군사 검토

전투 항공기. 플라잉 치즈가 더 적절할 것입니다

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그것은에서 일어난다 역사사람의 손과 두뇌로 명작이 탄생한다는 것. 그들은 50 년에서 100 년 안에 논쟁하고 글을 씁니다. 그리고 그것은 일종의 기적이 나타나고 그것은 더 괴물에 가깝습니다. 그러나 그것은 또한 역사에 흔적을 남겼습니다.


프랑스는 트렌드 세터로 간주되며 솔직히 말해서 항공 프랑스 인은 "Dewuatin D520"또는 "Pote P630"과 같은 매우 아름답고 괜찮은 비행기를 만들었 기 때문에 중요한 역할을했습니다. 아름답고 좋은 특성을 지니고 있으며 길고 유익한 서비스를 기대합니다.

원칙적으로 "Dewuatin D520"은 제 XNUMX 차 세계 대전 첫날부터 마지막 ​​날까지 참전했습니다. 그러나 우리는 잘 생긴 남자에 대해 말하는 것이 아니라 괴물에 대해 이야기하고 있습니다.

프랑스의 XNUMX 대는 항공 분야에서 최고가 아니 었습니다. 어떤 방식으로 비행기를 만들고 제작 한 많은 회사와 회사가 있습니다. 이것은 그 자체로 그다지 편리하지 않았고 결과적으로 전체 항공 부문의 국유화로 이어졌고 (문자 그대로 다음 기사에서) 이상한 특수 효과가 동반되었습니다.

하나는 프랑스 폭격기의 모든 설계자들이 함께 공기 역학에 침을 뱉고 추악한 괴물을 리벳하기 위해 함께 달려 갔다는 인상을받습니다. 그 앞에서는 항공 측면에서 가장 선진국이 아닌 Tupolev TB-1 및 TB-3 창조물이 보입니다. 꽤 가치가 있습니다.

XNUMX 년대에 프랑스가 한 일은 공기 역학에 대한 범죄에 불과했습니다. 글쎄요, 아름다움의 관점에서 보면 그것은 그윈 플레인과 콰지모도 스였습니다.

그리고 우리는 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때 프랑스 공군의 주요 폭격기였던이 "잘 생긴 남자"중 한 명에 대해 이야기 할 것입니다.

Amyot 143을 만나보세요.


이 항공기는 SECM의 디자이너 A. Dutartre의 노력으로 만들어졌습니다. 3 년 1939 월 XNUMX 일 (프랑스가 제 XNUMX 차 세계 대전에 참전 한 순간) 프랑스에서 가장 거대한 폭격기의 수많은 사진에서 디자이너의 괴물 같은 계획 전체를 감상 할 수 있습니다. 그러나 가장 슬픈 것은 비행기를 가능한 한 어색하고 추하게 만들려는 열망에서 그가 혼자가 아니라는 것입니다.

한편 비행기를 정말 이해 한 한 사람은 "아름다운 비행기 만이 잘 날 수있다"고 말했다. Andrei Nikolaevich Tupolev는 비행기에서 이해했습니다. 그리고 앞서 언급 한 TB-1과 TB-3이 아름다움의 걸작이 아니라고 말할 수 있다면, 그 뒤를 이은 Tu-2는 우아한 공기 역학적 형태의 표준으로 간주 될 수 있습니다.

Amyot 143은 정찰, 폭격 및 순찰 서비스에 적합한 다목적 항공기 프로젝트의 틀에서 탄생했습니다. 이 프로젝트는 1928 년에 등장했으며 하나 이상의 걸작 항공기가 프레임 워크 내에서 탄생했습니다. 그러나 스스로 판단하십시오. 다음은 경쟁에서 Amyot 143의 주요 라이벌 인 Bleriot 137, Breguet 410 및 SPCA 30의 사진입니다.


블레 리엇 137


"브레게"410


SPCA 30

일반적으로 보시다시피 어색함과 무거움 측면에서 크게 다르지 않은 항공기가 대회에 참석했습니다. 글쎄, 형태의 아름다움과 우아함도.

143 마력의 Lorraine Orion 엔진을 장착 한 우승 한 Amyot 700. 총 질량이 5700kg 인 각각은 지상에서 242km / h까지, 고도 235m에서 5km / h까지 가속 할 수있었습니다. 비행기는 000 분 만에이 고도를 얻었습니다. 폭탄 적재량은 각각 17kg의 폭탄 16 개로 구성되었는데, 일반적으로 57kg 미만이었고 분명히 충분하지 않았습니다.

전투 항공기. 플라잉 치즈가 더 적절할 것입니다

이에 비해 1 년에 탄생 한 TB-1925은 거의 동일한 특성을 가졌습니다. TB-1과 Amio 143만이 거의 6 년 동안 분리되었습니다.

