실험용 수직 이착륙 항공기 Dassault Mirage Balzac V (프랑스)
12 년 1962 월 XNUMX 일 목줄에 묶인 항공기의 첫 비행
XNUMX 년대에 공군과 항공 프랑스 산업은 전술 항공의 전투 효율성과 전투 안정성을 높이기위한 새로운 방법을 찾고있었습니다. 가장 흥미롭고 유망한 개발 방향은 단기 또는 수직 이착륙이 가능한 항공기를 만드는 것으로 간주되었습니다. Dassault Balzac V 실험용 항공기는 이러한 종류의 첫 번째 사례가되었습니다.
지속 가능성 문제
본격적인 무력 충돌이 발생하는 경우 비행장은 잠재적 인 적의 공격을위한 최우선 목표가되었으며, 그 패배로 인해 대부분의 공군이 전쟁에서 철수되었습니다. 따라서 예비 지에 전술 항공기를 분산시키는 문제를 해결하고 이에 대한 본격적인 작업을 보장해야했습니다.
XNUMX 년대 말에 수직 이륙 전투기에 대한 아이디어가 나타나 지원을 받았습니다. 이러한 항공기는 모든 주요 작업을 해결할 수 있지만 긴 활주로가 필요하지 않았습니다. 수직 이착륙 (VTOL) 항공기의 개념은 여러 다른 조직의 참여로 Dassault에 의해 개발되었습니다.
"Dassault"에서는 유망한 항공기의 두 가지 주요 계획을 고려했습니다. 하나는 영국 항공기 제조업체의 아이디어를 바탕으로 수직 및 수평 추력을 제공하는 특수 노즐이있는 단일 리프트 서스테인 터보 제트 엔진의 사용을 제안했습니다. 수평 비행과 이착륙을위한 별도의 서스테인 터보 제트 엔진을 위해 제공된 두 번째 계획은 소형 리프팅 엔진 세트와 함께 제공되어야합니다.
18 년 1962 월 XNUMX 일 첫 번째 자유 수직 이륙
연구 및 실험실 테스트에 따르면 동일한 추력 특성을 가진 추진 시스템의 두 변형 모두 유사한 질량을가집니다. 단일 엔진 계획은 최대 30 %의 연료 절감을 약속했습니다. 동시에 별도의 터보 제트 엔진을 사용하여 복잡하고 신뢰할 수없는 회전 노즐 없이도 작업을 수행 할 수 있었으며 항공기 레이아웃도 단순화되었습니다. 또한 하나 이상의 리프트 모터의 고장으로 인해 즉각적인 충돌이 발생하지 않았습니다.
추가 구현을 위해 별도의 리프팅 및 서스테인 엔진이있는 계획이 채택되었습니다. 이러한 아이디어를 사용하여 기존 전투기 Dassault Mirage III를 수정하기로 결정했으며 새 프로젝트는 "III V"(Verticale)라는 번호를 받았습니다. 이 프로젝트에 대한 작업은 1960 년에 시작되었습니다.
파일럿 프로젝트
Mirage III V에서는 추력이 9000 kgf 인 SNECMA의 메인 엔진과 각각 2500 kgf의 1964 개의 Rolls-Royce 리프팅 엔진을 사용하도록 제안되었습니다. 그러나 이러한 모델의 실험용 엔진은 XNUMX 년까지 예상되지 않았고 Dassault는 계획을 조정해야했습니다.
시간을 낭비하지 않기 위해 Dassault는 사용 가능한 엔진을 사용하여 새로운 계획의 실험적인 VTOL 항공기를 개발하기로 결정했습니다. 후자의 추력은 1000kgf를 초과하지 않았기 때문에 실험 차량의 크기와 무게가 제한되어야했습니다. 비용을 절감하기 위해 새로운 VTOL 항공기는 Mirage III-001 프로토 타입을 기반으로 제작 될 계획이었습니다.
