Junkers, Heinkel, BMW의 전문가들이 전쟁 후 소련 제트기 산업을 홍보 한 방법.
위대한 애국 전쟁이 끝난 후 독일 영토에 대한 크림 회의의 결정에 따라 군사 주제에 대한 작업을 수행하는 것이 금지되었습니다. 소련 점령지에서 그들은 완전한 비밀 분위기에서 수행되었지만 연합군은 그것에 대해 알고있었습니다. 17 년 1946 월 XNUMX 일 장관 협의회의 법령에 따라 항공기, 엔진 및 계기 분야에서 가장 귀중한 독일 전문가를 특수 훈련을받은 사람에게 수송하라는 명령을 받았습니다. 항공 기업. 1946 년 3558 월 XNUMX 명의 전문가가 가족과 함께 모스크바와 Kuibyshev 지역의 항공 산업 기업에 전달되었습니다. 그 뒤를 이어 기계, 장비, 차량, 심지어 화판, 탁자 및 배관 설비를 갖춘 기차가 뒤따 랐습니다.
독일 전문가의 업무 기반 조성
독일에서 해체 된 84 개의 항공 기업, 총 123 만 XNUMX 천 대의 장비가 항공 산업부로 이전되었습니다. 전문가가 고용 된 곳에서는 집중적 인 훈련이 이루어졌습니다. 공장의 작업장을 복원 및 확장하고 주택을 수리하고 핀란드 주택을지었습니다. 동시에 독일군이 제작 한 제트기를 시험 할 수 있도록 LII의 비행장을 확장하는 작업이 설정되었습니다.
항공기 설계자들은 모스크바 (Dubna)에서 북쪽으로 약 1km 떨어진 Kimrsky 지역의 Podberez'e 마을에있는 이전 공장 No. 458을 기반으로 파일럿 플랜트 No. 100에서 조립되었습니다. 그곳에서 Junkers 파일럿 생산 회사의 전 책임자 인 Dr. Baade가 이끄는 OKB-1이 만들어졌습니다.
터보 제트 엔진 전문가들은 Kuibyshev 근처의 Upravlenchesky 마을에있는 2 번 공장 (OKB-145, 엔지니어 Russing이 이끄는)을 기준으로 2 번 실험 공장으로 보내졌습니다. 악기 전문가 (OKB-3, Lertes가 이끄는)도 Podberez'e에 배치 할 가능성이 제한적이기 때문에이 공장에 수용되었습니다. 작은 그룹의 엔진 엔지니어들은 힘키의 456 번 공장과 투시 노의 500 번 공장으로 파견되었습니다. 공장은 주로 독일 포획 장비를 갖추고있었습니다.
OKB-1의 기초는 Dessau에있는 Junkers 회사의 항공기 부서 직원이 구성했습니다. 부주임 디자이너는 괴팅겐 대학을 졸업 한 Freitag였습니다. 주요 OKB-1 직원 그룹에는 Junkers 공장 Hazelof의 수석 엔지니어 인 Ju 287 폭격기 프로젝트 Wokke의 작성자와 Junkers 회사의 공기 역학 부서 책임자 인 Dr. Bockhaus가 포함되었습니다.
OKB-2는 여러 회사의 직원으로 구성되었습니다. Ressing은 설계 작업을 감독했으며 그의 대리인은 Siebel 건설 부서의 전직 책임자 인 Heinsen과 소련 엔지니어 Bereznyak이었습니다. OKB-2의 가장 자격을 갖춘 독일 전문가 중 하나는 Heinkel 회사 인 Gunter의 공기 역학 분야의 선도적 인 전문가를 지명해야합니다.
OKB-1에서 주된 임무는 1945-1946 년 독일에서 시작된 설계 및 실험 작업을 계속하여 전진 날개를 가진 항공기와 실험적인 초음속 비행 실험실을 포함한 새로운 유형의 제트기를 개발하는 것이 었습니다.
OKB-2는 직렬 독일 터보 제트 엔진 Jumo-004 및 BMW-003과 더 강력한 Jumo-012 및 BMW-018, 그리고 NK 아래에 설치된 Jumo-022 터보프롭 엔진의 강제 샘플 생성 작업을 계속해야했습니다. -2 년대 중반 An-1950, Tu-8 항공기의 91M 브랜드. OKB-3는 독일에서 시작된 자동 조종 작업을 계속하도록 지시 받았습니다.
Tushino의 공장 No. 500에서 Gerlach의지도 아래 Dessau의 그룹은 Jumo 224 (M-224) 항공기 디젤 엔진에 대한 작업을 계속하고 English Derwent-5 제트 엔진을 기반으로 한 제트 엔진 생산을 조직해야했습니다. . RD-5 브랜드의 Derwent-500를 기반으로 한 실험용 엔진이 성공적으로 개발 및 제조되었습니다.
