위대한 애국 전쟁의 붉은 군대 항공 (4의 일부) - Li-2 및 Sche-2 수송 항공기
1935에서는 Amtorg Trading Corporation을 통해 A. N. Tupolev가 이끄는 주위원회가 미국의 Douglas DC-2 항공기를 인수했습니다. Tsagi, 21 March, March 1936에 의해 수행 된 광범위한 테스트 후, 노동 및 국방위원회는 소련에서이 기계를 제조하기위한 라이센스를 구매하기로 결정했습니다. 1936 여름에는 특별한위원회가 Tsagi의 머리 인 N. M. Kharlamov에 의해 개인적으로 이끌린 미국에 도착했습니다. 위원회는보다 발전된 항공기 인 DC-3을 구매하기로 결정했습니다. 17 6 월에 당사자들은 Douglas와 340 000 루블의 합계액과 3 기간 동안 공동 합의서에 서명했습니다. 이 협약의 주제는 면허증과 완성 된 사본의 획득뿐만 아니라 더글라스의 미국 기업에서의 소련 전문가 훈련이었습니다. 이 계약의 틀에서 1937-1938 년 동안 소련은 18 DC-3 항공기에 대해 미국에서 더 많은 것을 인수했습니다.
DC-3 항공기 인수와 동시에 소련은 공장 번호 3에서 마스터 한 DC-196-84의 수정본에 대한 라이센스를 구입했습니다. V.P. Chkalov in Khimki in Moscow, 비행기는 PS-84 (공장 번호 84의 여객기)라는 이름을 받았다. 1938의 시작에서 국내 기업은이 항공기의 도입과 양산을 시작했습니다. 9 월 1942 이후, 그는 프로젝트 구현을 주도한 공장장의 보리스 파블로 비치 리수 노프 (Boris Pavlovich Lisunov)라는 이름으로 그의 두 번째 이름 인 Li-2를 인수했습니다.
Li-2 군사 수송 항공기
1941 년 100 월, 힘키 공장은 84 번째 PS-72 항공기를 발사했습니다. 제 84 차 세계 대전이 시작될 때 아에로플로트는 49 대의 PS-5 항공기를 처분했으며 다른 XNUMX 대의 항공기는 공군에 있었고 XNUMX 대는 함대. 초기에 승객 승용차 승무원은 조종사 5 명, 비행 정비사, 승무원 및 승무원으로 2 명으로 구성되었습니다. 전쟁이 발생한 직후, 모든 PS-84는 Civil Air Fleet의 특수 항공 유닛으로 조립되어 전투 작전을 지원했습니다. 25 월 68 일 기준으로 이미 84 개의 PS-3와 DC-1이있었습니다. 전쟁이 시작된 이래로이 항공기 생산 공장은 타슈켄트로 철수했으며, 30 개월 후 항공기 생산을 1941 %까지 복원하여 주로 군용 운송 버전을 출시했습니다. 2258 년 2 월부터 모든 더글러스는 방어 무기를 받기 시작했습니다. 전쟁 기간 동안 타슈켄트 항공기 공장은 총 XNUMX 대의 Li-XNUMX 항공기를 생산했습니다.
항공기의 디자인은 에일러론과 타를 덮는 린넨으로 된 모든 금속으로 이루어졌습니다. 생산량을 조정할 때 소련의 강도 표준에 따라 모든 구조 요소를 신중하게 재 계산하여 미터법에서 사용되는 재료의 모든 크기와 두께를 다시 계산하여 국가 표준으로 이어지는 다소 어려운 작업을 성공적으로 해결했습니다. 이 작업을 수행 한 후에 항공기의 질량은 약간 증가했지만 보안은 향상되었습니다. V.Myasischev는 인치에서 밀리미터로 치수 변환 및 국내 기술 도면 처리를 감독했습니다. 항공기의 민간 버전에는 21 조수석이있었습니다. 적응할 때, 승객 실과 캐빈은 약간 리 패키징되었고, 무거운 하중을 위해 설계된 감가 상각 스트럿이 설계되었고, 바퀴는 국내 차량으로 교체되었습니다.