"Amyot"143의 첫 번째 비행은 31 년 1931 월 1933 일에 이루어졌으며 비행기를 떠올리는 데 거의 XNUMX 년이 더 걸렸습니다. 폭격기에 대한 작업은 XNUMX 년 XNUMX 월에 끝났습니다.


"Lorraine"의 엔진은 작동하지 않았고 항공기에 대한 열망없이 "Hispano-Suiza"모델 HS 12Nbr의 엔진을 설치하기로 결정했습니다. 성능은 저하되지 않았으며 900 마력의 "Lorraine"엔진을 기대하고 있습니다. 우리가 가지고있는 것을 가지고 가기로 결정했습니다. 즉, "Hispano-Suiza"HS 12Nbr 및 "Gnome-Ron"14Kdrs "Mistral Major"입니다.

일부는 엔진과 싸우는 동안 다른 일부는 동체를 다시 만들고있었습니다. 차량의 가장 큰 단점은 타이트 함으로 인해 승무원을 위해 기관총을 효과적으로 사용할 수 없다는 것입니다. 전방과 후방 캐빈 사이에 통로가 만들어져 동체의 하단 부분이 증가하고 폭탄 구획이 왼쪽으로 이동했습니다. 동시에, 가시성을 향상시키기 위해 캡 글레이징 영역이 증가되었습니다.

승무원은 지휘관, 부조종사, 그는 네비게이터, 활 포수, 라디오 운영자, 그는 하부 포수, 상부 포수로 구성되었습니다.


파일럿 워크 스테이션


후방 발사 지점의 동축 기관총

업데이트 된 항공기는 1934 년 1935 월에 테스트 프로그램을 시작했습니다. 분명히, 아무도 새로운 기술의 도입에 서두르지 않았습니다. 73 년 1935 월 XNUMX 대의 폭격기에 대한 국가 명령이 내려졌지만 그 무렵 조립이 이미 진행 중이었기 때문에 XNUMX 년 XNUMX 월에 첫 번째 항공기가 작업장을 떠났습니다. 작업 시작 후 XNUMX 년.

경쟁자에 대해 이야기하면 같은 1935 년에 SB가 소련에 나타 났고 독일에서는 Dornier Do.17과 Heinkel He.111이 이미 테스트되었으며 미국에서는 이미 B 테스트를 통과했습니다. -17 전신 보잉 "B-229. 비행기는 "새로운"프랑스 폭격기와 약간 다른 계획을 가지고 있습니다.

프랑스 항공 부서는 Amyot 143이 구식이어서 부대에 나타날 시간이 없다는 것을 이해했습니다. 따라서 그들은 원래의 "정찰 폭격기 공격 항공기"에서 일반 야간 폭격기로 재 분류하기로 결정했습니다. Amyot 회사는 항공기를 장거리 폭격기 및 장거리 정찰기로 계속 광고했지만.


비행기가 생산에 들어가 자마자 또 다른 변화가 일어났습니다. 7,7 발 탄창이 달린 영국 산 Lewis 97-mm 기관총이 7,5 발 드럼이 달린 프랑스 100-mm MAC 기관총으로 대체되었습니다.

결과적으로 폭격기의 방어 무장은 다음과 같이 보입니다.
-12 드럼의 b / c가있는 라디오 운영자의 뒤쪽에있는 기관총;
-8 드럼의 b / k가있는 전면 포탑의 기관총;
-12 개의 드럼이있는 상부 포탑의 기관총;
-전방 및 하향 발사를위한 6 개의 드럼이있는 조종석 바닥의 기관총.

폭탄 무기는 100 또는 200kg의 폭탄 50 개를위한 LB 유형 S 홀더 10 개, 각각 500 또는 100kg의 수직 적층 폭탄 200 개를위한 LB 홀더 24 개, 또는 30kg 폭탄 XNUMX 개를위한 TGP 홀더 XNUMX 개로 구성되었습니다. 또한 날개 아래에는 XNUMX 또는 XNUMXkg의 폭탄 XNUMX 개 또는 XNUMXkg의 소이탄 XNUMX 개를위한 폭탄 선반이있었습니다.
그 동안 첫 번째 주문이 이행되고 군부가 73 대의 차량을 두 번째로 주문했습니다. 그리고 또 다른 40 대. 마지막 주문은 25 대의 항공기 였고, 총 주문 폭격기의 수는 178대로 증가했습니다. 이는 프랑스에게 매우 좋은 수입니다. Amio 143은 1938 년 말까지 생산되었습니다.


