항공 모함을 넘어서 : 하나의 논의에 대한 역사적 고찰
출처 : amarok-man.livejournal.com
해상에서의 제 XNUMX 차 세계 대전 : 주요 결과
이 기사의 앞부분은 러일 전쟁 이후 해상 군비 경쟁이 급격히 심화되었다는 사실로 끝을 맺었습니다. "바다 소유"이론의 가장 중요한 입장을 확인하는 듯했기 때문입니다. 미래 전쟁에서 산업 세력 간의 대결의 결과는 함대 일반 전투에서 그들이 모두 적극적으로 준비하고 있었다는 것입니다.
이러한 경향은 선진국을 따라 잡으려는 전통적인 욕구가 쓰시마 패배로 인한 괴로움과 순전히 물질적, 도덕적으로 그들에게 초래 된 피해를 보상하려는 욕망으로 보완 된 러시아의 완전한 특징이었습니다. (확실히 후자의 동기는 니콜라스 XNUMX 세에 내재되어 있었는데, 러시아 정치 체제에서 군주의 역할을 감안할 때 매우 중요 할 수밖에 없었습니다).
해상에서 일어난 제 XNUMX 차 세계 대전의 사건은 어느 정도까지 확인 했습니까, 아니면 반대로 그러한 행동의 정확성을 부정 했습니까?
이 질문에 분명하게 대답하기는 어렵습니다. 첫째,이 전쟁은 전체적으로 너무 많은 기존의 믿음을 파괴했기 때문입니다. 두 번째로 "해양"구성 요소는 극도로 모순적인 것으로 인식 될 수밖에 없기 때문입니다.
1914 년에서 1918 년 사이에 새로운 해군 무기 수단 (주로 잠수함과 항공) 해군력 이론에 따라 일반 전투에서 전쟁의 결과를 결정하도록 요청받은 전선 함대가 대부분을 기지에서 보냈다는 사실로 이어졌습니다. 이것의 결과 중 하나는 팀 간의 불만이 확산되었고 전쟁이 끝날 때 강력하게 나타났습니다. 특히, 1918 년 가을 독일에서 혁명이 시작되고 그 후 패배 한 것은 킬에서 독일 선원들의 봉기였습니다. 이 요인은 러시아에서 훨씬 더 많이 나타 났으며, 이에 대해서는 아래에서 논의 할 것입니다.
반면 해상에서의 군사 작전 과정이 마한의 이론을 완전히 반박했다고 말할 수는 없습니다. 사실, 함대의 일반적인 전투는이 이론의 표준에 따르면 즉시 세계 분쟁의 결과 문제를 모호하지 않게 해결할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 영국은 Entente의 최종 승리를 Grand Fleet의 장점과 직접 연관 시켰습니다. 사실, 그들은이 장점을 유 틀란 트 전투에서 그의 역할이 아니라 독일 해안 봉쇄에 참여하여 제국에 중요한 재료 공급을 방해했습니다. 굶주림 직전에 놓아 두십시오.
이 봉쇄가 수행 된 방법은 비 효율성에 대해 동일한 마한이 그의 작업에서 비판했던 이전 방법과 크게 달랐습니다. XNUMX 차 세계 대전 동안 영국 함대는이 방법을 성공적으로 구현했습니다. 멀리 해상 봉쇄, 독일 연안 해역에서 경부 대 (주로 잠수함)에 의해 직접 관측이 수행되었고, 필요하다면 대형 선박이 "끌어 올려"무선으로 잠수함에게 통보되었습니다. 이 해안 차단 방법은 항해 당시와 마찬가지로 이전보다 더 효과적임이 입증되었습니다. 함대, 차단하는 배는 끊임없이 적의 항구를 보았습니다. 또는 러일 전쟁에서와 같이 근처에 자체 "점프 기지"를 설치해야했습니다.
차례로, 유 틀란 트 직후 독일 해군 장교들은 정확히 무엇이 "잘못되었는지"그리고 왜 Kaiserlichmarines가 그들의 임무를 완수 할 수 없었는지 이해하려고 노력했습니다. 이것은 유명한 토스트 "Der Tag"( "For that day!")에서 암시되었습니다. , 전쟁 이전에 독일 선박의 병실에서 적극적으로 선포되었습니다.