항공기의 발전소에는 2 hp 이륙 성능을 가진 M-62IR 엔진의 X-NUMX가 포함되었습니다. 모두들. 1000 m의 높이에서 모터의 최대 출력은 1500 HP입니다. 이 엔진은 미국 Wright Cyclone SGR-840-G1820 모터의 "사촌"이라고 할 수 있습니다. 이 두 엔진은 모두 M-2 브랜드로 국내 산업에서 생산 된 SR-1820-F3의 개선 제품입니다. 항공기는 가변 피치 타입 VISH-25 나사를 사용했습니다.
항공기의 방어 무기는 4 XKAS 기관총으로 구성되어 있었고, 그 중 하나는 조종실 앞쪽에있는 노즈 페어링에 장착되어 있었고 하나는 포탑 (나중에 12,7-mm UBT 기관총으로 교체 됨)에, 또 하나는 피봇의 왼쪽과 오른쪽에 각각 장착되었습니다 항공기의 측면 해치에 설치. 상부 기관총 설치 작업은 사이드 슈터 (side shooter)에 맡겨졌고, 공중 작업자는 공기 조종 장치의 꼬리 부분을 통과 한 항공기 엔지니어와 피봇 기관총으로 서비스되었습니다. 기관총 코스에서 기장이 직접 발사했다. 장착 된 무기는 동등한 이륙 중량으로 최대 속도에서 14-17 km / h까지 다른 높이에서 "먹습니다". 또한 비행 범위는 2350 km로 떨어졌습니다. 그리고 상승 속도는 5 km의 높이까지 악화되었다. 차가 10 분 더 오랫동안. 승무원의 바인딩 및 강철 장갑 좌석.
전쟁 중에 항공기는 여러 가지 일에 자주 사용되었습니다. 즉 모든 종류의화물을 파키스탄 당국에 배달 (2 000 kg까지 운송), 운송 l / s 정기 항공편, 낙하산 착륙입니다. 이 항공기는 군대에서 알고 사랑했으며, 예외없이 모두 "더글러스 (Douglas)"라고 불렀습니다. 필요하다면 수송기는 쉽게 착륙선으로 바뀌었고,이 목적을 위해 화물칸에서 25-27 낙하산 보호대의 좌석을 겨울철 전체 장비에 넣고 무기. 수송 버전에서, 좌석은 단순히 동체의 측면에 접혀 벨트로 고정되었습니다. 1 문을 통해 폭행 항공기에 탑승하면 80이 (와) 함께 25-30을 (를) 통해 가져 왔습니다. 비행기에서 낙하산을 강제로 공개하기 위해 기내에 특별한 후크가 있습니다.
항공기를 위생적인 버전으로 변환하는 것은 어렵지 않았으며 이러한 목적을 위해 비행 요원은 충분한 10 분을 가졌습니다. 이 경우, 3 인장 장치가 18 계층의 화물칸에 설치되었습니다 (각면의 9). 첫 번째 층에서 6 명의 들것이 바닥에 직접 위치하여 가죽 끈으로 고정되었습니다. 두 번째 계층의 들것은 접을 수있는 브래킷에, 세 번째는 접는 브래킷과 천장에 설치된 행거로 장착되었습니다. 또한 2은 가볍게 부상 당했으며 1 보건 종사자도 접이식 석에 수용 될 수있었습니다.
1942의 여름 이후, 폭격기 버전의 항공기도 생산되었습니다. 이 경우 홀더는 중앙 섹션 아래의 1000 kg에 설치되었습니다. 최대 연료 공급량이 3 100 리터로 증가했으며, 항공기의 이륙 중량은 11 500 kg의 전쟁 전 비율로 10 900 kg에 도달했습니다. 폭탄의 1 톤의 하중이 최대 범위를 제공했으며, 비행기가 더 많은 폭탄을 가져갈 수있는 "짧은 팔"을 만들었지 만, 그들을 교수형에 처할 아무 곳도 없었습니다. 그런 경우 승무원들은 종종 작은 폭탄을 동체에 직접 가져갔습니다. 동체에서 손으로 문을 통해 떨어 뜨렸습니다. 항공기의 주요 폭탄 선반에는 일반 전기 폭탄 방사기 및 비상용 기계가 장착되어있었습니다. 조준은 오두막의 오른쪽 창에 설치된 기본 레티클을 사용하여 수행되었습니다. 그것을보기 위해서는 머리를 창문 밖으로 내야했습니다.
