장거리 미국 B-29 폭격기에 대한 단일 엔진 일본 전투기
시리즈의 이전 두 부분에서 일본 방공 시스템에 전념 한 대공포는 약점으로 인해 미국의 장거리 폭격기 B-29 Superfortress에 대응할 수 없었습니다. 다음 두 부분에서는 일본 요격 전투기와 Superfortress의 습격을 격퇴 한 그들의 성공에 대해 이야기 할 것입니다. 하지만 우리가 군대에 대해 이야기하기 전에 해군 일본 전투기들, 그들이 싸우려고했던 폭격기에 대해 간단히 이야기하는 것이 적절할 것입니다.
미국 장거리 폭격기 B-29 Superfortress의 비행 성능
그 당시 B-29는 미국의 가장 앞선 업적이었던 뛰어난 기계였습니다. 비행 산업.
올리브색으로 칠해진 첫 번째 시리즈의 B-29
보잉 슈퍼 포트리스의 첫 비행은 21 년 1942 월 1943 일에 이루어졌습니다. 연속 생산은 1944 년 1945 월에 시작되어 3627 년 XNUMX 월에 가동되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 대량 생산이 중단 될 때까지 XNUMX 개의 항공기 공장에서 XNUMX 대의 폭격기가 조립되었습니다.
군대가 최대 속도가 600km / h 이상인 중 폭격기를 원했기 때문에 항공기는 원형 단면의 유선형 동체를 가졌습니다. 긴 비행 범위는 연료 탱크가 위치한 큰 종횡비의 중간 날개에 의해 제공되었습니다. 동체의 연료 탱크를 고려하면 항공기는 35 리터의 가솔린을 탑승 할 수 있습니다. 모든 탱크에는 다층 벽이있어 구멍이 났을 때 자체적으로 밀봉됩니다.
4 명의 승무원 (조종사, 부조종사, 비행 엔지니어, 네비게이터, 라디오 운영자, 레이더 운영자, 네비게이터-폭격 수, 포수 XNUMX 명)이 상당히 편안한 가압식 객실에 배치되었습니다.
폭격기는 기지에서 먼 거리에서 작전을 수행해야했기 때문에 전투기의 지속적인 동반을 기대할 수 없었습니다. 이와 관련하여 B-29는 자동 소총 조준기의 원격 안내와 함께 이동식 포탑 마운트에 배치 된 매우 강력한 방어 무장을 갖추고있어 사격 효율을 1,5 배 높일 수있었습니다. 하나의 공중 표적을 발사 할 때 여러 발사 지점을 조준 할 수있었습니다. 또한 화살표는 표적의 위치에 따라 제어권을 서로 전달할 수 있습니다.
저격수와 발사 지점의 레이아웃. 통합 사격 통제 시스템을 통해 포수는 최상의 시야로 해당 포탑을 제어 할 수있었습니다. 또한 사수가 무력화되면 다른 승무원이 사격 지점을 제어 할 수 있습니다.
총 12,7 개의 포탑이 공역의 원형 포격을 제공했습니다. 500 개는 동체 위, XNUMX 개는 동체 아래 및 꼬리입니다. 각 포탑은 XNUMXmm 기관총으로 무장했으며 탄약 용량은 배럴당 XNUMX 발이었습니다.
처음에 포탑에는 12,7 개의 XNUMXmm 기관총이 포함되어있었습니다. 일본 전투기가 적극적으로 정면 공격을 연습하고 있었기 때문에 상부 전방 포탑의 기관총 수가 XNUMX 개로 늘어났습니다.
선미 설치에서는 기관총 외에도 탄약이 20 발인 100mm 대포가있을 수 있습니다. 그 후 B-29의 이후 수정에서 20mm 대포가 폐기되어 12,7mm 기관총으로 대체되었습니다.
항공기에는 총 XNUMX 개의 저격수 작업장이있었습니다. XNUMX 개는 활에, XNUMX 개는 후방 가압 실에 있습니다. 투명한 돔 아래에 광경이 표시되었습니다. 두 개의 돔이 측면에 있으며, 하나는 동체의 윗부분에 있습니다. 꼬리 방어 시설의 사수가 그 안에있었습니다.
