불화의 파이터 : 유로 식스가 살아 있습니까?
권력의 균형
XNUMX 년 전 "신세대 전투기" 유럽 항공기 산업과는 관련이 없습니다. 사실상 유럽은 2016 세대를“잠자고”있었고, XNUMX 세대 (유로-“XNUMX”)는 너무 멀어 진지하게 이야기하는 사람이 거의 없었습니다. 가능한 변화에 대한 첫 번째 힌트는 Airbus Defense and Space (Airbus의 군사 장비 사업부)가 차세대 날개 항공기 개념을 보여준 XNUMX 년에 나타났습니다.
그런 다음 상황은 눈덩이처럼 발전했습니다. 2019 년 프랑스와 독일은 차세대 전투기 프로그램으로 작업을 시작하기로 합의했습니다. 같은 해 Le Bourget 에어쇼에서 유럽인들은 FCA (Future Combat Air System) 또는 SCAF (Système de combat aérien du future)로 제작되는 NGF (Next Generation Fighter) 전투기 모형을 선보였습니다. 프랑스어 버전의 프로그램 (FCAS로 지정된 초기 유럽 프로그램과 같은 이름과 혼동하지 말 것). 그 후 스페인 사람들이이 프로그램에 참여하여 사실상의 지도자 인 프랑스와 독일과 스페인의 세 명의 사실상 참가자가있었습니다. 주요 계약자는 Dassault Aviation, Airbus 및 Spanish Indra입니다.
더 이상 혼란스럽지 않기 위해 영국은 Brexit의 영향으로 2018 년에 Tempest라고 불리는 2018 세대 전투기 컨셉을 도입했다고 말할 가치가 있습니다. 39 년 판 버러에서 열린 전시회에서 펠리칸과 같은 모형이 공개되었습니다. 영국인 외에도 이탈리아 인은 프로그램에 참여할뿐만 아니라 선택적으로 스웨덴 측에도 참여합니다. 이에 대해 직면하자면 Saab JAS XNUMX Gripen 대체품의 독립적 인 개발은 거의 불가능합니다 (단지 비용이 많이 드는 엄청난 금액을 기억하십시오. XNUMX 세대 프로그램). 전통적인 영국 프로그램에 관련된 주요 회사는 BAE Systems, Leonardo, MBDA 및 Rolls Royce입니다.
간단히 말해서, 두 명의 유럽 전투기가 있어야합니다.
-프랑코-독일-스페인 NGF (FCAS);
-영국-이탈리아-스웨덴 폭풍우.
계획에 따르면 두 자동차는 약 2035-2040 년대에 나타날 수 있습니다. 현재 유럽인이 사용하는 39 세대 전투기 인 Dassault Rafale과 Eurofighter Typhoon을 대체 할 것입니다. 선택 사항-최신 JAS XNUMXE / F를 포함하여 앞서 언급 한 Gripen.
많은 전문가들이 당황했습니다. 유럽이 "XNUMX 세대 전투기"라는 타이틀을 주장하면서 한 번에 두 대의 비행기가 필요한 이유는 무엇입니까? 더 놀라운 뉴스 사실 그런 기계가 세 개있을 수 있습니다.
우리는 공유했다
영국인의 모든 재정적 문제에도 불구하고 Tempest 프로그램이 평소처럼 계속된다는 것은 흥미 롭습니다. 아무도 근본적인 질문에 대해 글을 쓰지 않습니다 (또는 영국인은 단순히 그것에 대해 이야기하지 않습니다). 그러나 미래 전투 항공 시스템의 경우 모든 것이 매우 매우 어려웠습니다.
이미 초기 단계에서 프로그램의 주요 참가자 인 독일인과 프랑스 인 간의 모순이 드러났습니다. 얼마 전에 문제가 알려졌습니다. 내부자에 따르면, 100 월 초 Angela Merkel과 Emmanuel Macron은 여러 문제를 해결할 수 없었고, 질문을 열어 두었습니다. 최소 XNUMX 억 유로의 다음 결제 수단이 언제 출시 될 수 있습니까? (프로그램의 총 비용은 천억 유로로 추정됩니다). 논쟁은 미래 전투 항공 시스템과 관련된 비밀 기술, 비용 분담 및 일자리를 중심으로합니다.
보도에 따르면 프랑스와 독일은 XNUMX 개 협력 지점 중 XNUMX 개 지점에서 난관에 봉착했습니다. 문제 중 하나는 지적 재산권입니다. 요컨대, 프랑스는 기술의 "차용"과 순전히 독일 프로젝트에서의 후속 사용을 두려워하여 독일인이 접근하는 것을 원하지 않았습니다. 독일인은 또한 매우 친절하지 않으며 개방적으로 타지 않습니다.