리튬 - 2 성능 특성 :
크기 : 날개 폭 - 19,66 m., 길이 - 29,98 m., 꼬리 높이 - 5,17 m.
날개 지역 - 91,7 광장. m
항공기 이륙 중량 - 10 900 kg.
엔진 유형 - 2 M-62IR, 각 1000 hp의 성능
최대 속도 - 320 km / h.
실제 비행 거리 : 2500 km.
실제 한도 : 5 600 m.
승무원 - 4 사람.
유효 하중 : 27 낙하산 보호대 또는 18 들것 또는 최대 2000 kg. 화물.
Scho-2 수송 항공기
제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때까지 운송의 기초 항공 붉은 군대의 공군은 TB-3 (G-2) 비행기와 가벼운 다목적 U-2 (Po-2)였다. 동시에이 항공기는 운송 능력이 크게 다릅니다 .TB-3은 2 ~ 000kg의화물을 운반 할 수 있지만 U-4는 000kg을 초과하지 않았습니다. 동시에, 중간 중량화물 (최대 2kg)을 운송하는 데 사용될 수있는 가볍고 경제적 인 항공기는 존재하지 않았습니다. 그렇기 때문에 군대의 일부를 지원하는 중형 항공기를 설계해야하는 이유가 있습니다.
Alexey Yakovlevich Shcherbakov가 이끄는 엔지니어 그룹이 자체적으로이 문제의 해결책을 채택했습니다. 1941에서 Shcherbakov는 항공기 수리 공장의 수석 설계자이자 감독이었으며 P-5 및 U-2 항공기에 설치된 소형화물 운송을위한 특수 컨테이너의 생산을 시작했으며 전투기. 그 전에 Shcherbakov는 디자인 국에서 수년 동안 일하면서 소련에서 최초로 직렬 기계 I-15, I-15bis, I-153, La-5, MiG-1, Yak-7B에서 테스트 한 밀폐 된 캐빈을 만들었습니다. 일련의 실험 기계.
1941에서는 A. Ya. Shcherbakov가 중하 중 운송을 위해 설계 될 특수 운송 항공기의 개발을 제안했습니다. 처음에는 해양 항공 만이 그러한 프로젝트에 관심을 보였습니다. 1941 가을에 항공기의 개발이 시작되었고 1942의 2 월 초에 수송기의 첫 번째 프로토 타입이 시작되었습니다. 항공기는 운송 항공기를 의미하는 TC-1라는 표식을 받았다.
TC-1는 스트럿 하 단열판이었으며, 그 디자인은 주로 나무였습니다. 날개 배치가 최고였습니다. 항공기에는 양방향 및 2 륜의 비 개폐식 착륙 장치가 장착되어있었습니다. 프로토 타입에는 2 엔진 M-11과 파워 115 hp TS-1은 항공기 엔진 (스타 및 인라인), 날개, 항공기 조립품 및 기타 군사 장비, 소형 대전차포포 및 최대 1 톤의 대형화물을 운송 할 수 있도록 설계되었습니다. 동시에 항공기는 제한된 크기의 부지에 착륙 할 수 있습니다. 이러한 유형의 운송은 전쟁 조건에서 매우 중요했으며, 전투 항공기의 긴급 수리는 현장의 비행장에서 직접 수행되어야했습니다.