항공 12,7 mm 기관총 .50 Browning AN / M2
12,7mm .50 Browning AN / M2 기관총은 매우 효과적이었습니다. 무기... 탄약이 없으면 무게는 29kg, 길이는 1450mm입니다. 무게가 46,7g 인 총알의 포구 속도는 858m / s였습니다. 빠르게 움직이는 공중 표적의 유효 범위-최대 500m. 발사 속도-800 rds / min. 미국인에 따르면 700m 거리에서 50 구경 총알이 일본 항공기 엔진의 실린더 블록을 뚫었습니다.
1944 년 1945 월부터 29 년 32000 월까지의 기간을 다루는 미국의 공식 보고서에 따르면 B-914 승무원은 XNUMX 번 이상의 출격을하여 XNUMX 번의 승리를 거두었습니다. 포탑 포에 의해 격추 된 일본 요격기의 수에 대한 데이터는 크게 과장된 것 같습니다. 그럼에도 불구하고 "Superfortress"는 일본 전투기의 화력보다 몇 배나 뛰어난 매우 효과적인 방어 무기를 보유하고 있음을 인정해야합니다.
무기뿐만 아니라 "Superfortress"의 비행 데이터도 최고였습니다. 일본에 대한 적대 행위에서 B-29, B-29A 및 B-29B와 같은 개조 폭격기가 사용되었습니다. 모델에 따라 최대 이륙 중량은 61235–62142 kg입니다. 7020m에서 최대 속도 : 586–611km / h. 순항 속도 : 330-402 km / h. 서비스 한도 : 9700-10600 m. 최대 폭탄 하중 : 9072-10342 kg. 전투 반경 : 2575-2900km. 페리 범위 : 8300km 이상.
슈퍼 포트리스에는 최첨단 통신 및 조준 및 내비게이션 장비가 설치되었습니다. 예를 들어, B-29B 수정 항공기에는 AN / APQ-7 유형 레이더가 장착되어 시각적으로 관찰 할 수없는 표적에서 충분히 높은 정확도로 폭격을 수행 할 수있었습니다. B-29B 수정 항공기에는 후미 라이플 마운트의 시야와 함께 AN / APQ-15B 레이더가 장착되었습니다. 이 레이더는 후방 반구에서 공격하는 적군 전투기를 탐지하는 데 사용되었습니다.
초기 시리즈의 B-29 폭격기에는 많은 "어린 시절 상처"가있었습니다. 각 폭격기에는 3350 hp 용량의 2200 개의 Wright R-3 공랭식 엔진이 장착되었습니다. 에서. 그리고 처음에 이러한 모터는 많은 문제를 제기했습니다. 첫 번째 전투 임무에서 엔진은 종종 실패하거나 심지어 점화되어 조종사의 비행 경험이 충분하지 않아 손실이 발생했습니다. 첫 번째 단계에서 일본 방공 시스템에 의해 격추 된 모든 "Superfortress"에 대해 기술적 인 이유 또는 승무원 오류로 인한 비행 사고로 인해 4-XNUMX 대의 항공기가 손실되었습니다.
많은 "Superfortresses"가 전투 임무를 완료 한 후 착륙하는 동안 추락했습니다. 마리아나 제도에 기반을 둔 29 대의 B-XNUMX가 이오 지마에 주둔 한 일본 항공기의 폭격으로 파괴되었습니다.
그 후 조종사의 자격이 증가하고 필요한 경험을 얻음에 따라 사고 건수가 감소했습니다. 그리고 이오 지마를 점령하고 미국인이 일본 비행장을 완전히 폭파함으로써 일본 폭격기의 보복 공격을 방지 할 수있었습니다. 그러나 전투 임무에서 간접적 인 손실은 일본 대공포와 전투기보다 여전히 컸습니다. 평균적으로 Superfortresses는 전투 임무에 참여한 승무원 수의 1,5 % 미만을 잃었습니다. 그러나 첫 번째 습격에서 손실은 습격에 관련된 총 B-5 수의 29 %에 가까워졌습니다.