협력이 처음에는 동등하지 않다는 것을 이해해야합니다. 프랑스는 전투기 설계 및 제조 분야에서 비교할 수 없을 정도로 뛰어난 경험을 보유하고 있습니다. 그 뒤에는 오늘날 가장 강력한 전투기 중 하나 인 Mirage 라인과 Dassault Rafale이 있습니다. 독일인과 스페인 인도 경험이 있지만 유로 파이터 타이푼 작업의 틀에서 "범 유럽"에 불과합니다.
이 상황에 대해 언급 한 프랑스 고위 소식통은 로이터에 다음과 같이 말했다.
"솔직히 말해서 우리는 같은 군사 문화를 공유하기 때문에 영국과 함께 일하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다."
당사자들은 발생한 모순의 심각성을 완벽하게 이해하고이를 해결할 준비가되어 있습니다. 분명히 그들 각각은 자신의 방식으로 해결책을 봅니다. 예를 들어, 최근에 Dassault Aviation의 책임자 인 Eric Trappier는 프로그램 내에서 두 명의 다른 시위자를 만들 수있는 특정 "B"계획을 발표했습니다. 동시에 17 월 XNUMX 일 프랑스 상원에서 Airbus Defense and Space의 책임자 인 Dirk Hock은 Trappier의 성명을 부인했습니다.
에어 버스 대변인은 다음과 같이 말했습니다.
“플랜 B”는 없습니다. 플랜 B는 FCAS이며 다른 솔루션은 모든 사람에게 훨씬 덜 호의적입니다. "
명백한 문제의 배경에는 긍정적 인 측면도 있습니다. XNUMX 월 프랑스 상원은 에어 버스와 다쏘 항공이 시위대에 대한 "주요 장애물"을 제거했다고 발표했습니다. 주간위원회가“중요한 전환점"여름까지 독일 연방 하원의 승인을받을 수 있습니다. 주요 계약 중에는 Rafale 용으로 제작 된 M88 엔진을 시연자에게 장착하기로 한 최근 결정이 있습니다. 위의 모순을 배경으로 이것은 이미 성취입니다.
공무원의 진술에서 추상화하고 외부에서 상황을 살펴보면 항공기에 대한 요구 사항이 처음에는 다르다는 것이 분명해집니다. 독일인에게 NGF는 "순수한"육상 차량이고 프랑스 인은 항공 모함 기반 항공기로 간주합니다. 우리는 작년에 프랑스 대통령이 XNUMX 세대 전투기를 기반으로해야하는 새로운 항공 모함 Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) 개발을위한 프로그램의 실제 구현 시작을 발표했습니다.
더 넓게 보면 반복이 있음을 알 수 있습니다 역사, 이는 원래 하나의 프로젝트로 생성 된 Dassault Rafale 및 Eurofighter Typhoon에서 이전에 발생했습니다. 그리고 수많은 분쟁 끝에 공통된 개념에 의해서만 통합 된 완전히 다른 두 전투기로 변했습니다.
결론은 무엇입니까? 이상하게도 많은 것은 영국과 Foggy Albion이 EU와의 협력에 어떻게 열려 있는지에 달려 있습니다. 또한 유럽 연합 내에서 독일과 프랑스 간의 관계가 어떻게 발전 할 것인지에 대해서도 (그리고 이것이 가장 중요합니다).
물론 개발 초기 단계의 논란은 프로그램에 나쁜 징조입니다. 역설적이게도이 나라가 미국이나 중국이 아니라면 한 나라가 XNUMX 세대 전투기의 개발을 거의 이끌어 낼 수 없다는 이해와 막대한 비용에 의해 구해집니다. 우리는 후자와 달리 FCAS 참가자 중 누구도 본격적인 스텔스를 개발 한 경험이 없으며 스텔스 요구 사항이 XNUMX 세대의 주요 매개 변수 중 하나라고 덧붙입니다. 열쇠가 아니라면.
그 동안에…
그 동안 미국은 모든 내부 정치적 기복에도 불구하고 그러한 문제로 고통받지 않습니다. 작년에 미 공군은 NGAD (Next Generation Air Dominance) 프로그램에 따라 XNUMX 세대 전투기 시연기를 테스트했습니다. 미 공군 조달 부서장 인 Will Roper는 당시“본격적인 데모","많은 기록을 깼다".
지금까지이 프로젝트에 대한 공개 데이터가 없습니다. 그러나 2020 년에 프로그램의 간접 증거를 수집 한 전문가들은 F-22와 F-35를 만든 록히드 마틴 회사가 개발을 수행하고 있다는 결론에 도달했습니다. 35 세대 전투기 개발에 대한 그녀의 방대한 경험을 감안할 때 FCAS뿐만 아니라 Tempest에 대한 전망은 모호해 보입니다. 이것의 가장 좋은 예는 모든 기술적 어려움에도 불구하고 시장에서 자신의 발걸음을 막 시작하고있는 F-XNUMX의 유럽에서의 성공적인 프로모션입니다. оружия.
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