Balzac V 호버로 수평 비행
그 후 실험 프로젝트는 자체 이름 인 Mirage Balzac V를 받았습니다. 메인 프로젝트에서 "V"라는 글자가 그에게 전달되었으며 "Balzac"이라는 이름은 흥미로운 기원을 가지고 있습니다. 실험용 차량 "001"이라는 명칭은 파리의 유명한 광고 대행사 인 BALZAC 001의 전화 번호를 떠올리게했습니다.
Balzac V 작업에 여러 조직이 참여했습니다. 프로젝트의 전반적인 조정은 Dassault에 의해 수행되었습니다. 그녀는 또한 날개와 여러 일반 항공기 시스템을 개발했습니다. Mirage III를 기반으로 한 동체는 Sud Aviation에서 개발했으며 가스 제트 제어 시스템은 SNECMA에서 생성되었습니다. Bristol Siddeley와 Rolls-Royce는 두 가지 유형의 엔진을 공급했습니다.
디자인 작업 초기부터 거의 다양한 테스트가 스탠드에서 정기적으로 수행되었습니다. 이로 인해 항공기의 모든 기능을 적시에 결정하고 여러 문제를 해결할 수있었습니다. 미래에 이것은 숙련 된 VTOL 항공기의 테스트와 Mirage III V의 추가 개발을 단순화하기위한 것이 었습니다.
기술적 특징
이 프로젝트에 따르면 Mirage Balzac V는 꼬리가없는 저익 항공기였으며 그 외의 다른 항공기와 비슷합니다. 리프팅 모터를 설치하려면 동체를 재배치하고 중앙 부분에서 단면을 늘려야했습니다. 삼각형 날개는 최소한의 변경으로 기존 프로젝트에서 차용했습니다. 그것은 표준 기계화와 케이슨 탱크를 유지했습니다.
동체의 꼬리에는 3 kgf의 추력을 가진 순항 터보 제트 엔진 Bristol Siddeley B. 또는 2200 Orpheus가있었습니다. 각각 108kgf의 1 대의 Rolls-Royce RB1000-XNUMXA 엔진을 에어 덕트와 메인 엔진 측면에 쌍으로 배치했습니다. 그들의 공기 흡입구는 동체 위에 있었고 움직일 수있는 플랩으로 덮여있었습니다. 닫힌 노즐 창은 바닥에 제공되었습니다. 리프트 모터는 약간 바깥 쪽과 뒤쪽으로 기울여 설치되었습니다.
수평 비행 제어를 위해 Mirage-3의 표준 케이블과 견고한 배선을 유지했습니다. 호버 모드에서는 리프팅 모터의 압축기에서 압축 공기를 사용하여 세 채널 모두에서 가스 방향타가 사용되었습니다. 노즐은 날개와 동체에 배치되었습니다.
항공기는 XNUMX 점 접이식 랜딩 기어를 유지했지만 수직 착륙시 하중을 고려하여 강화되었습니다. 테스트 초기 단계에서는 철회 가능성없이 비표준 섀시가 사용되었습니다.
Balzac V의 길이는 13,1m, 날개 길이 7,3m, 주차 높이 4,6m, 건조 중량 6,1 톤 초과, 최대 이륙 중량 7 톤, 예상 최대 속도는 2M에 달했습니다. 테스트 중에 1100km / h 만 얻었습니다. 연료 탱크의 용량은 1500 리터였습니다. 수직 이착륙으로 15 분만 비행하기에 충분했습니다.
이륙을 수행하기 위해 조종사는 주 엔진을 시동해야했으며 그 후 압축 공기를 사용하여 리프팅이 시작되었습니다. 리프팅 유닛의 추력을 증가시킴으로써 항공기는 최소 30m 높이까지 상승해야하고 수평 가속이 허용되었습니다. 300km / h의 속도로 섀시를 후퇴시키고 리프팅 모터를 끌 수있었습니다.
수직 착륙은 역순으로 수행되었습니다. 300-320km / h의 속도로 비행 할 때 리프팅 모터의 덮개를 열어야했으며 자동 회전으로 이어지고 발사가 허용되었습니다. 그런 다음 수평 속도를 낮추고 호버링으로 전환 한 다음 착륙 할 수있었습니다.
