 그룹이 132nd Jagdgeshvader의 일부로 구성되었습니다. 전투기는 군용 위장, 식별 표시 및 꼬리 번호를 받았습니다. 이 그룹은 라이프치히 근처의 오샤츠에 기반을 두고 도시에 공기 엄호를 제공했습니다.
Sudetenland와 체코 슬로바키아 전체를받은 히틀러는 진정되고 비행기는 소유자에게 반환 된 다음 일본으로 보내졌습니다.
알려진 한 일본의 He.112는 훈련용 항공기로만 사용되었습니다.
스페인군(프랑코 장군의 군부)은 19대의 He.112B1과 B2를 획득했습니다. 이 항공기에서 경험 많은 조종사로 구성된 Grupa de Casa 5-G-5의 별도 편대가 구성되었습니다. 그러나 당시 전쟁은 실제로 Franco의 승리로 끝났고 He.112의 스페인 조종사는 항상 단 한 번의 공중 승리를 거두었습니다.
Garcia Prado 대위는 전투에서 I-16 공화당 원을 격추했습니다. 그리고 이틀 후 Luciano Erero 중위는 I-16 유형 10에서 He.112를 격추했습니다. 그래서 스페인 분쟁의 점수는 1:1이었습니다.
공화당 항공은 실제로 적대 행위에 가담하지 않았으므로 전쟁이 끝날 때까지 He.112는 공격기로 사용되었습니다. 20mm 주포는 경장갑 차량과 기관차에 매우 효과적이었습니다.
1939년 여름, He.112가 모로코로 보내졌습니다. 그곳에서 1942년 동안 조종사들은 주로 지루함과 모래 폭풍으로 고생했습니다. 그러나 XNUMX년 횃불 작전이 시작되었고 미군은 프랑스령 모로코에 상륙했습니다. 끊임없는 국경 위반이 시작되었고 스페인 사람들은 더 즐겁게 살기 시작했습니다.
충돌하기도 했습니다. 단일 He.112가 38(11개!) 차량으로 구성된 R-XNUMX 라이트닝 그룹을 공격했습니다. Lightnings 중 하나가 엔진에 발사체를 받았지만 그 영역에 도달했습니다.
사실, 스페인-미국 전쟁은 잘 풀리지 않았고 모든 것이 외교를 통해 해결되었습니다.
스페인 공군에서 He.112의 운명은 매우 길었습니다. 전쟁 후 항공기는 Moron의 비행 학교로 옮겨져 1952년까지 그곳에서 훈련을 받았습니다. 그렇게 긴 서비스 수명을 자랑할 수 있는 전쟁 전 항공기는 거의 없었습니다.
He.112와 헝가리인을 샀습니다. 36대를 구매할 계획이었으나 4대만 구매했고 헝가리인들은 Yumo 210이 너무 약하다고 느꼈고 DB.600은 수출되지 않았습니다. 우리는 충분하지 않았습니다. 그래서 이 항공기는 헝가리 공군에서 1944년까지 훈련용으로 사용되었습니다.
그러나 루마니아는 가장 활발하게 He.112를 사용하는 국가가 되었습니다. 루마니아인들은 항공기를 30대만 구입했지만 최대한 활용했습니다.
한때 일본인과 마찬가지로 루마니아 인은 He.112를 주요 전투기 IAR-80과 비교했습니다. 비교는 독일 항공기에 유리하지 않았습니다. 80마력 엔진을 장착한 IAR-900은 속도면에서 뒤떨어지지는 않았지만 조종하기 쉽고 조종하기도 쉬웠다. He.112가 더 강한 유일한 것은 무장이었습니다. 루마니아 전투기는 라이플 구경 기관총 만 가지고있었습니다.
그래서 루마니아 공군의 He.112는 공격기가 되었습니다.