항공기는 항공 부대와 함께 서비스를 시작했습니다. "Amyot"143이 특수 목적 수송 및 여객기로 일했던 소위 "미군 비행대"에 의해 두 대의 항공기가 접수되었습니다. 지난 32 월, 비행기 중 한 대가 베트남의 외교 우편물과 대사관 직원을 실은화물로 파리-하노이-파리 노선을 사고 나 사고없이 000km를 비행했습니다.

그럼에도 불구하고 1938 년에는 아직 공장에서 생산되고 있었음에도 불구하고 점차적으로 새로운 정찰기 "Block"131로 변경되었습니다.

전쟁이 시작되기 126 주일 전 프랑스 공군은 143 대의 작전 폭격기 "Amyot"XNUMX을 보유했습니다.


전쟁이 발발했을 때 Amyos 143은 대부분 정찰병이었습니다. 그런 다음 주로 밤에 폭격이 시작되었습니다.

143 항공 연대의 Amyot 9은 적에게 153kg의 폭탄을 떨어 뜨 렸으며 (주로 야간) 600 회 출격에서 대공포로 197 대의 항공기 만 잃었습니다. 낮은 손실은 내 생각에 "Amyot"4의 유일한 긍정적 인 특성으로 설명됩니다. 그러나 그녀조차도 매우 낮은 비행 속도와 기계의 불충분 한 기동성을 보상 할 수 없었습니다.


그것은 특이한 방식으로 밝혀졌습니다. 느리고 서투른 폭격기는 방어 기관총이 매우 좋은 발사 구역을 가지고 있었고 MAC 1934 기관총은 상당히 신뢰할 수 있고 빠른 발사 였기 때문에 적 전투기와 싸울 모든 기회를 가졌습니다. 무기... 그러나 대공포는 쉽게 Amyot 143을 격추 시켰습니다.

남은 것은이 비행기를 밤에 사용하는 것뿐이었습니다. 그리고 네, 아주 잘 나왔습니다. "Amyot"143은 정찰을 위해 날아 갔고 독일군의 위치에 폭탄을 부었고 비행기는 상당히 적극적으로 착취당했습니다. 대부분 프랑스 공군에서 그런 양만큼 괜찮은 것이 없기 때문입니다.

놀랍게도 10 개월 간의 전투 끝에 50 대 미만의 항공기가 손실되었습니다. 여기에는 후퇴 중에 비행장에 버려진 사람들이 포함됩니다. 전쟁이 끝날 무렵 (프랑스 용) Amyot 143은 수송기로 옮겨지기 시작했지만 그 전에 Amyot 143은 유럽, 시리아 및 북아프리카에서 싸웠습니다.


마지막 출격 "Amyot"143은 36 년 중반까지 Torch 작전과 튀니지 캠페인에 참여한 수송 그룹 GTI / 1943의 일부로 만들어졌습니다. 그리고 때때로 "AMio"143은 1944 년 초까지 사용되었지만, 그럼에도 불구하고 공군에서 완전히 철수되어 폐기 처리되었습니다.

진지하게도 "Amyot"143의 전투 경력은 전혀 작동하지 않았습니다. 그러나 서비스 개시 시점에 구식 항공기를 찾기 시작하면 매우 노력해야합니다. 아니면 전혀 작동하지 않을 수도 있습니다.

"Amio"143은 다목적 항공기의 보편적 할당에 따라 만들어졌지만 서비스가 시작될 때까지 프로젝트에 포함 된 프로필에 대한 작업을 수행 할 수 없었습니다. 따라서 그가 잘 한 것은 야간 폭탄 테러와 수송기 역할이었습니다.


매우 낮은 속도, 두꺼운 날개, 고정 된 랜딩 기어, 열악한 기동성, 단거리-비행기는 아니지만 견고한 단점. 이미 언급했듯이 긍정적 인 특성은 인상적인 생존 가능성입니다.

그리고 이것은 실제로 항공의 조상 인 프랑스에 있습니다. 왜 이런 일이 발생했는지는 가까운 장래에 고려할 가치가있을 것입니다. 꽤 괜찮은 전쟁에 참여할 수있는 비행기가 왜 공중에 거의 나타나지 않았을까요? 그러나 "Amyot"143과 같은 비행 공포가 많이있었습니다.

그러나 이것은 정말로 다른 이야기입니다.

