전투 항공기. 플라잉 치즈가 더 적절할 것입니다
그것은에서 일어난다 역사사람의 손과 두뇌로 명작이 탄생한다는 것. 그들은 50 년에서 100 년 안에 논쟁하고 글을 씁니다. 그리고 그것은 일종의 기적이 나타나고 그것은 더 괴물에 가깝습니다. 그러나 그것은 또한 역사에 흔적을 남겼습니다.
프랑스는 트렌드 세터로 간주되며 솔직히 말해서 항공 프랑스 인은 "Dewuatin D520"또는 "Pote P630"과 같은 매우 아름답고 괜찮은 비행기를 만들었 기 때문에 중요한 역할을했습니다. 아름답고 좋은 특성을 지니고 있으며 길고 유익한 서비스를 기대합니다.
원칙적으로 "Dewuatin D520"은 제 XNUMX 차 세계 대전 첫날부터 마지막 날까지 참전했습니다. 그러나 우리는 잘 생긴 남자에 대해 말하는 것이 아니라 괴물에 대해 이야기하고 있습니다.
프랑스의 XNUMX 대는 항공 분야에서 최고가 아니 었습니다. 어떤 방식으로 비행기를 만들고 제작 한 많은 회사와 회사가 있습니다. 이것은 그 자체로 그다지 편리하지 않았고 결과적으로 전체 항공 부문의 국유화로 이어졌고 (문자 그대로 다음 기사에서) 이상한 특수 효과가 동반되었습니다.
하나는 프랑스 폭격기의 모든 설계자들이 함께 공기 역학에 침을 뱉고 추악한 괴물을 리벳하기 위해 함께 달려 갔다는 인상을받습니다. 그 앞에서는 항공 측면에서 가장 선진국이 아닌 Tupolev TB-1 및 TB-3 창조물이 보입니다. 꽤 가치가 있습니다.
XNUMX 년대에 프랑스가 한 일은 공기 역학에 대한 범죄에 불과했습니다. 글쎄요, 아름다움의 관점에서 보면 그것은 그윈 플레인과 콰지모도 스였습니다.
그리고 우리는 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때 프랑스 공군의 주요 폭격기였던이 "잘 생긴 남자"중 한 명에 대해 이야기 할 것입니다.
Amyot 143을 만나보세요.
이 항공기는 SECM의 디자이너 A. Dutartre의 노력으로 만들어졌습니다. 3 년 1939 월 XNUMX 일 (프랑스가 제 XNUMX 차 세계 대전에 참전 한 순간) 프랑스에서 가장 거대한 폭격기의 수많은 사진에서 디자이너의 괴물 같은 계획 전체를 감상 할 수 있습니다. 그러나 가장 슬픈 것은 비행기를 가능한 한 어색하고 추하게 만들려는 열망에서 그가 혼자가 아니라는 것입니다.
한편 비행기를 정말 이해 한 한 사람은 "아름다운 비행기 만이 잘 날 수있다"고 말했다. Andrei Nikolaevich Tupolev는 비행기에서 이해했습니다. 그리고 앞서 언급 한 TB-1과 TB-3이 아름다움의 걸작이 아니라고 말할 수 있다면, 그 뒤를 이은 Tu-2는 우아한 공기 역학적 형태의 표준으로 간주 될 수 있습니다.
Amyot 143은 정찰, 폭격 및 순찰 서비스에 적합한 다목적 항공기 프로젝트의 틀에서 탄생했습니다. 이 프로젝트는 1928 년에 등장했으며 하나 이상의 걸작 항공기가 프레임 워크 내에서 탄생했습니다. 그러나 스스로 판단하십시오. 다음은 경쟁에서 Amyot 143의 주요 라이벌 인 Bleriot 137, Breguet 410 및 SPCA 30의 사진입니다.
블레 리엇 137
"브레게"410
SPCA 30
일반적으로 보시다시피 어색함과 무거움 측면에서 크게 다르지 않은 항공기가 대회에 참석했습니다. 글쎄, 형태의 아름다움과 우아함도.
143 마력의 Lorraine Orion 엔진을 장착 한 우승 한 Amyot 700. 총 질량이 5700kg 인 각각은 지상에서 242km / h까지, 고도 235m에서 5km / h까지 가속 할 수있었습니다. 비행기는 000 분 만에이 고도를 얻었습니다. 폭탄 적재량은 각각 17kg의 폭탄 16 개로 구성되었는데, 일반적으로 57kg 미만이었고 분명히 충분하지 않았습니다.
이에 비해 1 년에 탄생 한 TB-1925은 거의 동일한 특성을 가졌습니다. TB-1과 Amio 143만이 거의 6 년 동안 분리되었습니다.
