러시아 육군을위한 공압 항공 : 북극 문제에 대응
공압 드라이브 Krechet Z320-91. 아직 군대에 있지 않습니다. 그 이유 중 하나가 HYUNDAI D4BH 터보 디젤입니다. 출처 : tehnoimpuls.com
MSTU의 "북극"
В 이전 부분 역사 초 저압 바퀴가 달린 기계에 대해서는 소련과 미국의 전후 발전 문제였습니다. 자료의 두 번째 마지막 부분은 현대 국내 개발에 전념 할 것이며, 대부분은 군대에서 사용할 수 있습니다.
KamAZ- 북극. 출처 : wroom.ru
극북 지역의 조건에서 가장 성공적인 러시아 장비 개발자 중 한 명은 2004 년에 설립 된 학생 설계국으로, 결국 현대 과학 및 기술 센터로 변모했습니다. 부서 SM-10 "휠형 차량"MGTU 메신저에서 STC를 작동합니다. N.E. 바우만.
초 저압 휠이 장착 된 자동차에 대한 주제는 2002 년부터 MSTU에서 오랫동안 다루어졌습니다. "Bauman"의 이러한 장비의 주요 표준 크기는 직경 1,7m 이상, 너비 0,75-1,0m의 타이어가되었습니다. "회사"의 포트폴리오에는 작동 용으로 설계된 전 지형 차량 "KamAZ-Polarnik"이 포함됩니다. -40ºC 및 Ural-Polyarnik까지의 온도에서.
Ural-Polyarnik은 SM-10 MGTU에서 제공됩니다. 출처 : autowp.ru
이 차량은 원래 민간인의 필요를 위해 개발되었으며 병역 용으로 준비되지 않았습니다.
동시에 SM-10 전문가들은 방산 제품을 적극적으로 다루고 있습니다. 이 부서의 공식 웹 사이트에서 특수 바퀴 섀시 "Platform-O", 돌격 장갑차 "Ansyr"및 장갑차 BTR-VV 개발에 참여한 참조를 찾을 수 있습니다. 북극 조건에 적용 할 때 부서의 최신 개발은 KamAZ-Arctic 프로젝트입니다.
저압 휠 (공압 튜브) 위의 기계는 MAMI (Moscow State Machine-Building University)의 명령에 의해 만들어졌습니다. 그리고 처음부터 "대형"과 "대형"이라는 두 가지 표준 크기의 타이어가 제공되었습니다. 6x6 및 8x8의 두 가지 실행 변형도 있습니다. 기계 작업은 KAMAZ 과학 및 기술 센터와 공동으로 조직되었습니다.
북극 프로젝트의 공식 목표는 러시아 연방, 시베리아 및 극동의 북극 지역 개발을 위해 저압 타이어에 친환경 전 지형 차량을 첨단 기술로 생산하는 것입니다. 러시아 군대에 의한이 지역의 집중적 인 개발을 고려할 때 이러한 메가 KamAZ 트럭을 보호 페인트로 볼 수있는 모든 기회가 있습니다.
무거운 XNUMX 륜 버전의 "KamAZ-Arctic". 출처 : wroom.ru
라인에서 가장 어린 6522 축 KamAZ-Arctic은 KamAZ-5460의 직렬 드라이브 축, 리어 서스펜션 KamAZ-65225의 스프링, KamAZ-XNUMX 서스펜션의 충격 흡수 장치 및 안정기를 사용합니다.
고객은 V 자형 11 기통 740.37 리터 KamAZ-400-12과 직렬 910.12 기통 13 리터 KamAZ-16의 두 가지 모터 중에서 선택할 수 있습니다. 저자는 기계에 대해 약 XNUMX 톤 (사하중-XNUMX 톤)의 운반 능력과 자율 이동 가능성을 나타냅니다.
"전체"바퀴가있는 "KamAZ-Arktika"6x6. 출처 : zil-130-431410.ru
"전체"바퀴가있는 "KamAZ-Arctic"8x8. 출처 : gruzovikpress.ru
Moscow Poly는 -50ºС 이하의 온도에서 XNUMX 명의 승무원을 수용 할 수 있도록 설계된 북극 용 생활 모듈을 개발했습니다. 극북의 가혹한 요구 사항에 따라 고무의 구성을 재 작업해야했습니다. 엔지니어에 따르면 이제 타이어는 가장 심한 서리에서도 태닝을하지 않습니다.
"전체"버전에서 "KamAZ-Arctic"은 공공 도로에서 작동 할 수 있습니다. 이를 위해 표준 미터 너비 휠이 "좁은"700mm 휠로 대체됩니다. 그리고이 버전의 자동차 너비는 허용되는 2,5m를 초과하지 않습니다.
도중에 도로가 보이지 않을 때 모든 지형 바퀴가 장착되어 "북극"의 폭이 3,3m 이상에 이릅니다. 솔직히 가장 편리한 솔루션은 아니지만 다른 방법으로 공공 도로에서 그런 무거운 차를 출시하는 것은 불가능했습니다.