Alfred von Tirpitz의 부하들에 따르면 오늘은 Grand Fleet과의 결정적인 전투의 순간을 의미했습니다. 그렇기 때문에 유 틀란 트에서 "점수"에서 승리했지만 전략적으로 독일이 상황을 유리하게 돌리지 않았고, 이미 뜨거운 길을 걷고있는 이유가 전문가 분석의 주제가되었습니다.
그리고이 분석은 매우 충격적이었습니다. 따라서 참모 장교 볼프 간드 베게너가 독일 해군 전략에 적용한 비판은 제 1 전함 편대 사령관 인 빌헬름 폰 랜스 제독의지지를 받았으며 장교와 지휘관 사이에 실질적인 분열을 일으켰습니다. 독일 함대. 그러나 "무제한 잠수함 전쟁"에 유리한 전략의 변화는 독일을 몹시 희생 시켰고, 적대국 인 미국의 진영으로의 전환을 촉발 시켰고, "아버지"의 최종 패배를 크게 미리 결정했습니다.
아마도 1918 년 이후에 일어난 사건은 해군의 발전에 가장 큰 영향을 미쳤을 것입니다. (여기에서 정식 날짜는 11.11.1918 년 XNUMX 월 XNUMX 일 휴전 종료를 의미한다는 점에 유의하는 것이 적절할 것입니다. 서부 사람 앞. 유럽의 동쪽과 남동쪽에서 적대 행위가 계속되어 몇 년 동안 타 오르다가 사라졌습니다. 또한 이것은 육지 군대뿐만 아니라 해군에게도 적용됩니다. 특히 해상에서 가장 활발한 대결은 발트해에서 적함대와 영국군 사이에서 벌어졌으며 반소 군을 돕기 위해 이곳으로 파견되었습니다. 또한 Entente 함대는 백해와 흑해에서 적대 행위에 참여했습니다.
이 행사는 6 년 1922 월 XNUMX 일에 서명 된 워싱턴 해군 무기 축소 조약이었습니다. 그것은 주요 해상력의 총 변위를 제한 할뿐만 아니라 가장 큰 전함의 제한 치수와 무장을 규정했습니다. 그건 그렇고, 최초의 "풀 사이즈"항공 모함이 등장한 것은 이러한 제한 때문이었습니다. 미완성 된 전함과 순양함의 선체가 "재 프로파일"되었고, 디자인 변위는 제한을 "통과하지 못했습니다"였습니다. 워싱턴 조약에 의해 제정되었습니다.
주요 해군 함대의 일부인 항공 모함은 정찰을 수행하고 적 항공기와 싸우며 적군함에 피해를 입히는 임무를 맡았습니다. 대형 함선 침몰 문제를 독자적으로 해결하는 능력은 지금까지 완전히 불분명했으며,이 역할은 여전히 전함에 할당되었습니다.
사실 워싱턴 조약은 국가의 군사력이 함대의 규모와 가장 관련이있는“해양주의”시대의 종말을 의미했습니다. 우선-라인의 배송. 전함은 여전히 선진국이 보유한 가장 기술적으로 복잡하고 값 비싼 무기 시스템의 지위를 유지하고 있었지만 이미 매우 강력하고 빠르게 성장하는 경쟁자가있었습니다. 우선, 이것은 전쟁 중 진행이 너무 빨라서 워싱턴 조약과 동시에 "공군"이론이 등장한 항공에 적용됩니다 (또는 미래 전쟁에서 "Doet 교리"역할이라고도 함). 그것은 이전에 바다의 해군에 할당되었습니다 : 승리를 달성하는 데 결정적인 힘이되는 것.