LTH Amiot 143M

윙스 팬, m : 24,53
길이, m : 18,24
높이, m : 5,700
윙 영역, м2 : 100,00

무게, kg
-빈 항공기 : 5 455
-일반 이륙 : 9 700
-최대 이륙 : 10 360

엔진 : 2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs "Mistral Major"x 870 hp
최대 속도, km / h : 310
순항 속도, km / h : 270
실용 범위, km : 1 200
상승 속도, m / 분 : 279
실용적인 천장, m : 7 900

승무원, 사람 : 5-6

군비 :
-7,5 개의 1934mm 기관총 MAC XNUMX
-내부 구획에 최대 800kg 폭탄 적재

총 146 대의 Amio 항공기가 제조되었습니다. 143
저자 :
37 댓글
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  1. 나가언트
    나가언트 7 5 월 2021 05 : 37
    +5
    한 단어 : 연도.
    1. 안드로이드의 레흐.
      안드로이드의 레흐. 7 5 월 2021 06 : 01
      +2
      못생긴 새끼 오리는 잘 생긴 남자로 성장했을 수 있습니다 ...이를 위해 고통스러운 성장 단계를 거쳐야합니다. 미소 그러나 전쟁과 독일의 프랑스 점령은 한동안 프랑스 항공의 발전을 방해했습니다.
      그래서 실험으로 날개와 프로펠러를 의자에 붙이면 날아갈 것입니다. 뭐
      1. 에고 자
        에고 자 7 5 월 2021 06 : 19
        +6
        인용구 : Android의 Lech.
        그래서 실험으로 날개와 프로펠러를 의자에 붙이면 날아갈 것입니다.

        글쎄, 그래서 공기 역학의 모든 법칙에 따르면 XNUMX 월 딱정벌레는 날 수 없습니다 !!! 그러나 그것은 난다 !!! ))))
        1. serg.shishkov2015
          serg.shishkov2015 7 5 월 2021 06 : 23
          +3
          이것은 XNUMX 월 XNUMX 일뿐만 아니라 라 멜리 스의 온 가족입니다! 청동, 묶인 왁스 왁스-XNUMX 월과 같은 모양! Duc 및 * Apache * 파리! 여전히 그 괴물!
          1. Aviator_
            Aviator_ 7 5 월 2021 20 : 54
            +2
            이것은 XNUMX 월 XNUMX 일뿐만 아니라 라 멜리 스의 온 가족입니다!

            비행기와 딱정벌레의 비교에 대한 표현은 매우 잘못되었습니다. 그들의 비행 원리는 다르며, 날개 짓 비행에 대한 발전된 이론은 아직 없습니다.
            1. serg.shishkov2015
              serg.shishkov2015 8 5 월 2021 06 : 02
              +2
              여기서 저는 생물 학자로서 살아있는 유기체가 메커니즘보다 더 복잡하다는 데 동의합니다. 개의 코에 대한 대체품은 아직 발명되지 않았습니다! 공병, 구조자, 마약 구직자-그들 없이는 어디로 갈 수 있습니까!
      2. 나가언트
        나가언트 7 5 월 2021 07 : 15
        +5
        인용구 : Android의 Lech.
        못생긴 오리는 잘 생긴 남자로 성장했을 수도 있습니다

        이것으로부터? 차라면 앞뒤 숫자를 바꾸는 것이 좋습니다. 방을 나갈 수 있습니다.
        1. 니크
          니크 7 5 월 2021 10 : 00
          +6
          프랑스와 영국에서도 관료적 지연 시스템이 매우 높은 수준에있었습니다. 결과적으로 시리즈 주문은 이미 구식이되었고 회전하지 않고, 이것은 항공뿐만 아니라 탱크도 무력으로 압착되고 따라 잡는 과정에서 특성 개선 시도로 이어졌습니다. 막 다른 골목. 오직 전쟁 만이 같은 잉글랜드를 촉발 시켰습니다 (프랑스는 그것을 촉발 할 시간이 없었습니다). 물론 여기에서 모든 뉘앙스는 하나의 특정 경우에 있으며, 공기 역학은 성능 특성 (TTZ 및 이에 따라 TB-5 수준의 성능 특성)에 설정된 속도에 해당합니다. 전쟁이 시작될 때 프랑스는 이미 다른 TTZ에서 작업하고 있었지만 시간이 없었으며 전쟁이 일어나지 않았다면 새로운 걸작이 3-1까지 시리즈에 들어갔을 것입니다. 그리고 얼마나 놀라 울까요?
    2. 이량 체
      이량 체 7 5 월 2021 06 : 30
      +5
      이것은 정말로 "악어"라는 별명을받을 자격이있는 사람입니다.
      아래 부분은 일종의 승객 실입니다.
      25 년이되면 아마 사라 졌을 것입니다.하지만 35 년이되자 제작할 가치가 없었습니다.
    3. 레드 스킨의 리더
      레드 스킨의 리더 7 5 월 2021 07 : 08
      +4
      나는 더 말할 것입니다-괴물의 서커스. (나머지 참가자들에게주의를 기울이면)
      1. 우연
        우연 7 5 월 2021 08 : 02
        + 14
        나는 더 말할 것입니다-괴물의 서커스.