1945 년 중반에 B-29를 장착 한 항공기 날개는 최대 전투 효율성에 도달했습니다. Superfortresses의 타격 빈도와 힘은 체계적으로 증가했습니다. 최적의 전술이 개발되고 승무원은 필요한 경험을 얻었으며 장비의 신뢰성이 필요한 수준으로 향상되었습니다.
1945 년 29 월 B-6697는 43 번의 출격을했고 000 톤의 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. 폭격 정확도가 증가하고 적 대책으로 인한 손실이 급격히 감소했습니다. 폭격의 70 % 이상이 공중 레이더에 의해 수행되었습니다.
일본 열도에 대한 군사 활동 기간 동안, 제 20 항공 군의 "Superfortress"는 170 만 톤의 폭탄과 해광을 투하하고 000 번의 출격을했습니다. 전투상의 이유로 32 대의 항공기와 600 명의 승무원이 손실되었습니다. 133 및 293 폭격기 사령부 B-29의 총 손실은 20 항공기였습니다.
일본 섬에 대한 슈퍼 포트리스의 습격이 시작된 후, 일본 방 공군은 B-29를 자신있게 요격 할 수있는 전투기가 거의 없다는 것이 분명해졌습니다. 일본 요격기 조종사가 미국의 첫 번째 공습을 격퇴하는 데 성공한 것은 주로 미국 승무원의 경험이 부족하고 고속 및 고도 폭격기를 사용하는 잘못된 전술 때문입니다.
일본 전투기가 B-29 습격에 대응하기를 꺼리는 것은 주로 육군과 해군 전투기가 어떤 모습이어야하는지에 대한 일본군의 견해 때문입니다. 일본 고위 군의 공중전의 개념은 전투기가 '개들을위한 쓰레기통'에 모여 들었던 제 XNUMX 차 세계 대전의 경험을 바탕으로했다. 전투기 제작자는 주로 뛰어난 기동성을 제공해야했으며 고도 성능과 상승률은 부차적 인 것으로 간주되었습니다. 그 결과, 가볍고 민첩한 단엽기의 고속 및 강력한 무장은 기동성을 위해 희생되었습니다.
파이터 Ki-43 하야부사
이 접근법의 놀라운 예는 43 차 세계 대전 당시 가장 거대한 일본 전투기 인 Ki-1939 Hayabusa입니다. 5900 년에 나카지마 회사에서 만든이 항공기는 XNUMX 개 이상의 부수로 생산되었습니다.
전투기 Ki-43
1941 년 1942 월부터이 항공기는 버마 말라야 전투에 참전했습니다. 그리고 43 년 말부터 그는 제국군의 주요 전투기가되었습니다. 그리고 그는 일본이 항복 할 때까지 적극적으로 싸웠습니다. 연속 생산 중에 하야부사는 지속적으로 현대화되었습니다. 495 개의 소총 구경 기관총으로 무장 한 Ki-43-I 전투기는 수평 비행에서 2925km / h까지 가속 할 수 있습니다. 최대 이륙 중량이 12,7kg 인 Ki-1150-IIb의 개량형은 한 쌍의 530mm 기관총으로 무장했습니다. XNUMX 마력 엔진 설치 후 최대 속도. 에서. XNUMXkm / h로 증가했습니다.
PTB로 위장한 전투기 Ki-43
모든 생산 변형의 Ki-43 전투기는 상대적으로 저렴하고 작동하기 쉬웠으며 중급 조종사가 빠르게 마스터 할 수있었습니다. 이후 시리즈의 많은 Ki-43은 일본 섬의 방공을 제공하는 유닛에 사용되었습니다. 그러나 무기의 약점과 Hayabusa의 최대 비행 속도가 B-29의 모든 수정보다 열등하다는 사실을 감안할 때이 전투기는 대부분의 경우 승리하여 전면 반구에서 폭격기를 공격했습니다. 이를 위해 먼저 유리한 위치를 차지해야했는데 실제로는 자주 발생하지 않았습니다. Superfortress의 높은 생존력을 감안할 때 대부분의 경우 두 대의 기관총으로는 폭격기에 치명적인 피해를 입힐 수 없었습니다. 그리고 일본 조종사는 종종 부딪쳤다.