"Amyot"143의 첫 번째 비행은 31 년 1931 월 1933 일에 이루어졌으며 비행기를 떠올리는 데 거의 XNUMX 년이 더 걸렸습니다. 폭격기에 대한 작업은 XNUMX 년 XNUMX 월에 끝났습니다.
"Lorraine"의 엔진은 작동하지 않았고 항공기에 대한 열망없이 "Hispano-Suiza"모델 HS 12Nbr의 엔진을 설치하기로 결정했습니다. 성능은 저하되지 않았으며 900 마력의 "Lorraine"엔진을 기대하고 있습니다. 우리가 가지고있는 것을 가지고 가기로 결정했습니다. 즉, "Hispano-Suiza"HS 12Nbr 및 "Gnome-Ron"14Kdrs "Mistral Major"입니다.
일부는 엔진과 싸우는 동안 다른 일부는 동체를 다시 만들고있었습니다. 차량의 가장 큰 단점은 타이트 함으로 인해 승무원을 위해 기관총을 효과적으로 사용할 수 없다는 것입니다. 전방과 후방 캐빈 사이에 통로가 만들어져 동체의 하단 부분이 증가하고 폭탄 구획이 왼쪽으로 이동했습니다. 동시에, 가시성을 향상시키기 위해 캡 글레이징 영역이 증가되었습니다.
승무원은 지휘관, 부조종사, 그는 네비게이터, 활 포수, 라디오 운영자, 그는 하부 포수, 상부 포수로 구성되었습니다.
파일럿 워크 스테이션
후방 발사 지점의 동축 기관총
업데이트 된 항공기는 1934 년 1935 월에 테스트 프로그램을 시작했습니다. 분명히, 아무도 새로운 기술의 도입에 서두르지 않았습니다. 73 년 1935 월 XNUMX 대의 폭격기에 대한 국가 명령이 내려졌지만 그 무렵 조립이 이미 진행 중이었기 때문에 XNUMX 년 XNUMX 월에 첫 번째 항공기가 작업장을 떠났습니다. 작업 시작 후 XNUMX 년.
경쟁자에 대해 이야기하면 같은 1935 년에 SB가 소련에 나타 났고 독일에서는 Dornier Do.17과 Heinkel He.111이 이미 테스트되었으며 미국에서는 이미 B 테스트를 통과했습니다. -17 전신 보잉 "B-229. 비행기는 "새로운"프랑스 폭격기와 약간 다른 계획을 가지고 있습니다.
프랑스 항공 부서는 Amyot 143이 구식이어서 부대에 나타날 시간이 없다는 것을 이해했습니다. 따라서 그들은 원래의 "정찰 폭격기 공격 항공기"에서 일반 야간 폭격기로 재 분류하기로 결정했습니다. Amyot 회사는 항공기를 장거리 폭격기 및 장거리 정찰기로 계속 광고했지만.
비행기가 생산에 들어가 자마자 또 다른 변화가 일어났습니다. 7,7 발 탄창이 달린 영국 산 Lewis 97-mm 기관총이 7,5 발 드럼이 달린 프랑스 100-mm MAC 기관총으로 대체되었습니다.
결과적으로 폭격기의 방어 무장은 다음과 같이 보입니다.
-12 드럼의 b / c가있는 라디오 운영자의 뒤쪽에있는 기관총;
-8 드럼의 b / k가있는 전면 포탑의 기관총;
-12 개의 드럼이있는 상부 포탑의 기관총;
-전방 및 하향 발사를위한 6 개의 드럼이있는 조종석 바닥의 기관총.
폭탄 무기는 100 또는 200kg의 폭탄 50 개를위한 LB 유형 S 홀더 10 개, 각각 500 또는 100kg의 수직 적층 폭탄 200 개를위한 LB 홀더 24 개, 또는 30kg 폭탄 XNUMX 개를위한 TGP 홀더 XNUMX 개로 구성되었습니다. 또한 날개 아래에는 XNUMX 또는 XNUMXkg의 폭탄 XNUMX 개 또는 XNUMXkg의 소이탄 XNUMX 개를위한 폭탄 선반이있었습니다.
그 동안 첫 번째 주문이 이행되고 군부가 73 대의 차량을 두 번째로 주문했습니다. 그리고 또 다른 40 대. 마지막 주문은 25 대의 항공기 였고, 총 주문 폭격기의 수는 178대로 증가했습니다. 이는 프랑스에게 매우 좋은 수입니다. Amio 143은 1938 년 말까지 생산되었습니다.
항공기는 항공 부대와 함께 서비스를 시작했습니다. "Amyot"143이 특수 목적 수송 및 여객기로 일했던 소위 "미군 비행대"에 의해 두 대의 항공기가 접수되었습니다. 지난 32 월, 비행기 중 한 대가 베트남의 외교 우편물과 대사관 직원을 실은화물로 파리-하노이-파리 노선을 사고 나 사고없이 000km를 비행했습니다.