항공 외에도 다른 새로운 유형의 무기가 등장하여 군대 구조에서 주도적 역할을 주장하기 시작했습니다. 탱크 (모토 기계화) 유닛 등. 그러나 XNUMX 차 세계 대전에서 시급한 주요 문제는 함대 건설과 전쟁 중 등장한 새로운 유형의 무기 사이에 자원을 분할해야한다는 것이 아니 었습니다. . 전에는 전혀 만나 보지 못한 비정상적으로 높은 수준의 산업 동원 (선박하고 표현적인 명칭으로, 다음 세계 대전 당시 소련의 유명한 슬로건 인 "전선을위한 모든 것-승리를위한 모든 것!"이 가장 적합합니다) 이제 다른 것에 대해 생각할 것을 요구했습니다. 무기의 대량 배치 문제, 필요한 경우 전문 공장 (특히 조선 프로그램에 참여하는 계약자)뿐만 아니라 전쟁 발생시 광범위한 민간인의 참여에 대해서도 협력의 원칙에 따라 전통적으로 더 복잡한 군용 제품을 생산할 수있는 기업.
이 모든 것이 합쳐져서 1914 년 이전에 사회와 국가 모두의 눈에 보였던 국가의 주된 군대 "희망과 지원"의 주역을 맡은 군 함대를 잃을 수밖에 없었습니다. 따라서 (일반적으로 그리고 가장 무거운 선형 세력 모두) 점진적인 발전이 이전과 같이 계속되었지만 이제는 국제 협정 (1930 년과 1936 년의 런던 해군 조약)에 의해 끊임없이 제한되었습니다. 그리고 함대에서 할당 된 자원에 대한 투쟁의 우선 순위는 이제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 활발한 개발이 이루어진 새로운 첨단 기술 유형의 무기에 의해 도전을 받았습니다.
국내 함대를위한 교훈
이제 XNUMX 차 세계 대전에서 러시아 함대의 주제로 넘어 갑시다.
그가 3 차 세계 대전에 참전 한 것은 두 가지 매우 다른 행동 패턴으로 표시되었습니다. 발트해에서 그는 실제로 공식적인 전쟁 선포 이전에도 핀란드 만에있는 광산을 동원하고 시작하여 적을 막을 수있었습니다. 이것은 의심 할 여지없이 S.O. Makarov 이후 가장 재능있는 러시아 해군 사령관 인 Nikolai von Essen 사령관의 장점이었습니다. 그러나 흑해에서 적대 행위의 시작 (전쟁 시작 후 거의 XNUMX 개월 후!) 역사 "세 바스 토폴 모닝콜"이라는 경멸적인 명칭으로.
러시아 함대의 후속 군사 활동에 대해 말하면 몇 가지 측면이 강조되어야합니다. 우선, 관리 기관이 계획과 같은 중요한 기능을 수행 할 수 없다는 점에주의를 기울입니다. 이것은 두 가지 주요 측면에서 나타납니다. 첫째, 주문한 선박의 시운전을 적시에 보장하기 위해 전쟁 시작시기를 정확하게 결정할 수 없습니다. 그 결과, 전쟁이 끝날 때까지 두 바다에서 슈퍼 드레드 노트 나 터빈 순양함의 건설이 완료되지 않았습니다. 두 번째 측면은 특정 작업에 필요한 선박을 정확하게 주문할 수 없다는 점입니다. 결국 조선 산업은 주문한 선박의 매개 변수를 정확하게 유지할 수 없다는 점에서 구별되었습니다. 그 결과, 깊이가 충분하지 않은 발트해 지역에서 작전을 수행 할 수없는 초안이있는 "세바 스토 폴리"는 리가 만에서 작전을 수행하지 않았습니다. dreadnought "Slava"가 참여했습니다. 그리고 흑해에서 "Catherine II"와 그녀의 자매선은 발트해 드레드 노트에 비해 속도가 더 낮았고 "Hunt for Goeben"에서 압도적 인 승리를 거두지 못해 보스포러스로 이동하는 데 제한을 두었지만 가라 앉지는 않았습니다. .
물론이 말에 동의하지 않는 사람들은 어떤 식 으로든 대답 할 수 있지만 독일 순양함은 무력화되었고 이것은 이미 훌륭합니다. 그러나 드레드 노트 형 함선의 주된 목적은 포병 전에서 대형 적함을 침몰시키는 것이 었습니다. 이를 위해 사전 드레드 노트 전함 고유의 많은 기능에서 해방되었습니다.