따라서 일본에 대한 B-29 습격이 시작된 후 엄청난 양의 폭탄을 운반 할 수있는 크고 끈질기고 고속이며 잘 무장 된 XNUMX 개의 엔진 항공기가 약한 무장으로 전투 피해에 매우 취약한 것에 반대하는 상황이 발생했습니다 전쟁이 끝났을 때도 일본 전투기 연대의 절반 이상이 무장 한 "공중 곡예사".
전투기 A6M Zero
6 차 세계 대전 당시 가장 유명한 일본 전투기는 Mitsubishi AXNUMXM Zero 일 것입니다. 적대 행위의 첫 단계에서 그는 모든 미국 전투기의 강력한 적이었습니다. 제로는 연합군 전투기보다 덜 강력한 엔진을 가지고 있었지만 초경량 설계로 인해이 일본 전투기는 속도와 기동성에서 적 차량보다 뛰어났습니다. "Zero"의 디자인은 작은 크기와 낮은 특정 날개 하중을 뛰어난 제어 성과 장거리로 성공적으로 결합했습니다.
제로의 운영은 1940 년 1945 월에 시작되었습니다. 총 10 대의 항공기가 938 년 XNUMX 월까지 제작되었습니다. 이 해군 전투기는 항공 모함 갑판과 지상 비행장에서 비행하는 적대 행위의 모든 영역에서 매우 널리 사용되었습니다.
솔로몬 제도의 A6M3 전투기
6 년 3 월에 출시 된 A32M1942 Mod 2757 전투기의 최대 이륙 중량은 1130kg입니다. 그리고 540 마력 엔진을 장착했습니다. 에서. 수평 비행에서는 7,7km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 무장 : 20mm 기관총 XNUMX 문과 XNUMXmm 대포 XNUMX 문.
6 년 가을에 전투 부대에 진입 한 A5M52 Mod 1943 전투기에는 몇 가지 무기 옵션이 있습니다.
-7,7 개의 20mm 기관총과 XNUMX 개의 XNUMXmm 대포
-7,7mm 기관총 13,2 개, 20mm 기관총 XNUMX 개 및 XNUMXmm 대포 XNUMX 개
-13,2 개의 20mm 기관총과 XNUMX 개의 XNUMXmm 대포.
전투 유닛의 여러 A6M5 Model 52가 야간 전투기로 전환되었습니다. 표준 기관총 무장이 해체되고 조종석 뒤에 20mm 대포가 설치되어 앞뒤로 발사되었습니다.
전투기 A6M5 모델 52
B-29 습격을 격퇴 할 때 일본 해군 전투기는 기관총과 대포 무장 외에도 다른 파괴 수단을 사용했습니다. "제로"의 경우 원격 퓨즈가있는 12,7 개의 "공기 폭탄"서스펜션이 개발되었습니다. 따라서 일본군은 방어용 XNUMXmm 포탑의 치명적인 사격 구역에 들어 가지 않고 슈퍼 포트리스와 싸우려고했습니다.
99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan 인 폭탄을 적재했을 때 무게는 32kg이었습니다. 백린 탄 알갱이 외에도 169-198 개의 강철 볼이 포함되어 있습니다. 꼬리 부분에는 1,5kg 무게의 picric acid와 같은 폭발물이 포함되어 있습니다.