8 월 1943에서는 새로운 항공기의 비행 시험이 완료되었으며, 항공기 산업의 인민위원회는 Sche-2라는 이름으로 대량 생산을 권고했습니다. 발사는 10 월에 시작되었고, 시리즈의 헤드 머신은 1944 여름을 준비했습니다. 567 항공기 사본이 만들어졌습니다. Shche-2 트랜스 포터는 중 숙련 된 인력이라 할지라도 접근이 용이하고 조작하기 쉬웠습니다. 두 엔진 115 HP의 파워 1화물 1 톤을 운송하는 것은 분명히 충분하지 않았습니다. 본질적으로, Sche-2는 본격적인 항공기의 실현 불가능한 기능을 갖춘 모터 글라이더였습니다. 상황은 150-200 hp의 용량으로 항공기 엔진을 수정할 수 있지만 소련에서는 그러한 엔진이 대량 생산되지 않았습니다.
전선 조종사는이 차에 부정적 반응을 보였다. Pro-2는 독창적 인 외관을 지니고 있습니다. "Li-2의 코, Pe-2의 꼬리, U-2의 모터는 간신히 날아갑니다."라는 독창적 인 수수께끼가있었습니다. 그럼에도 불구하고 Szcze-2은 매우 경제적이었으며 항구 측면의 큰 문을 통해 1 톤의 페이로드까지 사용할 수있었습니다. 대부분의 경우 항공기 비행장에서 필요한 모든 예비 부품 및 부품을 신속하게 제공하는 작업에 사용되었습니다. 상황과 과제에 따라 XE-2은화물 (1 000 kg), 운송 (16 명까지), 위생 (9 들것까지)으로 사용되었습니다. 또한이 기계는 폭격기 대원과 낙하산 부대원 (9 낙하산 대원까지)을 훈련시키는 데 사용되었습니다.
Sche-2의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 20,48 m., 길이 - 14,27 m, 높이 - 3,8 m.
날개 지역 - 63,9 광장. m
항공기 이륙 중량 - 3 400 kg.
엔진 유형 - 2 M-11D, 각 115 hp의 성능
최대 속도 - 160 km / h.
실제 비행 거리 : 850 km.
실제 한도 : 2 400 m.
승무원 - 2 사람.
유료 하중 : 최대 16 남자 또는 9 낙하산 병 또는 9 들것 또는 1000 kg. 화물.
정보 출처 :
-http : //www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http : //www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http : //www.luxavia.ru/item/105
-http : //ru.wikipedia.org
DC-3 항공기 인수와 동시에 소련은 공장 번호 3에서 마스터 한 DC-196-84의 수정본에 대한 라이센스를 구입했습니다. V.P. Chkalov in Khimki in Moscow, 비행기는 PS-84 (공장 번호 84의 여객기)라는 이름을 받았다. 1938의 시작에서 국내 기업은이 항공기의 도입과 양산을 시작했습니다. 9 월 1942 이후, 그는 프로젝트 구현을 주도한 공장장의 보리스 파블로 비치 리수 노프 (Boris Pavlovich Lisunov)라는 이름으로 그의 두 번째 이름 인 Li-2를 인수했습니다.
Li-2 군사 수송 항공기
1941 년 100 월, 힘키 공장은 84 번째 PS-72 항공기를 발사했습니다. 제 84 차 세계 대전이 시작될 때 아에로플로트는 49 대의 PS-5 항공기를 처분했으며 다른 XNUMX 대의 항공기는 공군에 있었고 XNUMX 대는 함대. 초기에 승객 승용차 승무원은 조종사 5 명, 비행 정비사, 승무원 및 승무원으로 2 명으로 구성되었습니다. 전쟁이 발생한 직후, 모든 PS-84는 Civil Air Fleet의 특수 항공 유닛으로 조립되어 전투 작전을 지원했습니다. 25 월 68 일 기준으로 이미 84 개의 PS-3와 DC-1이있었습니다. 전쟁이 시작된 이래로이 항공기 생산 공장은 타슈켄트로 철수했으며, 30 개월 후 항공기 생산을 1941 %까지 복원하여 주로 군용 운송 버전을 출시했습니다. 2258 년 2 월부터 모든 더글러스는 방어 무기를 받기 시작했습니다. 전쟁 기간 동안 타슈켄트 항공기 공장은 총 XNUMX 대의 Li-XNUMX 항공기를 생산했습니다.