따라서 흑해 전함의 무능력은 수와 무기면에서 유리하더라도 이미 그 능력을 보여줍니다. 그리고이 발언은 승무원이나 사령부의 자질에 의문을 제기하려는 시도로 받아 들여서는 안됩니다. 이 단점은 발전소의 전력 감소로 인해 Baltic 프로토 타입과 비교하여 설계 속도의 과소 평가 된 값으로 인해 크게 미리 결정되었습니다. 그리고 반대로 실제 서비스 조건에서 흑해 드레드 노트 (즉, 갑옷과 광산 포병)에서 강화 된 구조적 요소는 스스로를 정당화하지 못했습니다.
다시 말하지만, 그 전쟁에서 전체 제국 지도부는 임무의 정점에 있지 않았고 그 결과 국가의 붕괴가 있었다고 주장 할 수 있습니다. 그리고 이것은 또한 사실입니다.
그러나 해군 애국자들은 종종 우리 나라의 지도력이 전통적으로 "육상 적 사고"와 함대의 역할에 대한 과소 평가에 내재되어 있다고 불평하기 때문에이를 언급합니다. 이것이 종종 관심과 자원을 박탈당한 이유입니다. 그러나 제 XNUMX 차 세계 대전과 그 이전 기간의 경우에는 확실히 그렇지 않았습니다.
해군에 대한 니콜라스 XNUMX 세의 사랑은 의심 할 여지가 없습니다. 그의지도 아래 국가는 발전을 위해 할 수있는 모든 것을주었습니다.
그 결과는 어땠습니까?
흑해 함대는 보스포러스 작전이라는 주요 전략 임무를 수행하지 않았습니다. 이는 주로 러시아가 연합군 (엔 텐테)에서 수행 한 종속적 역할 때문이었습니다. 그녀는 자신의 우선 순위에 따라 자신의 지위를 형성 할 기회가 없었고, 그녀를 동맹 (즉, 실제로 서양) 전략에 완전히 종속 시켰습니다.
이 상황의 이유는이 기사의 범위를 훨씬 벗어납니다. 그래서 우리는 그것들을 건드리지 않을 것입니다.
그러나 애국자들이 책임을 국가의 정치 지도부에 전가하고 있다는 사실을 정당화하는 것을 매우 좋아하는 함대의 지도력이 부족한 바로 그 상황에 주목합니다. 또한 앞으로 한 번 이상 반복 될 예정입니다.
러시아 함대는 Kronstadt, Helsingfors 및 Revel에서 피의 포그 롬으로 변한 Nicholas의 퇴위에서 시작된 혁명적 활동으로 해군 적과의 싸움에서 수동성을 "보상"했습니다. 그리고이 활동은 1921 월 쿠데타와 남북 전쟁 동안 계속되었습니다. 마지막 발발은 XNUMX 년 크론 슈타 트 봉기 때 발생했습니다. 다시 말하지만,이 현상의 원인에 대한 자세한 조사는 우리를 주요 주제에서 너무 멀어지게 할 것입니다. 그러나 동시에, 전쟁 중 함대가 해결 한 실제 전투 임무의 부재로 인한 결과 중에서 그것을 전혀 언급하지 않는 것도 잘못된 것입니다.
따라서 전체적으로 자신의 임무에 접근하는 데있어서 절주와 실용주의로 구별되는 국가의 새로운 볼셰비키 지도부는 (광신주의에 대한 대중적 비난과 국가 이익에 대한 무시에도 불구하고) 우선 순위 중에서 함대를 선택하지 않았습니다. . 사회주의 산업화 시대에도 소련의 해군 발전은“새로운 학교”라는 개념에 의해 지배되어 해군 극장의 임무 대부분을 함대의 경부 대에 할당하고 가장 발전시킬 필요가 없다고 생각했습니다. "무거운"( "선형") 구성 요소.
사실, 스탈린주의 지도부는 30 년대 후반에만 "대 함대"라는 아이디어로 바뀌 었습니다. 이러한 전환의 이유는 전문 문헌에서 광범위하게 논의됩니다. 우리의 의견으로는 비록 그들이 복잡하고 다차원적인 성격을 가지고 있지만, 주된 "임페 투스"는 스페인 내전의 사건 일 가능성이 큽니다.