B-29 근처에서 인 폭탄의 공기 폭발
일본인이 그러한 폭탄을 사용했다는 미국 조종사로부터 많은 증거가 있습니다. 인 폭발은 매우 효과적 이었지만 일반적으로 완전히 무해했습니다. 이 폭탄을 사용하는 유일한 이점은 폭격기 승무원의 눈을 멀게하는 것입니다. 완성 된 도축 요소의 파괴 반경은 20m (상대적으로 작음)을 초과하지 않았으며 인의 발화 효과는 표적이 중단 점 미만인 경우에만 효과적이었습니다. 또한 제로 전투기 조종사들에게는 B-29 행군 대형 위의 공격을위한 위치를 잡는 것이 큰 성공을 거두었으며, 이번 경우 비행기에서 기관총과 대포를 사용하여 성공할 수있는 기회를 가졌습니다.
일본에 대한 B-29 습격을 격퇴했을 때 Zero는 일반적으로 요격 전투기로서 효과가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 6000m의 고도에서 가장 빠른 직렬 수정 A6M5 Model 52의 전투기는 565km / h를 개발했습니다. 그리고 그것은 군대 "Hayabusa"보다 훨씬 빠르지 않았고, 무기 측면에서만 상당히 능가했습니다. 주 해군 일본 전투기는 낮은 고도에서 "라이터"로 주거 지역을 공격하는 미국 중 폭격기와 비교적 성공적으로 싸울 수 있습니다. 그러나 어둠 속에서 시각적으로 "Superfortress"를 감지하는 것은 매우 어려웠습니다.
전투기 Ki-44 Shoki
일본 최초의 단일 엔진 특수 방공 전투기는 Ki-44 Shoki입니다. 이 항공기는 1940 년 1941 월에 첫 비행을했습니다. 그리고 XNUMX 년 XNUMX 월, 전투 조건에서 테스트하기 위해 실험적인 전투기 배치가 인도 차이나로 보내졌습니다.
전투기 Ki-44-I 초기 출시
이전에 생산 된 일본 전투기와 달리 Shoki를 설계 할 때 주요 강조점은 속도와 상승률이었습니다. 회사 "Nakajima"의 설계자는 고도 5000m에서 최소 600km / h의 속도를 개발하는 요격기를 만들려고 시도했습니다. 이 높이를 오르는 데 걸리는 시간은 5 분 미만이어야합니다. 필요한 특성을 달성하기 위해 1 리터 용량의 공랭식 항공기 엔진이 사용되었습니다. 에서. 공기 역학에 많은 관심을 기울였습니다. 엔진 마운트의 동체는 뒤쪽으로 빠르게 좁아졌습니다. 눈물 방울 모양의 랜턴, 접이식 랜딩 기어, 250 날 가변 피치 프로펠러가 사용되었습니다. Shoki의 날개 하중은 다른 일본 전투기보다 훨씬 높았습니다.
기동성이 뛰어난 항공기에 익숙한 일본 조종사들은 Ki-44를 "비행 통나무"라고 불렀습니다. 그러나이 접근 방식은 매우 주관적이었습니다. 기동성 측면에서 Shoki는 많은 미국 전투기보다 나쁘지 않았습니다. 고도 44m에서 Ki-3800-Ia의 최대 수평 비행 속도는 585km / h입니다.
속도 특성을 높이고 무장을 강화하여 "Shoki"를 향상시키는 것은 상당히 논리적이었습니다. Ki-44-II 개조에는 1520 마력 엔진이 설치되었습니다. 에서. 직렬 Ki-44-IIa는 7,7 개의 12,7mm 기관총과 44 개의 12,7mm 기관총으로 구성된 무장을 탑재했습니다. Ki-20-IIb는 29 개의 44mm 기관총 또는 12,7 개의 중기관총과 37 개의 40mm 대포를 받았습니다. 매우 강력한 무기를 장착 한 Ki-301-IIc 요격기는 B-590와 싸우기 위해 특별히 제작되었습니다. 이 변종의 일부 전투기에는 245 개의 150mm 기관총과 40 개의 68mm 날개 대포가 있습니다. 일부 차량에는 케이스가없는 포탄이 장착 된 70-mm Ho-80 대포가 장착되어 있으며,이 대포에서 추진제 충전물이 발사체 바닥에 눌려졌습니다. 무게가 XNUMXg 인 이러한 발사체의 초기 속도는 XNUMXm / s이고 유효 발사 범위는 XNUMXm입니다 .XNUMXg의 폭발물을 포함하는 XNUMXmm 발사체가 맞았을 때 직경이 최대 XNUMX-XNUMXcm 인 구멍은 그러나 타격을 얻기 위해서는 공격 대상 항공기에 매우 가까이 다가 가야했습니다.