항공기의 디자인은 에일러론과 타를 덮는 린넨으로 된 모든 금속으로 이루어졌습니다. 생산량을 조정할 때 소련의 강도 표준에 따라 모든 구조 요소를 신중하게 재 계산하여 미터법에서 사용되는 재료의 모든 크기와 두께를 다시 계산하여 국가 표준으로 이어지는 다소 어려운 작업을 성공적으로 해결했습니다. 이 작업을 수행 한 후에 항공기의 질량은 약간 증가했지만 보안은 향상되었습니다. V.Myasischev는 인치에서 밀리미터로 치수 변환 및 국내 기술 도면 처리를 감독했습니다. 항공기의 민간 버전에는 21 조수석이있었습니다. 적응할 때, 승객 실과 캐빈은 약간 리 패키징되었고, 무거운 하중을 위해 설계된 감가 상각 스트럿이 설계되었고, 바퀴는 국내 차량으로 교체되었습니다.
항공기의 발전소에는 2 hp 이륙 성능을 가진 M-62IR 엔진의 X-NUMX가 포함되었습니다. 모두들. 1000 m의 높이에서 모터의 최대 출력은 1500 HP입니다. 이 엔진은 미국 Wright Cyclone SGR-840-G1820 모터의 "사촌"이라고 할 수 있습니다. 이 두 엔진은 모두 M-2 브랜드로 국내 산업에서 생산 된 SR-1820-F3의 개선 제품입니다. 항공기는 가변 피치 타입 VISH-25 나사를 사용했습니다.
항공기의 방어 무기는 4 XKAS 기관총으로 구성되어 있었고, 그 중 하나는 조종실 앞쪽에있는 노즈 페어링에 장착되어 있었고 하나는 포탑 (나중에 12,7-mm UBT 기관총으로 교체 됨)에, 또 하나는 피봇의 왼쪽과 오른쪽에 각각 장착되었습니다 항공기의 측면 해치에 설치. 상부 기관총 설치 작업은 사이드 슈터 (side shooter)에 맡겨졌고, 공중 작업자는 공기 조종 장치의 꼬리 부분을 통과 한 항공기 엔지니어와 피봇 기관총으로 서비스되었습니다. 기관총 코스에서 기장이 직접 발사했다. 장착 된 무기는 동등한 이륙 중량으로 최대 속도에서 14-17 km / h까지 다른 높이에서 "먹습니다". 또한 비행 범위는 2350 km로 떨어졌습니다. 그리고 상승 속도는 5 km의 높이까지 악화되었다. 차가 10 분 더 오랫동안. 승무원의 바인딩 및 강철 장갑 좌석.
전쟁 중에 항공기는 여러 가지 일에 자주 사용되었습니다. 즉 모든 종류의화물을 파키스탄 당국에 배달 (2 000 kg까지 운송), 운송 l / s 정기 항공편, 낙하산 착륙입니다. 이 항공기는 군대에서 알고 사랑했으며, 예외없이 모두 "더글러스 (Douglas)"라고 불렀습니다. 필요하다면 수송기는 쉽게 착륙선으로 바뀌었고,이 목적을 위해 화물칸에서 25-27 낙하산 보호대의 좌석을 겨울철 전체 장비에 넣고 무기. 수송 버전에서, 좌석은 단순히 동체의 측면에 접혀 벨트로 고정되었습니다. 1 문을 통해 폭행 항공기에 탑승하면 80이 (와) 함께 25-30을 (를) 통해 가져 왔습니다. 비행기에서 낙하산을 강제로 공개하기 위해 기내에 특별한 후크가 있습니다.