힘키의 456 공장에서 로켓 엔진 전문가들은 RD-2으로 지정된 V-100 로켓 엔진의 제조를 마스터해야했습니다. 소련의 설계자들은 추력 측면에서 더욱 부스팅을 진행하여 추력 101 톤의 RD-37과 추력 103 톤의 RD-44을 개발했지만 독일 전문가들은 이러한 작업을 허용하지 않았습니다. 그리고 Glushko Design Bureau는 30 년대와 40 년대의 국내 개발 백 로그를 기반으로 한 새로운 강력한 산소 등유 엔진을 개발하기 시작했습니다.
항공 및 엔진 제작 설계국 외에도 1947 년 모스크바에서 "Special Bureau No. 1"(SB-1)이 창설되었으며, 수석 엔지니어는 전능 한 Lavrenty Beria의 아들 인 Sergei Beria로 임명되었습니다. 1950 년 1 월, 그것은 모스크바 방공 시스템 (Berkut 시스템)의 창설을 맡은 KB-25로 변형되었으며 나중에 S-1 시스템으로 이름이 변경되었습니다. Lavrenty Beria는 그의 능력을 사용하여 전쟁 중 독일 V-2 및 V-1 미사일 제어 시스템을 개발하고 있던 독일 회사 "Askania"전체를 수송했습니다. 그 후 KB-25은 S-75, S-125, S-300, S-400, S-XNUMX 대공 미사일 시스템을 개발 한 Almaz-Antey의 관심사가되었습니다.
독일 전문가의 삶
가장 큰 독일 식민지는 Kuibyshev와 Moscow 근처에있었습니다. 행정부에서는 755 명의 독일 전문가와 함께 가족 중 1355 명이 독일과 Podberez'e (약 XNUMX 명의 전문가와 약 천 명의 가족 구성원)에서 도착했습니다.
모든 전문가에게 편안한 주거를 제공해야했고, 심각한 문제가 있었고 직원들에게 충분한 주거가 없었습니다. 이 문제는 정부의 도움으로 해결되었습니다. 필요한 자금이 할당되고, 핀란드 주택 배치를 구입하고, 주택을 복원하고 수리하기 위해 군사 건설 파견대를 보냈고, 국방부는 두 군대를 다른 지역으로 이전했으며 요양소 중 하나는 주택에 할당되었습니다. 여러 집에서 공장 직원을 퇴거시키고 압축 순서대로 다른 임차인에게 옮길 필요가있었습니다. 결과적으로 모든 독일 전문가에게는 주택이 제공되고 벽돌, 목조 주택의 아파트가 제공되고 핀란드 주택을 구입했습니다.
시간이 지남에 따라 독일 전문가의 삶이 향상되고 동일한 수준의 소비에트 전문가보다 1 배에서 두 배 더 많은 급여를 받았으며 일반 인구에 대한 접근이 폐쇄 된 폐쇄 식료품 점이 만들어졌습니다. 기존 배급 시스템 하에서 독일 가정은 식량 수당이 큰 식량 배급 카드를 받았으며 식당에 특별 홀이 할당되었습니다. SB-XNUMX에서 모스크바에서 일하는 전문가들은 보안 요원과 함께 모스크바 최고의 식료품 점 중 하나 인 Eliseevsky를 방문 할 수 있습니다. 중등 학교의 학생에게는 독일어로 가르치는 수업이 할당되었고 미취학 아동에게는 유치원이 조직되어 독일 전문가의 아내가 일했습니다.
전문가의 조밀 한 거주지에서 자연 여행, 서클에서 러시아어 공부, 모스크바와 Kuibyshev의 극장 공동 방문, 독일 심포니 오케스트라 참여, 아마추어와 같은 여가 조직에 대한 사회 사업에 종사하는 독일 커뮤니티가 만들어졌습니다. 공연 및 스포츠 섹션. 그들은 라디오를 구입하고 제한없이 외국 라디오 방송국을들을 수있었습니다. 그들은 독일 시민으로 남아 있었고 특별한 허가 나 호위없이 정착지 영토를 떠나는 것이 금지되었습니다.
초기에는 소련과 독일 노동자의 관계에 대한 의혹이 있었고, 작업 환경 밖에서 독일인과의 사적인 소통은 금지되었습니다. 그러나 점차 관계가 정상화되었습니다. 소련 엔지니어들은 처음에 독일인들이 우리와 경험을 공유하지 않고 방해 행위에 가담 할 것이라고 믿었습니다. 그러나 그들은 수행되는 작업의 순서에 동의하지 않더라도 기꺼이 자신의 경험을 공유하고 매우 성실하게 일했습니다.