전투기 Ki-44-II
Ki-44-IIb의 최대 이륙 중량은 2764kg입니다. 4500m의 고도에서 전투기는 612km / h를 개발했습니다. 비행 범위-1295km. 이러한 특성을 가진 요격기는 대량으로 사용되며 낮 시간 동안 B-29와 싸울 수있었습니다. 때때로 Shoki 조종사는 좋은 결과를 얻었습니다. 그래서 24 년 1944 월 44 일에 Ki-5는 9 개의 "Superfortress"를 파괴하고 XNUMX 개의 "Superfortress"를 파괴했습니다. 밤에는 조종사는 시력에만 의존 할 수있었습니다. 그리고 일본인은 어둠 속에서 요격 할 훈련을받은 조종사가 거의 없었습니다.
낮에 습격 한 미국 폭격기가 P-51D 머스탱을 호위하기 시작한 후, 일본 주간 요격기의 조종사는 힘든시기에 떨어졌습니다. "Shoki"는 모든면에서 "Mustang"에게 패했습니다. 그럼에도 불구하고 Ki-44는 전쟁이 끝날 때까지 계속 사용되었습니다. 1945 년 1225 월, 일본에 44 개의 연대가이 기계를 완벽하게 갖추고있었습니다. 프로토 타입을 고려하여 총 XNUMX 대의 Ki-XNUMX 전투기가 제작되었습니다.
파이터 Ki-84 하야테
노후 한 Ki-43 Hayabusa 전투기를 대체하기 위해 Nakajima 엔지니어는 1943 년 중반에 새로운 Ki-84 Hayate 전투기를 만들었습니다. 1944 년 1943 월 전면에 등장한이 전투기는 미국인과 영국인에게 불쾌한 놀라움이었습니다. 낮은 고도와 중간 고도, 속도와 기동성에서 가장 현대적인 연합군 전투기보다 열등하지 않았습니다. 1945 년 중반부터 3514 년 84 월까지 XNUMX 대의 Ki-XNUMX 전투기가 제작되었습니다.
전투기 Ki-84
직렬 Ki-84-Ia에는 1970 마력 공냉식 엔진이 장착되었습니다. 에서. 전투기의 정상적인 이륙 중량은 3602kg, 최대-4170kg입니다. 최대 비행 속도는 670km / h입니다. 서비스 한도는 11500m이고 비행 범위는 1255km입니다. 무장 : 동체 전면 상단에 배럴당 12,7 발의 탄약이 장착 된 350mm 기관총 20 개와 날개에 배럴당 150 발의 탄약이 장착 된 20-mm 대포 XNUMX 개. 이후 시리즈 기계는 XNUMX 개의 XNUMXmm 대포로 무장했습니다. 일본 표준에 따르면 Hayate는 조종사를 잘 보호했습니다. 머리 받침이 달린 장갑 등받이와 방탄 유리로 만든 캐노피. 그러나 비행기에서 랜턴과 소방 장비의 비상 방출은 없었습니다.
Ki-84 Kai로 알려져 있고 방공 요격기로 사용되는 후반 생산 항공기는 45 hp의 출력을 개발 한 Ha-23-2000 엔진을 받았습니다. 에서. 내장 된 무장은 20 개의 대포 (구경 30mm XNUMX 개와 구경 XNUMXmm XNUMX 개)를 포함했습니다.