한편으로는 XNUMX 차 세계 대전 이후 처음으로 해상에서 대규모 군사 작전이 벌어졌습니다. 반면에 해상으로 수행되는 공화당 정부에 대한 소련의 군사 보급품은 해안에서 멀리 떨어진 지역에 자체 군함이 없이는 극복 할 수없는 반대에 직면했습니다. 그래서 분명히 이것은 스탈린이 자신의 전함과 중순양함을 만들기 위해 앞서 나가도록 강요 한 "트리거"였습니다. 사실, 그들의 적극적인 건설 기간은 오래 가지 않았고 실제로 단축되었습니다. 이 결정의 이유는이 기사의 다음 부분에서 논의 될 것입니다.
철도 : 쇠퇴에서 재생까지
기사의 이전 부분에서 러시아 함대의 개발은 군사적 중요성이 거의 처음부터 매우 중요한 육상 운송의 개발과 병행하여 고려되었습니다. 여기서 (그리고 나중에) 우리는 마지막 부분에서이 점수에 대한 몇 가지 결론을 공식화하기 위해 그러한 동 기적 고려를 계속할 것입니다.
제 XNUMX 차 세계 대전의 혁명적 성격은 무엇보다도 근본적으로 새로운 의미로 나타 났으며, 이는 그 조건에서 군사 공급 문제를 획득했습니다. 전례없는 규모의 전투 군대와 지속적으로 증가하는 명칭과 전쟁 중 재료 및 기술 공급의 양은 운송 네트워크의 작업을 매우 중요하게 만들었습니다. 또한 전쟁에 참여한 일부 참가자에게는 물 성분이 가장 적합했습니다.
앞서 언급 한 독일은 영국 함대의 봉쇄로 인해 육로로 식량을 잃고 바다로 대체 할 수 없었지만 결국 패배했습니다. 잉글랜드는 카이저 함대의 "무제한 잠수함 전쟁"이라는 조건에서 필요한 자원의 해상 운송을 빼앗긴 비슷한 문제에 직면했습니다. 그러나 수세기의 해상 경험을 통해 그녀는 호송 사용, 전쟁 초기에 없었던 잠수함과의 효과적인 전투 방법 개발 등을 통해 문제를 성공적으로 해결할 수있었습니다. 즉, 바다는 본질적으로 인간 친화적 인 환경이라는 것을 이해하고있는 것이 바로 해양 공급 문제를 해결하는 데 도움이되었고 다른 경우에는 악화되었습니다. 정신의 중요한 부분 인 이러한 이해는 해양 국가와 육지 국가를 구별합니다.
그러나 러시아는 전쟁 중에 악화 된 운송 문제를 해결하지 못했습니다. 더욱이 그들 중 일부의 출현은 여전히 전쟁 준비가 불충분했기 때문입니다. 따라서 흑해 해협을 점령하기위한 투쟁을 시작하려는 국가 지도부는이 경우이를 통해 국내 항구로 이어지는 수송 통로가 차단된다는 사실을 깨달을 수밖에 없었습니다.
그럼에도 불구하고 수도에서 북쪽으로, White and Barents Seas의 항구로 철도를 건설하는 문제 (먼저, 이것은 혁명 후 Murmansk로 이름이 변경된 Romanov-on-Murom의 새로운 항구를 나타냄)에 대해 논의되었습니다. 구현 단계에 들어 가지 않고 수년. 무르만스크 철도 건설은 실제로 전쟁이 시작될 때만 시작되었으며 러시아가 떠날 때까지 완전히 완료되지 않았습니다.
결과적으로 이러한 배달은 оружия 영국의 군사 신용 프로그램의 틀 내에서 동맹국이 러시아로 운반 한 장비는 항구에 축적되어 적시에 수출되지 않았습니다. 그건 그렇고, 볼셰비키 직후 Entente 국가가 러시아 북부 영토에 원정군의 첫 번째 파견대를 상륙하도록 동기를 부여한 독일인의 손에 떨어지지 않도록 이러한 물품을 보호해야 할 필요성이었습니다. 권력을 잡은 정부는 중앙 세력과 휴전 협정을 맺었습니다.