물론 거대한 바퀴는 고전적인 방식에 따라 돌리기가 매우 어렵습니다. 타이어의 외경이 증가하면 스티어링 휠의 최대 조향 각도가 감소하여 SUV의 회전 반경이 단순히 공간이됩니다.
따라서 힌지 접이식 프레임을 사용하여 회전을 구성하기로 결정했습니다. 조인트 어셈블리는 한 쌍의 볼 조인트로 연결된 두 개의 상자 구조로 구성됩니다. 수직축을 중심으로 한 섹션의 이동은 프레임 내부에 위치한 유압 실린더에 의해 수행됩니다.
이를 통해 유압 실린더로드를 먼지와 기계적 손상으로부터 보호하고, 표준 프레임 크로스 멤버를 백 스톱으로 사용하고, 11 축 및 12 축 모델 용 유압 실린더를위한 통합 장착 지점을 만들 수있었습니다. "브레이킹"프레임은 설치된 타이어 유형에 따라 최소 회전 반경 (외부 앞바퀴를 따라)이 14m 또는 XNUMXm 인 XNUMXm XNUMX 축 차량을 제공했습니다.
출처 : gruzovikpress.ru
KamAZ-Arctic의 15 륜 버전은 최대 40 톤을 기내에 운반 할 수 있으며 총 중량은 최대 3,85 톤입니다. 그러한 영웅은지면의 낮은 특정 압력을 보장하기 위해 다소 큰 타이어가 필요합니다. "대형"버전의 너비는 12 미터이고 길이는 XNUMX 미터가 조금 넘습니다.
개발자가 "북극"을 독점적으로 평화적으로 사용한다고 선언 했음에도 불구하고 주로 국내 부품을 사용하면 잠재적으로 눈과 늪지대로가는 차량을 군사 경로로 준비 할 수 있습니다.
초 저압 기계
폭설 및 늪지대 차량의 개발은 관련 업무 경험이있는 대기업 만이 감당할 수 있습니다.
여기에는 수년 동안 러시아의 가스 및 석유 산업 장비를 전문으로 해 온 상트 페테르부르크 기계 제조 공장이 포함됩니다. LLC Yamalspetsmash의 주문에 의해 생성 된 가장 최근 개발은 극북 지역의 장거리 차량 운송을 위해 설계된 Yamal V-6M 전 지형 차량입니다.
이 기계에는 수입 된 Cummins ISLe-C340 또는 Cummins ISBe-C285 디젤 엔진과 Zahnradfabrik 기어 박스가 장착되어 있습니다. KamAZ-Arktika의 경우와 마찬가지로 앞바퀴는 운전실과 함께 관절 형 조인트를 사용하여 회전합니다. Yamal V-6M은 일부 KamAZ-157 장치를 기반으로 제작되었지만 여러면에서 변속기 디자인이 전설적인 ZIL-5387과 유사합니다.
차에는 XNUMX 개의 중간 지지대에 한 번에 XNUMX 개의 구동축이 있습니다. 통과 가능한 중간 브리지가 없다는 것은 구조의 생존 가능성을 높이고 드라이브를 분리하여 브리지를 선택적으로 분리 할 수있는 능력에 대한 요구 사항으로 설명됩니다.
Yamal V-6M은 2021 년 XNUMX 월에 테스트되었습니다. 그리고 이미 XNUMX 월에 두 대의 자동차가 Gydan 반도의 "서비스"장소로갔습니다.
기계에 IRWAY MP-005 / 21 "Comfort PRO"적외선 비전 시스템이 장착되어 있다는 점은 주목할 만합니다. Yamal 브랜드의 중장비 외에도 2011 년 Center-2011 군대 훈련에 참여한 UAZ 차량을 기반으로 가벼운 공기 덕트가 만들어졌습니다. 그러나 서비스 시작 결정은 내려지지 않았습니다.
야말 V-6M. 출처 : tehnopoligon.ru
국방부의 초 저압 휠을 사용하는 오프로드 차량에 대한 관심이 높아지는 것은 육군 포럼에서 그러한 차량의 시연을 통해 알 수 있습니다.
그래서 2020 년 마지막 전시회에서 39295 축 "Trekol Husky"가 잠재 고객에게 시연되었습니다. 이 차량은 "Trekola-2016"의 현대화 버전으로, 21 년 XNUMX 월 러시아 연방 국방부 제 XNUMX 차 연구소의 극북 탐사에 참여했습니다.
원정 중에 모스크바 근처의 Bronnitsy의 전문가들은 북극 조건에 대한 군사 장비에 대한 매우 어려운 요구 사항을 제시했습니다.
첫째, 최대 –45ºС의 외기 온도에서 발전소의 안정적인 시동을 보장합니다.