        이것은 전적으로 주제에 대한 무지 때문입니다. 지식이없는 상태에서 독창성을 주장하려는 저자를 포함합니다.
        Amiot 143은 컨셉과 디자인 모두에서 지난 세기 후반 XNUMX 년대에 만들어진 당시의 항공기를 대표하는 전형적인 모델입니다.
        이것을 확신하기 위해서는 다른 나라의 동료들을 보는 것으로 충분합니다.

        영국 비커스 유형 264 발렌시아. 첫 비행-1934. 1944 년까지 영국 공군에서 근무했습니다.

        아메리칸 키스톤 B-6.
        1. 우연
          우연 7 5 월 2021 08 : 10
          + 10

          그리고 독일의 Dornier Do 11은 은혜의 높이라고 할 수 없습니다.
          1. 레드 스킨의 리더
            레드 스킨의 리더 7 5 월 2021 10 : 34
            +4
            그래서 그것은 검색과 실수의 전체 "시대"를 의미했습니다. Due의 개념과 그에 따른 모든 결과. 제 XNUMX 차 세계 대전 이후 날아 다니는 "whatnots", "Mosquito"및 "things"이 즉시 나타날 것이라고 가정하는 것은 어리석은 일입니다.
            병에 걸리기 위해 "필요한"전형적인 가지.
  2. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 7 5 월 2021 05 : 55
    0
    그를 보면 프랑스 인이 유행을 선도한다는 것을 믿지 못할 것입니다! 그 옆에있는 TB-3, TB-1, R-6은 항공기 설계의 기준처럼 보입니다!
  3. 에이 비어
    에이 비어 7 5 월 2021 07 : 28
    +9
    XNUMX 년대 말에 비행기는 다른 것보다 눈에 띄지 않습니다.
    속도가 높지 않았기 때문에 동체의 모양은 기능 요구 사항에 따라 결정되었습니다.
  4. 프리 딤
    프리 딤 7 5 월 2021 07 : 52
    +4
    저에게는 TB-3보다 덜 어색해 보입니다. 페어링이있는 거대한 비 접이식 랜딩 기어와 비 방향성 글레이징이있는 노즈 페어링으로 모든 것이 손상됩니다. 모터와 랜딩 기어가없는 풀 페이스는 완벽하게 적합한 글라이더입니다. 프랑스 항공기 산업의 실제 프랑켄슈타인 인 Arsenal-Delanne AD 10C2 또는 SNCASE SE 100에 비해 "Amyot"는 상당히 파란 눈을 가졌습니다.


  5. Fitter65
    Fitter65 7 5 월 2021 08 : 00
    +4
    TB-1과 TB-3은 아름다움의 걸작이 아니었고, 그 뒤를 이은 Tu-2
    TB-1과 TB-3의 경우 SB-2는 ...
  6. 콘 스탄 티
    콘 스탄 티 7 5 월 2021 08 : 04
    +8
    불행히도 프랑스는 비행기와 그런 경이로움의 유행을 선도했습니다.

    가장 좋은 예는 PZL-6 "Łoś"(30 년에!)와 경쟁하는 것처럼 폴란드 LWS-37 (PZL-1936) "ubr"입니다.



  7. 엘투리스 토
    엘투리스 토 7 5 월 2021 08 : 30
    -12
    저자와 해설자들에게는 투폴 레프를 언급하지 않는 것이 좋습니다. TB-3은 이미 창조 당시에 있었는데, Kalinin처럼이 놈이 벽에 닿지 않은 것이 유감입니다. 주름과 열린 조종석은 이미 30 년대 초반에 시대 착오였습니다.
    1. yehat2
      yehat2 7 5 월 2021 11 : 46
      +8
      TB 폭격기는 생성 당시 매우 현대적이었습니다.
      소련이 국경 갈등의 일부를 피하도록 허용했습니다.
      그래서 그들은 상당한 이익을 가져 왔습니다. 또한 기계의 작동은 경험과 숙련 된 인력을 축적하는 데 도움이되었고, 대량 생산을위한 산업을 준비하는 데 도움이되었으며,이를 통해 다음 단계 인 SB, ar-2로 빠르게 이동할 수있었습니다. , DB-3 및 기타.
      실수라고 말하기가 어렵습니다. 또한 41-42의 독일인이 무엇을 적극적으로 사용했는지 상기시켜 드리겠습니다. 새 차는 공급이 부족했습니다. 이탈리아 인과 영국인 (황새치 등). 아마 전쟁에서 상대적으로 새로운 차량 인 미국과 일본을 사용한 2 개의 대형 정당 만이 사용했을 것입니다. 첫 번째는 경제의 힘 때문이고 두 번째는 운영 극장에서 항공에 대한 높은 최소 요구 사항 때문입니다.
      1. LastPS
        LastPS 8 5 월 2021 00 : 24
        +3
        절대적으로 동의합니다. 우리는 더 잘할 수 있었고 더 잘할 수도있었습니다. 반면에 노조는 그 당시 특별히 누구도 자랑 할 수 없었던 거대한 장거리 폭격기를 보유하고있었습니다. TB-3는 확실히 실수가 아니 었습니다. 41 년 오후에 기둥을 폭파하도록 그들을 보낸 것은 실수 였고, 그래도 그런 결정을 내린 사람들을 판단 할 수 없습니다.
  8. yehat2
    yehat2 7 5 월 2021 10 : 33
    +7
    프랑스 인의 행동 배경을 이해하기 위해 다른 인물의 사진을 몇 장 제공하겠습니다.
    31 년 된 이탈리아에서 온 최고의 슈넬 폭격기 중 하나입니다.