운송 네트워크 개발의 또 다른 "개방"문제는 아무르 철도로, 블라디보스토크 (전쟁 중 국가와 외부 세계 사이의 중요한 통신 지점이 됨)와의 통신을 독점적으로 제공하기로되어있었습니다. 러시아 영토, 중국 영토를 피합니다. 그 건축은 혁명이 시작되기 직전에 완성되었습니다.
1914 년부터 1917 년까지 기존 훈련장에서의 수송과 관련하여, 이들의 구현은 주로 전쟁 전 시대에서 물려받은 계속해서 증가하는 문제에 직면했습니다. 그리고 1914 년 여름에 군대의 동원 및 배치에 철도가 참여하는 것이 실질적으로 모범적 인 것으로 평가되면 미래에는 그들에게 할당 된 작업에 대처할 수있었습니다.
물론 호전적인 러시아의 교통 문제는 철도에만 국한되지 않았습니다. 예를 들어, 전쟁 중에도 상품은 포장되지 않은 도로에서 말이 끄는 차량으로 운송되었지만 서부 전선에서는 "트럭이 점차 증기 기관차를 대체했습니다."라는 잘 알려진 표현에 따라 운송되었습니다. 그러나 우리는 주요 운송 유형 인 철도에 관심이 있습니다. 그리고 그의 상태는 일반적으로 한 단어로 특징 지워집니다 (그리고 당연히).
이것에 비추어 볼 때 혁명의 시작과 군주제의 몰락으로 이어진 사건에 대한 즉각적인 자극, 즉 Petrograd의 불안이 가난한 운송 작업으로 인해 발생했다는 것은 매우 상징적입니다. 빵이있는 수도.
겨울철에 이런 일이 발생하는 것도 당연합니다. 철도가 항상 최대 스트레스로 작동하는 계절에 눈 표류와 연료 부족에 추가로 싸울 필요가 있으며 난방 시즌 동안 수요가 급격히 증가합니다. 그리고 Nicholas II가 중대한 실수를 저질렀던 제국 열차의 불행 (아마 그의 통치를 표시 한 줄의 마지막 일)은 Mogilev의 본부를 떠나 Tsarskoe Selo에있는 그의 가족으로 향하여 퇴위로 끝났습니다. 철도 인프라가 가장 강한 나라에서만 일어날 수 있습니다.
결국,이 기차를 Petrograd 방향으로 놔두지 않고 프 스코프로 "운전"하는 것이 가능해졌습니다. 결국 퇴위가 일어난 곳은 국가 두마 임시위원회 덕분에 믿을 수 없을 정도로 정력적인 회원, 철도 엔지니어 Bublikov. 그는 철도 전신 채널을 통해 국가의 권력이 새로운 혁명 단체로 이전되는 것에 대한 순환 메시지를 보낼 수있었습니다. 또한 이전 정부에 충성하는 세력이 수도에 접근하지 못하도록 그를 대신하여 요구합니다.
철도부의 전신망은 우편국에 속한 것보다 훨씬 더 광범위했다. 그녀의 장치는 가장 작은 기차역에서도 필수였습니다. 이것은 열차 교통의 안전한 조직 조건에서 필요했습니다. 따라서 Bublikov의 지시는 모든 철도 노동자들에게 받아 들여졌습니다. 그렇기 때문에 러시아의 군주제의 몰락은 주로 철도 때문이라고 말할 수 있습니다.
볼셰비키 지도부는 국가를 다스리는 철도의 결정적인 역할을 잘 알고있었습니다. 그리고 그는 혁명의 조건에서 펼쳐지는 권력 투쟁의 맥락에서 이것을 능숙하게 사용했습니다.
이런 의미에서 1918 년 XNUMX 월 모스크바로 수도를 이전 한 것은 획기적인 사건이다. 이로 인해 소련 정부의 위치는 국가의 주요 철도 교차로와 일치하여 남북 전쟁이 타 오르면서 적대 행위가 발생했습니다.