22년 1941월 112일 Ne.112는 소련 비행장을 공격했습니다. 루마니아 항공의 첫 번째 항공 승리는 정확히 Heinkel에서 이겼습니다. Theodore Mosku는 Bolgaritsa의 비행장에서 Ne.16에서 두 대의 I-XNUMX을 격추했습니다. 사실, 두 번째 쓰러진 "당나귀"의 조종사는 ShKAS의 폭발로 "Heinkel"의 동체를 찢어 버리고 가스 탱크를 뚫었으므로 Moska는 비행장에 거의 도달하지 못했습니다.
그리고 다음날 Ne.112가 첫 번째 손실을 입었습니다. 소련의 대공포 사수들은 포로로 잡힌 연대 안젤 코드루트(Anzhel Kodrut)의 부관인 He.112를 격추시켰다.
위대한 애국 전쟁에 참여하는 것이 루마니아 인들에게는 쉬운 일이라고 말할 수 없습니다. 전쟁이 시작된 지 한 달 후인 24년 1941월 14일까지 He.112는 원래 수의 절반인 XNUMX대만 운용되었습니다.
또한 계급에 남아있는 He.112는 사실 후방으로 오데사로 옮겨졌습니다. 기본적으로 Heinkels는 해안 지역 순찰과 해상 정찰을 위해 날아갔습니다.
1942년 9월 나머지 112대의 He.1943는 야간 전투기로 옮겨져 Ploiesti를 기반으로 야간 폭격기 습격을 격퇴하려 했습니다. 그러나 112년 초에 He.110는 이 역할에 더 적합한 Me.XNUMX으로 대체되었습니다.
이 전투 서비스에서 Ne.112가 종료되었습니다. 살아남은 차량(7대)은 훈련 카테고리로 이관됐다. 마지막 것은 1947년에 폐기되었습니다.
루마니아 조종사의 회고록을 보면 독일 항공기에 감사하지 않았다는 점에 유의해야합니다. 그러나 여기에 He.112가 원래의 목적대로 사용되지 않았다는 사실이 있습니다. 전투기 요격기를 공격기로 사용하는 것은 완전히 정확하지 않습니다. 그래도 갑옷이 없다는 것은 큰 단점입니다.
날개의 가스 탱크, 취약한 수냉식 엔진, 다시 갑옷으로 덮이지 않음-이것은 공격기가 아닙니다.
그리고 그는 He.112 전투기와 동등한 조건으로 싸웠습니다. 사실, 이것들은 완전히 새로운 I-16이 아니었지만 He.112도 최신형이 아니라는 데 동의해야 합니다.
결과는 다음과 같이 말할 수 있습니다. "Heinkel"He.112는 최악의 또는 실패한 항공기와는 거리가 멀었습니다. 역사 그 전쟁. 나는 Yak-1, R-40 및 LaGG-3과 같은 항공기 수준에서 말할 것입니다.
그러나 Reich Aviation Ministry는 Messerschmitt를 채택하여 올바른 결정을 내 렸습니다. 기본 전투기로서 더 저렴하고 실용적이었습니다.
그리고 "Heinkel"He.112는 아쉽게도 보조 역할로 남아있었습니다. 에피소드라고 할 수 있습니다.
그러나 이것은 가장 강할 뿐만 아니라 더 수익성 있는 프로젝트가 승리하는 경우입니다.
1935년부터 1939년까지의 총계. A-98 시리즈의 프로토타입과 기계 112대를 포함하여 15대의 He.0가 제작되었습니다.
LTH He.112b-0
윙스 팬, m : 9,10
길이, m : 9,30
높이, m : 3,80
윙 영역, м2 : 17,00
무게, kg
-빈 항공기 : 1 621
-일반 이륙 : 2 250
엔진: 1 x Junkers "Jumo-210Ea" x 680 hp
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 430
-신장 : 510
순항 속도, km / h : 480
실용 범위, km : 1 100
최대 상승 속도 (m / min) : 770
실용적인 천장, m : 8 300
대원, prs : 1
군비 :
- 20mm MG-FF 윙 캐논 XNUMX문
- 동기식 7,92mm 기관총 MG-17 XNUMX개
- 외부 홀더에 최대 10개의 XNUMXkg 폭탄 장착
정보