항공기를 위생적인 버전으로 변환하는 것은 어렵지 않았으며 이러한 목적을 위해 비행 요원은 충분한 10 분을 가졌습니다. 이 경우, 3 인장 장치가 18 계층의 화물칸에 설치되었습니다 (각면의 9). 첫 번째 층에서 6 명의 들것이 바닥에 직접 위치하여 가죽 끈으로 고정되었습니다. 두 번째 계층의 들것은 접을 수있는 브래킷에, 세 번째는 접는 브래킷과 천장에 설치된 행거로 장착되었습니다. 또한 2은 가볍게 부상 당했으며 1 보건 종사자도 접이식 석에 수용 될 수있었습니다.
1942의 여름 이후, 폭격기 버전의 항공기도 생산되었습니다. 이 경우 홀더는 중앙 섹션 아래의 1000 kg에 설치되었습니다. 최대 연료 공급량이 3 100 리터로 증가했으며, 항공기의 이륙 중량은 11 500 kg의 전쟁 전 비율로 10 900 kg에 도달했습니다. 폭탄의 1 톤의 하중이 최대 범위를 제공했으며, 비행기가 더 많은 폭탄을 가져갈 수있는 "짧은 팔"을 만들었지 만, 그들을 교수형에 처할 아무 곳도 없었습니다. 그런 경우 승무원들은 종종 작은 폭탄을 동체에 직접 가져갔습니다. 동체에서 손으로 문을 통해 떨어 뜨렸습니다. 항공기의 주요 폭탄 선반에는 일반 전기 폭탄 방사기 및 비상용 기계가 장착되어있었습니다. 조준은 오두막의 오른쪽 창에 설치된 기본 레티클을 사용하여 수행되었습니다. 그것을보기 위해서는 머리를 창문 밖으로 내야했습니다.
리튬 - 2 성능 특성 :
크기 : 날개 폭 - 19,66 m., 길이 - 29,98 m., 꼬리 높이 - 5,17 m.
날개 지역 - 91,7 광장. m
항공기 이륙 중량 - 10 900 kg.
엔진 유형 - 2 M-62IR, 각 1000 hp의 성능
최대 속도 - 320 km / h.
실제 비행 거리 : 2500 km.
실제 한도 : 5 600 m.
승무원 - 4 사람.
유효 하중 : 27 낙하산 보호대 또는 18 들것 또는 최대 2000 kg. 화물.
Scho-2 수송 항공기
제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때까지 운송의 기초 항공 붉은 군대의 공군은 TB-3 (G-2) 비행기와 가벼운 다목적 U-2 (Po-2)였다. 동시에이 항공기는 운송 능력이 크게 다릅니다 .TB-3은 2 ~ 000kg의화물을 운반 할 수 있지만 U-4는 000kg을 초과하지 않았습니다. 동시에, 중간 중량화물 (최대 2kg)을 운송하는 데 사용될 수있는 가볍고 경제적 인 항공기는 존재하지 않았습니다. 그렇기 때문에 군대의 일부를 지원하는 중형 항공기를 설계해야하는 이유가 있습니다.
Alexey Yakovlevich Shcherbakov가 이끄는 엔지니어 그룹이 자체적으로이 문제의 해결책을 채택했습니다. 1941에서 Shcherbakov는 항공기 수리 공장의 수석 설계자이자 감독이었으며 P-5 및 U-2 항공기에 설치된 소형화물 운송을위한 특수 컨테이너의 생산을 시작했으며 전투기. 그 전에 Shcherbakov는 디자인 국에서 수년 동안 일하면서 소련에서 최초로 직렬 기계 I-15, I-15bis, I-153, La-5, MiG-1, Yak-7B에서 테스트 한 밀폐 된 캐빈을 만들었습니다. 일련의 실험 기계.
1941에서는 A. Ya. Shcherbakov가 중하 중 운송을 위해 설계 될 특수 운송 항공기의 개발을 제안했습니다. 처음에는 해양 항공 만이 그러한 프로젝트에 관심을 보였습니다. 1941 가을에 항공기의 개발이 시작되었고 1942의 2 월 초에 수송기의 첫 번째 프로토 타입이 시작되었습니다. 항공기는 운송 항공기를 의미하는 TC-1라는 표식을 받았다.