그것의 초기 단계는 심지어 "제대 전쟁"이라는 비공식적 인 이름을 받았다. 그것은 기본적으로 군사 장비가있는 역과 마차를 점령하기 위해 열차에 무장 부대를 보내는 것으로 요약 되었기 때문입니다. 1918 년까지 그러한 사람들이 많았습니다. 왜냐하면 드러난 결함으로 인해 연결이 해제되어 "예비"상태 였기 때문입니다. 실제로 새로 만들어진 적군이 싸운 것은 이러한 자원의 희생이었습니다. 그 후 러시아 동부에서 남북 전쟁이 발발 한 것은 시베리아 횡단 철도 노선을 따라 진행되었습니다. 이 에피소드는 육지 면적이 넓은 대륙 국가에서 철도가 한 역할을 생생하게 보여줍니다.
수송의 초기 복원에 소련 지도자들이 부여한 중요성은 철도 인민위원회의 직책이 Trotsky 및 Dzerzhinsky와 같은 저명한 대표자들에 의해 점령되었다는 사실에 의해 설득력있게 나타납니다. 그럼에도 불구하고 철도의 기술적 조건은 우울했다. 그들은 30 년대 초에 시작된 대대적 인 정비가 필요했습니다.
이것은 그러한 재건의 방향에 대한 전문가 집단의 적극적인 토론을 동반했습니다. 많은 노련한 전문가들이 전보다 산업 발전에 더 많은 의지를 보여줄 것을 진심으로 바라고 신정부 측으로 완전히 자발적으로 나섰다. 이러한 논의 과정에서 새롭고 특히 강력한 기관차 등을 개발하기 위해 제안 된 새로운 "초 고속도로"건설을 포함하여 가장 급진적 인 계획이 제시되었습니다.
그러나 냉정한 분석에 따르면 그 나라는 그러한“야심 찬 프로젝트”를 실행하기에 충분한 자원이 없었습니다. 따라서 운송 프로세스를 강화하기 위해 기존 인프라를 주로 사용하기로 결정했습니다. 그리고 대부분의 경우 기관차는 러시아 제국에서 시작된 디자인으로 계속 제작되었습니다.
특히 이것은 건설 기간 (1912 년부터 1957 년까지 중단됨)과 생산 된 사본 수 (거의 11) 측면에서 절대적인 "기록 보유자"인 "E"시리즈 증기 기관차에 적용됩니다. 소련의 선전은 30 년대에 설계된 다른 기관차, 즉 상품 FD ( "Felix Dzerzhinsky")와이를 기반으로 생성 된 승객 IS ( "Joseph Stalin")를 칭찬했습니다. 그건 그렇고, 소련에서 "충격 노동자"의 운동은 FD에서 그의 노동 기록을 세운 기관차 운전사 표트르 크리 보 노스의 이름을 따서 처음에는 "크리 보노 소프 스키"라고 불렸다. 그리고 나서 광부 A. Stakhanov를 기리기 위해 "Stakhanovskoe"로 이름이 바뀌 었습니다. 그러나 "E"시리즈의 기관차라고 부르는 운전자들과 같이, 주요 "일꾼", "운송의 가장 큰 부분을 차지"하는 것은 "에코"였다.
주요 변화는 왜건 경제에서 일어났습니다. 화물 차량이 비인격 적이되었습니다. 즉, 자동차는 더 이상 특정 도로에 속하지 않고 네트워크 전체를 자유롭게 순환합니다. 역 검사 중에 감지 된 모든 오작동은 즉시 제거되었으며 그 후 캐리지는 다음 여행으로 이동했습니다. 등록 장소로 되돌릴 필요가 없었습니다.
자동차 자체도 상당한 변화를 겪었습니다. 이제 그들은 XNUMX 축이 아니라 XNUMX 축으로 제작되었습니다 (당시 용어로 "헤비급"). 이를 통해 길이를 늘리지 않고도 열차의 무게를 늘릴 수 있었으며, 이는 역 트랙의 길이에 의해 제한되었습니다.
스탈린의 가장 가까운 동료 인 L. Kaganovich는 철도 인민위원회에 임명되어 자동차 함대를 자동 브레이크로 이전 할 것을 요구했습니다.