    그러나 미국 B-14의 개발 수준, 33

    DC-3 항공기는 공기 역학적 형태의 질적 도약의 표준으로 인용됩니다.
    하지만 당시 (31-33) 미국에서는 엔지니어들이 이렇게했습니다.

    근데 벌써 34 살이 된 DC-2

    그리고 독일과 미국, 일본, 영국의 발전 수준이 폭발적으로 성장하고있는 지점이 여기에 있습니다. 프랑스, ​​소련, 이탈리아, 네덜란드 등 다른 국가가 뒤처졌습니다.
    소련에서는 동일한 성장 벡터가 관찰되지만 약 36-37 년에 약간의 지연이 있습니다.
    1. LastPS
      LastPS 8 5 월 2021 00 : 18
      +2
      그것은 단지 Amyot와 같은 괴물이 프랑스 회사가 시작될 때 오래 전에 쓰여졌어야했는데, 글쎄, 적어도 그 당시에는 그다지 크지 않았어야했지만, 그들이 폭격기 비행의 기초라는 것이 밝혀졌습니다.
  9. 가솔린 커터
    가솔린 커터 7 5 월 2021 15 : 27
    +1
    끔찍합니다. 프렌치 / 저런 프렌치! ..
    특히 정면에서 보면.
    하지만, 나는 방금 U86을 봤습니다 (올바르게 기억한다면). 나치도 양쪽에서 행복을 잡았습니다! 그가 사건에 집착하는 동안. 디젤 엔진도 마찬가지입니다.
    사실, 수익성이 더 좋아 보입니다.
  10. NF68
    NF68 7 5 월 2021 15 : 56
    +2
    프랑스 인은 변태에 대해 항상 많이 알고 있습니다.
  11. AC130 간쉽
    AC130 간쉽 7 5 월 2021 17 : 12
    -10
    소련에서 U-2 Kukuruznik은 야간 근거리 폭격기로 사용되었습니다. 속도는 더 적고 폭탄의 양은 훨씬 적습니다. 후방 구는 전혀 방어되지 않았습니다 (승무원 2 명). 사람들은 훨씬 더 자주 죽었습니다.
  12. Alf
    Alf 7 5 월 2021 18 : 37
    +2
    B-17의 선구자 인 Boeing B-229.

    로마 인! 보잉 MODEL-229.
  13. 푸 스카 린스
    푸 스카 린스 7 5 월 2021 20 : 15
    +4
    "악어"는 여전히 똑같습니다! 외부 데이터가 아니라 그 해의 항공 패션 아이디어 (설계 당시)에 부합하는 것이 아니라 프랑스에서 항공기의 생성, 채택 및 생산 조건에 부합하는 것이 합리적입니다. 필요, 제품 개발, 테스트, 서비스 수락, 생산, 군대에 대한 공급 및 기술 사용에 대한 주문을 형성하는 모든 국가 기관의 작업의 효율성과 일관성을 논의하고 비교할 필요가 있습니다. 그건 그렇고, 미국, 소련, 영국, 프랑스, ​​독일, 일본, 이탈리아와 같은 다른 국가의 담당 부서의 작업에 대한 비교 검토를 읽는 것은 흥미로울 것입니다! 개별 설계자와 항공기의 성공 또는 실패를 이해하는 것이 더 쉬울 수 있습니다!
  14. 야로슬라프 테켈
    야로슬라프 테켈 7 5 월 2021 20 : 42
    +1
    프랑스 인이 스스로를 바로 잡았습니다. 패배하기 전에 그들은 세계 최고 수준 또는 더 높은 수준의 폭격기를 만들었습니다. 그러나 첫째, 이미 너무 늦었고 둘째, 독일과 비슷한 양으로 생산할 수 없었습니다.
    1. 요구
      요구 7 5 월 2021 20 : 58
      +1
      인용구 : 야로슬라프 텍켈
      프랑스 인이 스스로를 바로 잡았습니다. 패배하기 전에 그들은 세계 최고 수준 또는 더 높은 수준의 폭격기를 만들었습니다. 그러나 첫째, 이미 너무 늦었고 둘째, 독일과 비슷한 양으로 생산할 수 없었습니다.