TC-1는 스트럿 하 단열판이었으며, 그 디자인은 주로 나무였습니다. 날개 배치가 최고였습니다. 항공기에는 양방향 및 2 륜의 비 개폐식 착륙 장치가 장착되어있었습니다. 프로토 타입에는 2 엔진 M-11과 파워 115 hp TS-1은 항공기 엔진 (스타 및 인라인), 날개, 항공기 조립품 및 기타 군사 장비, 소형 대전차포포 및 최대 1 톤의 대형화물을 운송 할 수 있도록 설계되었습니다. 동시에 항공기는 제한된 크기의 부지에 착륙 할 수 있습니다. 이러한 유형의 운송은 전쟁 조건에서 매우 중요했으며, 전투 항공기의 긴급 수리는 현장의 비행장에서 직접 수행되어야했습니다.
8 월 1943에서는 새로운 항공기의 비행 시험이 완료되었으며, 항공기 산업의 인민위원회는 Sche-2라는 이름으로 대량 생산을 권고했습니다. 발사는 10 월에 시작되었고, 시리즈의 헤드 머신은 1944 여름을 준비했습니다. 567 항공기 사본이 만들어졌습니다. Shche-2 트랜스 포터는 중 숙련 된 인력이라 할지라도 접근이 용이하고 조작하기 쉬웠습니다. 두 엔진 115 HP의 파워 1화물 1 톤을 운송하는 것은 분명히 충분하지 않았습니다. 본질적으로, Sche-2는 본격적인 항공기의 실현 불가능한 기능을 갖춘 모터 글라이더였습니다. 상황은 150-200 hp의 용량으로 항공기 엔진을 수정할 수 있지만 소련에서는 그러한 엔진이 대량 생산되지 않았습니다.
전선 조종사는이 차에 부정적 반응을 보였다. Pro-2는 독창적 인 외관을 지니고 있습니다. "Li-2의 코, Pe-2의 꼬리, U-2의 모터는 간신히 날아갑니다."라는 독창적 인 수수께끼가있었습니다. 그럼에도 불구하고 Szcze-2은 매우 경제적이었으며 항구 측면의 큰 문을 통해 1 톤의 페이로드까지 사용할 수있었습니다. 대부분의 경우 항공기 비행장에서 필요한 모든 예비 부품 및 부품을 신속하게 제공하는 작업에 사용되었습니다. 상황과 과제에 따라 XE-2은화물 (1 000 kg), 운송 (16 명까지), 위생 (9 들것까지)으로 사용되었습니다. 또한이 기계는 폭격기 대원과 낙하산 부대원 (9 낙하산 대원까지)을 훈련시키는 데 사용되었습니다.
Sche-2의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 20,48 m., 길이 - 14,27 m, 높이 - 3,8 m.
날개 지역 - 63,9 광장. m
항공기 이륙 중량 - 3 400 kg.
엔진 유형 - 2 M-11D, 각 115 hp의 성능
최대 속도 - 160 km / h.
실제 비행 거리 : 850 km.
실제 한도 : 2 400 m.
승무원 - 2 사람.
유료 하중 : 최대 16 남자 또는 9 낙하산 병 또는 9 들것 또는 1000 kg. 화물.
정보 출처 :
-http : //www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http : //www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http : //www.luxavia.ru/item/105
-http : //ru.wikipedia.org
소비에트 훈련 및 다목적 항공기
이 영화는 30 대와 40 대의 소련의 훈련, 운송 및 다목적 항공기에 대해 설명합니다. P-5 스카우트, Ut-2 훈련기, Li-2 수송기 및 B-2 폭격기는 물론 가장 단순하고 안전하지만 두려운 Wehrmacht 군인 인 다목적 U-2 항공기 (Po-XNX ).
이 영화는 30 대와 40 대의 소련의 훈련, 운송 및 다목적 항공기에 대해 설명합니다. P-5 스카우트, Ut-2 훈련기, Li-2 수송기 및 B-2 폭격기는 물론 가장 단순하고 안전하지만 두려운 Wehrmacht 군인 인 다목적 U-2 항공기 (Po-XNX ).
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