기사의 첫 부분에서 말했듯이 이것에 대한 결정은 XNUMX 세기 말에 이루어졌지만 실제로는 제국이 멸망 할 때까지 거의 아무것도하지 않았습니다. 혁명과 남북 전쟁의 과정에서 그럴 시간이 없었습니다. 이제 작업이 크게 가속화되었습니다. 또한 Westinghouse 브레이크 대신에 철도 차량에는 이제 훌륭한 발명가 I. Matrosov의 디자인 인 국내 차량이 장착되었습니다. 그리고 현재와는 대조적으로 "임포트 대체"작업이 성공적으로 수행되었습니다. 그리고 전쟁이 시작될 무렵 대부분의 마차에는 공압 브레이크가있었습니다.
또 다른 중요한 개선 사항은 자동 커플러의 도입으로, XNUMX 축 자동차 및 자동 브레이크로의 전환과 같이 변경되지 않은 역과 기관차 인프라로 열차의 무게를 늘릴 수있었습니다. 또한 신뢰할 수있는 커플 링의 존재로 인해 운전자는 과도한 종 방향 힘이 파열로 이어질 것이라는 두려움없이 프로필이 파손 된 구간에서보다 자신있게 열차를 운전할 수있었습니다. 사실, 전쟁이 시작되기 전에 전체 차량의 절반 미만에 자동 커플러가 장착되었습니다.
국가 경제의 깊은 구조적 변화는 자동차 함대의 전문화에 반영됩니다. 혁명 이전 시대에 기사의 첫 번째 부분에서 언급했듯이 곡물 운송용으로 덮인화물 자동차가 지배적이라면 산업화 시대를 반영한 것은 가장 많은 그룹이 있다는 사실이었습니다. 이제 곤돌라 자동차로 구성되었습니다 (즉, 측면이 높지만 지붕이 없음). 그들의 주요화물은 야금과 에너지의 주요 원료 인 석탄과 광석이었습니다. 이 새로운 마차 함대 덕분에 산업화 계획의 실행이 가능해졌습니다.
그것을 개발할 때 소련 엔지니어는 XNUMX 차 세계 대전 중 국내 철도에 닥친 위기의 원인을 고려했습니다. 그들 중 하나는 노동력이 부족한 상황에서 자동차가 항상 제 시간에 내리지 않았다는 사실로 구성되었습니다. 사이딩에 쌓인 이러한 언로드 마차는 실제로 사용 가능한 차량의 감소로 이어졌습니다.
따라서 NKPS가 채택한 주요 작동 지표는 차량의 회전율 (한 부하와 다음 부하 사이의 시간)이었습니다. 자동차의 회전율이 빠를수록 운송에서 더 효율적으로 사용됩니다. 동일한 곤돌라 자동차 설계의 예는이 빠른 회전율이 어떻게 보장되었는지 보여줍니다. 가능한 한 빨리 언로드하도록 조정되었습니다. 그것의 주요 방법은 바닥의 해치가 열리고 하중이 자체 무게로 몸 밖으로 쏟아지는 육교를 사용하는 것으로 간주되었습니다. 그러나 모든 하역 지점에서 육교를 사용할 수 없었습니다. 따라서 하단 해치 외에도 삽과 일반적인 경로에서 내리는 것이 가능한 측면 및 끝 문에도 많은 것이있었습니다.
이 세부 사항은 중요하지 않은 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 이는 자원 부족과 최소한의 기술 장비 조건에서도 운송이 어떻게 운영 성능을 극대화하기 위해 노력했는지 분명히 보여줍니다.
따라서 제한된 자원과 기술 능력의 조건에서 NKPS는 오래된 전문가의 권고에 의존하고 국가 리더십의 지원을 받아 운송 경제의 변화에 주된 노력을 집중하면서 산업의 기술 현대화를 수행했습니다. 결과를 가져 왔습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전이 다가오고있었습니다. 이 나라는 역사상 가장 끔찍한 시험에 직면하여 육체적 생존을 포함하여 그 존재 자체에 즉각적인 위협을가했습니다.
노동자 '와 농민'붉은 함대와 철도 인민위원회는 소련 국가의 두 발명자 였는데, 수년 동안 관심을 끌지 않았고 평시와 더욱이 전시, 그것에서 자신을 보여 주었습니까?
이에 대해서는 기사의 다음 세 번째 부분에서 논의 할 것입니다.
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