      LeO-45에 대해 이야기하고 있습니까?
      그래서 그는 제조 가능성이 낮고 비행하기 어려운 자신의 문제가 충분했습니다.
      경쟁사 인 Amio 340은 만성적 인 결함과 불완전 함을 가지고 있으며, 결함을 바로 잡는 제조업체의 급격한 꺼림도 있습니다.
      그리고 둘 다 모터의 과열 및 신뢰성에 만성적 인 문제가 있습니다. 둘 다에 수입 된 Merlins, Cyclones 및 Hercules를 설치 (그리고 심지어 시작) 할 예정이었습니다.
      1. 야로슬라프 테켈
        야로슬라프 테켈 7 5 월 2021 23 : 03
        +4
        그래서 그는 제조 가능성이 낮고 비행하기 어려운 자신의 문제가 충분했습니다.

        LeO의 품질에 대한 질문은 여전히 ​​매우 복잡하고 어둡다는 점을 명심해야합니다. 프랑스에서는 IL-2와 같은 일이 그에게 일어났습니다. 첫째, 애국심과 표 형식의 특성은 "세계 최고, 비교할 수없는 기적의 무기"라는 신화를 불러 일으켰고, 역사적 진리를위한 투쟁에서 반대 방향으로 구부러져 문서를 손에 들고 그에 대해 쓰기 시작했습니다. 쓸모없는 쓰레기로. 진실은 중간에있을뿐만 아니라 일반적으로 수직입니다.

        네, Leva는 45000에 이르는 엄청난 인력을 요구했습니다. 미국인의 거대한 초 복합 B-58000의 29과 비교하면 이것은 당연히 재앙입니다. 반면에 프랑스 항공기 산업의 준장 인 수준을 고려해야합니다. 일반적으로 원시성과 무질서로 인해 독일인 또는 미국인보다 동일한 작업에 훨씬 더 많은 노동을 소비했습니다. 예를 들어, 프랑스가 "매우 간단하다", "모든 기업에 접근 가능", "미숙련 근로자에게 이상적", "글라이더가 단일 엔진 전투기보다 저렴"이라고 평가 한 동일한 Amyot는 여전히 25000 인시가 필요합니다. , 다른 나라에서는 매우 상당한 수치입니다 ... 또한 모든 항공기 (및 모든 직렬 무기)는 대량 생산 중, 때로는 여러 번 더 저렴 해집니다. 로우는 그러한 기회를 얻지 못했습니다. 그래서 그의 동료이자 급우 인 Ju.88은 105000 인시로 시작했다는 것을 기억할 수 있습니다. 또한 소련 산업 인 Leva의 유사 체인 Tu-2는 당시 Il-2와 Pe-2에 수천 개를 리벳을 박았지만 800 개에 불과했습니다. 군대 스타일).

        프랑스 산업의 약점은 제조 된 제품의 품질에도 영향을 미쳤습니다. 적용 직후의 페인트 지연, 깨지지 않은 리벳, 구부러진 시트, 현재 연결-이들은 디자인의 복잡성이 아니라 공연자의 손에 대한 지표입니다.
        1. 요구
          요구 9 5 월 2021 12 : 49
          +1
          반 수공예품에 대해 – 절대적으로 저는 Bloch의 "초현대적 인"조립 생산에서 충분한 사진을 가지고있었습니다. 진부한 국경이 유치원 학생들이 만든 공예품처럼 보일 때.

          엔진 정보 ...
          적어도 이탈리아 인들은 600-900 마력의 디자인을 마스터하고 다듬 었습니다. Mistrals와 Cyclones의 클론은 꽤 훌륭하며 Isott 가족은 여전히 ​​작동합니다.

          프랑스 인은 엔진과 관련하여 청각적인 무언가를 가지고 있습니다.
          국영 기업을 원한다면, 거의 제로에 가까운 생산량과 많은 종이를 가진 Lauren / Arsenal과 그의 수공예품으로 가난한 Clerget을 얻으십시오.
          개인 상인을 원한다면-추악한 수집 그놈 론 또는 Poniatovsky 왕자의 이름을 딴 끊임없이 흐르는 Hispano-Suiza를 얻으십시오 (12Y 및 면허가있는 친척에 대한 보고서를 읽을 때 때로는 이것이 다른 차라는 인상을받습니다. 원본에 찬성).
      2. 야로슬라프 테켈
        야로슬라프 테켈 7 5 월 2021 23 : 15
        +1
        그리고 둘 다 모터의 과열 및 신뢰성에 만성적 인 문제가 있습니다. 둘 다에 수입 된 Merlins, Cyclones 및 Hercules를 설치 (그리고 심지어 시작) 할 예정이었습니다.