그럼에도 불구하고 1938 년에는 아직 공장에서 생산되고 있었음에도 불구하고 점차적으로 새로운 정찰기 "Block"131로 변경되었습니다.
전쟁이 시작되기 126 주일 전 프랑스 공군은 143 대의 작전 폭격기 "Amyot"XNUMX을 보유했습니다.
전쟁이 발발했을 때 Amyos 143은 대부분 정찰병이었습니다. 그런 다음 주로 밤에 폭격이 시작되었습니다.
143 항공 연대의 Amyot 9은 적에게 153kg의 폭탄을 떨어 뜨 렸으며 (주로 야간) 600 회 출격에서 대공포로 197 대의 항공기 만 잃었습니다. 낮은 손실은 내 생각에 "Amyot"4의 유일한 긍정적 인 특성으로 설명됩니다. 그러나 그녀조차도 매우 낮은 비행 속도와 기계의 불충분 한 기동성을 보상 할 수 없었습니다.
그것은 특이한 방식으로 밝혀졌습니다. 느리고 서투른 폭격기는 방어 기관총이 매우 좋은 발사 구역을 가지고 있었고 MAC 1934 기관총은 상당히 신뢰할 수 있고 빠른 발사 였기 때문에 적 전투기와 싸울 모든 기회를 가졌습니다. 무기... 그러나 대공포는 쉽게 Amyot 143을 격추 시켰습니다.
남은 것은이 비행기를 밤에 사용하는 것뿐이었습니다. 그리고 네, 아주 잘 나왔습니다. "Amyot"143은 정찰을 위해 날아 갔고 독일군의 위치에 폭탄을 부었고 비행기는 상당히 적극적으로 착취당했습니다. 대부분 프랑스 공군에서 그런 양만큼 괜찮은 것이 없기 때문입니다.
놀랍게도 10 개월 간의 전투 끝에 50 대 미만의 항공기가 손실되었습니다. 여기에는 후퇴 중에 비행장에 버려진 사람들이 포함됩니다. 전쟁이 끝날 무렵 (프랑스 용) Amyot 143은 수송기로 옮겨지기 시작했지만 그 전에 Amyot 143은 유럽, 시리아 및 북아프리카에서 싸웠습니다.
마지막 출격 "Amyot"143은 36 년 중반까지 Torch 작전과 튀니지 캠페인에 참여한 수송 그룹 GTI / 1943의 일부로 만들어졌습니다. 그리고 때때로 "AMio"143은 1944 년 초까지 사용되었지만, 그럼에도 불구하고 공군에서 완전히 철수되어 폐기 처리되었습니다.
진지하게도 "Amyot"143의 전투 경력은 전혀 작동하지 않았습니다. 그러나 서비스 개시 시점에 구식 항공기를 찾기 시작하면 매우 노력해야합니다. 아니면 전혀 작동하지 않을 수도 있습니다.
"Amio"143은 다목적 항공기의 보편적 할당에 따라 만들어졌지만 서비스가 시작될 때까지 프로젝트에 포함 된 프로필에 대한 작업을 수행 할 수 없었습니다. 따라서 그가 잘 한 것은 야간 폭탄 테러와 수송기 역할이었습니다.
매우 낮은 속도, 두꺼운 날개, 고정 된 랜딩 기어, 열악한 기동성, 단거리-비행기는 아니지만 견고한 단점. 이미 언급했듯이 긍정적 인 특성은 인상적인 생존 가능성입니다.
그리고 이것은 실제로 항공의 조상 인 프랑스에 있습니다. 왜 이런 일이 발생했는지는 가까운 장래에 고려할 가치가있을 것입니다. 꽤 괜찮은 전쟁에 참여할 수있는 비행기가 왜 공중에 거의 나타나지 않았을까요? 그러나 "Amyot"143과 같은 비행 공포가 많이있었습니다.
그러나 이것은 정말로 다른 이야기입니다.
LTH Amiot 143M
윙스 팬, m : 24,53
길이, m : 18,24
높이, m : 5,700
윙 영역, м2 : 100,00
무게, kg
-빈 항공기 : 5 455
-일반 이륙 : 9 700
-최대 이륙 : 10 360
엔진 : 2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs "Mistral Major"x 870 hp
최대 속도, km / h : 310
순항 속도, km / h : 270
실용 범위, km : 1 200
상승 속도, m / 분 : 279
실용적인 천장, m : 7 900
승무원, 사람 : 5-6
군비 :
-7,5 개의 1934mm 기관총 MAC XNUMX
-내부 구획에 최대 800kg 폭탄 적재
총 146 대의 Amio 항공기가 제조되었습니다. 143
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