제트기 개발
특히 흥미로운 것은 독일인이 새로운 제트 항공기를 개발 한 조직으로, 그들은 상당히 발전했습니다. 항공기 및 엔진 프로토 타입은 독일에서 인도되었습니다-항공기 EF-131, EF-126, Siebel 346, 엔진 Jumo 004C, Jumo 012 (5 대), BMW 003C (7 대), BMW 018, Walter 109–509 (4 부) ). "Siebel 346"과 EF-126은 풍동을 불기 위해 TsAGI로 이전되었고 003 대의 BMW 1C 엔진이 Mikoyan 설계국으로 보내졌으며 나머지 장비는 2 번과 XNUMX 번 파일럿 공장으로 전달되었습니다.
1947 년 봄, 제 1 공장은 EF-131 폭격기, EF-346 실험용 초음속 항공기 및 터보프롭 엔진이 장착 된 EF-126 제트 공격기의 비행 테스트를 수행하고 또한 제조 및 제출하도록 지시 받았습니다. 1948 년 132 월까지 EF-XNUMX 폭격기의 두 프로토 타입을 테스트했습니다.
1947 년 LII는 EF-126 공격기와 소련 최초의 제트 폭격기 인 EF-131에 대해 1947 개의 삼중 날개 엔진과 전진 날개를 가진 비행 테스트를 수행했습니다. 1 년 126 월, 비밀 장비를 운영하는 시설에 외국인 전문가의 체류가 금지됨에 따라 LII에서 독일 항공기의 시험을 중지하라는 명령이 내려졌고 항공기와 전문가들은 제 131 공장으로 돌아갔다. EF-1948과 EF-132은 눈 아래 비행장에 몇 달 동안 서있었습니다. 항공기가 XNUMX 년 XNUMX 월 시험 준비가되었을 때이 항공기에 대한 작업이 중단되었고 가장 유망한 독일 항공기 인 EF-XNUMX 장거리 폭격기의 개발이 취소되었습니다.
폭격기 EF-131
이 결정은 소련에서 독일 엔진에 비해 더 나은 특성을 가진 차세대 터보 제트 엔진 (Mikulin이 설계 한 AM-TRDK-01과 Cradle이 설계 한 TR-1)이 소련에 등장했기 때문입니다. 저전력 "Jumo"의 "클러스터"가 날개 아래에있는 EF-131과 신뢰할 수없고 비경제적인 터보프롭이있는 EF-126은 이미 구식 기계였습니다. 초음속 EF-346에 대한 작업이 계속되었습니다.
1 년 OKB-1948의 주요 주제는 140 개의 Mikulin AM-TRDK-131 엔진을 설치하고 더 강력한 무기를 사용하여 EF-01 항공기를 수정 한 EF-1 폭격기의 건설 및 테스트였습니다. . 비행기는 XNUMX 개의 엔진에서 트윈 엔진으로 전환되었습니다. 나셀은 날개 아래쪽에 부착되었습니다. 이 작업은 OKB-XNUMX의 이니셔티브 프로젝트로 수행되었습니다.
폭격기 EF-140
1948 년 140 월, EF-1949은 비행 준비가 완료되었고 테 플리 스탄의 비행장에서 테스트가 진행되었습니다. 904 년 2000 월 항공기 공장 테스트가 완료되어 최대 속도 14km / h, 비행 범위 140km에 도달했습니다. Tu-1 전선 폭격기의 성공적인 테스트와 관련하여 EF-140의 상태 테스트는 수행되지 않았으며 OKB-XNUMX은 항공기를 장거리 정찰기 "XNUMX-R"로 변환하라는 지시를 받았습니다.
1949 년에 "140-R"의 공장 테스트가 수행되어 큰 날개 진동이 나타났습니다. 수정 후 테스트는 계속되었지만 날개의 진동은 멈추지 않았습니다. 1950 년 140 월, "XNUMX-R"에 대한 모든 작업을 중단하기로 결정했습니다. 이것은 소련에서 생성 된 전진 날개를 가진 마지막 항공기였으며 TsAGI 전문가는 항공기 건설에 그러한 날개를 사용하는 것이 바람직하지 않다는 결론에 도달했습니다.
OKB-1의 마지막 작업은 재래식 날개를 가진 최전선 폭격기 "150"을 만드는 것입니다. 이 항공기의 근본적인 차이점은 1940 년대 후반의 항공 과학 및 기술 성과를 통해 개발 된 완전히 새로운 디자인이라는 점입니다.