다행스럽게도 일본 도시 공습에 참여한 B-29 승무원에게는 일본 방공 시스템에 Ki-84 Kai 요격기가 거의 없었습니다. 이 전투기의 전투 가치는 수많은 제조 결함으로 인해 크게 감소했습니다. 엔진은 피부의 거칠기와 함께 최대 속도를 제한하는 선언 된 출력을 생성하지 않았습니다. 일본 전쟁의 마지막 해에 고 옥탄가의 휘발유가 급격히 부족했습니다. 그리고 이것은 또한 요격기의 전투 효과에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
파이터 Ki-61 Hien
전쟁의 마지막 단계에서 일본군은 새로운 최전선 전투기 Ki-61 Hien을 요격기로 옮겼습니다. 가와사키 회사의이 항공기는 1942 년 말부터 1945 년 3078 월까지 연속 생산되었습니다. 문제는 XNUMX 부였습니다.
전투기 Ki-61
Ki-61의 등장은 Kawasaki 회사가 Messerschmitts에 설치된 독일 Daimler-Benz DB 601A 수냉식 엔진에 대한 라이센스를 취득한 후 가능해졌습니다. 12 마력의 일본 V 자형 1175 기통 엔진. 에서. Ha-40이라는 명칭으로 생산되었습니다.
수냉식 엔진을 사용하여 전투기의 공기 역학적 특성을 향상시킬 수있었습니다. 다양한 수정의 Ki-61의 속도는 590 ~ 610km / h, 고도 5km-6 ~ 5,5 분까지 상승했습니다. 천장은 11m 이상입니다.
다른 많은 일본 전투기와 달리이 항공기는 잘 잠수했습니다. 충분히 높은 출력과 상대적으로 가벼운 엔진 무게, 유선형의 모양이 결합되어 "Hien"을 고속뿐만 아니라 만들 수있었습니다. 추력 대 중량 비율이 우수하여 비행 데이터의 추기경 손실없이 구조물의 무게를 늘리고이 전투기에 내화 파티션, 방탄 유리 및 조종사 좌석의 장갑 등을 설치하고 연료 탱크를 보호 할 수있었습니다. . 결과적으로 Ki-61은 전투 생존력을 높이기위한 조치가 충분히 구현 된 일본 최초의 전투기가되었습니다. 또한 좋은 속도 데이터 외에도 "Hien"은 좋은 기동성을 가졌습니다. 비행 범위는 600km에 도달했으며 선외 연료 탱크는 1100km입니다.
첫 번째 생산 Ki-61-Ia는 7,7 개의 12,7mm 기관총과 61 개의 12,7mm 기관총을 탑재했습니다. 그 후 Ki-61-Ib에 12,7 개의 20mm 기관총이 설치되었습니다. Ki-151-Iс는 20 개의 61mm 기관총과 함께 12,7 개의 독일 날개 20mm MG XNUMX/XNUMX 대포를 받았습니다. Ki-XNUMX-Id에서는 동체가 길어지고 제어가 단순화되었으며 많은 구성 요소가 가벼워졌으며 테일 휠이 접힐 수 없었습니다. 무장 : 동체에 XNUMX 개의 동기식 XNUMXmm 기관총과 날개에 XNUMX 개의 XNUMXmm 대포.
업그레이드 된 Ki-61-II는 Ha-140 엔진으로 구동되어 1500 마력으로 증가했습니다. 에서. 무기에는 61 개의 옵션이 있습니다. 표준 Ki-12,7-IIa : 20 개의 61mm 기관총과 20 개의 XNUMXmm 대포, 그리고 강화 된 Ki-XNUMX-IIb : XNUMX 개의 XNUMXmm 대포.
강화 된 새로운 엔진으로 업그레이드 된 Hien은 슈퍼 포트리스에 맞서 높은 고도에서 효과적으로 작전 할 수있는 유일한 일본 전투기였습니다. 그러나 성공적인 차단은 부스트 된 Ha-140 엔진의 낮은 신뢰성으로 인해 종종 방해를 받았습니다.