비행 테스트
Mirage Balzac V 프로젝트는 1961 년 말에 준비되었으며 1962 년 XNUMX 월에 숙련 된 VTOL 항공기 조립이 Dassault 공장에서 시작되었습니다. 차량은 XNUMX 월에 준비되었고 첫 번째 지상 테스트는 XNUMX 월에 수행되었습니다. 비행 테스트 준비는 많은 양의 예비 연구 및 테스트를 통해 예정보다 일찍 완료되었습니다.
12 년 1962 월 18 일 밀라노-빌라 로스 비행장에서 첫 이륙이 이루어졌습니다. 테스트 조종사 Rene Bigand는 자동차를 몇 미터 동안 끈으로 묶고 주요 시스템의 작동을 확인한 후 착륙했습니다. 벌써 XNUMX 월 XNUMX 일에 두 번째 호버 비행이 벌어 졌는데 이번에는 빌레이가 없었습니다. 그런 다음 몇 번 더 비행을했고 그 비행기를 언론에 보여주었습니다. 그 후 XNUMX 월 중순에 차가 수정을 위해 보내졌습니다. 표준 섀시, 브레이크 낙하산 및 기타 장치를 설치할 계획이었습니다.
비행은 1963 년 18 월에만 계속되었습니다. 이번에는 수평 이착륙이 이루어졌습니다. XNUMX 월 XNUMX 일에 처음으로 수직 이륙이 이루어졌고, "비행기처럼"수평 비행 및 착륙으로 전환되었습니다. 테스트는 성공적으로 계속되었으며 다양한 데이터 수집을 제공했습니다. 또한 같은 해 르 부르 제 에어쇼에서 '발자크 브이'를 선보였다.
경험이 풍부한 최초의 Mirage III V
10 년 1964 월 100 일, 조종사 Jacques Pignet은 가스 방향타를 확인하기위한 또 다른 비행을 수행했습니다. XNUMXm 고도에서 호버링 할 때 VTOL 항공기는 안정성과 견인력을 잃고 제어 할 수 없게 감소하기 시작했습니다. 낮은 고도에서 차가 전복되어 떨어졌습니다. 조종사가 사망했습니다.
그들은 약 2 년이 걸렸던 손상된 비행기를 복원하기로 결정했습니다. 1965 년 65 월 XNUMX 일 비행 테스트가 계속되었습니다. 이후 몇 달 동안 수직 및 수평 이착륙, 과도 모드 등으로 XNUMX 개의 추가 비행이 수행되었습니다. 일반적으로 설계 및 기능에 대한 전면적 인 연구를 수행하고 파일럿 교육 프로세스를 마스터 할 수있었습니다.
8 년 1965 월 50 일, 또 다른 시험 비행이 있었는데 조종석에는 미 공군 조종사 Philip Neal이있었습니다. 약 높이에서 호버링하는 동안. XNUMXm, 비행기는 갑자기 통제력을 잃고 추락하기 시작했습니다. 조종사는 탈출 할 수 있었지만 낙하산은 배치 할 높이가 충분하지 않았습니다. 조종사는 죽었고 비행기는 가을에 심각하게 손상되어 복원하지 않기로 결정했습니다.
부분합
두 번의 사고, 조종사의 사망 및 프로토 타입의 손실에도 불구하고 Mirage Balzac V 프로젝트는 성공한 것으로 인식되었습니다. 프로토 타입과 하나의 실험 장비의 도움으로 서로 다른 샘플에서 필요한 모든 연구를 수행하고 별도의 리프팅 및 서스테인 엔진이있는 항공기의 제안 된 개념을 해결할 수있었습니다.
Balzac V 개발을 사용하여 Mirage III V 프로젝트의 최종 버전이 형성되었으며이 유형의 첫 번째 항공기의 건설은 1965 년 초에 완료되었으며 첫 번째 비행은 12 월 XNUMX 일에 이루어졌습니다. 수직 이착륙이있는 "Mirage"는 서비스에 들어 가지 못했지만 두 가지 유망한 프로젝트가 눈에 띄는 표시를 남겼습니다. 역사 프랑스 항공기 산업.
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