프로토 타입 "150"은 2 년 Baade의 주도로 개발 된 RB-1948 폭격기 프로젝트입니다. 계산에 따르면이 38 톤 항공기의 최대 속도는 약 1000km / h 여야합니다.
폭격기는 날개 아래에있는 철탑에 휩쓸린 날개, T 자형 꼬리 및 두 개의 터보 제트 엔진이있는 고익 항공기였습니다. 그것은 철탑에 엔진을 장착 한 소련 최초의 항공기였습니다. 디자인의 높은 수준의 참신함으로 인해 항공기 제작 과정이 크게 지연되었으며 거의 모든 것을 새로 만들어야했으며 종종 다른 공장의 도움을 받아야했습니다. 1951 년 말에만 비행기가 시험 준비를 마쳤습니다.
폭격기 "150"
공장 비행장의 크기는 그러한 무거운 항공기를 테스트하는 것을 허용하지 않았습니다. 그리고 그것은 Lukhovitsy에 장착 된 새로운 비행장으로 운송되어야합니다. 항공기 "150"은 1952 년 9 월에 처음으로 비행했으며 성공적으로 테스트되었습니다. 그러나 1953 년 5 월 10 일 착륙하는 동안 테스트 조종사 Vernikov가 실수를 저질렀 고 비행기는 속도를 잃고 XNUMX-XNUMXm 높이에서 활주로에 떨어졌습니다.
항공기가 테스트 중에 지정된 특성을 초과 했음에도 불구하고 복원되지 않았습니다. 그 특성상 "150"은 Il-28과 Tu-16 사이의 중간 위치를 차지했습니다. 최전선 폭격기의 경우 과도한 사거리와 전략적 폭격기의 경우 불충분하다는 구실로이 프로젝트는 1953 년 XNUMX 월에 종료되었습니다.
독일 전문가들이 동독으로 돌아 오는 것은 1950 년에 시작되었습니다. 그리고 1953 년 말에 그들 대부분은 소련을 떠났습니다. 소련의 항공기 및 엔진 제작 분야의 독일 전문가 팀은 대형 Tupolev 및 Myasishchev 폭격기 건설을위한 전제 조건을 만들었습니다. 그들의 공헌은 자신의 사고 방식을 가르치고 젊은 소비에트 엔지니어를 위해 아이디어를 실현하는 능력을 가르치는 데 더 중요했습니다. 그들은 소련 항공기 산업의 발전에 많은 아이디어를 도입했으며 이는 매우 중요한 것으로 판명되었습니다. 아마도 이러한 발전은 소련의 주요 트로피가되었고, 이로 인해 황폐해진 국가는 수년 만에 세계 최고의 항공으로 세계 초강대국으로 변모 할 수있었습니다.
150 폭격기 프로젝트의 운명도 흥미 롭습니다. Baade는 동독에서 여객기 개발 및 생산을 시작하는 것이 타당하다는 것을 동독과 모스크바 지도부에 설득했습니다.
여객기 "Baade 152"
1954 년 말에 OKB-1은 터보 제트 여객기를 설계하기 시작했습니다. 프로젝트 "150"이 기본으로 채택되었습니다. 1956 년 1 월 OKB-152은 동독으로 이전되어 Flugzeugwerke 생산 협회에 통합되었습니다. 항공기 프로젝트의 이름은 "Baade 014"입니다. 항공기에는 날개 아래에 XNUMX 개의 Pirna XNUMX 터보 제트 엔진이 장착되었으며, 두 개의 화살표 모양의 좁은 파일론으로 트윈 엔지니어링되었습니다.
새로운 항공기의 발표는 1958 년에 이루어졌고, 비행 테스트가 시작되었고, 1959 년 1960 월에 프로토 타입이 비행기 추락 사고를 겪었고 그 동안 승무원이 사망했습니다. 그러나 작업은 계속되었습니다. 항공기의 또 다른 프로토 타입은 152 년 104 월에 제작되어 이륙했습니다. 그리고 실험용 항공기가 공장의 재고에 놓였습니다. 그러나 동독에서는 리더십이 바뀌어 자체 항공기를 제조하지 않고 소련 면허로 항공기를 수리하고 제작하기로 결정했습니다. 또한 Baade XNUMX 항공기는 소련 Tu-XNUMX에 대한 건강에 좋지 않은 경쟁을 일으켰습니다.
1961 년 여름, 항공기 작업이 중단되었습니다. 항공기 샘플이 파괴되었습니다. 하나를 제외하고는 현재 드레스덴 공항 박물관에 보관되어 있습니다.
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