처음부터 Ki-61이 서비스에 도입되면서 많은 어려움이 발생했습니다. 일본의 지상 기술 직원은 수냉식 항공기 엔진의 작동 및 유지 관리 경험이 없었습니다. 이것은 엔진의 제조 결함으로 인해 더욱 복잡해졌습니다. 그리고 "Hien"은 첫 단계에서 나쁜 평판을 얻었습니다. 엔진의 기술적 신뢰성이 수용 가능한 수준으로 올라간 후 Ki-61은 예외없이 모든 미국 전투기에 심각한 위협을 가하기 시작했습니다. 기술 직원의 부정적인 태도에도 불구하고 조종사는이 전투기를 좋아했습니다. 미국인들은 더 나은 보호와 좋은 속도 특성으로 인해 대부분의 경우 Ki-61이 다른 가벼운 일본 전투기보다 더 공격적으로 행동했다고 지적했습니다.
B-29 포탑의 치명적인 손실을 고려하여 1944 년 61 월 Ki-1945 조종사는 Shinten Seikutai (Striking Sky) 충돌 전술을 사용하기 시작했습니다. 동시에, 대부분의 경우 자살 공격에 관한 것이 아니 었습니다. 충돌 공격은 미국 폭격기에 치명적 피해를 입히기로되어 있었으며, 그 후 일본 전투기의 조종사는 손상된 차를 착륙 시키거나 낙하산. 이 전술은 "래밍"전투기와 기존 전투기의 긴밀한 상호 작용을 기반으로하여 성공을 달성 할 수있었습니다. 그러나 51 년 XNUMX 월 (이오 지마 점령 후), 미국인들은 P-XNUMXD 머스탱 전투기와 함께 장거리 폭격기를 동행 할 수있었습니다. 이것은 일본 요격기의 행동 효과를 급격히 감소 시켰습니다.
1945 년 61 ~ 61 월에 Ki-53로 무장 한 부대의 활동이 크게 감소했습니다. 이전 전투에서 큰 손실을 입었고 이러한 유형의 항공기 생산이 중단되었습니다. 또한 미국의 일본 열도 상륙을 예상하여 우월한 적군과의 전투를 금지하는 명령이 내려졌습니다. 하늘에서 적의 지배 조건에서 살아남은 Ki-61은 미국의 침략을 격퇴하기 위해 구해졌습니다. XNUMX 월 초 일본에는 XNUMX 대의 전투 용 Ki-XNUMX이있었습니다.
전투기 Ki-100
Ki-61의 생산량은 수냉식 항공기 엔진 부족으로 인해 크게 제한되었습니다. 이와 관련하여 Ki-61을 기반으로 100 hp 용량의 14 기통 공랭식 Ha-112 엔진을 갖춘 Ki-1500 전투기가 개발되었습니다. 에서.
전투기 Ki-100-Ia
공랭식 엔진은 더 많은 항력을 가졌습니다. 생산 Ki-100-Ia의 최대 속도는 모든 고도에서 최신 Ki-61에 비해 15-20km / h 떨어졌습니다. 그러나 다른 한편으로는 무게 감소와 동력 밀도 증가로 인해 기동성과 상승률이 크게 향상되었습니다. 비행 범위도 최대 1400 (선외 전차의 경우 2200km)까지 증가했습니다. 고도 특성 (Ki-61-II에 비해)은 거의 변하지 않았습니다. 이후 버전의 Ki-100-Ib는 향상된 공기 역학과 눈물 방울 모양의 캐노피를 특징으로합니다.
전투기 Ki-100-Ib
군비는 Ki-61-II의 대부분과 동일하게 유지되었습니다 : 12,7 개의 20mm 기관총과 100 개의 1945mm 대포. Ki-29 생산은 100 년 389 월에 시작되었습니다. 그리고 B-XNUMX가 조립이 진행된 공장을 폭격 한 후 XNUMX 월 중순에 끝났습니다. Ki-XNUMX 전투기는 XNUMX 장만 생산했습니다. 그리고 그들은 공중전 과정에서 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다.
검토의 다음 부분에서 역사 일본의 방공 시스템, 우리는 무거운 쌍발 일본 전투기 요격기에 대해 이야기 할 것입니다. 일본 방공 전투기의 전술과 미국 중 폭격기의 습격에 대항하는 역할에 대해 간략하게 검토합니다.
계속 될 ...
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