둘째, -60ºC까지의 낮은 실외 온도에서 사람이 거주하는 구획에 미기후를 생성하기위한 차량의 에너지 보유량과 최대 XNUMX 일 동안 대기 모드에서 승무원이 자율적으로 머물 수있는 가능성 의도 된 사용을 위해 XNUMX 분 동안 차량을 준비하는 것과 동시에 ...
셋째, 극북 용 군사 장비는 저온 및 강한 돌풍 조건 (최대 35m / s)에서 군사 수리에 적합해야합니다.
넷째, 전 지형 차량은 야간 주행시와 눈보라 속에서 1 ~ 2m의 가시성으로 지형을 효과적으로 조명해야하며, 야간 투시 장치만으로 어두운 곳에서 주행 할 수있는 가능성을 제공합니다.
결과적으로 "Army-2020"의 "Trekol"에서 "Husky"는 -65ºС까지의 온도에서 작동 할 수 있다고 선언합니다.
국방부의 요구 사항을 완전히 준수하기 위해 국내 ZMZ-40905 모터가 공압 덕트에 설치됩니다.
"트레 콜 허스키". 출처 : vitalykuzmin.net
"Trekol-39294". 출처 : vitalykuzmin.net
Rusak 공압 도관의 초기 버전 중 하나입니다. 출처 : autowp.ru
러시아 군대의 잠재적 공급 업체는 샤먼 XNUMX 축 눈 및 늪지대 차량 생산을 전문으로하는 Avtros 회사 일 수 있습니다.
이 기계는 독자적인 방식으로 독특합니다. 독립적 인 서스펜션이있는 초 저압 타이어가 장착 된 XNUMX 개의 바퀴와 보트 본체를 통해 물 장애물을 헤엄 칠 수 있습니다. 큰 직경으로 인한 작은 조향 각도는 독특한 전륜 조향 시스템으로 보상됩니다.
"Shaman"은 바퀴를 한쪽으로 돌리고 게처럼 회전 할 수 있으며, 뒤쪽 쌍을 앞쪽 반대 방향으로 돌려 회전 반경을 줄일 수 있습니다. 수입 된 Iveco F1C 엔진은 무엇보다도 군대 "Shaman"으로의 진입을 방해합니다.
떠 다니는 눈과 늪지대 차량 "샤먼". 출처 : vitalykuzmin.net
떠 다니는 눈과 늪지로가는 차량 "Burlak". 출처 : autoreview.ru
하이브리드 드라이브와 함께 떠 다니는 눈과 늪지대를 달리는 차량 "Rusak". 출처 : autoreview.ru
하이브리드 변속기가 장착 된 Rusak K-8 / 39941 눈 및 늪 차량에는 XNUMX 축 섀시의 휠에 대해 유사한 제어 시스템이 장착되어 있습니다.
개발자-Nizhny Novgorod 지역의 Bogorodsk시의 "Russian Automobile Company". 그리고 고객은 "2014-2020 년 러시아 과학 및 기술 단지의 우선 영역 연구 및 개발"이라는 목표 프로그램의 틀 내에서 교육 과학부입니다.
차량에는 1,2 리터 닛산 엔진과 각각 75kW의 견인 모터가 장착 된 65 개의 하이브리드 발전소가 장착되어 있습니다. 그러한 구조가 극북의 4도 서리를 어떻게 견딜 수 있는지는 완전히 명확하지 않습니다. 러시아 자동차 회사의 포트폴리오에는 휠 구성이 4x6, 6x8, 8xXNUMX 및 기존 드라이브 인 Rusak이 몇 개 더 있습니다.
Rusak과 Burlak. 출처 : vitalykuzmin.net
Kurgan 회사 인 Techno Trans는 Army-2020에서 극한 상황에 대비 한 Burlak 눈과 늪지대 차량을 선보였습니다.
왜 극단적일까요?
사실 개발자들은 기계가 극북보다 온도가 낮은 남극 대륙에서 작동한다고 주장합니다. 아마도 이것이 150 축 및 XNUMX 축 차량의 설계가 복잡하지 않은 이유 일 것입니다. 용량이 XNUMX 리터 인 Gazel의 Cummins ISF 디젤 엔진입니다. 에서. 그리고 수동 변속기.
이 기계는 750mm의 거대한 지상고로 나머지 공압 호스와 구별됩니다. 비교를 위해 "Shaman"-450mm, "Rusakov"는 버전에 따라 520-560mm, 마지막으로 "Trekol Husky"는 550mm 지상고를 가지고 있습니다.
국내 눈 및 늪지대 차량 시장은 점차 포화 상태입니다.
새로운 제조업체가 나타나고 입증 된 회사가 범위를 확장합니다. 그리고 이것은 고객에게 심각한 투쟁이 펼쳐질 것임을 의미합니다.
이와 관련하여 국방부는 특권적인 위치에 있으며 재정적 기회를 통해 선택할 수 있습니다.
가져온 구성 요소의 문제를 해결하는 것만 남아 있습니다.
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