        음, Amyot는 원래 프랑스와 수입 모두 가장 광범위한 엔진을 위해 설계되었습니다. 이것은 우선 국내 제품의 단점이 아니라 극도의 부족 때문이었습니다 (소련에서도 구매하려고했지만 우리는 협정을 따르지 않았습니다).

        그러나 일반적으로 비행기와 엔진을 다소 분리합니다. 예를 들어, 이탈리아 군은 자체 엔진이 전혀없는 훌륭한 전투기를 만들었습니다. 우리는 좋은 글라이더에 그렇게 모터를 장착해야했습니다. 자체 엔진이 장착 된 Mustang은 평범한 비행기 였고, 영국식 비행기는 훌륭해졌습니다 (자신의 목적을 위해이 목표를 누구보다 잘 해결했습니다).
  15. Adler77
    Adler77 7 5 월 2021 23 : 41
    0
    저자는 남학생입니까? 이 기사의 프레젠테이션 스타일은 "프랑스 비행기 ...."라는 주제에 대한 16 세 소년의 에세이와 비슷합니다.
    점은 쉼표가 필요한 곳, 불필요한 감탄사 및 문구 ...
    카펫 ...
    또한 저자가 작성하는 주제를 더 잘 연구하는 것이 좋습니다.
    TB 3 그리고 즉시 Tu-2 ... 안녕하세요, 차고! 그들 사이에는 시대가 있습니다!
    또한 항공기 설계 당시 그는 다른 해설자들이 올바르게 지적했듯이 그의 "추악함"에서 혼자가 아니 었습니다. 또한 모호한 고객 요구 사항이 모호한 결과로 이어진다는 점을 추가해야합니다.
    일반적으로이 기사는 airwar 웹 사이트의 기사를 다소 비뚤어진 다시 말하고 오류도 있습니다.
    기사를 즐겁게 읽고 싶다면 원본을 읽으십시오.
    추신 이 기사의 프레젠테이션 스타일은 다른 사람이 글을 쓰고있는 것처럼 저자의 다른 기사와 완전히 다릅니다.
  16. 영어 타란 타스
    영어 타란 타스 9 5 월 2021 00 : 08
    +2
    아름다운 비행기 만이 잘 날 수 있습니다.”. Andrey Nikolaevich 투폴 레프

    아마도 그가 말한 것을 이해하지 못했을 것입니다. 아름다움은 주관적인 것입니다. 개인적으로 나는 대부분의 프랑스 항공기와 마찬가지로 프랑스 폭격기를 좋아합니다. f.222만이 가치가 있다는 것은 그것이 구식이라는 사실에도 불구하고 위협적이고 특이한 것처럼 보이지만 어쨌든 베를린을 폭격했습니다. 투폴 레프 자신은 아름다운 항공기의 창조로 특별히 구별되지 않았습니다. 그리고 그 문구는 어리 석고 못생긴 비행기도 잘 날 수 있지만 그가 말한 것은 불분명하지만 부러워할만한 규칙적 으로이 부조리를 인용합니다.
  17. 세르게이 미하일로비치 카라 세프
    0
    한편 비행기를 정말 이해 한 한 사람은 "아름다운 비행기 만이 잘 날 수있다"고 말했다. Andrei Nikolaevich Tupolev는 비행기에서 이해했습니다.

    A.B가 읽은 에피소드가 생각났습니다. 시로코 라다 "제국의 불검".
    A.N. Tupolev는 첫 번째 순항 대함 미사일 KSShch의 배치를보고 즉시 다음과 같이 말했습니다.
    -이것은 로켓이 아니라 일종의 공기 역학적!
    제품의 비행 특성을 한눈에 정확하게 예측할 수있는 투폴 레프의 재능을 알고있는 로켓 설계국 직원들은 고개를 숙였다.
    -하지만 날아갈 것입니다-투폴 레프가 즉시 추가되었습니다. Rocketeers는 환호했습니다.
    그리고 KSSH는 그 시간 동안 정말 잘 날았습니다.
    1. 세르게이 미하일로비치 카라 세프
      0
      -이것은 로켓이 아니라 일종의 공기 역학적!

      검열은 "d"대신에 "p"라는 글자로 "hoopoe"라는 단어의 끝 부분을 잘라 냈습니다.